El documento trata sobre la gestión de la seguridad operacional en helicópteros. Se discuten los datos sobre accidentes de helicópteros en España y en el mundo, incluyendo las tasas de accidentes, causas comunes y operaciones con mayor riesgo. También se describe la implementación de sistemas de gestión de seguridad, que son herramientas para evaluar riesgos y mejorar continuamente la seguridad. El objetivo es fomentar una cultura de seguridad y reducir los accidentes relacionados con la operación de helicópteros.

1. 1. Título de sección SEGURIDAD
GESTIÓN DE LA
OPERACIONAL EN
HELICÓPTEROS
José R. Sifres
Director de Seguridad Operacional de INAER
Jornadas Técnicas de Helicópteros: Factores Operacionales
Madrid, 17 y 18 de abril de 2012

2. Contenido
• Seguridad de vuelo en el mundo de los helicópteros en
España.
• Realidad de las distintas operaciones y riesgos inherentes a
los trabajos aéreos.
• Implantación, utilidad y seguimiento de sistemas SMS.
• Notificación, casos reales y acceso a los datos por parte del
colectivo.
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3. ACCIDENTES
Accidentes
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4. IncidentesINCIDENTES
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5. El origen
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6. 1. Seguridad Operacional
• Estudio del accidente de helicóptero
• Accidentes
 ¿Cuántos?
 ¿Cómo?
 ¿Dónde?
 ¿Por qué?
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7. Informe de ASCEND de 2007
2002 a 2006
Año Accidentes totales
ES
Accidentes fatales Fallecidos
2002 240 NT
50 153
DE56
CI 58
2003 237 183
AC
2004 212 184
2005 237 67 175
2006 228
H OS 59 186
Total
UC1154 290 881
Media
M 230.8 58 (25,1%) 176.2
Consultora británica que dispone de la única
base de datos de accidentes de helicópteros a nivel mundial,
y que a petición de la CAA (UK), elaboró el documento publicado por
la CAA CAP 479 “The World Aircraft Accident Summary”
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8. Pérdidas
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9. Pérdidas económicas
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10. Accidentabilidad
Oct 2001 / Sep 2009
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11. El helicóptero en el mundo
Worldwide Civil Helicopter Fleet Distribution
34395 rotorcraft
Brazil 1255 4%
Australia 2100 6%
34.395
Canada 2350 7%
IHST Partner
Russia 1860 5%
United States helicópteros civiles
14269
41% en todo el mundo
Europe 6860 20%
South Africa 577 2% 21.129 GCC 250 1%
Others 2719 8%
de turbina India 247 0.6%
Mexico 343 1% Japan 815 2%
New Zealand 750 2%
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12. El mundo del helicóptero
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13. Accidentes en todo el mundo
Accident Rates Vary by Region of the World
Civil registered helicopter accidents and flight hours from IHST data
Pre-IHST (2001-2005) accident rates vs. 2009 accident rates
Europe
North
America
World Pre: 7.1 Asia
Pre: 9.3 Pre: 9.4 2009: 5.9 Pre: 9.4
2009: 6.2
2009: 5.6 2009: 6.3
Africa
Pre: 12.9
2009: 6.7
South
America
Pre: 9.7
2009: 9.7 Oceania
Pre: 17.5
2009: 13.3
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14. Ratios de accidentes
En todo el Mundo
• 6,4 millones de horas de vuelo al año
— 2,7 EEUU.
— 1,4 Europa.
— 2,3 Resto del Mundo
• 9,1 accidentes /100 Kh
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15. La menor accidentabilidad
Oil & Gas
0,6 acc. fat. /100 Kh. Golfo de México
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16. En Europa
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17. En España
Accidentes en España
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 TOTAL
Total 2 10 9 13 7 10 6 6 10 10 5 6 7 101
TG 2 8 7 10 5 7 6 4 8 7 4 5 6 79
7 acc/año
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18. 2. Operaciones y riesgos
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19. Distribución del riesgo
Costes, inversiones e índices de Seguridad
Clientes OGP
Off-shore
ZONA REGULADA
HEMS, Líneas Reg.
HHO, Corporate, etc.
Trabajos Aéreos:
Incendios, Carga,
Filmación,etc.
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20. ¿ Cómo son nuestros accidentes?
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21. Clase de vuelo
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22. Fase de vuelo
Fase de vuelo 186 accidentes estudiados
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23. Condiciones
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24. Operación
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25. Severidad
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26. Las cuatro grandes
• LALT Operaciones a baja altitud
• CFIT Vuelo controlado contra el terreno
• SCF-PP Fallo de planta de potencia
• LOC-I Pérdida de control en vuelo
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27. Evolución
DE
RAS
HOLO
AN UE
LT V
FA
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28. 3. SMS
¿Por qué un Sistema de
Gestión?
