1. Hafta 12: Türel Seçim Modellemesi
DOÇ. DR. DARÇIN AKIN
darcinakin1@gmail.com
www.slideshare.net/dr_darcinakin
2. İçerik
Bu ders kapsamında,
Bireylerin yolculuklarında “araç türü” tercihi
birey karakteristiklerinin bir fonksiyonu olarak
modellenmiştir.
Doç. Dr. Darçın AKIN, darcinakin1@gmail.com, www.slideshare.net/dr_darcinakin
3. İçerik
Modelleme
Bağımlı değişken
Araç türü seçimi
Bağımsız değişkenler
Birey karakteristikleri
Cinsiyet
Yaş
Öğrenci olup olmama
Egitim yılı
Çalışma durumu
Gelir
Kentsel Bölge
Arazi değeri
ve Yoğunluk.
Doç. Dr. Darçın AKIN, darcinakin1@gmail.com, www.slideshare.net/dr_darcinakin
4. Modelleme
Modelleme yaklaşımı olarak katlı terim lojit
(multinomial logit) regresyon yöntemi kullanılmıştır.
Bu yöntemin çıktıları, doğrusal regresyon çıktılarına
benzer olup, modellerin uygulanabilir olup olmadığına
karar vermek ve farklı plan senaryolarına ait girdileri
modelde ifade etmek oldukça kolaydır.
Doç. Dr. Darçın AKIN, darcinakin1@gmail.com, www.slideshare.net/dr_darcinakin
5. Katlıterim Lojit regresyon modeli
Doğrusal regresyon modelinin genel formu aşağıdaki
gibidir:
Lojistik regresyonda ise
Lojistik regresyon modelinin formu:
Doğrusal dönüşüm sonrasında
lojistik regresyon formu:
Doç. Dr. Darçın AKIN, darcinakin1@gmail.com, www.slideshare.net/dr_darcinakin
6. Araç türü seçiminin modellenmesi
Doç. Dr. Darçın AKIN, darcinakin1@gmail.com, www.slideshare.net/dr_darcinakin
7. Araç türü seçiminin modellenmesi
Doç. Dr. Darçın AKIN, darcinakin1@gmail.com, www.slideshare.net/dr_darcinakin
8. Araç türü seçiminin modellenmesi (1)
Amacımız araç türü seçimini birey cinsiyeti ve yaşı ile
ilişkilendirmek.
Bağımlı değişkenin dönüştürülmüş hali ile bağımsız
değişkenler (cinsiyet ve yaş) arasında doğrusal bir ilişki
olduğunu varsayıyoruz.
Araç türünde 3 seçenek (1:yaya, 2 otomobil, 3:TT)
olduğu için, diğer kategorileri karşılaştırmak için bir
temel kategori (1:yaya) seçiyoruz.
Syntax:
nomreg araçtürü (base = first) with cinsiyet yas
/print = lrt cps mfi parameter summary.
10. Araç türü seçiminin modellenmesi (1)
Doç. Dr. Darçın AKIN, darcinakin1@gmail.com, www.slideshare.net/dr_darcinakin
11. Araç türü seçiminin modellenmesi (2)
Amacımız araç türü seçimini birey Cinsiyeti, Yaşı,
Öğrenci olup olmaması, Egitim yılı, Ehliyet,
Otosahipliliği, Çalışma durumu, Gelir, Kentsel Bölge,
Arazi değeri ve Yoğunluk ile ilişkilendirmek.
Bağımlı değişkenin dönüştürülmüş hali ile bağımsız
değişkenler arasında doğrusal bir ilişki olduğunu
varsayıyoruz.
Araç türünde 3 seçenek (1:yaya, 2 otomobil, 3:TT) olduğu
için, diğer kategorileri karşılaştırmak için bir temel
kategori (1:yaya) seçiyoruz.
Syntax:
nomreg araçtürü (base = first) with cinsiyet yas ogrenci
egitimyılı ehliyet otosahip çalışmadurumu gelir kentsel yapı
yogunluk_base arazidegeri_base
/print = lrt cps mfi parameter summary.
