1. De nuestra consideración:
Carga marítima:
Los cuellos de botella que remiten a falta de capacidades y a la escasez de
cuellos de botella
contenedores vacíos constituyen, cada vez más, una característica de la
repercuten más circulación de mercaderías por vía marítima. Debido a esta problemática, los
tiempos de circulación se extienden y producen demoras, y la disponibilidad del
equipamiento necesario es menos confiable en muchas regiones transitadas.
Durante décadas, el mercado tuvo sobrecapacidades, lo que siempre garantizaba
la disponibilidad del espacio necesario. Ahora, la situación cambió por completo.
En estos momentos, la exportación está una fase de recuperación sustancial. Un
euro bajo le da alas a la demanda en dirección a Asia, Norte y Sudamérica, a
Mediano Oriente, a todo el mundo.
Un ejemplo: en el tránsito tradicionalmente intenso entre Europa y Asia, a
principios de abril se pusieron en circulación una serie de buques adicionales.
Esto alimentó la esperanza de pronto alivio. Pero no fue así, ya que las buenas
expectativas pronto se disiparon a medida que la oferta y la demanda
evolucionaron en direcciones opuestas.
Hace apenas unas semanas se trasladaron algunos contenedores vacíos desde
Asia para compensar la disparidad de circulación. Aún así, los contenedores están
sobrerreservados en ambas direcciones por igual.
Una de las consecuencias es que contenedores para exportación no quedan
vacíos de inmediato y disponibles en la terminal de Lejano Oriente, sino que se
entregan llenos en destino, tierra adentro. Cada vez más empresas migran a
lugares más alejados de la costa. De este modo se extienden los tiempos de
circulación y los contenedores son devueltos con demoras para su importación en
Europa.
Los contenedores de 20’ son los más demandados actualmente, aunque también
los de 40’ HC.
Carga marítima a
Las compañías navieras aprovechan la ventaja del momento y anuncian más
Lejano Oriente:
Priority Surcharge
aumentos de las tasas en muchas relaciones de carga. También se está
conversando sobre un Peak Season Surcharge, es decir que se da prioridad a la
carga que se paga más.
Maersk es el oferente más importante de la navegación de línea y ya ha puesto en
práctica desde principios de mayo el recargo por prioridad para las exportaciones.
De acuerdo con la ocupación de la capacidad y la demanda se aplica un recargo
top. Ni siquiera así se garantiza que los contenedores estén a bordo en la próxima
salida, aunque hay más posibilidades. Para las importaciones de Lejano Oriente,
la naviera arrancará con este modelo a partir de julio.

2. Sudáfrica: Después de una huelga de los trabajadores portuarios organizados sindicalmente
congestión en los se produjeron demoras de despacho. La huelga ya terminó, pero persiste la
puertos marítimos congestión por atraso de despachos. Los armadores invocan una Congestion
Surcharge.
Apostilla: Más de un equipo para la transmisión del Mundial de Fútbol sigue
bloqueado en el puerto. La situación se descomprime paulatinamente.
Carga aérea a
EE.UU.: 100% de Las autoridades de los EE.UU. pondrán en vigencia el CCSP – Certified Cargo
screening Screening Program a partir del 01.08.2010. Con esta normativa se solicitará que
toda la carga que se transporte en aviones de pasajeros sea sometida
obligatoriamente a rayos X antes de partir el vuelo.
En cuanto a las instalaciones, en estos momentos hay 185 ICSF (Independent
Cargo Screening Facilities), 55 shipper screening facilities reconocidas por la TSA
(Transportation Security Administration) y 409 llamadas air carrier facilities en los
EE.UU. Con la nueva normativa, se esperan demoras de despacho en tierra.
El gobierno de Canadá aprobó un programa similar que se implementará hasta
2015.
Incoterms: nueva La nueva versión de las normas Incoterms de la Cámara de Comercio
versión 2010 Internacional (ICC, por sus siglas en inglés) se esperan para el tercer trimestre de
2010. Se pondrán en vigencia el 01.01.2011. Gracias a la revisión de la normativa
se espera que sea más fácil de comprender y que se simplifique su aplicación.
Entre las novedades está, entre otras, la clasificación en cláusulas de aplicación
multimodal por un lado, y por el otro de cláusulas exclusivas con reglas
adecuadas para el transporte marítimo y fluvial. Para lograr que las normas
internacionales de uso sobre el derecho de porte sean más transparentes, el
número de Incoterms se reducirá de 13 a 11. Al mismo tiempo se agregará una
nueva cláusula.
Con gusto lo seguiremos informando.
Su equipo de SENATOR International.