SlideShare a Scribd company logo
1 of 26
Download to read offline
 
 
 
GRADUATE INSTITUTE OF INTERNATIONAL AND DEVELOPMENT STUDIES  
 
 
 
 
 
 
Cooperation for Competition 
Japanese downstream sector should optimize its business model through maximized cooperation 
among domestic and international competitors in form of a large scale cross‐sectors vertical 
integration. 
 
 
 
 
 
 
DISSERTATION
Submitted in fulfilment of the requirement for the
Executive Master in
International Oil and Gas Leadership (IOG)  
By Yuichiro Torikata
Supervised by Professor Alexander Van de Putte
15 June 2015
   
 
 
Table	of	Contents	
 
List of Abbreviations ............................................................................................................................... 3 
List of Figures .......................................................................................................................................... 4 
List of Tables ........................................................................................................................................... 4 
Abstract ................................................................................................................................................... 5 
Introduction ............................................................................................................................................ 6 
Chapter 1: Underlining challenges for the Japanese downstream petroleum industry ......................... 7 
Chapter 2: Key conditions that enable Japanese refiners to survive in increasingly competitive the 
East Asian oil markets ........................................................................................................................... 10 
Chapter 3: Attractiveness of Japanese downstream petroleum industry in comparison with its peers 
in neighbouring countries ..................................................................................................................... 12 
Chapter 4: Cooperation within Competition to Maximised Competitive Advantage .......................... 14 
Chapter 5: Challenge for Japan to enhance further cooperation among domestic and international 
competitors. .......................................................................................................................................... 21 
Conclusion ............................................................................................................................................. 23 
Bibliography .......................................................................................................................................... 25 
 
   
 
 
List	of	Abbreviations	
 
CDU  Crude Distillation Unit 
DTW  Deadweight tonnage 
EIA  Energy Information Administration 
IEA  International Energy Agency 
IEEJ  Institute of Energy Economics, Japan 
KBD  Thousand barrel per day 
MBD  Million barrel per day 
METI  Ministry of Economy, Trade and Industry, Japan 
MOMR  Medium Term Oil Market Report 
NOC  National oil companies 
OECD  Organisation for Economic Co‐operation and Development 
RHCU  Residue hydrocracking units  
RFCC  Residue fluid catalytic cracking 
TexEDC  Texas Economic Development Corporation 
   
 
 
 
List	of	Figures	
 
Figure 1. Ratio of residue cracking units to total refining capacity ........................................................ 7 
Figure 2, Comparison between Refinery Capacity and Total Oil Products Demand in Non‐OECD Asia
 .............................................................................................................................................................. 10 
Figure 3, Comparison between Domestic Sales and Domestic Tanker Transportation of Oil Products
 .............................................................................................................................................................. 18 
Figure 4, Comparison of Freight Costs between Japan and Korea ....................................................... 22 
 
List	of	Tables	
 
Table 1, Refining Capacity among Major Refiners in Asian Pacific Region ............................................. 8 
Table 2, Ethylene and xylenes production capacity comparison by regions ........................................ 18 
 
 
Abstract	
 
Demographic change and successful energy efficiency policy implementation have turned Japan 
away from heavy hydrocarbon reliance. As a result, the Japanese downstream petroleum industry 
continues to reduce it excessive refining capacity without providing an adequate blueprint for its 
future growth with its remaining facilities. On the other hand, formations of an industrial cluster by 
connecting existing infrastructures in some West European countries has improved its competitive 
edge while small facilities in rest of East Europe are facing massive wave of closures. Given highly 
competitive East Asian Oil market condition, Japanese downstream companies faces inevitable 
challenges to develop their scenario for growth in consideration of cooperation with its competitors 
in the region. Thus, Japanese downstream sector should optimize its business model through 
maximized cooperation among domestic and international competitors in form of a large scale 
cross‐sectors vertical integration. This paper examines structural challenges that Japanese 
downstream petroleum industry face in order to compete in the volatile East Asian Oil Market. At 
the same time, this paper identifies possible win‐win cooperation that Japanese downstream 
petroleum industry can domestically and internationally stage through comparison of cooperation 
among competitors in US, Europe and Asia.  
   
 
 
Introduction	
Japan’s economic maturity, socioeconomic conditions including the declining population and 
successful energy efficiency improvement policies have transformed Japanese energy requirement 
away from heavy hydrocarbon reliance. This phenomenon contrasts growing appetite for fossils 
fuels by Japan’s neighbours due to fast and sustained economic expansion. In the meantime Japan’s 
oil demand contraction resembles a situation in West European countries as a result of their 
stagnant economic growth as well as fast improvement of overall energy efficiency across the region. 
As a consequence, Japanese Ministry of Economics, Trade and Industry (METI) has directed Japanese 
petroleum downstream industry to consolidate their refining capacity, to sophisticate their aged 
facilities and to improve their economic efficiency. Such rules resulted continuous removal of their 
basic refining capacity to meet the shrinking domestic demand rather than investment in facility 
sophistication to further improve cost‐benefit and business competitiveness. Although METI’s new 
rules are successfully streamlining the Japanese downstream industry, yet the industry has a 
responsibility to maintain adequate business scale as a strategic social infrastructure that assures the 
national energy security. While the Japanese downstream industry needs the refining capacity 
consolidation to optimise its operational efficiency, the industry equally should seek for new 
approach to maximise usage of its currently available infrastructure. In this regard, formations of an 
industrial cluster by connecting existing infrastructures in some West European countries can be an 
example practice for the Japanese petroleum downstream industry to follow. Petroleum facilities in 
these clusters have attracted investment in further business expansion while facilities in rest of East 
Europe are facing massive wave of closures. At the same time such industrial cooperation requires 
deep trusts and shared interests among competitors to maximise their business potentials. Japanese 
downstream sector should optimize its business model through maximized cooperation among 
domestic and international competitors in form of a large scale cross‐sectors vertical integration. 
This paper examines competitiveness of current Japanese petroleum refining and marketing 
business model and identifies its opportunity to integrate its business in the fast growing East Asian 
regional market. The first chapter identifies key underlining challenges that the Japanese petroleum 
refining and marketing industry inherited from the post‐World War II rapid industrialization period.  
Second chapter looks into current East Asian refining industry situations to identify key conditions 
that enable Japanese refiners to survive in increasingly competitive the East Asian oil markets. The 
third chapter assesses attractiveness of Japanese downstream petroleum industry in comparison 
with its peers in neighbouring countries. This chapter especially focuses on viewpoints of investors 
from petroleum resource rich countries.  The fourth chapter compares cooperation and competition 
among different downstream petroleum market players in West Europe, US and Japan. Cooperation 
among competitors in Antwerp and Rotterdam as well as Huston have established highly 
competitive industrial cluster, which can potentially be used as a blueprint for successful integration 
of the East Asian oil market. This chapter also discovers, way in which public entities such as port 
authorities investment authorities have involved in formation of such industrial clusters. The fifth 
chapter reviews key challenges for Japanese petroleum downstream companies to further 
cooperate with domestic and international competitors to form a highly integrated industrial cluster 
similar to Antwerp/Rotterdam and Huston.    
 
