1. 28 ROUTIERS Nr. 1 • 2016
of illegale lading (drugs) in het voertuig’.
Met deze onderwerpen ziet trainer Pascal
Verbaten keurig kans een dag heel zinvol te
vullen. Naarmate de deelnemers zelf meer
ervaring op dit gebied hebben, wordt de
dag steeds meer een mix van theorie en
praktijk en dat is waar een code 95-trai-
ning echt voor bedoeld is.
EIGEN AANDEEL
Tijdens de nascholingsdag waar Routiers
bij aanschoof, is bijna iedere functie uit de
logistieke keten verte-
genwoordigd, behalve de
chauffeur. Dat is jammer,
want juist de chauffeur
staat er zo vaak in zijn een-
tje voor als er bedreigende
situaties ontstaan. Pascal
Verbaten loopt een aantal
mogelijke veiligheidsrisi-
co’s langs en begint bij de kans op een over-
val. Onderweg, de chauffeur is alleen en
Criminaliteit in de transportwereld is winstgevend. Als
chauffeur/logistiek medewerker kun je zelf veel doen om
lading en jezelf te beschermen. Praktische aanwijzingen
daarvoor krijg je in de training Security Awareness.
C
hauffeurs en logistiek medewerkers
hebben heel vaak te maken met
waardevolle zendingen. De bevei-
liging daarvan is meestal maar be-
perkt. Misschien dat iemand geen misdaad
wil plegen voor één gebruikte laptop, maar
een trailer vol met laptops, nieuw in de ver-
pakking, vertegenwoordigt een heel ander
bedrag. Daar krijg je een paar criminelen
wel voor in actie die dan gaan onderzoeken
waar zij zich het best meester kunnen ma-
ken van zo’n lading. Na zijn korte inleiding
op de training, komt docent Pascal Ver-
baten al snel op het punt dat mensen zich
wel bewust moeten zijn van het risico dat
zij lopen en de rol die zij kunnen spelen bij
het vergroten of verkleinen van dat risico.
Dat bewustzijn, awareness, is een belangrijk
item in deze veiligheidsdag zoals ook al uit
de naam van de training blijkt.
WAARDEVOL
De training is in de eerste plaats bedoeld
voor chauffeurs, maar ook geschikt voor
warehousemedewerkers en planners. Het
kan natuurlijk helemaal geen kwaad als
ondernemers zelf ook goed op de hoogte
zijn van de risico’s die hun personeelsleden
lopen bij het uitvoeren van hun werk. Voor
alle deelnemers is het goed om te besef-
fen dat het niet alleen de chauffeurs en
begeleiders van waardetransporten zijn die
risico lopen. Door de omvang van ladingen
zijn heel veel transporten een misdaadje
waard. De training van één dag gaat in op
de beveiliging en bewust-
wording voor chauffeurs
en voor de vestigingsmede-
werkers. Daarnaast op het
voorkomen en terugdrin-
gen van overvallen op deze
beide groepen. Ook het
omgaan met agressie krijgt
nadrukkelijke aandacht
en ten slotte het uitgebreide agendadeel
‘het voorkomen van illegale immigranten
‘Jammers’ laten het
voertuig van de
radar verdwijnen
Code 95-training Securit
R01_2016_28-30 Rusten Code 95 trainingen.indd 28 11-2-2016 13:48:50

2. 29ROUTIERS Nr. 1 • 2016
Diefstal van waardevolle lading is bijna altijd het werk van professionele bendes.
heeft dus geen mensen om zich heen om
hem te helpen. Een variant daarop is een
rijdende beroving. Bijna niet te geloven,
de Roemeense aanpak, waarbij een rijden-
de vrachtauto wordt leeggehaald zonder
dat de chauffeur iets in de gaten heeft.