13. Araç türü seçiminin modellenmesi (2)
Doç. Dr. Darçın AKIN, darcinakin1@gmail.com, www.slideshare.net/dr_darcinakin
14. Araç türü seçiminin modellenmesi (2)
Doç. Dr. Darçın AKIN, darcinakin1@gmail.com, www.slideshare.net/dr_darcinakin
15. Araç türü seçiminin modellenmesi (2)
Parameter Estimates tablosunda iki kısım olup,
otomobil ve TT’nın yaya ulaşımına göre tercih edilme
denklemlerini vermektedir:
log(P(araçtürü=2)/P(araçtürü=1)) = b_10 + b_11*cinsiyet+
b_12*yas+b_13*ogrenci+b_14*egitimyılı+b_15*ehliyet+b_16*otosahip+
b_17*çalışmadurumu+b_18*gelir+b_19*kentselyapı+b_110*yogunluk_b
ase+b_111*arazdegeri_base
log(P(araçtürü=3)/P(araçtürü=1)) = b_20 + b_21*cinsiyet+
b_22*yas+b_23*ogrenci+b_24*egitimyılı+b_25*ehliyet+b_26*otosahip+
b_27*çalışmadurumu+b_28*gelir+b_29*kentselyapı+b_210*yogunluk_b
ase+b_211*arazdegeri_base
b’ler tablodaki parametre (B) değerleridir.
Doç. Dr. Darçın AKIN, darcinakin1@gmail.com, www.slideshare.net/dr_darcinakin
16. Araç türü seçiminin modellenmesi (3)
Amacımız araç türü seçimini birey Cinsiyeti, Yaşı,
Öğrenci olup olmaması, Egitim yılı, Ehliyet,
Otosahipliliği, Çalışma durumu, Gelir, ile
ilişkilendirmek.
Bağımlı değişkenin dönüştürülmüş hali ile bağımsız
değişkenler arasında doğrusal bir ilişki olduğunu
varsayıyoruz.
Araç türünde 3 seçenek (1:yaya, 2 otomobil, 3:TT) olduğu
için, diğer kategorileri karşılaştırmak için bir temel
kategori (1:yaya) seçiyoruz.
Syntax:
nomreg araçtürü (base = first) with cinsiyet yas ogrenci
egitimyılı ehliyet otosahip çalışmadurumu gelir kentsel yapı
yogunluk_base arazidegeri_base
/print = lrt cps mfi parameter summary.
18. Araç türü seçiminin modellenmesi (3)
Doç. Dr. Darçın AKIN, darcinakin1@gmail.com, www.slideshare.net/dr_darcinakin
19. Araç türü seçiminin modellenmesi (3)
Doç. Dr. Darçın AKIN, darcinakin1@gmail.com, www.slideshare.net/dr_darcinakin
20. Araç türü seçiminin modellenmesi (4)
Amacımız araç türü seçimini birey Cinsiyeti, Yaşı,
hanehalkı üyelik, Egitim yılı, Ehliyet, Çalışma durumu,
Gelir, kentselyapı, yoğunluk ve arazi değeri, yolculuk
süresi ile ilişkilendirmek.
Bağımlı değişkenin dönüştürülmüş hali ile bağımsız
değişkenler arasında doğrusal bir ilişki olduğunu
varsayıyoruz.
Araç türünde 3 seçenek (1:yaya, 2 otomobil, 3:TT) olduğu
için, diğer kategorileri karşılaştırmak için bir temel
kategori (1:yaya) seçiyoruz.
Syntax:
nomreg araçtürü (base = first) with yas cinsiyet ogrenci
hanehalkiuyelik egitimyılı çalışmadurumu gelir kentselyapı
yogunluk_base arazidegeri_base ylcsüresi
/print = lrt cps mfi parameter summary.