 
Chapter	1:	Underlining	challenges	for	the	Japanese	downstream	petroleum	
industry	
The government‐red refining capacity consolidation policy should be a catalyst to redesign Japan’s 
downstream sector business model. Japanese refining and petrochemical sectors are traditionally 
designed to satisfy domestic demand scattered across the nation. As a result, 23 refineries of 
average 170 KBD processing capacity1
 operate mainly near major demand centres: Kanto (Tokyo), 
Chukyo (Nagoya) and Keihan‐Setouchi (Osaka). Each of these refineries connects to both 
independent and subsidiary petrochemical manufactures so that they constitute small 
petrochemical complex. From the peak in 1983 with as many as 49 refineries, there were 29 
refineries of total 4.89 MBD processing capacity in Japan before METI’s first regulatory intervention 
in 2010. The first set of regulations mandates Japanese refiners to increase proportion of residue 
cracking units to total processing capacity. To achieve this mandate, refiners had two options: 1) to 
invest in new raise the ratio of cokers, residue fluid catalytic cracking (RFCC) units and oil residue 
hydrocracking units (RHCUs or 2) to reduce total refining capacity. In face of fast domestic demand 
shrinkage, Japanese refiners rather chose to reduce total refining capacity than to invest in new 
costly residue cracking units. Today, the remaining 23 refineries represent total 3.94 MBD processing 
capacity; thus, the consolidation rule achieved removal of some 1 MBD processing capacity over 3 
years. The mandate equally improved degree of sophistication of Japanese refining facilities. Ratio of 
residue cracking units to total processing capacity in Japan today is as high as newly built refineries 
in its neighbouring countries.  
Figure 1. Ratio of residue cracking units to total refining capacity 
 
India  Taiwan  Japan  China  Korea  Singapore  US  EU  Russia  Saudi Arabia  
Source: ‘Report on Market Structure of the Downstream Petroleum Industry’, METI, June 2014 
In the meantime, the consolidation had effects on two major regrouping among 10 Japanese refining 
and marketing companies. In 2010, Nippon Oil and Japan Energy merged into JX Oil, which is today 
the world’s 16th
 largest refinery operator2
 by processing capacity. In 2012, ExxonMobile’s decided to 
                                                            
1
 ‘Report on Market Structure of the Downstream Petroleum Industry’, METI, June 2014.   
2
 ‘World's Largest Refiners’, PetroStrategies, Inc., 
http://www.petrostrategies.org/Links/worlds_largest_refiners.htm. 
 
 
divest Japanese downstream business, and the Japanese subsidiary TonenGeneral bought the Exxon 
stake. TonenGeneral also consolidated its semi‐subsidiaries and acquired Mitsui & Co.’s downstream 
oil business arm to form the second largest Japanese downstream petroleum company by the 
processing capacity. In December 2014, Idemitsu, the 2nd
 largest company by sales, and Showa Shell 
Sekiyu KK, the 5th
 operator, reportedly started negotiation for merger. This announcement is now 
considered a prelude to further mergers and acquisitions among the Japanese downstream 
petroleum industry. The chapter 4 will discuss possible outcomes from the Idemitsu and Showa Shell 
merger. 
 In comparison with Japanese oil refining business model, major refineries in the Asia Pacific region 
value economies of scale thus they are typically twice larger than these Japanese peers.  
Table 1, Refining Capacity among Major Refiners in Asian Pacific Region 
  Refining capacity 
Japanese Average  170 KBD 
Korean Average  560 KBD 
Singapore ‐ Shell Pulau Bukom Refinery 500 KBD
India ‐ Reliance Jamnagar Refinery  1240 KBD 
Source: METI, Shell Singapore, Reliance Industry Limited 
These Asian refineries in Korea, Singapore and India are designed to export their outputs while 
satisfying their domestic demands. As a result, these Asian refineries are also equipped with ample 
export loading capacities.  For example, Ulsan refinery can load several products simultaneously at 
rates of 2,400kl/h to 3,300kl/h, Japanese refineries usually can load only one product at 1,000 kl/h3
. 
Although, profits made from oil products trading remain relatively marginal to profits from domestic 
sales3
, such large and centralised facilities have advantage to quickly seize trading opportunities 
when the market is favourable. Such large scale of these Asian refineries has strategic advantage to 
centralise their investments in focused facilities.    
In contrary, 8 companies of different sizes from 1,425.7 KBD to 100 KBD total refining capacity own 
these 23 refineries across Japan.  Because these 23 refineries mainly locate near demand centres 
with limited land availability, a small refining unit of more than two companies locate next to others 
near cities like Tokyo, Nagoya and Osaka. In case of Sakai and Senboku city in Osaka prefecture, 3 
refineries by three different operators totalling some 350 KBD processing capacity locate in radius of 
less than 2km. For two refineries in Chiba prefecture locate on the Eastern wing of Tokyo bay, these 
two refineries of totalling 415 KDB processing capacity locate next to other. Considering these two 
locations alone, there are clear opportunities to improve operational efficiency.  
Brandenburger and Nalebuff argue that business players can play multiple roles in a competition and 
a player, who is primary identified as a business competitor can simultaneously plays a 
complementor role4
. In the case of two refineries in Chiba, they are definitely competing to maintain 
their own market share in the Kanto area especially because oil products demand has contracted in 
                                                            
3
 Takeo Kikkawa et al, ‘Prospective for International Diversification of Japanese Downstream Petroleum 
Industry’, IEEJ, March 2013.  
4
 Adam M.Brandenburger and Barry J. Nalebuff, Co‐opetition, (New York: Currency Doubleday, 1996). 
 
 
Japan.  On the other hand, these two refiners can be a complementor to the other when they are to 
cope with their refining capacity consolidation. If the two companies continues to compete until one 
of which goes out of business, the winner may remain in her business but this may imply redundant 
investment in some of its facility to remain competitive. If these two companies jointly adjust their 
capacities to meet their market condition, they may preserve the most efficient and effective crude 
processing units in both companies. At the same time, the two companies able to focus jointly on 
investments necessary to maintain their facilities state‐of‐the‐art. In fact, two refineries in Chiba 
agreed to jointly operate their facilities but this project is covered in detail in chapter 4. 
   
 
 
Chapter	2:	Key	conditions	that	enable	Japanese	refiners	to	survive	in	
increasingly	competitive	the	East	Asian	oil	markets		
Due to region‐wide over capacities among downstream petroleum industry in East Asia, the on‐
going capacity downsizing will not be sufficient for the Japanese downstream industry to survive in 
the severe regional and international competition. Although both economy and oil demand in East 
Asia continue to grow fast the region equally face issue of excessive oil refining capacity. According 
to IEA Medium Term Oil Market Report 2015 edition (MOMR 2015) Non‐OECD Asia’s oil demand will 
grow by 4.1 MBD in 2020 from 22.5 MDB in 2014.  This incremental Asian demand represents 62% of 
the global oil demand addition by 2020. On the other hand, Non‐OECD Asia also is expected to add 
2.7 MBD of new refining capacity during the same period from the current capacity well above its 
demand at 24.4 MBD.5
 Thus current refining over capacity in Non‐OECD Asia is expected to ease by 
2020 but the expected demand will not be able to absorb the entire capacity in the region.  
Figure 2, Comparison between Refinery Capacity and Total Oil Products Demand in Non‐OECD Asia 
 
Source: MOMR 2015, IEA, February 2015 
In addition, Middle Eastern oil producers are ramping up its refining capacity to increase oil products 
exports instead of traditional crude oil exports. MOMR 2015 projects installation of additional 1.7 
MBD refining capacity in the Middle East from 8.7 MBD in 2014 while its oil demand is their 
refineries, their widening gaps between refining capacity and domestic demand only mean their 
opportunity for competitive oil products exports. 
While the East Asian refining operators face increasing competition both internally and externally, 
regulatory changes in neighboring countries add increasing uncertainty for Japanese downstream 
operators. In recent years countries with fast economic growth such as China has gradually 
introduced policies to curve environmental impacts from its industrialization. Amid of air pollution 
concerns in major Chinese cities, the government has accelerated implementation of fuel quality 
                                                            
