Presentatie gegeven tijdens de woensdagborrel van Sociëteit het Meisjeshuis op 19 november 2008 over de voordelen van het herstel van de stadssingel te Delft
Werelddag van de Stedenbouw 2014. Kanaalpark Bossuit Kortrijk: verbinden, ver...Els Brouwers
De 17de editie van de Werelddag van de Stedenbouw (7 november 2014, Vlaams parlement Brussel) focust op gebiedsontwikkeling. Bij deze aanpak gaan actoren en sectoren in een bepaald gebied samenwerken om een gedeelde ruimtelijke visie en een nieuwe dynamiek te realiseren.
Maritieme Toegang beheert de vaarwegen naar de Vlaamse havens Oostende, Zeebrugge, Gent en Antwerpen, alsook de kunstwerken en eigendommen gelegen langs die maritieme toegangswegen. Daarnaast zorgen Maritieme Toegang voor de aanleg en het onderhoud van de basisinfrastructuur in de zeehavens. Dit is de infrastructuur, niet bestemd voor commerciële exploitatie zoals zeesluizen, havendammen, staketsels, spoorwegbermen, groenschermen met inbegrip van de ontsluitingswegen van en naar het havengebied. Het beheren van de vaarweg naar de Antwerpse haven omvat de uitvoering van onderhoudsbaggerwerken zowel ter hoogte van de hoofdvaargeul in de Westerschelde als in de Beneden-Zeeschelde. In de Westerschelde worden de principes van Flexibel Storten toegepast waarbij in overleg tussen Vlaanderen en Nederland op basis van monitoringsdata beslist wordt waar de onderhoudsbaggerspecie gestort kan worden binnen afgebakende stortzones. Gedurende de onderhoudsbaggerwerken registreert Maritieme toegang o.a. de bagger- en stortdata die aangeleverd worden in het kader van de MONEOS dataverzameling. Overeenkomstig het Tracébesluit Verruiming Westerschelde (juli 2008) dient in het kader van het flexibel storten en de mogelijkheden tot bijsturing van de stortactiviteiten een uitgebreid monitorings- en signaleringsprogramma uitgevoerd te worden. Tussentijds (minimaal eens per 2 jaar) dient er een voortgangsrapportage opgesteld worden over de voortgang van de werkzaamheden, de uitkomsten van de monitoring en voorstellen voor bijsturing van de stortactiviteiten. Aanvullend vereisen de milieuvergunningen van Maritieme Toegang tevens de tweejaarlijkse opmaak van voortgangsrapporten die de evolutie van de meetgegevens beoordelen en de relatie tot de onderhoudsbaggerwerken nagaan. Maritieme Toegang staat in voor de opdrachtverlening en coördinatie van deze evaluatieopdrachten, gesteund op de MONEOS-monitoringsdata. Vlaanderen en Nederland hebben aanvullend besloten iedere zes jaar de toestand van het Schelde-estuarium te evalueren in relatie tot de functies veiligheid, toegankelijkheid en natuurlijkheid waarbij nagegaan wordt in welke richting het estuarium zich ontwikkelt. De Vlaams-Nederlandse Scheldecommissie (VNSC) heeft hiervoor een evaluatiemethodiek ontwikkeld die leidt tot een oordeel over de toestand en de ontwikkeling op basis van de beleidsdoelstellingen uit de Langetermijnvisie Schelde-estuarium en inzichten in een goed functionerend Schelde-ecosysteem. De evaluatie wordt uitgevoerd aan de hand van een grote hoeveelheid meetgegevens over de toestand van het Schelde-estuarium, zoals bijvoorbeeld over hoog- en laagwaterstanden, de hoogteligging van de bodem, de concentraties van stoffen in het water, de oppervlakte van de leefgebieden en de aantallen en biomassa van diverse biota. Deskundigen analyseren deze gegevens en brengen met de voorgeschreven evaluatiemethodiek in beeld hoe de toestand en de toekomstverwachting veranderen...
Presentatie gegeven tijdens de woensdagborrel van Sociëteit het Meisjeshuis op 19 november 2008 over de voordelen van het herstel van de stadssingel te Delft
Werelddag van de Stedenbouw 2014. Kanaalpark Bossuit Kortrijk: verbinden, ver...Els Brouwers
De 17de editie van de Werelddag van de Stedenbouw (7 november 2014, Vlaams parlement Brussel) focust op gebiedsontwikkeling. Bij deze aanpak gaan actoren en sectoren in een bepaald gebied samenwerken om een gedeelde ruimtelijke visie en een nieuwe dynamiek te realiseren.
