антенны локомотивов, поездов

1. Антенны ЖД транспорта.
Связь в метрополитене

2. Поездная радиосвязь
• для регулирования движения поездов и обеспечения
безопасности движения
• обеспечивает переговоры поездного
диспетчера и дежурных по станциям с машинистами
локомотивов, а также машинистов между собой и с
другими работниками железнодорожного транспорта
• Возимые радиостанции устанавливают обычно в кабине
машиниста, а стационарные — в служебных помещениях
дежурных по станции
• Связь поездного диспетчера с машинистами локомотивов
осуществляется через ближайшую к локомотиву
стационарную радиостанцию, управляемую дистанционно
через проводной канал связи

3. Особенности ПРС
• Симплексный режим с групповым вызовом
• Частоты 2,13 МГц, 2,15 МГц, направляющие
провода - биметаллические волноводы,
подвешиваемые на опорах контактной сети, либо
провода линий энергоснабжения и воздушных
линий связи, идущих вдоль железной дороги
• 151,725-156,000 МГц

4. Особенности антенн ПРС
ПРС – поездная радиосвязь
• Ограниченность пространства над локомотивом
(мосты, эстакады)
• Влияние места установки антенны, размеры
локомотива, вагонов
Диапазоны частот

6. Типы антенн
• Главным образом шлейфы, заземленные на
корпус локомотива
8-10 м
0,6 – 1м
Согласующее
устройство
Радиостанция
Индуктивный шлейф

7. Типы антенн
• Шлейф, незаземленные на корпус локомотива
8-10 м
0,6 – 1м
Согласующее
устройство
Радиостанция
Емкостной шлейф

14. Диспетчерская служба

26. Антенно-усилительное устройство — АУУ-1Н
Антенно-усилительное устройство АУУ-1Н предназначено для использования в составе
систем навигационного оборудования пользователей.
Технические характеристики
Наименование
Значение
Диапазон рабочих частот
(GPS/ГЛОНАСС), МГц
1574—1616,5
Коэффициент усиления МШУ, дБ 27—32
Коэффициент шума входного
фильтра + МШУ, дБ
менее 2
Температурный диапазон, °С
минус 40…+50
Напряжение питания (подается
по центральной жиле
высокочастотного кабеля), В
12
Ток потребления, мА
50
Устойчивость к механическим воздействиям:
– механический удар (пиковое 12
ускорение), g
Вибропрочность в диапазонах частот:
– 10—100 Гц, g
2
– 100—2000 Гц, g
11
Габаритные размеры, мм
115x73,6x124

27. АНТЕННА ЛОКОМОТИВНАЯ УКВ
ДИАПАЗОНА "АЛ/2 ШИ2.091.273«
151-156 МГц, 50 Ом, высота 200 мм,
основание 250 х 80, масса 2 кг
Антенна
локомотивная
"АЛ/2"
предназначена для использования на
подвижых единицах железнодорожного
транспорта. Железнодорожная антенна
"АЛ/2" устанавливается на металлических
крышах локомотивов и путевых машинах
тяжелого типа. Диапазон частот 151-156
МГц. Входное сопротивление 50 Ом.
Применяется
с
радиостанциями
"ТРАНСПОРТ".
Устройство и принцип работы антенны "АЛ/2"
АЛ/2 представляет собой низкорасположенную шлейфовую антенну комбинированного типа, состоящую из
замкнутой и разомкнутой частей. Противовесом антенны служит металлическая обшивка транспортных средств, на
которой возбуждаются поверхностные токи, являющиеся также источником излучения. Шлейфовая антенна имеет
малые поперечные размеры и направленные свойства ее аналогичны направленным свойствам обычного
несимметричного вибратора длиной 1/4 т.е. имеет близкую к круговой диаграмму направленности. Гальваническое
соединение элементов антенны с основанием (корпусом объекта) обеспечивает безопасную работу оператора и
защиту аппаратуры от высокого напряжения (в случае аварийной ситуации). Количество вертикальных стоек,
линейные размеры, расстояние между ними и длина консоли шлейфа обеспечивает получение входного
сопротивления антенны близко к 50 Ом с малыми реактивными составляющими в данном диапазоне

29. АНТЕННА МАЛОГАБАРИТНАЯ
КОРОТКОВОЛНОВАЯ ГМВ (КВ) ДИАПАЗОНА
"АМКВ" ТУ 6577-001-87977812-2009
Антенна настраивается на частоты 2130 кГц или
2150 кГц.
Настройка производится регулировкой высоты
размещения излучателя над крышей путевой
машины.
При точной настройке достигается КСВ на рабочей
частоте не более 2,0.
Входное сопротивление 50 Ом.
Максимальная подводимая мощность 100 Вт.
Высота размещения 800-900 мм - вариант Т, 400500 мм - вариант Д, длина 2050 мм, масса 12 кг.