5
 Medium Term Oil Market Report 2015, International Energy Agency, February 2015. 
0
5
10
15
20
25
30
2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
MBD
Refining Capacity Total Oil Products Demand
 
 
standards equivalent to those found in the US and Europe.  The latest China V fuel quality standards 
were introduced in 2013 to limit sulfur content of gasoline and diesel fuel below 10 parts‐per‐million 
(ppm) by the end of 20176
. Greater Beijing, Shanghai and Pearl River Delta regions are required to 
implement these new standards by the end of 2015 while the rest of the country must complies 
these standards by the end of 2017. Together with these new standards, the Chinese government 
allowed refiners to increase whole sales price to absorb cost increase incurred from the compliance 
to these standards. In comparison with Japanese experience to improve fuel quality that required 
the industry some 5 billion USD over more than 15 years7
, the Chinese plan is ambitious as well as 
challenging to achieve. Such directives on fuel quality from the Chinese central government also 
affect a business model of small private refiners operating so‐call teapot refineries. These teapot 
refiners run small refineries of capacity around 20 KBD to 100KBD with heavy fuel oil as their 
feedstock because they are excluded from international trading permission of crude oil and their oil 
products8
. These small independent operators are known for their resilience to survive under low 
refinery utilization rate below 60%, but they account nearly 30% of total Chinese demand9
. As they 
are small operators scattered mainly across Shandong region, Chinese authorities face difficulty to 
monitor progress on their compliance to these new fuel quality standards. Consequently, the 
National Development and Reform Commission announce a new directive in February 2015 that 
incentivizes these small operators to consolidate and modernize their business in exchange with 
providing crude oil import permissions10
. If these small private refiners have been so resilient to 
difficult business conditions and barriers, these new directives by the central government will 
improve their business condition and competitiveness. As a result, if the oil products export 
restriction is lifted, these private refiners may become a game changer to the East Asian oil refining 
market. 
Imbalance between sophisticated refining capacities and demand for cleaner fuels in countries such 
as China is a business opportunity for Japanese downstream operators in short term. Before the 
China 5 fuel quality regulation is enforced, Japanese low sulfur motor fuels are considered too 
expensive. If Japanese refiners find a market for its excessed oil products oil products, their 
motivation for streamlining their facility may diminish. On the other hand, once Chinese refiners 
achieve their modernization and consolidation, with support of their large domestic demand in 
swing, they may become an exporter of surplus production that threatens Japanese operators’ 
domestic operations. If Japanese refining and marketing business continue to downsize their 
operation and isolate their domestic business models from the international refining markets, their 
business models may become vulnerable to exogenous conditions such as sophistication of teapot 
refineries in China.  
   
                                                            
6
 “China V Gasoline and Diesel Fuel Quality Standards”, The International Council for Clean Transportation, 
January 2014. 
7
 Mika Takehara, ‘Reading Chinese energy policies from its administrative directive’, JOGMEC, February 2014. 
8
 ‘China’s Independent Oil Refineries: An Inside Look – Surviving Amid Mounting Challenges’, Platts, 11 
December 2014.   
9
 ‘Challenges loom for China’s teapots’, Platts, 15 December 2014.  
10
 ‘China ‘Teapot’ Refineries May Access Imported Oil Under New Rule’, Bloomberg, 16 February 2015. 
 
 
Chapter	3:	Attractiveness	of	Japanese	downstream	petroleum	industry	in	
comparison	with	its	peers	in	neighbouring	countries	
In a breakdown of costs associated with refining business, cost of the feedstock is the main 
component. According to METI, share of feedstock accounts 90% of the refining cost for Japanese 
refining business11
. Because Japanese refiners rely heavily on costly crude oil imports in comparison 
among other Asian peers, securing competitively priced feedstock is the highest strategic 
importance for the business. In this regard, Japanese downstream industry needs foreign direct 
investment especially from oil and gas producing countries who can mobilize their cheap feedstocks. 
Given fast shrinking hydrocarbon energy demand in Japan, its downstream industry is not seen as an 
attractive investment option. Currently direct capital involvement of foreign national oil companies 
to Japanese refining and marketing businesses are limited to three cases. While Saudi Aramco owns 
15% stake of Showa Shell Sekiyu KK 12
 and supplies its crude oil to the Japanese partner while Abu 
Dhabi owns 20.8% of Cosmo Oil. Abu Dhabi grants Cosmo Oil small upstream offshore concessions as 
well as builds a strategic alliance with its wholly owned Spanish energy business arm, Sepsa.  
Brazil’s Petrobras made the third foreign direct investment in Japanese refining and marketing 
business when it bought 87.5% stake of Nansei Sekiyu in 200813
. Nansei Sekiyu operates a small 
refinery in the southern island prefecture of Okinawa to mainly supply its products to the local 
markets.  Petrobras initially envisioned to transform Nasei Sekiyu as an export refinery given its 
geographical advantage situated in the centre of fast growing markets: China, Korea, Philippines and 
Taiwan. However, the Japanese domestic oil demand is shrinking faster than Petrobras anticipated 
so that the company decided to shut the refining operation and transform the facility to a crude oil 
transit terminal.   
Contrasting limited interests in the Japanese downstream sector, NOCs from oil rich countries 
heavily invests in growing Asian markets. China alone currently engages Kuwait, Qatar, Russia, Saudi 
Arabia and Venezuela to involve in new downstream joint venture projects14
.  Beyond, China, Saudi 
Aramco currently holds 28.4% stake of S‐Oil, the third largest refiner in South Korea12
, while Kuwait 
Petroleum takes 35.1% share of a joint venture project in Vietnam to build a refinery wtih 200 KBD 
processing capacity.  
 As these limited foreign direct investments in Japanese refining and marketing businesses illustrate, 
resource‐rich energy producing countries question business prospective in the shrinking Japanese oil 
markets. Furthermore, even if these foreign investors try to maximise value of existing facilities in 
Japan they face challenge in drawing a blueprint for its successful business model.  
At the same time, some oil producers carefully evaluate strategic value of Japanese oil facility assets. 
Two unprecedented crude oil storage capacity leasing deals were inked between Japan and Middle 
                                                            
11
 ‘Report on Market Structure of the Downstream Petroleum Industry’, METI, June 2014. 
12
 ‘Joint Ventures & Affiliates’, Saudi Aramco Oversea, https://aramcooverseas.com/about/joint‐
ventures/showa‐shell‐joint‐venture/. 
13
 ‘Brazil's Petrobras to quit oil business in Japan’, Nikkei, 27 March 2015. 
14
 ‘China: International energy data and analysis’, EIA, May 2014 
 
 
 
Eastern oil producing countries due to three key factors: abundant idling storage capacities, 
geographical advantage near where oil demand grows and these producing countries appetite for 
smooth trading environment. As East Asia becomes source of oil demand growth, securing adequate 
and reliable oil supply to the region becomes strategic interest for Middle Eastern oil exporting 
countries. To achieve this goal, holding storage capacities near where the oil demand growth take 
place is natural choice for Abu Dhabi and Saudi Arabia. On the other hand, building a new storage 
capacity on a green field is a heavy investment requirement; therefore, Japan’s idling storage 
capacity location near Chinese costal area where its oil demand grows meet the Middle Eastern 
producers’ needs.  
As Middle Eastern producer see benefits of exploiting Japanese idling petroleum infrastructure, 
Japanese counterparts also see this opportunity as a mutual interest. For Japanese refiners, 
utilisation of their unused infrastructures maximises their source of income. At the same time, 
Japanese government can justify its policy to restructure its downstream industry while to improve 
its energy supply security. 
   