Maritieme Toegang beheert de vaarwegen naar de Vlaamse havens Oostende, Zeebrugge, Gent en Antwerpen, alsook de kunstwerken en eigendommen gelegen langs die maritieme toegangswegen. Daarnaast zorgen Maritieme Toegang voor de aanleg en het onderhoud van de basisinfrastructuur in de zeehavens. Dit is de infrastructuur, niet bestemd voor commerciële exploitatie zoals zeesluizen, havendammen, staketsels, spoorwegbermen, groenschermen met inbegrip van de ontsluitingswegen van en naar het havengebied. Het beheren van de vaarweg naar de Antwerpse haven omvat de uitvoering van onderhoudsbaggerwerken zowel ter hoogte van de hoofdvaargeul in de Westerschelde als in de Beneden-Zeeschelde. In de Westerschelde worden de principes van Flexibel Storten toegepast waarbij in overleg tussen Vlaanderen en Nederland op basis van monitoringsdata beslist wordt waar de onderhoudsbaggerspecie gestort kan worden binnen afgebakende stortzones. Gedurende de onderhoudsbaggerwerken registreert Maritieme toegang o.a. de bagger- en stortdata die aangeleverd worden in het kader van de MONEOS dataverzameling. Overeenkomstig het Tracébesluit Verruiming Westerschelde (juli 2008) dient in het kader van het flexibel storten en de mogelijkheden tot bijsturing van de stortactiviteiten een uitgebreid monitorings- en signaleringsprogramma uitgevoerd te worden. Tussentijds (minimaal eens per 2 jaar) dient er een voortgangsrapportage opgesteld worden over de voortgang van de werkzaamheden, de uitkomsten van de monitoring en voorstellen voor bijsturing van de stortactiviteiten. Aanvullend vereisen de milieuvergunningen van Maritieme Toegang tevens de tweejaarlijkse opmaak van voortgangsrapporten die de evolutie van de meetgegevens beoordelen en de relatie tot de onderhoudsbaggerwerken nagaan. Maritieme Toegang staat in voor de opdrachtverlening en coördinatie van deze evaluatieopdrachten, gesteund op de MONEOS-monitoringsdata. Vlaanderen en Nederland hebben aanvullend besloten iedere zes jaar de toestand van het Schelde-estuarium te evalueren in relatie tot de functies veiligheid, toegankelijkheid en natuurlijkheid waarbij nagegaan wordt in welke richting het estuarium zich ontwikkelt. De Vlaams-Nederlandse Scheldecommissie (VNSC) heeft hiervoor een evaluatiemethodiek ontwikkeld die leidt tot een oordeel over de toestand en de ontwikkeling op basis van de beleidsdoelstellingen uit de Langetermijnvisie Schelde-estuarium en inzichten in een goed functionerend Schelde-ecosysteem. De evaluatie wordt uitgevoerd aan de hand van een grote hoeveelheid meetgegevens over de toestand van het Schelde-estuarium, zoals bijvoorbeeld over hoog- en laagwaterstanden, de hoogteligging van de bodem, de concentraties van stoffen in het water, de oppervlakte van de leefgebieden en de aantallen en biomassa van diverse biota. Deskundigen analyseren deze gegevens en brengen met de voorgeschreven evaluatiemethodiek in beeld hoe de toestand en de toekomstverwachting veranderen...
De Stedelijke Jeker (Maastricht), water als drager van kwaliteitNanda Sluijsmans
In mijn stageopdracht wilde ik laten zien hoe men de binnenstad van Maastricht een ruimtelijke en economische impuls kan geven door de Stedelijke Jeker als kwaliteitdrager te zien.
2017 was voor LODEWIJK BALJON landschapsarchitecten een jaar met hoogtepunten. Veel projecten zijn in uitvoering. We hebben aan diverse prijsvragen gewerkt en de nodige gewonnen. En we kregen nieuwe opgaven erbij, waaronder uitdagingen in het buitenland. Benieuwd naar de projecten waar wij met plezier aan hebben gewerkt? Scroll of swipe door het jaaroverzicht.
De slotpresentatie plaats van Joost de Wit (Stedenbouw) met als onderwerp “De Spiegelnisse”. Een korte samenvatting over zijn afstudeerproject.
Rotterdam is in de afgelopen decennia dichtgeslibd. Infrastructuur is een grote barriere, die die buurten van elkaar scheidt en de aansluiting van woonwijken op stadsparken frustreert.
Met name langs de Noordrand van de Ruit (de A13 en de A20) is dit een groot probleem. Tot 2020 is de overheid van plan om in de regio Rotterdam voor 7,2 miljard euro te investeren in nieuwe infrastructuur.
