Дисковый поворотный затвор (двухэксцентриковый затвор) - элемент трубопроводной арматуры, используемый для перекрытия потока среды.
В настоящее время использование дисковых поворотных затворов с двойным эксцентриситетом оправданно в тех элементах технологической системы, где предъявляются определенные требования к строительной длине элемента.
В данной статье будут отражены наиболее важные характеристики таких затворов.
Щеточные уплотнения являются одним из наиболее перспективных уплотнений классов газовоздушного уплотнения, допускающие контакт (касание) уплотняющих поверхностей без ущерба работоспособности конструкции.По данным NASA разработка высокоэффективных уплотнений и технология их изготовления являются одним из критических направлений при удовлетворении требований, предъявляемых к новым поколениям авиационных двигателей, таких как удельный расход топлива тягвооружённость долговечность себестоимость изготовления. Уменьшение вдвое утечек циклового воздуха , около 4%, уменьшает 0,9% удельный расход топлива увеличивает тягу на 2,5% в качестве альтернативы температура на входе в турбину может быть уменьшена на 20 С , что приведет к 50 % увеличению ресурса лопаток и уменьшение прямых эксплуатационных расходов на 1% за счет уменьшение расхода топлива С коммерческой точки зрения инвестиции в разработку уплотнения в 4…5 раз более эффективны чем вложения в пересмотр конструкции, проверку и сертификацию компрессора и турбин для достижения указанных выше показателей.
Дисковый поворотный затвор (двухэксцентриковый затвор) - элемент трубопроводной арматуры, используемый для перекрытия потока среды.
В настоящее время использование дисковых поворотных затворов с двойным эксцентриситетом оправданно в тех элементах технологической системы, где предъявляются определенные требования к строительной длине элемента.
В данной статье будут отражены наиболее важные характеристики таких затворов.
Щеточные уплотнения являются одним из наиболее перспективных уплотнений классов газовоздушного уплотнения, допускающие контакт (касание) уплотняющих поверхностей без ущерба работоспособности конструкции.По данным NASA разработка высокоэффективных уплотнений и технология их изготовления являются одним из критических направлений при удовлетворении требований, предъявляемых к новым поколениям авиационных двигателей, таких как удельный расход топлива тягвооружённость долговечность себестоимость изготовления. Уменьшение вдвое утечек циклового воздуха , около 4%, уменьшает 0,9% удельный расход топлива увеличивает тягу на 2,5% в качестве альтернативы температура на входе в турбину может быть уменьшена на 20 С , что приведет к 50 % увеличению ресурса лопаток и уменьшение прямых эксплуатационных расходов на 1% за счет уменьшение расхода топлива С коммерческой точки зрения инвестиции в разработку уплотнения в 4…5 раз более эффективны чем вложения в пересмотр конструкции, проверку и сертификацию компрессора и турбин для достижения указанных выше показателей.
Проектирование конструкции механизма линейных перемещенийAnatoly Simkin
Данный курсовой проект выполнялся на третьем курсе в МГТУ им. Баумана по дисциплине "Основы конструирования приборов". Была разработана конструкция механизма линейных перемещений по предложенной схеме. Проект был выполнен в САПР системе "Компас-3D" в 2D и 3D варианте. Была подготовлена расчетно-пояснительная записка по всей конструкции механизма линейных перемещений. Проект был защищен досрочно на оценку отлично.
This coursework was completed in my third year at the MSTU n.a. Bauman on discipline «Bases of designing devices». Anatoly designed a linear motion mechanism based on the proposed scheme and requirements. He also prepared an explanatory note on the design of this mechanism. The project was completed in a CAD system "Kompas-3D" in 2D and 3D design forms. Anatoly received an excellent mark.
Проектирование конструкции механизма линейных перемещенийAnatoly Simkin
Данный курсовой проект выполнялся на третьем курсе в МГТУ им. Баумана по дисциплине "Основы конструирования приборов". Была разработана конструкция механизма линейных перемещений по предложенной схеме. Проект был выполнен в САПР системе "Компас-3D" в 2D и 3D варианте. Была подготовлена расчетно-пояснительная записка по всей конструкции механизма линейных перемещений. Проект был защищен досрочно на оценку отлично.
This coursework was completed in my third year at the MSTU n.a. Bauman on discipline «Bases of designing devices». Anatoly designed a linear motion mechanism based on the proposed scheme and requirements. He also prepared an explanatory note on the design of this mechanism. The project was completed in a CAD system "Kompas-3D" in 2D and 3D design forms. Anatoly received an excellent mark.
1. 1
Ф.И.О. студента, номер группы, фамилия консультанта
2
Lhs
3
V
Y1
Y2
Y
3
а2
X
1
4
X2
X3
Блок 1…5
5
а3
dп
6
R1
R2
Fa
n
Возможный
тип
подшипника
Схема установки
подшипника на
вал
2. Величины, занесенные в табл. 1.1:
1)
Lhs - расчетная базовая долговечность при S%й степени надежности, выбираемая из табл. (1.2 );
2)
V - коэффициент вращения, V=1 при вращении
внутреннего кольца и V =1,2 при вращении наружного
кольца подшипника;
3)
a2 - коэффициент материала, учитывающий его
структуру, чистоту (в отношении неметаллических
включений) и твердость.
6. Принимаем Fa1= S1=еF21 для м/n (Fa1=S1=0,83eF21 для p/n)
Из уравнения равновесия(*) ищем Fa2
Fa1+Fa-Fa2=0 (*)проверяем
Fa2>S2 = eF22 для m/n
Fa2>S2 = 0,83eF22 для p/n
Если да, то расчет закончим, если нет принимается Fa2=S2 и из * имен
Fa1.
9. Основной подготовки данных для ввода на ЭВМ является расчет
и конструирование валов.
Критерием выбора типа подшипника является заданные условия
эксплуатации, характеризуемые соотношением осевой и радиальной
нагрузок.
10. Если при расчете тип подшипника заранее не задан, то ЭВМ просчитывает, начиная с особо легкой серии, 1-7 типов подшипников в
зависимости от отношения Fа/F2 (табл.(1.1. )). Подшипники качения
6-14 (табл. 1.1.) - специального назначения.
При выборе типа подшипника целесообразно, прежде всего
рассматривать возможность применения радиальных однорядных
шарикоподшипников, как наиболее простых в эксплуатации и дешевых.
Применение других типов всегда должно быть строго обосновано.
11. Контрольные вопросы:
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Как определяются радиальные нагрузки на подшипники?
Как определяются осевые нагрузки на подшипники?
В зависимости от какого параметра выбирается тип подшипника для
проверочного подбора группы подшипников?
Через какие коэффициенты ведется подбор подшипников с повышенной
вероятностью безотказной работы?
По какому параметру судят о возможности правильного подбора
подшипников?
Какие подшипники качения наиболее распространены в машиностроении?
Какие подшипники применяются при действии радиальных и значительных
осевых нагрузках при частотах вращения более 700 мин-1?
Какие подшипники применяются при действии радиальных и значительных
осевых нагрузках при частотах вращения менее 700 мин-1?
Какие подшипники допускают значительный перекос оси внутреннего
кольца относительно оси наружного кольца ( до 30)?
Какие радиально-упорные подшипники позволяют устанавливать в них
максимально возможное число тел качения?