 
 
Chapter	4:	Cooperation	within	Competition	to	Maximised	Competitive	
Advantage		
Despite all consolidation efforts made by the Japanese downstream petroleum industry, East Asian 
refining markets have increasingly become competitive and uncertainties surrounding the Japanese 
business equally multiply. As a result of traditional Japanese downstream business model, which 
focuses primarily to satisfy domestic demand, their facilities are geographically fragmented across 
the country. When Japan enjoyed status of quasi‐solo growing market in East Asia, the economics of 
satisfying fragmented domestic markets by numerous players worked perfectly. Today, Japanese 
domestic oil demand is in decline and interlinkage with East Asian and Middle Eastern market 
players seems inevitable. In order to survive in this increasingly competitive market environment, 
Japanese downstream petroleum industry cannot isolate themselves from the intraregional as well 
as interregional competitions. This implies that simple downsizing of refining capacities among 
Japanese companies to alleviate their domestic competition will not sufficient for them to endure 
competitions from outside Japan. To remain competitive in such challenging environment, the 
Japanese refiners not only need to reconfigure its business scale they should also redesign its 
business model. While ongoing consolidation efforts led by METI are affecting the landscape of its 
downstream petroleum sector, cooperation rather than competition is the key to revive the sector. 
Such cooperation requires forward looking investments as well as innovative regulatory frameworks, 
which enable Japanese downstream petroleum sectors to further integrate horizontally 
(geographically) and vertically across its petroleum value chain.   
In this regard, analysis on multinational industrial clusters such as Antwerp‐Rotterdam‐Rhine‐Ruhr 
downstream petroleum cluster in Europe and highly integrated value chain from well to end 
products delivery in Huston Texas provides valuable insights that Japan and East Asia in large can 
benefit from. Despite their long histories and a century old facilities, both the European and the 
American remain highly competitive and keep attracting additional investments necessary improve 
their productivities. Key to their success is high connectivity among competitors which allow them to 
share key infrastructures such as pipelines, storages and ports. Brandenburger and Nalebuff identify 
such cooperation among competitors as behaviour to form markets in close proximity to benefit 
both suppliers and customer of industry players in competition15
. For crude oil suppliers to Antwerp, 
Rotterdam, and Huston, pipelines, storages and ports are well developed in large scale; therefore, 
these markets are highly accessible. Numerous industry players share and connect to these highly 
sophisticated key infrastructures; thus, the operation in these industry concertation lower their 
infrastructure cost. Customers of the downstream petroleum industry notably the petrochemical 
industry can enjoy one‐stop‐shop of their supplies through wide availability of different products in 
kind, quality and quantity in proximity. Through procurement of their supplies, these customers are 
equally able to minimise their transportation costs. As a result of markets creation through 
cooperation among competitors, such markets concentration creates locational advantage and 
attracts additional investments.   
                                                            
15
 Adam M.Brandenburger and Barry J. Nalebuff, Co‐opetition, (New York: Currency Doubleday, 1996). 
 
 
 In case of Antwerp and Rotterdam, there are 9 refineries totalling above 2 MBD processing capacity 
in a radius of 50km.16
 1000 km of Pipelines of all different product kinds connect these two major 
downstream petroleum industry hubs and beyond these two ports17
.  For the Texas case, the range 
of pipeline network connecting different refineries reaches just above 170km18
. Total refining 
capacity within this area reaches above 3.6MBD. These interconnectivities and scale of combined 
capacities alone portray competitive advantages of these two clusters.   
When refining business in Europe face similar challenge as its peers in Japan do, businesses in 
Antwerp and Rotterdam have exceptionally been successful. Total announced 1 billion Euros 
investment in 2013 to upgrade its Antwerp refinery in order to produce more diesel fuel. 
ExxonMobil also plans to spend more than 2 billion US$ in less than a decade to improve its Belgian 
refinery’s residue cracking capacity. 19
ExxonMobil also plans to add more capacity to produce high‐
quality lubricants from its Rotterdam refinery20
. Tank storage companies at the Port of Antwerp 
increased their capacity by 151% to 6.4 million m3 over a last decade and they expect further 
investment in additional storage21
.   
While US do not face similar challenges as European and Japanese do, increasing liquid production 
from shale fields as well as its restriction on crude oil exports has boosted competitive advantage of 
American petroleum refining business.   Shell Oil Company and Saudi Refining, Inc. completed a joint 
venture project in 2012 to transform its Port of Arthur Refinery to become the nation’s largest 
refinery with 466 KBD refining capacity22
. ExxonMobil is reportedly considering multibillion‐dollar 
expansion project of it Beaumont refinery in Texas23
.  
In both Antwerp/Rotterdam and Texas cases, efficient transportation means, notably pipelines, have 
been the driving force to concentrate oil businesses in these areas. On the other hand, these key 
infrastructures in the US and Europe have been developed to adapt to business conditions over long 
period. The Rotterdam‐Ruhr Pipeline (RRP) was established in 1958 as a joint venture among Shell, 
Ruhr Öl, BP and Texaco to deliver crude oil to landlocked refineries in Germany24
. Therefore, the 
pipeline was a key infrastructure to achieve supply security for German refiners. On the other hand, 
the concept of the Rotterdam‐Antwerp Pipeline was introduced in 2013 to enforce positions of the 
two largest industrial clusters in Europe.  This project benefits from exiting 75km pipeline corridor to 
                                                            
16
Authors estimation based on data available from company websites 
17
 ‘Pipelines’, Antwerp  Port Authority,  http://www.portofantwerp.com/en/pipelines. 
18
 Author’s measurement between Freeport and Port Arthur based on Platts map. 
19
 ‘ExxonMobil Announces Antwerp Refinery Investment of More Than $1 Billion’, ExxonMobl, 
http://news.exxonmobil.com/press‐release/exxonmobil‐announces‐antwerp‐refinery‐investment‐more‐1‐
billion.  
20
 ‘ExxonMobil outlines Rotterdam upgrade plan’, Reuters, 19 February 2015.  
21
 ‘Liquid bulk reaches new record in port of Antwerp’, Antwerp Port Authority, 4 February 2014, 
http://www.portofantwerp.com/nl/node/5671, “Liquid bulk reaches new record in port of Antwerp. 
22
 ‘Texas Advantage’, Texas Economic Development Corporation,  
https://texaswideopenforbusiness.com/industries/petroleum‐refining‐chemical‐products.  
23
 ‘Exclusive: Exxon eyes expanding Texas refinery into biggest in U.S. – sources,  Reuters, 25 July 2015. 
24
 ‘Company’, N.V. Rotterdam‐Rijn Pijpleiding (RRP) Company, http://www.rrpweb.nl/en/. 
 
 
connect the 130km pipeline25
.  These two different historical backgrounds behind these two 
pipelines suggest that these two highly integrated industrial clusters were not developed from a 
blueprint at their beginning, but rather economic needs for integration have pushed different 
stakeholders to cooperate. 
Although the catalysis to form an industrial cluster in Texas area was different from the European 
peer, economic motivations were the primary reason in conjunction with some politically motivated 
projects. While Europe initially needed pipeline to securely transport imported crude oil to inland 
regions, the US developments are rooted from oil discoveries. As oil discoveries took place in vast 
area in the state of Texas, connecting these different fields by pipelines was an rational choice. The 
Texas Company, later Texaco (formed in 1902 from the Texas Fuel Oil Company), the J. M Guffey 
Company, and the Sun Pipe Line Company connected with most of the fields and carried Texas crude 
oil for use as an unrefined boiler fuel and to Gulf Coast refineries for processing into fuel oil26
. Only 
exception was the development of the Big Inch and Little Big Inch pipelines, which were built during 
the Second World War to avoid German submarine assaults against oil tankers traveling between 
Gulf and the Northeast Coasts27
.   
While economic rational was behind the development of these industrial clusters in Europe and US, 
involvement of public entities in these developments is substantially different. In Europe, port 
authorities of both Antwerp and Rotterdam as public enterprises play key roles to attract 
investments in their premises. In Texas, the most similar public entity to these port authorities is 
Texas Economic Development Corporation (TexEDC) who promotes every kind of business 
investment in the State of Texas. Both port authorities and TexEDC provide similar assistances to 
investors including financial, fiscal, legislative, and logistical advices as well as identification of right 
business networking. On the other hand, European port authorities are far more focused on 
petroleum and petrochemical industries with its capacity to commit financial investment in their 
port infrastructures. As the port authorities with their income generation mechanism, investment in 
its port infrastructures including those investments in part of energy infrastructures is a part of their 
mandate.  Total annual investment committed by Port of Rotterdam amounts as much as 626 million 
euros.28
 In contrary to the European port authorities, TexEDC acts as an investment promotion 
agency and it only facilitate investors to obtain Texas Enterprise Fund (TEF). Since the inception of 
the fund in 2004, TEF awarded only 2 million US dollars for the 3.5 billion US dollars investment in 
the refining capacity expansion project by Motiva. These different approaches toward involvements 
of public entities in attracting investments illustrate fundamental differences in formation of 
industrial clusters in Europe and the US. European public entities commits to the cluster formation 
far more than the American counterpart. 
                                                            
25
 ‘Antwerp and Rotterdam promote pipeline construction’, Port of Rotterdam Authority, 
http://www.portofrotterdam.com/en/News/pressreleases‐news/Pages/antwerp‐rotterdam‐promote‐pipeline‐
construction.aspx   
26
‘Oil and Gas Industry’, Texas State Historical Association,  
https://tshaonline.org/handbook/online/articles/doogz.  
27
 ‘The Big Inch and Little Big Inch’, Texas State Historical Association, 
https://tshaonline.org/handbook/online/articles/dob08.  
28
 Annual Report 2013, Port of Rotterdam Authority, 2013. 
 
