why to calculate boat structures.

1. Vi sono numerosi casi nei quali si verificano le strutture di una barca con i calcoli. E’ interessante infatti sapere non solo che è robusta, ma anche "quanto"lo è. Il primo caso è la barca nuova. L’ente di classifica (il Rina o altri)controlla i disegni e testa teoricamente, attraverso i suoi programmi, alcuni pannelli per provarne rigidità cioè la resistenza alla flessione e la robustezza. Per superare questo tipo di esame è opportuno che le strutture di rinforzo , oltre alle normali funzioni di supporto per i motori o la zavorra, suddividano fondo, fianchi e coperta in pannelli di dimensioni accettabili. Il calcolo procede per tentativi verificando che i pannelli più sollecitati per posizione o dimensioni non presentino delle flessioni troppo accentuate . I carichi sono dettati dal registro e comprendono ampie riserve di robustezza. Poco alla volta emerge quella architettura che consente la migliore distribuzione degli elementi strutturali. Per le barche a vela la questione dei carichi idrostatici, imposti cioè dalla pressione dell'acqua, è meno rilevante che per le barche a motore veloci perché la zavorra e l’albero impongono carichi globali di solito superiori. Verifica strutturale di una imbarcazione mediante calcoli

2. Il secondo valido motivo si presenta quando la barca viene costruita con materiali e o procedure nuove. Ad esempio molte barche in vetroresina vengono adesso costruite per infusione sottovuoto. Verificandosi una estrema compattazione dei laminati solitamente si passa dal laminato monolitico al sandwich per poter allontanare dall’asse neutro le fibre resistenti ottenendo una migliore distribuzione delle stesse. Il terzo motivo si presenta quando si voglia ingegnerizzare un progetto (risparmiare!!) ottimizzando laminazioni e strutture. Solitamente usando dei laminati orientati secondo gli sforzi si ottengono pannelli più leggeri, ma della stessa resistenza allo sforzo massimo e alla fatica.Questo dell'affaticamento è un elemento importante infatti se l'acciaio si corrode e perde spessore negli anni la vtr perde elesticità e le sue proprietà meccaniche decadono quindi,se si pensa ad un oggetto che faccia una lunga vita "dura"di usi e abusi, bisogna dimensionarlo con abbondanza.(vedi pescherecci e barche militari) Il quarto motivo si presenta quando si usano dei metodi non convenzionali, se ad esempio costruiamo una barca in compensato fasciato con tessuti di vetro in matrice epossidica otteniamo un sandwich pesante dove l’anima non lavorerà solo a taglio ma concorre alla resistenza a tutti gli sforzi. Questa struttura se calcolata come se fosse solo in legno imporrà fogli di compensato troppo spessi, se calcolata come a sandwich comporterà pelli troppo robuste. Bisognerà fare un calcolo ad hoc e sottoporlo al registro per la approvazione.