Датчики расхода топлива, применения DFM,Астана, Smart systems kazahstan

1. 1

2. Измерение расхода топлива и времени работы различных
потребителей топлива
•
•
•
•
•
•
учет фактического расхода топлива;
учет фактического времени работы техники;
нормирование расхода топлива;
выявление и предотвращение хищений топлива;
мониторинг в реальном времени и оптимизация расхода топлива;
испытание двигателей в части потребления топлива.

3. Измеряемый расход топлива от 0,5 до 500 л/час
Погрешность 1-3%
Напряжение питания 10-32 В
Рабочая температура от -40 до + 85 С
Ток потребления < 10 мА
Степень защиты IP 54
Ном. до 2 атм
Макс. до 25 атм
 Выходной сигнал
импульсный







3

4. ДУ
Стартовый
расход,
л/ч
Мин.
расход,
л/ч
Макс.
расход,
л/ч
DFM 50 AK, B, C, CK
6
0,5
1
50
1
70000
DFM 90 AP
6
0,5
3
90
2
70000
DFM 100 AK, B, C, CK
6
0,5
2
100
1
70000
DFM 220 AP
8
2
8
220
2
175000
DFM 250 AK, B, C, CK
8
2
5
250
1
175000
10
5
10
500
1
350000
Модель
DFM 500 AK, C, CK
Ресурс
Погрешность,
измерительной
±%
камеры, л
4

5. Модель
Количество
импульсов
на литр
Объем
каждой
камеры,
мл
MIN расход
в каждой
камере, л/ч
MAX расход
в каждой
камере, л/ч
DFM 100D
DFM 250D
DFM 500D
200
80
50
5
12,5
20
10
25
100
100
250
500
5

6. Датчики расхода топлива DFM можно использовать для измерения
расхода следующих жидкостей:
• дизельное топливо;
• печное топливо;
• минеральное масло;
• другие виды жидкого топлива с кинематической вязкостью
от 1,5 до 6 мм2/с.*.
*
Применение для более вязких жидкостей также возможно, но максимальный
расход может стать меньше нормируемого, а падение давления на датчике - больше.
6

7. Падение давления в зависимости от расхода
1,000
Падение давления, Атм
DFM 50, 90, 100
DFM 220, 250
Повышенная
вязкость
требует
применения
большего DFM!
DFM 400
0,100
0,010
0,001
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
Расход, л/час
Потеря давления на расходомере DFM при максимальном расходе не
должна быть более 5%, то есть 0,1 атм при рабочем давлении 2 атм.
7

8. 1.
2.
3.
4.
5.
6.
Проектирование и тестирование
Оценка состояния ТС
Монтаж DFM
Электрическое подключение
Проверка работоспособности
Контроль точности методом пролива

9. Требование
Соответствует/
не соответствует
Герметичность
топливной системы
Давление в
топливной системе по
схеме установки
на давление
на разрежение
дифференциальная
(ненужное зачеркнуть)
Состояние обратки
форсунок
Напряжение бортовой
сети
Состояние
выключателя массы
Состояние изоляции
электропроводки на
ТС
Система контроля
объема топлива в
баке (баках)
Холостой ход
До
После
Примечание
При негерметичности топливной
системы не гарантируется
работоспособность СКРТ
При изменении давления в топливной
системе не гарантируется
работоспособность СКРТ
Средняя нагрузка
До
После
Высокая нагрузка
До
После
При повышенном расходе по обратке с
форсунок рекомендовать вначале
провести ремонт двигателя.
При недостаточном напряжении не
гарантируется работоспособность СКРТ
При значительном
сопротивлении/окислении не
гарантируется работоспособность СКРТ
При потрескавшейся или обсыпавшейся
изоляции электропроводки на ТС
установка СКРТ не производится.
При отсутствии или неисправности
датчиков уровня топлива не
гарантируются все показания,
связанные с наличием топлива в баках
ТС.

10. Используйте
качественные
монтажные
элементы!