 
As cluster formation is such powerful tool to attract further investments in downstream petroleum 
industry, Japan can emulate successful examples in Europe and the US. In this regard, there are signs 
of cooperation within the Japanese downstream industry that leads to formation of a cluster.  
However, scale and speed of such corporation need to accelerate.  As it was discussed in the Chapter 
1, refineries in Japan are relatively small compared to their competitors in Asia. On the other hand, 
numerous refineries concentrate in proximities of large demand centres such as Tokyo, Nagoya and 
Osaka. As these refineries locate in close proximity joint operation of these refineries can improve 
their operation efficiency. In fact, TonenGeneral and Cosmo Oil already agreed to operate their 
refineries on the coastline of Tokyo Bay in Chiba prefecture. As it was mentioned in chapter 1, their 
two refineries locate next to other; therefore, their plan is to invest 1 to 2 million US dollars to build 
a pipeline connecting two refineries29
. Such pipeline will allow these two refineries to optimise 
production efficiency as well as to streamline their total 373 KBD processing capacity in order to 
improve their capacity utilisation rate. In addition, Idemitsu and Fuji Oil operate their refineries next 
to the new joint operation between TonenGeneral and Cosmo Oil. The total refining capacity of 
these four refineries located within radius of 7km reaches 735 KBD. This volume is comparable to 
the total refining capacity of 843 KBD at the Port of Antwerp. Furthermore, less than 30 km away on 
the other side of Tokyo Bay, TonenGeneral and a subsidiary of Showa Shell also operate another 
refineries of respectively 268 KBD and 70 KBD processing capacity. These two refineries are already 
connected by a pipeline to share feedstock.30
  Given proximity of these refineries in the area, their 
operators can potentially create highly integrated and efficient operation of total processing 
capacity above 1 MBD.   
At operational level, cooperation among different refiners in Japan has traditionally been common. 
Cooperation among different operators includes products bartering, joint operation of key 
infrastructures such as storage and products delivery terminals, as well as joint tanker operation 31
. 
For example, JX Nippon Oil and Cosmo Oil jointly own Okinawa CTS Corporation. This joint venture 
company operates a crude oil storage facility of above 28 million barrels with a loading capacity 
which hosts simultaneously two crude carriers of capacity up to 500,000DWT and up to 300,000DWT.  
JX Nippon Oil and Cosmo Oil also jointly operate 25 oil products delivery terminals all over Japan. 
Another example of corporation is Japan Oil Terminal which operates logistics of oil products 
through railway network and 7 products delivery terminals across Japan. This company is a joint 
venture of a railway transportation companies and 6 downstream petroleum operators32
. 
As these examples demonstrate, Japanese downstream petroleum operators have identified 
different opportunities cooperate to optimise their domestic operations. Such profound cooperation 
reduced redundancies in their operations. According to JX Nippon Oil, oil products tanker 
transportation has substantially declined in recent years because of the products bartering and joint 
operations of key infrastructures among refinery operators. 
 
                                                            
29
 ‘Japan's Cosmo, TonenGeneral to pool refineries’, Nikkei, 7 June 2014.  
30
 ‘Showa Shell Press release’, Showa Shell, http://www.showa‐shell.co.jp/press_release/pr2013/0318.html. 
31
 ‘Chapter 4.5.4 Transportation Alliance and Rationalisation’, Petroleum Handbook, JX Nippon Oil & Energy, 
http://www.noe.jx‐group.co.jp/binran/part04/chapter05/section04.html.   
32
 ‘Overwiew’, Japan Oil Terminal Co., LTD, http://www.oil‐terminal.co.jp/03_overview.html. 
 
 
Figure 3, Comparison between Domestic Sales and Domestic Tanker Transportation of Oil Products 
 
Source: Petroleum Handbook, JX Nippon Oil & Energy 
Cooperation similar to those domestic alliances is also happening beyond the national boarder; thus, 
an East Asian downstream petroleum cluster is gradually forming in an organic manner.  Due to 
declining domestic demand for transportation fuels, Japanese refiners began to divert their 
redundant gasoline production capacities to petrochemical production. Japanese refiners have 
reconfigured their facility to increase aromatics production: mixture of benzene, toluene and xylenes. 
Aromatics are mainly produced from catalytic reforming of naphtha rather than ethane cracking, 
which mainly produces ethylene33
. As a result, unlike international ethylene markets, Japanese 
aromatics supply does not face severe competition from North America and Middle East where their 
cheap ethane feedstock enables competitive ethylene production. At the same time, demands for 
aromatic, particularly xylenes, grow fast in China and other Asian countries34
.   
Table 2, Ethylene and xylenes production capacity comparison by regions 
Total ethylene production capacity 
  
World 
Total 
Total 
Asia 
of which: 
Korea 
of which: 
Taiwan 
of which: 
China 
of which: 
ASEAN 
of which: 
India 
of which: 
Japan 
Total 
Europe  
Total 
Americas 
Total 
Middle East 
Capacity 2012  157.7  59.7  7.8  4.8  22.5  12.1  5.1  7.4  26.7  38.9  26.7 
Capacity 2018  186.2  72.7  8.6  5  30.2  12.7  9.2  7.1  25.7  46.9  33.1 
Increase12‐18  28.5  13.0  0.7  0.2  7.7  0.6  4.1  ‐0.3  ‐1.0  8.0  6.4 
Total xylenes production capacity                            
  
World 
Total 
Total 
Asia 
of which: 
Korea 
of which: 
Taiwan 
of which: 
China 
of which: 
ASEAN 
of which: 
India 
of which: 
Japan 
Total 
Europe  
Total 
Americas 
Total 
Middle East 
Capacity 2012  54.8  32.4  3.9  2.9  13.5  3.4  0.6  8.1  6.2  10.8  4.4 
Capacity 2018  66.9  36.5  3.9  2.9  16.8  3.4  0.6  8.9  6.2  11.6  11.5 
Increase12‐18  12.1  4.1  0  0  3.3  0  0  0.9  0  0.8  7.0 
Source: World Petrochemical Products Outlook, METI, April 2014 
                                                            
33
 Isabro Fukawa, ‘From Petrochemical to natural resource chemical’  Asahikasei Research Center, April 2014. 
34
 World Petrochemical Products Outlook, METI, April 2014. 
 