Spiegelnisse is een pleidooi om deze investeringen op een zodanige manier in te zetten, dat bestaande verkeersproblemen langs de A20 en de A13 worden opgelost en de stad een grote infrastructurele barriere kwijtraakt. Daardoor ontstaan een aantal grote kansen. Woongebieden worden met elkaar verbonden en de bereikbaarheid van groengebieden verbeterd.
Grootste kans die ontstaat, is het creeren van een grote groene long: het Rottemerenpark, een mooie groene plek waar je, als je in de stad woont, in enkele minuten kan zijn en lekker doorheen kan struinen. Spiegelnisse is een ruimtelijke strategie waarin wordt geschetst met welke ingrepen deze kwaliteit kan worden gerealiseerd.
Student Joost de Wit
Commissie Margit Schuster, RAvB (voorzitter)
Martin Biewenga, West 8 (mentor)
John Westrik, TU Delft (extern criticus)
Eric-Jan Pleijster, LOLA Landscape Architecture (extern criticus)
Workshop B4 Energieleverende Momumentale Binnenstad door Kees Geevers en de Gemeente Utrecht op de Kennisconferentie "Duurzaam Doen", 24 juni 2010 op de Hogeschool Utrecht.
De Stedelijke Jeker (Maastricht), water als drager van kwaliteitNanda Sluijsmans
In mijn stageopdracht wilde ik laten zien hoe men de binnenstad van Maastricht een ruimtelijke en economische impuls kan geven door de Stedelijke Jeker als kwaliteitdrager te zien.
2017 was voor LODEWIJK BALJON landschapsarchitecten een jaar met hoogtepunten. Veel projecten zijn in uitvoering. We hebben aan diverse prijsvragen gewerkt en de nodige gewonnen. En we kregen nieuwe opgaven erbij, waaronder uitdagingen in het buitenland. Benieuwd naar de projecten waar wij met plezier aan hebben gewerkt? Scroll of swipe door het jaaroverzicht.
De slotpresentatie plaats van Joost de Wit (Stedenbouw) met als onderwerp “De Spiegelnisse”. Een korte samenvatting over zijn afstudeerproject.
Rotterdam is in de afgelopen decennia dichtgeslibd. Infrastructuur is een grote barriere, die die buurten van elkaar scheidt en de aansluiting van woonwijken op stadsparken frustreert.
Met name langs de Noordrand van de Ruit (de A13 en de A20) is dit een groot probleem. Tot 2020 is de overheid van plan om in de regio Rotterdam voor 7,2 miljard euro te investeren in nieuwe infrastructuur.
Spiegelnisse is een pleidooi om deze investeringen op een zodanige manier in te zetten, dat bestaande verkeersproblemen langs de A20 en de A13 worden opgelost en de stad een grote infrastructurele barriere kwijtraakt. Daardoor ontstaan een aantal grote kansen. Woongebieden worden met elkaar verbonden en de bereikbaarheid van groengebieden verbeterd.
Grootste kans die ontstaat, is het creeren van een grote groene long: het Rottemerenpark, een mooie groene plek waar je, als je in de stad woont, in enkele minuten kan zijn en lekker doorheen kan struinen. Spiegelnisse is een ruimtelijke strategie waarin wordt geschetst met welke ingrepen deze kwaliteit kan worden gerealiseerd.
Student Joost de Wit
Commissie Margit Schuster, RAvB (voorzitter)
Martin Biewenga, West 8 (mentor)
John Westrik, TU Delft (extern criticus)
Eric-Jan Pleijster, LOLA Landscape Architecture (extern criticus)
Workshop B4 Energieleverende Momumentale Binnenstad door Kees Geevers en de Gemeente Utrecht op de Kennisconferentie "Duurzaam Doen", 24 juni 2010 op de Hogeschool Utrecht.