Enkele deelnemers houden deze aan-
pak op een ‘broodje aap’, maar Verbaten
belooft in de loop van de dag filmpjes te
laten zien waarop deze werkwijze te zien
is. Vooral in Zuid-Europa op lange rustige
tolwegen is dit een methode die snel aan
populariteit wint. In de loop van de och-
tend komen de beelden op het scherm en
zie je een kostbare lading geroofd worden
zonder dat de chauffeur iets in de gaten
heeft. Een voorwaarde voor deze methode
is dat de rovers goed weten wat de lading
is en wat de route van het transport is.
Soms krijgen criminelen die informatie
wel heel makkelijk.
OBSERVEREN
Distributiecentra waar regelmatig waarde-
volle spullen worden overgeslagen, kun-
nen op de warme aandacht van criminelen
rekenen. Het blijkt dat die probleemloos
wekenlang transportbewegingen volgen
om vast te stellen welke ondernemingen
kostbare lading brengen en hoe die wordt
doorgestuurd. Alleen al door te kijken
komen zij veel te weten, maar het schijnt
verbluffend te zijn hoe veel informatie ook
via social media te krijgen is. Chauffeurs
en magazijnmedewerkers sturen heel
bruikbare berichten en plaatjes de wijde
wereld in, en daar maken criminelen
intensiever gebruik van dan de bedoelde
ontvangers van de berichten. Hier komt
een belangrijke kern van de trainingsdag
naar voren: wees je bewust van wat je doet
en welk risico je daardoor loopt.
ROUTINE
Een ander risico op veiligheidsgebied zijn
vaste routines waar observerende crimine-
len conclusies uit kunnen trekken. Als bij
de komst van een waardevolle lading altijd
weer bepaalde handelingen worden uitge-
voerd, weet een crimineel na verloop van
tijd dat bijvoorbeeld een ontruimde par-
keerplaats betekent dat er kostbare lading
wordt verwacht of overgeladen. Wie komt
die dan halen? Kun je die auto misschien
overvallen voordat hij is volgeladen en de
chauffeur onder dwang laten meewerken?
Of kun je de auto na het laden overvallen
op een stille plek, omdat je precies de
route van de chauffeur kent en dus precies
weet wat de meest geschikte plaatsen voor
een overval kunnen zijn?
CRIMINALITEIT
Over transportcriminaliteit is veel bekend.
Zo blijkt dat 40 procent van de criminaliteit
in het transport voor rekening komt van
professionele bendes. Het andere deel komt
voor rekening van gelegenheidsmisdadi-
gers. Dingen die heel makkelijk kunnen
worden weggepakt, zullen zelden door een
professionele dief worden meegenomen,
maar gewoon door die iemand die toevallig
in de buurt is en erg ruime normen en
waarden heeft. Door geen waardevolle
dingen te laten liggen waardoor ze zo mak-
kelijk kunnen worden gestolen, voorkom je
dit. Cabine afsluiten is een heel eenvoudige
maatregel. Verbaten laat vervolgens een
filmpje zien waarop dieven de laadruimte
van een distributie-auto leegstelen, terwijl
de chauffeur met wat bestellingen een voet-
gangerszone van een winkelgebied inloopt.
Moet hij dan bij iedere aflevering de laad-
klep dan weer omhoog zetten? De cursisten
beamen deze vraag van Verbaten een beetje
moedeloos. Als je diefstal wilt voorkomen,
moet je het dieven niet te makkelijk maken,
is de conclusie.
DOOR RENÉ WELMERS
RUSTEN
urity Awareness
Verstekelingen zijn vaak alleen met speurhonden of
CO2
-detectie op te sporen.
R01_2016_28-30 Rusten Code 95 trainingen.indd 29 11-2-2016 13:48:53

3. 30 ROUTIERS Nr. 1 • 2016
PROFESSIONELEN
Lading en bezittingen blijken in de praktijk
beter te beschermen tegen gelegenheidscri-
minelen dan tegen professionele misda-
digers. Die hebben een bepaalde lading
op het oog en hebben er kosten en moeite
voor over om die in hun bezit te krijgen.