22. Araç türü seçiminin modellenmesi (4)
Doç. Dr. Darçın AKIN, darcinakin1@gmail.com, www.slideshare.net/dr_darcinakin
23. Araç türü seçiminin modellenmesi (4)
Doç. Dr. Darçın AKIN, darcinakin1@gmail.com, www.slideshare.net/dr_darcinakin
24. Araç türü seçiminin modellenmesi (4)
Parameter Estimates tablosunda iki kısım olup,
otomobil ve TT’nın yaya ulaşımına göre tercih edilme
denklemlerini vermektedir:
log(P(araçtürü=2)/P(araçtürü=1)) = b_10 + b_11*cinsiyet+
b_12*yas+b_13*ogrenci+b_14*egitimyılı+b_15*ehliyet+b_16*otosahip+
b_17*çalışmadurumu+b_18*gelir+b_19*kentselyapı+b_110*yogunluk_b
ase+b_111*arazdegeri_base+b_112*ylcsüresi
log(P(araçtürü=3)/P(araçtürü=1)) = b_20 + b_21*cinsiyet+
b_22*yas+b_23*ogrenci+b_24*egitimyılı+b_25*ehliyet+b_26*otosahip+
b_27*çalışmadurumu+b_28*gelir+b_29*kentselyapı+b_210*yogunluk_b
ase+b_211*arazdegeri_base+b_212*ylcsüresi
b’ler tablodaki parametre (B) değerleridir.
Doç. Dr. Darçın AKIN, darcinakin1@gmail.com, www.slideshare.net/dr_darcinakin
25. Ulaşım türünün tercih olasılığı
Vi
e
Pi
e
mM
Vm
m = mod indeksi
M = var olan modlar (türler)
Vm = m modunun göreceli memnuniyeti (utility)
Pi = var olan modlar içinden i modunun seçilme olasılığı
i = seçilme olasılığı hesaplanan modun indeksi
06.01.2012 Doç. Dr. Darçın AKIN 25
26. Göreceli memnuniyet (utility) hesabı
Ulaşım türü için göreceli memnuniyetin hesabı:
Vm m,0 m,1 X m,1 m, 2 X m, 2
Vm m modu için göreceli memnuniyet
Βm,j m modu j değişkeni için parametre
06.01.2012 Doç. Dr. Darçın AKIN 26
27. Türel seçim örneği 1: Otomobil-Otobüs
O-D Yolculuk matrisi
Zon B’den to Zon C’ye türel seçim?
Zon
Var olan Modlar: Otomobil (auto),
Zon A B C
Otobüs (Bus) A 100 300 200
B 300 50 100
C 200 100 200
Utility fonksiyonları
Değişkenler
06.01.2012 Doç. Dr. Darçın AKIN 27
28. Türel seçim örneği 1: Otomobil-Otobüs
Vauto .12 0.015TTauto 0.025ACCESS_T
auto 0.002Costauto
Vauto 0.623
Vbus 0.56 0.015TTbus 0.025ACCESS_T 0.002Cost bus
bus Vbus 1.361
Vauto Vbus
e e
Pauto Pbus
Vauto Vbus Vauto Vbus
e e e e
Pauto 0.677 Pbus 0.323
Pauto
Ratioauto_bus Ratioauto_bus 2.092
Pbus
06.01.2012 Doç. Dr. Darçın AKIN 28
29. Türel seçim örneği 2: Otomobil, Otobüs ve LRT
VLRT 0.37 0.015TTLRT 0.025AC CESS_T
LRT 0.002
Cost LRT VLRT 1.022
Vauto Vbus VLRT
e e e
Pauto Pbus PLRT
Vauto Vbus VLRT Vauto Vbus VLRT Vauto Vbus VLRT
e e e e e e e e e
Pauto 0.465 Pbus 0.222 PLRT 0.312
Pauto
Ratioauto_bus Ratioauto_bus 2.092
Pbus
06.01.2012 Doç. Dr. Darçın AKIN 29
30. Verilen iki örnekte Pauto/Pbus oranlarındaki
değişimin gösterimi
Pauto/Pbus oranlarının alternatif bir başka ulaşım türü olup
olmamasına göre nasıl değişmektedir?
Örnek 1 (Auto, Bus):
Pauto/Pbus = 0,677/0,323=2,095
Örnek 2 (Auto, Bus, LRT):
Pauto/Pbus = 0,465/0,222=2,095
06.01.2012 Doç. Dr. Darçın AKIN 30