Visie De Leidse Singels: langste park van Nederland, gemeente Leiden
Afstudeerpresentatie
1. Water in de stad Technischemogelijkheden voor het terugbrengen van een gracht in Leiden Jan de Vries, TU Delft Civiele Techniek, MSc Transport & Planning
9. Aanleiding Van alle in de binnenstad gelegen gedempte grachten aan te geven welke gracht de meeste potentie biedt voor versterking van de binnenstad. Voor deze gracht aangeven: civiel technische mogelijkheden de kosten de risico’s Doelstelling
14. Beleidskader Structuurvisie 2025 Programma Binnenstad Waterplan Nota Cultuurhistorischerfgoed Aalmarktproject RijnGouwelijn project Project historischewinkelpuien
15. Onderzoeksvarianten Selectie van 21 grachtengemaakt door de gemeente Leiden Uitgangspunten verbeteren van de kwaliteit van de openbareruimte versterken van het historischecentrum versterken van de economie beperken van verkeerskundigeconsequenties technischemogelijkheden
17. Keuzeonderzoeksvariant Lange en Stille Mare Voldoendebreedte van de gracht De komst van de RijnGouweLijn Nooitfunctioneledemping van de gracht De ontbrekendewaterschakel Complexeopgave
30. Project historischegevelsBestemmingsplan Binnenstad II Mogelijkheidopgelatenom op termijn het water in het profiel van de Lange Mare terugtebrengen Bij de ambitities voor 2025 is het volgendeterugtevinden: “ er is onderzoekuitgevoerdnaar het opengraven van in het verledengedemptegrachten: o.a. de Lange en Stille Mare. Ergens in het centrum is eengedempte gracht in ere hersteld.” Door de halte van de RGL aan de Langegracht wordt de Lange Mare een entree naar het centrum. Zorgen voor eenhogekwaliteit van de openbareruimte, zodatbezoekerszichwelkom en prettigvoelen. Het opengraven van een gracht kanhiervoorzorgen. Sinds de demping is eraan het gevelbeeldnauwelijksietsgewijzigd. Het terugbrengen van water zorgt voor eenverantwoordherstel van de historischesituatie. De historisch en meestbepalendegrachtenzijn de Hooigracht, Lange en Stille Mare en de Doezastraat. Looproute van de haltenaar het centrum. Lange en Stille Mare bevindenzich in gebied 2, de winkelstraten. Dezewinkelstraatvormt de toegangswegnaar het centrum. De historischeindeling van de afzonderlijkepuien is meestalnogaanwezig. Als speerpuntstaat het zichtbaarmaken van historisch water. Een voor de hand liggendeplaats is de Lange en Stille Mare; zowelhistorisch als functioneelgewenst.
31. Casestudie Lange en Stille Mare Eisen en randvoorwaarden Toekomstige gracht Doorvaarbaar voor sloepen in twee richtingen met eenminimalewaterdiepte van 1,5 meter Rijbaan en parkeren Behoudtweerichtingenstraat Minimaal 3,5 meter vrijeruimte voor hulpdiensten Behoud van de huidige 35 parkeerplaatsen Verblijfsruimte Autoluweuitstraling Ruimte voor horecaterassen Fietsenstalling Meer ruimte voor de stalling van fietsen Ontwerp
32. Casestudie Lange en Stille Mare FunctioneelontwerpConstructie en Ligging Constructie van de gracht: Damwanden Betonnenvloer met gaten Ligging van de gracht: Gracht dienteenminimalebreedtetehebben van 6,5 meter en afhankelijk van de rijbaan en het parkeren Maatgevendzijn de ligging van de kabels en leidingen en de mogelijkeonderliggendeconstructie
39. Generalisering Voor elkegedempte gracht moeteen analyse van de huidigesituatiewordengemaakt Minimalebreedte van het straatprofieldient 14 meter tezijn voor een in tweerichtingenbevaarbare gracht Het ontgraven van eengedempte gracht kosttussen de €1200 - €1300 per m3. Casestudie Lange en Stille Mare
40. Conclusies Het ontgraven van een gracht is in de stad op diverse locatiesgoedmogelijk De Lange en Stille Mare hebben de grootstepotentieomweeropengegraventeworden Voldoendebreedte van de straat Ligging in het winkelhart De nooitfunctioneledemping Komst van RijnGouweLijn Het terugbrengen van een gracht is verantwoord voor het herstel van de historischesituatie De gracht is in verschillendebreedtesterugtebrengen in het straatprofiel
41. Conclusies De plaats van de gracht wordtbepaald door kabels en leidingen en de mogelijkondergrondseconstructie Voor het parkeren van de auto zijndriemogelijkheden, de parkeergarages in het noordelijkdeelzijngezien de inpasbaarheid en kosten het meest voor de hand liggend. De garages hebbenhogekosten en eenhogeonrendabele top. De parkeergarage is wenselijkmaarteduur. Eenfietsenstallingonder de gracht is gezien de kosten en de wens voor meer stallingsplaatsen realistisch. Het ontgraven van de Lange en Stille Mare hoeftnietzorgen voor problemenaan het verkeersnetwerk
42. Aanbevelingen Inzichtelijkmaken van de economische en financielebaten Inzichtelijkmaken van financierings mogelijkheden op Nationaal als Europeesniveau Subsidies Mede financierders Gemeentelijke financierings opties Gemeentefonds Nuon middelen Leer procesmatig en financieel van andersteden Vervangen van de duiker onder de Langegracht Verdereoptimalisatie van de constructie