 
With this backdrop, Japanese refiners found marketing opportunities of their mixed xylenes in South 
Korea. Currently, three alliances: JX Nippon Oil and SK Global Chemical, Cosmo Oil and Hyundai Oil 
Bank, as well as Showa Shell and GS Caltex, formed joint ventures to produce paraxylene in Korea 
and market it in China35
.  Each of these three joint ventures built a facility with yearly production 
capacity of 1000 kilo tonnes.  Such alliances will allow Japanese refiners to avoid heavy investment 
alone in expensive mixed xylene reformers.  
On the other hand, key infrastructures such as large ports with adequate storage capacity are key to 
further boost such cooperation.  Because Japanese refineries are designed to meet its fragmented 
domestic demand across Japan, their CDU capacity as well as other capacities of associated 
infrastructures such as products loading capacity. Japanese refiners are clearly unprepared for their 
export option compare to 5 Korean refiners who export 43% of their outputs in 201236
. SK 
Innovation’s Ulsan refinery possesses two products loading facilities which can host respectively 
130,000 DWT and 150,000 DWT oil products tankers. In Japan, there is only one refinery, which can 
host a product export tanker of 100,000 DWT and only one third of Japanese refineries can host oil a 
products tanker of 50,000 DWT. While, Ulsan refinery can load several products simultaneously at 
rates of 2,400kl/h to 3,300kl/h, Japanese refineries usually can load only one product at 1,000 kl/h37
. 
Storage capacity near their refineries is also another restriction for Japanese refiners to engage in 
opportunistic trading in highly volatile regional oil products markets. As a result these small 
infrastructures are the critical bottleneck for these individual refineries to expand their exporting 
capacity.  
At the same time, deepened cooperation among Japanese downstream petroleum operators may 
turn these infrastructure challenges into opportunities for improving export business opportunities. 
Inspiration for such opportunities comes from a South Korean project to develop the world’s 4th
 
largest oil products export hub modelled after Singapore.  The nation set up free‐trade zones in 
Yeosu and Ulsan oil terminals where duties for storing and imported products will be exempted. 
Korean National Oil Company formed joint ventures with domestic and international partners to 
develop oil terminals in Yeosu and Ulsan with capacities of respectively 8.2 million‐barrels and 9.9 
million‐barrels.  Korea Oil Terminal Co., is expecting to expand the 9.9 million‐barrels storage 
capacity in Ulsan to 18.5 million barrels by 202038
. While South Korea is adding storage tanks of total 
8.6 million‐barrels to their current facilities by 2020 for their new oil products trade hub, Japan is 
freeing up 4.7 million barrels of their storage capacity due to its natural oil demand decline. 
According to MOMR, Japanese oil demand will decline to 3.92 MBD by 2020 from 4.28 MBD in 2014 
while Japan currently store total 561 million barrels of crude oil and oil products in February 2015: 
458 million barrels of crude oil and 103 million barrels of oil products39
. This represents 131 days of 
oil demand at 2014 demand level. If Japan maintains current level of 131 days oil requirements in 
2020, the demand decrease will free up 4.7 million barrels of the storage capacity.  
                                                            
35
 METI, Presentation “Current Situation and Issues Surrounding Japanese Oil Industry”, February 2014.  
36
Author’s calculation based on IEA World Energy Balances 2014. 
37
 Takeo Kikkawa et al, ‘Prospective for International Diversification of Japanese Downstream Petroleum 
Industry’, IEEJ, March 2013. 
38
 ‘Arctic Ice Melt Seen Freeing Way for South Korean Oil Hub’, Bloomberg, 23 July 2014. 
39
 Medium Term Oil Market Report 2015, International Energy Agency, February 2015. 
 
 
As it was mentioned earlier, several Japanese downstream operators cooperate to operate oil 
storage terminals. Okinawa CTS Corporation, the Joint venture between JX Nippon Oil and Cosmo Oil, 
holds 28 million barrels crude oil. Another stock holding company of Idemitsu subsidiary, Okinawa 
Terminal Co., locates right next to the Okinawa CTS Corporation also holds 11 million barrels. In fact,   
JX Nippon Oil also has 25% share of this Okinawa Terminal Co.,. These two companies in Okinawa 
together have two sea berths for 500,000 DTW class tankers, one 300,000DTW class tanker and one 
150,000 DTW class tanker. Furthermore, 500 km Northeast away from these oil terminals in 
Okinawa, JX Nippon Oil also has a massive 46 million barrel capacity oil terminal in a southern edge 
of Kyusyu Island. This terminal also features sea berths for one 500,000 DTW class tanker, one 
450,000 DTW class tanker, two 150,000 DTW class tankers, and one 10,000 DTW class tanker. These 
two terminals in Okinawa and in Kyusyu ideally locate in proximity to new demand growth centres 
including major coastline cities in China, Taiwan, and Philippines. Although these oil terminals can 
currently store only crude oil, cooperation among different stakeholders in both private and public 
sectors may maximise utility of the expectedly freed 4.7 million barrels of storage capacity by 2020. 
Some of crude oil storage capacities can be transformed to oil products storages capacities so that 
individual refineries across Japan with limited processing, storage and product loading capacities can 
temporary store their products to improve marketing opportunities.  Given scale of existing storage 
capacities at geographically favourable locations, these terminals can potentially evolve to an export 
hub terminal similar to the South Korean peer. 
   
 
 
Chapter	5:	Challenge	for	Japan	to	enhance	further	cooperation	among	
domestic	and	international	competitors.		
Expensive infrastructures and cross‐ministerial regulatory burden hinder high level integration of 
Japanese downstream petroleum industry.  
Japan historically didn’t build pipelines to connect different downstream petroleum facilities despite 
their proximity among some facilities. Despite refining facilities concentration on the Setonikai coast 
in Western Japan, none of refineries is connected with pipeline.  On the coastline of Setonaikai in a 
diameter range of within200 km, there have been some 9 refineries40
. In comparison with 1000 km 
of European pipelines network connecting Antwerp and Rotterdam, it is clear that the 200 km 
distance is not an issue for Japan to build pipelines. Even for the case of Korea, major refineries in 
Ulsan, Yeosu, Incheon and Pyongtaek are connected by pipelines despite challenges due to its 
mountainous geography. If neither distance nor geography were reasons for Japanese downstream 
operators to integrate their operation through pipeline connection, legal and political aspects 
influenced decision making on such cooperation opportunities. As land availability on the coastline 
of Japan is substantially limited in Japan, off‐shore pipeline is the natural choice to consider. 
However, such water territories are highly regulated environmental protection and fishery sector 
protection. Japanese Fishery law rule that mayors of prefectural governments can expropriate 
fishery rights from local fishery community when the purpose is to develop critical infrastructures 
for the community such as wiring of underwater electric cable and building shipping facilities. On the 
other hand when such developments involve reclamations of sea water, developers of 
infrastructures require consent from local fishery communities. As a result, any infrastructure 
developments around coastline in Japan often involve substantial amount of indemnity to local 
fishery communities. Expropriation of fishery rights belonged to local fishery communities under 
control of Tokyo metropolitan government cost 30 billion yen in 1971. The amount in current 
monetary value reaches nearly 1 billion US$41
.  In additions,  
Even if the Japanese downstream petroleum sector streamline collectively improve their operational 
efficiency through higher degree of cooperation, notoriously high tariffs for Japan’s key 
infrastructures may remain as an obstacle. IEEJ’s comparison of freight costs from Japan and Korea 
to destinations in Asian Pacific region demonstrates higher shipping cost from Japan than from 
Korea. 42
Shipments from Japan to close destination such as Hong Kong, Singapore, Jakarta, Si Chcha 
and Ho Chi Minh tend to be far more expensive than those from Korea. Meanwhile, there are little 
differences in shipments from Japan and Korea to farther destinations such as Sydney and Los 
Angeles. 
   
                                                            
40
 According to petroleum Association of Japan, Tokushima refinery of Idemitsu Kosan was shut down in March 
2014. 
41
 Author’s calculation based on consumer price index published by the Statistical Bureau of Japan. 
42
 Takeo Kikkawa et al, ‘Prospective for International Diversification of Japanese Downstream Petroleum 
Industry’, IEEJ, March 2013. 
 
 
Figure 4, Comparison of Freight Costs between Japan and Korea 
 
Source: ‘Prospective for International Diversification of Japanese Downstream Petroleum Industry’, 
IEEJ, March 2013 
IEEJ points out higher port charges in Japan as one of key reasons for Japan’s high freight costs. A 
fixed cost such as port charge has greater impacts on short distance freight costs because proportion 
of such fixed cost to total cost, which includes banker fuel cost, is higher. As prospective demand 
growth centres situate close to Japan, significantly higher freight costs in comparison with its 
neighbour undermine bargaining power of Japanese downstream petroleum sector in the 
international market. 
   