Zij schuwen het dan ook niet een compleet
voertuig te stelen, puur voor de lading. Van
de gestolen voertuigen wordt 45 procent
teruggevonden zonder lading. Een van de
cursisten meldt een eigen ervaring. Zijn
bedrijf vervoert farmaceutische producten,
met een forse waarde. Maar pillen en poe-
ders zijn nauwelijks verhandelbaar. Op die
speciale blauwe pilletjes na, kun je eigenlijk
niets beginnen met zo’n lading. Maar als
criminelen in de laadruimte zijn geweest,
is de lading waardeloos. Simpelweg omdat
de producent niet het risico wil lopen dat
het met de lading, waar zijn naam op staat,
gerommeld is. Zo’n voertuig wordt dan ook
zelden door professionele bendes gestolen.
Track & trace-systemen lijken een geweldi-
ge hulp bij voertuigdiefstal, maar Verbaten
boort alle hoop de grond in: professionele
misdadigers beschikken inmiddels over
‘jammers’ waarmee het signaal van het
track & trace-systeem wordt verstoord en
het voertuig van de radar verdwijnt.
ACTUELE UITDAGINGEN
Drie onderdelen van de trainingsdag
gaan vooral over goederen en geld die van
een vervoerder of zijn chauffeur kunnen
worden gestolen. Door slordigheid, onder
bedreiging, door fraude, noem maar op.
Het laatste onderdeel van de trainingsdag
gaat in op het probleem van immigranten
en mensensmokkelaars. De
tv-beelden zijn overbekend;
vrachtauto’s die richting de
tunnel bij Calais tijdens het
rijden worden belaagd door
immigranten. In principe is
de chauffeur verantwoordelijk
voor de lading die hij Engeland
binnenbrengt. Met filmpjes
illustreert Verbaten het probleem voor een
chauffeur. Een Duitse bestuurder komt in
beeld die meent iets gehoord te hebben in
zijn oplegger. Het TIR-koord lijkt onbe-
schadigd en het zegel zit erop. Een CO2
-me-
ting toont aan dat de argwaan terecht is; er
zijn mensen in de laadruimte die gevuld is
met nieuwe bankstellen. Douaniers gaan de
laadruimte in en pas na lang zoeken worden
enkele passagiers tussen de banken ontdekt.
De chauffeur had zelf aangedrongen op dit
grondige onderzoek aan de Franse kant van
de grens. Nu was hij een hoop tijd kwijt,
maar kon hij probleemloos verder. Dat
zou anders zijn geweest als zijn passagiers
pas in Engeland waren ontdekt. Het TIR-
koord bleek overigens doorgeknipt en met
secondelijm bijna onzichtbaar gerepareerd.
In de strijd tegen illegale immigranten lijkt
de chauffeur de dupe te worden van zijn on-
genode passagiers. Hij kan zo maar worden
vastgezet en langdurig ondervraagd. In de
tussentijd ligt ook beslag op de betrokken
vrachtauto én zijn lading, dus voor de ver-
voerder ontstaat ook een nare schadepost.
Chauffeurs op weg naar Calais wordt op
het hart gedrukt onnodige stops in België
te vermijden. Dat betekent weloverwogen
omgaan met de rij- en rusttijden. Bij de
Belgisch-Franse grens aankomen en daar
een verplichte nachtrust te
moeten maken, is onhandig.
Dat ligt niet alleen in handen
van de chauffeur, maar ook
van zijn planner die zich dus
ook bewust moet zijn van deze
veiligheidsrisico’s. Vandaar dat
de training Security Awareness
zo bruikbaar is binnen de hele
logistieke keten.
Chauffeur staat
er vaak in zijn
eentje voor
Lastig voor alarmmeldingen: lang niet alle Europese landen gebruiken daarvoor 112.
Het vluchtelingenprobleem in Calais vraagt ook om meedenken door de planning.
R01_2016_28-30 Rusten Code 95 trainingen.indd 30 11-2-2016 13:48:56