1. “OPTIMIZACIÓN DE INTERVALOS DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO EN FLOTA DE CAMIONES MINEROS.” RODRIGO MENDOZA T. PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATÓLICA DE CHILE Centro Internacional de Ciencia y Tecnología para la Minería. Pontificia Universidad Católica de Chile VII EGAF, III International SeminaronAsset Management. San Joaquín, 27 de noviembre de 2009. www.egaf.cl

2. TEMARIO. CONTEXTO. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA. METODO DE RESOLUCIÓN. RESULTADOS. PREGUNTAS.

3. 1. CONTEXTO. Centro Internacional de Ciencia y Tecnología para la Minería. Pontificia Universidad Católica de Chile. VII EGAF, III International SeminaronAsset Management. San Joaquín, 27 de noviembre de 2009. www.egaf.cl

4. 1. MOTIVACIÓN.

6. Flotas con redundancia.

7. Oportunismo del mantenimiento.

8. Métodos (costo, disponibilidad).

9. Disponibilidad de flota.

11. 2. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA. - Evidencia Empírica. - Relación entre MTBF y tiempo de mantenimientopreventivo.

12. 2. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA. - Tiempo de mantenimiento preventivo variable. - MTTR 2,1 (h.op.) (mantenimiento correctivo) - Cada tipo de mantenimiento preventivo es hecho a los instantes T, 2T, 4T y 30 T. - Servicio 24/7.

14. 3. MÉTODO DE RESOLUCIÓN. K = 69,2 (O.H.) = MTBF0 T0 = 344.5 (O.H.)

15. 4. RESULTADOS. Centro Internacional de Ciencia y Tecnología para la Minería. Pontificia Universidad Católica de Chile. VII EGAF, III International SeminaronAsset Management. San Joaquín, 27 de noviembre de 2009. www.egaf.cl

16. 4. RESULTADOS. - Indisponibilidad. 11.9% AMAX = 88.1%

18. Flota asignada: 12 camiones.

19. Ley de 0,8% y recuperación de 85%.Disponibilidadmejora en un 0,6%. Equivalencias: - En tiempo disponible: 52 hrs. - Más de US$ 135.000 en utilidades no percibidas. (costo de oportunidad de tener el camión detenido por mantención 52 hrs.).

21. Sistema de respaldo de información no directo.

23. Calidad estándar de tareas de mantenimiento.