 
 
Conclusion	
The downstream petroleum sector in matured economies including both Japan and Western Europe 
faces unprecedented oil demand contraction. To mitigate such challenge, companies in both regions 
have rapidly consolidated their facilities. Companies in Europe are more conscious of facility 
concentration to improve scale merit than those Japanese peers. While European companies have 
closed small isolated refineries from other facilities, they equally made multibillion dollar investment 
decision in places such as Antwerp and Rotterdam. In contrast, Japanese incline to preserve their 
geographically scattered network of their small facilities across the country. Because the oil 
downstream sector in Europe has evolved with its extensive network of pipelines, facility 
consolidation around selected areas was relatively easy to achieve in comparison with Japan. 
Companies in Japan, on the other hand, cultivated cooperation among competitors to address their 
challenge of scale. Japanese Companies bartered their refinery outputs to complement each other’s 
weaknesses in geographical coverage.  Those who have sales outlets far from their own refineries 
can still meet their delivery requirement with cost effective manner. Japanese companies also 
formed joint ventures to share key delivery infrastructures. Such joint ventures optimised their 
spending on investment requirements.  
Despite all these efforts to remain competitive, exogenous uncertainty looms around Japanese 
downstream petroleum sector. Stringent Japanese fuel quality standards currently left Japanese 
companies immune from severe competitions as a result of the excessive regional refining capacity. 
At the same time, concerns on serious air pollution in neighbouring countries such as China push 
them to rapidly implement higher fuel quality regulations. In short term, such drastic regulation 
changes may create opportunities for Japanese to market their high quality products due to 
inadequate de‐sulphurnation capacity in its neighbour. However, in long term, commercially resilient 
Chinese teapot refiners will not only comply with the new quality standards, but also improve their 
competitiveness through their business consolidation process under directives of the Chinese central 
government. When these small operators become no longer small with capacity to outputs high 
quality products, they can be direct competitors for Japanese refiners in the East Asian Market as 
well as Japanese domestic market.  
In this backdrop, the Japanese downstream petroleum sector needs next degree of operational 
optimisation to remain competitive in the region. Such competitiveness would attract further 
foreign direct investments especially from resource rich oil producing countries, which have capacity 
to maximise profit margin through their cheap feedstock. In order to achieve higher degree of 
competitiveness, Japanese downstream petroleum companies should consider creating solutions 
through further cooperation among domestic and international competitors. As joint venture 
projects between Japanese downstream operators and Korean petrochemical companies 
demonstrate, such international cooperation is becoming increasingly common.  At the same time, 
Japan’s oil demand contraction can potentially turn in to opportunity for further cooperation.  
In order to further accelerate cooperation within and beyond the Japanese downstream petroleum 
sector, regulators should be supportive rather than obstacle. Different ministries protecting different 
stakeholders should work together to reduce regulatory burden and set up clear rules, which apply 
to all in order to remove investment burdens in key infrastructures. Tariffs for key infrastructures 
 
 
such as ports should be reassessed to get close to neighbouring countries. Key for Korea’s success in 
improving industrial competitiveness is its government’s clear target to become a hub of human and 
goods movement. To achieve such goals, the public entities lead to attract international and 
domestic investors.  This leading role by public entities is similar to what port authorities of Antwerp 
and Rotterdam have achieved.  A driver for formation of a petroleum industrial cluster in Antwerp‐
Rotterdam area without abundant mineral resources unlike Texas was creation of a one‐stop‐shop 
authority, which attracts and navigates private investors.  As much effort as the Japanese 
downstream petroleum companied to streamline their operation through, public entities should 
support the industry through preparation of an environment to attract necessary investments.  
   
 
 
Bibliography	
Book 
Adam M.Brandenburger and Barry J. Nalebuff, Co‐opetition, (New York: Currency Doubleday, 1996). 
Reports 
‘Report on Market Structure of the Downstream Petroleum Industry’, METI,  June 2014.   
Takeo Kikkawa et al, ‘Prospective for International Diversification of Japanese Downstream 
Petroleum Industry’, IEEJ, March 2013.  
Medium Term Oil Market Report 2015, International Energy Agency, February 2015. 
Mika Takehara, ‘Reading Chinese energy policies from its administrative directive’, JOGMEC, 
February 2014. 
“China V Gasoline and Diesel Fuel Quality Standards”, The International Council for Clean 
Transportation, January 2014. 
‘China: International energy data and analysis’, EIA, May 2014 
Annual Report 2013, Port of Rotterdam Authority, 2013. 
Isabro Fukawa, ‘From Petrochemical to natural resource chemical’  Asahikasei Research Center, April 
2014. 
World Petrochemical Products Outlook, METI, April 2014. 
METI, Presentation “Current Situation and Issues Surrounding Japanese Oil Industry”, February 2014.  
 
News Articles 
‘China’s Independent Oil Refineries: An Inside Look – Surviving Amid Mounting Challenges’, Platts, 11 
December 2014.   
‘Challenges loom for China’s teapots’, Platts, 15 December 2014.  
‘China ‘Teapot’ Refineries May Access Imported Oil Under New Rule’, Bloomberg, 16 February 2015. 
 ‘Brazil's Petrobras to quit oil business in Japan’, Nikkei, 27 March 2015. 
‘ExxonMobil outlines Rotterdam upgrade plan’, Reuters, 19 February 2015.  
‘Exclusive: Exxon eyes expanding Texas refinery into biggest in U.S. – sources,  Reuters, 25 July 2015. 
‘Japan's Cosmo, TonenGeneral to pool refineries’, Nikkei, 7 June 2014.  
‘Arctic Ice Melt Seen Freeing Way for South Korean Oil Hub’, Bloomberg, 23 July 2014. 
 
 
Company/Public authority websites 
‘World's Largest Refiners’, PetroStrategies, Inc., 
http://www.petrostrategies.org/Links/worlds_largest_refiners.htm. 
‘Joint Ventures & Affiliates’, Saudi Aramco Oversea, https://aramcooverseas.com/about/joint‐
ventures/showa‐shell‐joint‐venture/. 
‘Pipelines’, Antwerp  Port Authority,  http://www.portofantwerp.com/en/pipelines. 
‘ExxonMobil Announces Antwerp Refinery Investment of More Than $1 Billion’, ExxonMobl, 
http://news.exxonmobil.com/press‐release/exxonmobil‐announces‐antwerp‐refinery‐investment‐
more‐1‐billion.  
‘Liquid bulk reaches new record in port of Antwerp’, Antwerp Port Authority, 4 February 2014, 
http://www.portofantwerp.com/nl/node/5671, “Liquid bulk reaches new record in port of Antwerp. 
‘Texas Advantage’, Texas Economic Development Corporation,  
https://texaswideopenforbusiness.com/industries/petroleum‐refining‐chemical‐products.  
‘Company’, N.V. Rotterdam‐Rijn Pijpleiding (RRP) Company, http://www.rrpweb.nl/en/. 
‘Antwerp and Rotterdam promote pipeline construction’, Port of Rotterdam Authority, 
http://www.portofrotterdam.com/en/News/pressreleases‐news/Pages/antwerp‐rotterdam‐
promote‐pipeline‐construction.aspx   
‘Chapter 4.5.4 Transportation Alliance and Rationalisation’, Petroleum Handbook, JX Nippon Oil & 
Energy, http://www.noe.jx‐group.co.jp/binran/part04/chapter05/section04.html.   
‘Showa Shell Press release’, Showa Shell, http://www.showa‐
shell.co.jp/press_release/pr2013/0318.html  
‘Overwiew’, Japan Oil Terminal Co., LTD, http://www.oil‐terminal.co.jp/03_overview.html 
 
NPO websites 
‘Oil and Gas Industry’, Texas State Historical Association, 
https://tshaonline.org/handbook/online/articles/doogz.  
‘The Big Inch and Little Big Inch’, Texas State Historical Association, 
https://tshaonline.org/handbook/online/articles/dob08.  