11. Универсальные монтажные комплекты
DFM МК20
DFM МК40
DFM МК45
Универсальный для
однокамерных DFM
с трубкой ø 8 мм
Универсальный для
однокамерных DFM
с трубкой ø 10 мм
Универсальный для
однокамерных DFM500
с трубкой ø 10 мм

12. Специальные монтажные комплекты
DFM МК90
DFM МК100
Для однокамерных DFM на
двигатели Д243, Д245, Д260 с
трубкой ø 8 мм
Для однокамерных DFM на
двигатели ЯМЗ, КАМАЗ
с трубкой ø 8 мм

13. Дифференциальные монтажные комплекты
DFM МК DIFF10
DFM МК DIFF20
Дифференциальные
100D и 250D
с трубкой ø 10 мм
Дифференциальные 500D
с трубкой ø 10 мм

14. Схемы установки DFM:
1. На давление (после помпы)
2. На разрежение (до помпы)
3. Дифференциальная схема

17. Условия применения:
1. Наличие топливо-провода между помпой и ТНВД.
2. Возможен перенос перепускного клапана.
3. Электронная система контроля температуры топлива не
чувствительна к дополнительному нагреву топлива на входе
ТНВД.
Контроль:
1. Гидроудары
Решения
2. Охлаждение ТНВД.
Решения
1. Анти-меры
2. Схема на разрежение и
контролем воздуха в обратке
Схема на разрежение с
радиатором
и контролем воздуха в обратке

20. 1 – топливный бак; 2 – топливопровод к дополнительному отопителю;
3 – охладитель топлива; 4 – датчик температуры топлива; 5 – ограничительный клапан в
сливном трубопроводе; 6 – сливной трубопровод; 7 – распределитель топлива;
8 – трубопровод высокого давления; 9 – насос-форсунка;
10 – топливоподкачивающий насос; 11 – редукционный клапан в трубопроводе
подачи топлива; 12 – обратный клапан; 13 – топливный фильтр; 14 – трубопровод
низкого давления; 15 – топливоподкачивающий насос.

21. Обратка
закольцовывается
после DFM

22. Условия применения:
1. Есть физическая возможность установки DFM до помпы (помпа может
находиться в баке).
2. Есть возможность при необходимости установки дополнительного
радиатора в цепь обратки для охлаждения топлива.
3. Дополнительный ФТО обязательно устанавливать.
4. Обратный клапан устанавливается только в присутствии гидроударов.
Контроль:
1. Воздух в обратке
Решения
Деаэратор
2. Температура обратки
Решения
Радиатор

23. Injectors f eedback fuel pipe
Обратка с форсунок
Orifice
Жиклер
DPT
ДРТ
Feedback fuel pipe
Обратка
Diesel injectors
Насос - форсунки
Return valve
Обратный клапан
Secondary filter
Фильтр тонкой очистки
Return valve
DPT
ДРТ
Обратный клапан
Fuel prefilter
Фильтр грубой очистки
Pump
Помпа
Fuel tank
Топливный бак

24. Условия применения:
1. простейшие
Контроль:
1. Гидроудары
2. Воздух в обратке
(СКАЖЕТСЯ НА ТОЧНОСТИ)
Решения
Белые клапана
Решения
1. Перенос перепускного
клапана
2. Деаэратор
3. Подстройка погрешности

25. Необходимо выбрать тип DFM и COM порт подключения

30. Обратка с форсунок
Перепускной клапан
Подача
Обратка

31. Погрешность измерения расхода каждой камерой
(менее 1%) необходимо отсчитывать не от расхода
топлива двигателем, а от всего потока топлива.
Большая подача топлива при малом расходе
может привести к тому, что погрешность
может оказаться значительной!

33. Слив после ДРТ
Формулировка проблемы клиентом:
Датчик постоянно завышает типовой расход топлива
33

34. Слив после ДРТ
Датчик временами
завышает типовой
расход топлива
Факт:
Слив топлива с предпускового
обогревателя в бак!
По возвращении из бака
сливается «накрученное»
топливо.
34

35. • Контроль на предмет вмешательства
(опломбирование соединений топливопроводов и электрических
подключений, срыв пломбировочной покраски, повреждение изоляции
электропроводки)
• Проведение контрольного заезда
• Проведение контрольного пролива

36. Расчет погрешности измерения
Расход топлива фактический
по показаниям мерника , л
Расход топлива
VМ
Расход топлива измеренный
по показаниям DFM/DFM , л
VИЗМ
Относительная погрешность
измерения расхода топлива
VИЗМ VM
100 %
VM
,%
Объем обратки форсунок по
показаниям мерника
VОБРФ
,л
Доля обратки форсунок в общем
расходе топлива
VОБРФ
100 %
VM
,%

37. СП Технотон
220033, Партизанский пр-т, 2,
Минск, Беларусь
+375 17 223 78 20
marketing@technoton.by