Presentasjon fra aksjonsgruppa Stopp Huken

1. Aksjonsgruppa Stopp Huken – Vern Marka
Noen av støtteorganisasjonene:
Alnaelvens Venner
Breisjøgrenda Sameie
Groruddalen Miljøforum
Groruddalen Natur og Ungdom
Lillomarka Orienteringslag
Lillomarkas Venner
Selskapet til Grorud Vel
BU-møte Bydel Grorud
19.6.2008

2. Historikk
Gruvedrift i Alnsjø-feltet fra 1700
Aker kommune kjøpte feltet i 1947
1954: Oslo Veivesen begynner å ta ut steinmasser
1956: Knuseverk etableres
1967: Asfaltverk etableres
1983: Mottak av returasfalt
1974: Oslo Vei foreslår å nedlegge driften og bygge
idrettsanlegg på området. Beboerne loves at Huken
skal stenges
Konsesjon gitt i 1973:
utløp i 1978 Ammerud, ca 1954?
- forlenget til 1990
- forlenget til 2021.
Nå forsøkes det med
utvidelse og for-
lengelse fram til 2060.
Andre steinbrudd i Lillom:
Oslo pukkverk (nedlagt)
Grorud pukkverk (nedlagt)
Båndkall fikk utvide langt
inn i marka for få år siden
Bjønndalen Bruk

3. Oslo Veis nyeste utvidelsesplaner:
26 m dypere enn i dag (kote 187), 13 m dypere
enn første planprogramforslag.
Fra 2020 arealutvidelse 142 daa, 400 m lenger
inn i Marka
Helt ny tunneltrase som ikke har vært til høring
2006 2008

4. Oslo Veis nye
utvidelsesplaner
Total uttaksmengde vil
øke fra 10 mill. tonn
i dag til ca. 50 mill. tonn
Årlig produksjon vil øke:
Pukk 200.000 tonn -> 1 mill.
tonn
Asfalt 110.000 -> 500.000 tonn
Trafikken øker tilsvarende
Mottak av returasfalt 25.000 t/år
Drift/uttak helt fram til år 2060
OVs 1. valg for tunneltrase er nå ”midlertidig”
utmunning ved Grorud Senter, senere permanent
til Fossumdiagonalen(?) ved Ø. Akers vei

5. Oslo Veis Hukenplaner går på
tvers av:
Befolkningens interesser - tusenvis av
mennesker blir berørt.
Naturverdier
Friluftsverdier og Idrettsverdier:
Oslo bystyre vedtok i juni 2007 store deler av det
påtenkte utbyggingsområdet som verneområde for
friluftsliv (ref. kart neste side)
Rikspolitisk bestemmelse og Markaloven
Infrastruktur
Grorud senter som miljøsone og nedgradering av
Trondheimsveien
Fossumdiagonalen
”Miljø”tunnel flytter trafikkproblemene til andre tett
bebygde områder.
T-banelinja Grorud - Romsås

6. Stor fare for lekkasje
Bruddet kommer svært
nær Breisjøen (150 m) og
Steinbruvann (350 m)
Bruddet blir 26 meter
dypere enn i dag
45m lavere enn bunnen
av Steinbruvann
27m lavere enn bunnen
av Breisjøen
Uavhengige eksperter:
Stor sannsynlighet for
svakhetssoner (for-
kastninger, sprekker) ved
vannene
Tørrlegging av myrer og
bekker, senket
grunnvannstand
P.g.a. kontinuerlige
rystelser i et brudd vil det
være umulig/uaktuelt med
tetting

7. Støy og forurensning
5-dobling av produksjonen vil drastisk
øke støy og forurensning fra
sprengning, boring, steinknusing,
gravemaskiner, tungtransport)
Støy og forurensning flyttes lenger inn i
Marka og vil berøre flere markabrukere.
Ammerud og Grorud vil fortsatt være
belastet med støy og forurensning fra
bruddet
Tungtrafikken (5-doblet ift. i dag) vil
flyttes til andre boligområder.

8. Betydningen av Huken pukkverk?
Huken har ca 5% av pukk/asfalt omsetningen i
Stor-Oslo, og leverer asfalt i hele regionen
(= transportavstander som for konkurrentene)
Utredning om pukkverk i Stor-Oslo pågår,
initiert av Akershus Fylkeskommune. NGU
arbeider med kartlegging av steinforekomster.
Huken ligger i Marka, innenfor Markagrensen -
vi regner med at Oslo-politikerne ikke vil
rasere dette viktige rekreasjonsområdet for
østkantfolk.
Det er IKKE dokumentert at basalt er bedre
enn for eksempel porfyr!
Samfunnsverdien av området for å dekke
beboernes behov for godt bo- og
oppvekstmiljø, for rekreasjon og idrettsaktivitet
er større enn den bedriftsøkonomiske verdien
for Oslo Vei

9. Oslo Veis drift av Huken
Oslo Veis utforming av dagens brudd i forhold til
konsesjonen om tilbakefylling fra dag 1.
Dette bruker de nå som et argument mot
avvikling fordi tilbakefylling vil vare til 2036
Oslo Vei har hentet inn 17500 tonn returasfalt
per år og samlet opp et berg på 300.000 tonn
som har ligget i årevis.
Dette er problemavfall og neppe akseptabelt ut fra
gjeldende miljøforskrifter.
Hvorfor har dette blitt samlet uten å ha blitt brukt?
Fjerning av 300.000 tonn returasfalt bruker nå
Oslo Vei som et argument mot avvikling.
Leie- og driftsavtalen med Oslo kommune går ut
1.1.2011. En gyllen anledning til å sette en
stopper for pukk- og asfaltfabrikken i skogen
vår, og gi Hukenområdet tilbake til befolkningen!

11. Post 12, Lillo-dilten

12. KONKLUSJON
Stopp Huken – Vern marka
Oslo Veis utvidelsesplaner stoppes
snarest - Hukenområdet tilbake til
beboerne
Det gjelder leve- og oppvekstvilkår for
oss, våre barn og barnebarn