More Related Content

Similar to Yui_Torikata_Thesis_IOG_theGraduateInstitute

The State of Domestic Commerce in Pakistan Study 10- Synthesis Report
The State of Domestic Commerce in Pakistan Study 10- Synthesis Report The State of Domestic Commerce in Pakistan Study 10- Synthesis Report
The State of Domestic Commerce in Pakistan Study 10- Synthesis Report idspak
 
Aid_for_Trade_Manual_2015
Aid_for_Trade_Manual_2015Aid_for_Trade_Manual_2015
Aid_for_Trade_Manual_2015Johanna Polvi
 
Kasap_Haciibrahim_0524792_Management
Kasap_Haciibrahim_0524792_ManagementKasap_Haciibrahim_0524792_Management
Kasap_Haciibrahim_0524792_ManagementTesa Kasap
 
Trade Policy Implications of Global Value Chains
Trade Policy Implications of Global Value Chains Trade Policy Implications of Global Value Chains
Trade Policy Implications of Global Value Chains Dr Lendy Spires
 
Transforming the-apec-outcome-on-eg-into-seti ictsd
Transforming the-apec-outcome-on-eg-into-seti ictsdTransforming the-apec-outcome-on-eg-into-seti ictsd
Transforming the-apec-outcome-on-eg-into-seti ictsdDr Lendy Spires
 
Aid for trade at a glance 2013 connecting to value chains
Aid for trade at a glance 2013 connecting to value chainsAid for trade at a glance 2013 connecting to value chains
Aid for trade at a glance 2013 connecting to value chainsDr Lendy Spires
 
AIDFORTRADE AT A GLANCE 2013 CONNECTING TO VALUE CHAINS
AIDFORTRADE AT A GLANCE 2013 CONNECTING TO VALUE CHAINS AIDFORTRADE AT A GLANCE 2013 CONNECTING TO VALUE CHAINS
AIDFORTRADE AT A GLANCE 2013 CONNECTING TO VALUE CHAINS Dr Lendy Spires
 
Strategy Package for Higher Growth & Structural Change Human Capital for a Hi...
Strategy Package for Higher Growth & Structural Change Human Capital for a Hi...Strategy Package for Higher Growth & Structural Change Human Capital for a Hi...
Strategy Package for Higher Growth & Structural Change Human Capital for a Hi...Ghazally Spahat
 
Undp cpap 5_outcome_evaluation_final.pdf
Undp cpap 5_outcome_evaluation_final.pdfUndp cpap 5_outcome_evaluation_final.pdf
Undp cpap 5_outcome_evaluation_final.pdfSulaiman Wasty
 
Emergent Nagpur
Emergent NagpurEmergent Nagpur
Emergent NagpurgrowIT.in
 
Aerospace Trends and New Technology Developments
Aerospace Trends and New Technology DevelopmentsAerospace Trends and New Technology Developments
Aerospace Trends and New Technology DevelopmentsEWI
 
THE STATE OF DOMESTIC COMMERCE IN PAKISTAN STUDY 1 COMPETITIVENESS
THE STATE OF DOMESTIC COMMERCE IN PAKISTAN STUDY 1 COMPETITIVENESSTHE STATE OF DOMESTIC COMMERCE IN PAKISTAN STUDY 1 COMPETITIVENESS
THE STATE OF DOMESTIC COMMERCE IN PAKISTAN STUDY 1 COMPETITIVENESSidspak
 
Singapore
SingaporeSingapore
SingaporeJun Yun
 
Trade Sector Briefs, 2015 Edition
Trade Sector Briefs, 2015 EditionTrade Sector Briefs, 2015 Edition
Trade Sector Briefs, 2015 EditionDCFTAProject_2014
 

Similar to Yui_Torikata_Thesis_IOG_theGraduateInstitute (20)

The State of Domestic Commerce in Pakistan Study 10- Synthesis Report
The State of Domestic Commerce in Pakistan Study 10- Synthesis Report The State of Domestic Commerce in Pakistan Study 10- Synthesis Report
The State of Domestic Commerce in Pakistan Study 10- Synthesis Report
 
Aid_for_Trade_Manual_2015
Aid_for_Trade_Manual_2015Aid_for_Trade_Manual_2015
Aid_for_Trade_Manual_2015
 
Kasap_Haciibrahim_0524792_Management
Kasap_Haciibrahim_0524792_ManagementKasap_Haciibrahim_0524792_Management
Kasap_Haciibrahim_0524792_Management
 
Trade Policy Implications of Global Value Chains
Trade Policy Implications of Global Value Chains Trade Policy Implications of Global Value Chains
Trade Policy Implications of Global Value Chains
 
Report on the Implementation of the derogation to the standard rules of orig...
 Report on the Implementation of the derogation to the standard rules of orig... Report on the Implementation of the derogation to the standard rules of orig...
Report on the Implementation of the derogation to the standard rules of orig...
 
Transforming the-apec-outcome-on-eg-into-seti ictsd
Transforming the-apec-outcome-on-eg-into-seti ictsdTransforming the-apec-outcome-on-eg-into-seti ictsd
Transforming the-apec-outcome-on-eg-into-seti ictsd
 
Final Report 2009
Final Report 2009Final Report 2009
Final Report 2009
 
Aid for trade at a glance 2013 connecting to value chains
Aid for trade at a glance 2013 connecting to value chainsAid for trade at a glance 2013 connecting to value chains
Aid for trade at a glance 2013 connecting to value chains
 
AIDFORTRADE AT A GLANCE 2013 CONNECTING TO VALUE CHAINS
AIDFORTRADE AT A GLANCE 2013 CONNECTING TO VALUE CHAINS AIDFORTRADE AT A GLANCE 2013 CONNECTING TO VALUE CHAINS
AIDFORTRADE AT A GLANCE 2013 CONNECTING TO VALUE CHAINS
 
Power industry
Power industryPower industry
Power industry
 
Strategy Package for Higher Growth & Structural Change Human Capital for a Hi...
Strategy Package for Higher Growth & Structural Change Human Capital for a Hi...Strategy Package for Higher Growth & Structural Change Human Capital for a Hi...
Strategy Package for Higher Growth & Structural Change Human Capital for a Hi...
 
Undp cpap 5_outcome_evaluation_final.pdf
Undp cpap 5_outcome_evaluation_final.pdfUndp cpap 5_outcome_evaluation_final.pdf
Undp cpap 5_outcome_evaluation_final.pdf
 
PhD_Thesis_Dimos_Andronoudis
PhD_Thesis_Dimos_AndronoudisPhD_Thesis_Dimos_Andronoudis
PhD_Thesis_Dimos_Andronoudis
 
Emergent Nagpur
Emergent NagpurEmergent Nagpur
Emergent Nagpur
 
Aerospace Trends and New Technology Developments
Aerospace Trends and New Technology DevelopmentsAerospace Trends and New Technology Developments
Aerospace Trends and New Technology Developments
 
THE STATE OF DOMESTIC COMMERCE IN PAKISTAN STUDY 1 COMPETITIVENESS
THE STATE OF DOMESTIC COMMERCE IN PAKISTAN STUDY 1 COMPETITIVENESSTHE STATE OF DOMESTIC COMMERCE IN PAKISTAN STUDY 1 COMPETITIVENESS
THE STATE OF DOMESTIC COMMERCE IN PAKISTAN STUDY 1 COMPETITIVENESS
 
Singapore
SingaporeSingapore
Singapore
 
MTI - Trinidad and Tobago Investment Policy 2007
MTI - Trinidad and Tobago Investment Policy 2007MTI - Trinidad and Tobago Investment Policy 2007
MTI - Trinidad and Tobago Investment Policy 2007
 
Trade Sector Briefs, 2015 Edition
Trade Sector Briefs, 2015 EditionTrade Sector Briefs, 2015 Edition
Trade Sector Briefs, 2015 Edition
 
GPI Report BAPA +40
GPI Report BAPA +40GPI Report BAPA +40
GPI Report BAPA +40
 

Yui_Torikata_Thesis_IOG_theGraduateInstitute