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29. Punto de partida
INICIATIVAS
Montreal sep 2005
1er Simposio Internacional de Seguridad Operacional en Helicópteros
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30. Iniciativas
INICIATIVAS
IHST
USA: JHSAT, JHSIT
EU: EHSIT, EHSAT
INAER: EHSIT co-chair
Actas
CIRCA:
http://circa.europa.eu/members/irc/easa/e-ihst/library
User: essi-rehe
password: read-ehest
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31. ¿Qué es un SMS? Un enfoque sistemático para la
gestión de la seguridad
operacional, que incluye la
estructura orgánica, líneas
de responsabilidad, políticas
y procedimientos necesarios.
Los proveedores de servicios son
responsables del
establecimiento del SMS.
Los Estados son responsables de
aceptar y supervisar el SMS de
los proveedores de servicios.
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32. ¿Qué NO es un SMS?
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33. ¿Qué NO es un SMS?
• ¡Viva la Seguridad!
• Más papeles…
• Colorines…
• Colección de incidentes
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34. Los cuatro pilares
Safety Management
Safety Risk Safety Safety
Policy
Management Assurance Promotion
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35. ¿Qué contiene un SMS?
1. Safety policy and objectives
1.1 Management commitment and responsibility
1.2 Safety accountabilities
1.3 Appointment of key safety personnel
1.4 Coordination of emergency response planning
1.5 SMS documentation
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36. ¿Qué contiene un SMS?
2. Safety risk management
2.1 Hazard identification
2.2 Safety risk assessment and
mitigation
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37. Análisis de riesgos
Hazard
Top
Event
Demonstration of ALARP
“What else can we do?”
“Can we improve control effectiveness?”
“Can we add more controls?”
“Is it practical to do so?”
ALARP: As Low As Reasonably Practicable
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38. Análisis de riesgos
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39. ¿Qué contiene un SMS?
3. Safety assurance
3.1 Safety performance monitoring and
measurement
3.2 The management of change
3.3 Continuous improvement of the SMS
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40. ¿Qué contiene un SMS?
4. Safety promotion
4.1 Training and education
4.2 Safety communication
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41. Funcionamiento
SMS Policy and
Objectives
Compliance Safety Performance
Audit Hazard
safety Identification
risk
assurance management
Evidenced Risk
Report Based SMS & FRMS Controls Assess
Manage Manage
Safety Culture
SMS Promotion &
Feedback
- -
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42. Análisis de riesgos:
Identificación + Evaluación
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43. SMS comienza en INAER en
junio de 2008
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44. ¿Qué hemos hecho desde 2008?
• Estudiar
A L
R
U
• Portal de Seguridad Operacional
Esfuerzo en Circulares, anuncios L
T
U
•
C
IO
• Cursos a Mandos
B
• Tendencias
M
A podemos…
• C
Medimos todo lo que
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45. ¿Qué hemos logrado desde 2008?
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46. SMS obliga a:
•Investigar
•Estudiar tendencias
•Evaluar riesgo
 Posible y probable
 Entender el perfil de riesgo de la actividad
 Clasificar
46
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47. SPS
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48. CICTT+HFACS
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49. En Europa
Source: EASA Safety review 2010
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50. En Europa AW
Source: EASA Safety review 2010
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51. HFACS
¿Cómo afecta al accidente
el comportamiento humano?
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52. Recomendaciones
19/04/12 09:12 52
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53. Recomendaciones EHEST
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54. Recomendaciones
con juicio
RECOMENDACIONES
CON JUICIO
54
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55. El enemigo
NO ES LA SECCIÓN 3ª DEL RFM
A VECES ES LA SECCIÓN 2ª
MUCHAS VECES ES LA 1ª
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56. ¿Qué nos queda por hacer?
•Profundizar en el análisis de datos
•Entender mejor el accidente
•¿Qué es gestionable?.¿Qué no lo es?
•Esfuerzo en supervisión
•Cambios en el modo de dirigir…
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57. ¿Qué nos queda por hacer?
•Mejora de los factores humanos en varios niveles:
•Pilotos y técnicos
•Supervisores
•Dirección
•Autoridad supervisión y regulación
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58. 4. Notificación y acceso a datos
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59. Difusión • Circulares
• Base de datos de accidentes propios
• Base de datos de accidentes ajenos
• Relación de incidentes internos
• Informes de desempeño
• Estudios de seguridad
• Evaluaciones de riesgo
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60. Cultura justa
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61. Cultura justa
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62. Jornadas Técnicas de Helicópteros: Factores Operacionales
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63. Cultura justa
63
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64. Reglas de Cultura justa
64
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65. 65
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66. ¡GRACIAS!
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