30. Зарубежные антенные системы

36. Антенны GPS

42. Монтаж триаксиального кабеля
• Монтаж осуществляется на имеющиеся
конструкции или на стены без использования
дорогих опор.
• Отсутствие зависимости от условий
окружающей среды.
• Конструкция кабеля превосходит обычные
щелевые конструкции по электрическим и
механическим характеристикам.
• Кабель имеет круговую диаграмму
направленности в плоскости, перпендикулярной
продольной оси кабеля, благодаря этим
свойствам кабель не требует ориентации
(юстировки) в пространстве.

44. Работа в тоннелях метрополитена
В тоннелях метрополитена производится:
• установка разъемов на излучающий
триаксиальный кабель,
• монтаж сплиттеров,
• измерения уровней сигналов,
• измерения КСВН,
• изоляция и герметизация всех
соединений.

45. Радиомодули TETRA GSM/UMTS в
тоннелях и в вестибюлях
•
Для обеспечения непрерывности
радиопокрытия и повышения
стабильности связи в протяженных
тоннелях метрополитена
устанавливаются выносные радиомодули
UMTS (3G) и специальные направленные
антенны.
•
Для обеспечения радиопокрытия верхних
вестибюлей устанавливаются
ретрансляторы TETRA.

46. Трудности в прокладке триаксиального кабеля
на объектах метрополитена
•
•
В тоннелях метрополитена установлены
гидрозатворы, используемые в случае
затопления тоннеля или станций. Прокладка
триаксиального кабеля в этом месте
затруднена. Через гидрозатворы осуществлена
прокладка неизлучающего фидера ½ дюйма
через специальные закладные, которые после
прокладки герметизируются, целостность и
надежность системы гидрозатворов остается
неизменной.
Путевые стены возле платформ имеют
направляющие для кабелей, а также съемные
технологические панели через определенные
интервалы, что облегчает прокладку
триаксиального кабеля.

47. АФС на основе триаксиального кабеля
•
Один кабель как
территориально
распределенная
приемопередающая антенна.
•
Мировой опыт применения на
транспорте, в атомной
энергетике и в военной области.
•
Возможна организация работы
одновременно нескольких
систем подвижной радиосвязи
(стандарты TETRA, NMT-450, GSM,
UMTS (3G), CDMA2000/EV-DO, LTE
(4G), семейства протоколов
802.11/16, а также любых
аналоговых систем подвижной
радиосвязи).

48. Технологическое решение САФС
на станции

49. Организация связи на основе САФС

50. Схема организации взаимодействия

51. Тоннель №6 г. Сочи
•
•
Автомобильный тоннель в селе
Барановка, соединяющий Лазаревский
и Центральный районы в г. Сочи.
Тоннель соединяет улицу Пластунская
с Мамайкой. Это третий по
протяжённости тоннель в России (2619
метров).
Тоннели являются зоной повышенной
опасности в связи с возможностью
возникновения чрезвычайных ситуаций,
поэтому необходимо обеспечить любой
тоннель надежной системой
безопасности, в том числе и
радиосвязью.

52. САФС тоннеля
•
Совмещенная антенно-фидерная система тоннеля
№6 основана на триаксиальном излучающем
кабеле nu-TRAC TRC-1250-FR, производства
компании Times microwaves systems.
•
Монтаж осуществляется на стены c
использованием стандартного крепежа.
•
Триаксиальный кабель не имеет зависимости от
условий окружающей среды.
•
Конструкция кабеля превосходит обычные
щелевые конструкции по электрическим и
механическим характеристикам.
•
Кабель имеет круговую диаграмму
направленности в плоскости, перпендикулярной
продольной оси кабеля, благодаря этим свойствам
кабель не требует ориентации (юстировки) в
пространстве.

53. Организация связи на основе САФС