Retrouvez ici le coût d'acquisition et le coût d'usage, la répartition des coûts sur le segment VP et sur le segment VU, ainsi que la structure comparée des coûts sur le segment VP et sur le segment VU.

1. OVE Scope 2012
Le TCO véhicule en 2012

2. Coût d’acquisition et coût d’usage
48 mois/100 000 km
(Prix catalogue TTC)
Coûts d’usage
totaux TTC (4 ans)
PRK TTC
(base 100 000 km)
Véhicule A : 129000 km
48 mois/100 g (25 500 €) Coûts d’usage
44 000 € PRK TTC €
0,440
(Prix catalogue TTC) totaux TTC (4 ans) (base 100 000 km)
Véhicule B : 109 g (26 100 €) 41 600 € 0,416 €
Véhicule A : 129 g (25 500 €) 44 000 € 0,440 €
Véhicule C : 114 g (26 700 €) 40 000 € 0,400 €
Véhicule B : 109 g (26 100 €) 41 600 € 0,416 €
Véhicule C : 114 g (26 700 €) 40 000 € 0,400 €
Comparaison des TCO de véhicules thermiques en €
50000
Comparaison des TCO de véhicules thermiques en € est moins cher à l’usage
Le véhicule C plus cher à l’achat
40000
50000 9 800 €
8 600 € 8 900 €
4 900 €
30000
40000
7 000 €
9 800 € 5 000 €
8 600 € 8 900 €
8 500 € 7 700 €
8 400 €
20000
30000 7 000 € 4 900 €
2 500 € 5 000 €
2 400 €
2 500 €
8 500 € 7 700 €
8 400 €
10000
20000 16 300 € 2 17 900 €
500 € 15 200 €
2 400 €
2 500 €
0
10000 16 300 €
Véhicule A Véhicule B
17 900 € 15 200 €
Véhicule C
25 500 € 26 100 € 26 700 €
0
Véhicule Frais Financiers
Dépréciation A Véhicule B
Entretien + Assurance Energie Véhicule C
Charges sociales
25 500 € 26 100 € 26 700 €
Source OVE - TCO Scope 2012
Dépréciation Frais Financiers Entretien + Assurance Energie Charges sociales

3. La répartition des coûts 13sur
7 860 €
déjà l’Etat et les organismes sociaux pèsent lourd
7 860 €
de € chaque segment dde cha
656
13 656 €
véhicul
-
véhicules particuliers
mètres et une durée de 48 mois portant sur les
5 314 €
6 segments (voir annexe) et les 57 véhicules de
le segment VP
En revanche, le poids de l’énergie n’arrive qu’en
5 314 €
quatrième position et représente 15 % du coût
l’échantillon de VP. d’usage d’un véhicule1. € Le PRK
7 497 2 170 €
Le PRK moyen pondéré p
7 497 € 2 170 € Les Prix de
Ce coût total se décompose de la façon suivante : Le taux de CO2 -
calculés ain
véhicules constituant l’échantillon est dede Revient Kilométrique
Moyenne des segments VP en € Moyenne des segments VP en115 g/km.
Les Prix %
éléments q
-3 € 0% calculés ainsi que les coûts sous-
Moyenne des Le Prix de Revient éléments
segments VP en % chaque véh
qui ont été pondérés
0%
chaque véhicule dans les immatri
métique de
7 860 € 22 %
de chaque segment de elle peut ê
13 656 € 37 %
22 % véhicules particuliers
métique de PRK n’a pas beauco
dizaines d
5 314 € elle peut être faussée par une m
15 % dans le mê
37 %
été vendu
Le PRK moyen pondéré par segment
dizaines d’exemplaires dans l’an
7 497 € 2 170 € 21 % 6%
15 % 1 un mod
dans le même segment Rappelons
Les Prix de Revient Kilométrique que nous avons mesurée sel
été vendu à des milliers d’exe
La calculés ainsi : principale composante du/TCO véhicule
dépréciation queFrais Financiers
Dépréciation à tous les co
les coûts sous-jacents sont des
Entretien Assurance
Moyenne des segments VP en % 21 % 6%
éléments qui ont été pondérés par le poids de évaluée de 1
Energie 1 du mode de
0% RappelonsBonus-malus
chaque véhicule dans les immatriculations de la consommation d’é
que son
mesurée selon la méthode normalisée
-
Dépréciation Frais Financiers à tous les constructeurs. Celle-ci est n
métique de /PRK n’a pas beaucoup de 15 à 20 %, voire beaucoup
Entretien Assurance
évaluée de sens, car
22 % 14 www.observatoire-vehicule-entreprise.com
Energie
elle peut être faussée par une marque et un mo- de chaque cond
Bonus-malus du mode de conduite
37 %
dizaines d’exemplaires dans l’année, alors que
15 % dans le même segment un modèle pourra avoir
14 www.observatoire-vehicule-entreprise.com
été vendu à des milliers d’exemplaires. C’est
21 % 6%
Source OVE - TCO Scope 2012 1
Rappelons que la consommation d’énergie est

4. de près par les décideurs, car il peut peser très bile seront précieux dans ce domaine.
La structure comparée des coûts sur
lourd dans les comptes et ces indicateurs per-
Le poste entretien a tendance à être plus important
le segment VP en valeur relative pour les segments inférieurs que
pour les segments supérieurs. Il en est de même
Structure comparée des coûts en %
1% 0% 0% 0% 0% 1% 0%
100
14 % 17 % 19 % 22 %
23 %
31 % 33 %
80
23 % 18 % 15 %
13 % 15 %
11 %
9%
60
21 %
23 % 20 % 21 %
25 % 16 %
17 %
6%
40 6% 6% 6% 6% 6%
5%
20 32 % 36 % 39 % 36 % 37 %
37 % 35 %
0
Economique Inférieur Moyen Moyen Supérieur Luxe Moyenne des
Inférieur Supérieur segments
Dépréciation Frais Financiers Entretien / Assurance Énergie Bonus-malus
Source OVE - TCO Scope 2012

5. et des 25 véhicules composant l’échantillon des
pondéré de ch
La répartition des coûts sur véhicules ut
véhicules utilitaires est de : L’énergie et l’entretien arrivent en deuxième place
de
6 090 € ex aequo à 24 %. 6 005 € est de 115 g/km.
PRK moyen pondéré global : 0,251 € HT/km
le segment VU
11 153 €
1 580 €
Contrairement aux VP, le poids des charges so-
- pondéré de
- - Le PRK moyen p
de véhicules
6 090 €
courant 100 000 kilomètres sur 48 mois. bilisations d’entreprise, ce qui fait mécaniquement
1 580 €
remonter les valeurs des autres composantes
Moyenne des segments VUL en %
Ce coût total se décompose de la façon suivante : dans la répartition en pourcentage et par rapport Les Le PRK moye
cinq véhicules les p
au même indicateur VP.
1%
Moyenne des segments VUL en € Moyenne des segments VUL tenus dans les calculs d
en % Les cinq véhicules
309 € Pour information, le taux de CO2%
1 gonnettes,tenus dans les calc
Fourgons, G
gonnettes, Fourgo
l’ensemble des véhicules constituant l’échantillon rang, les chiffres d’im
6e
6e rang, les chiffre
6 005 € 24 % est de 115 g/km. 24 %
entreprises sont en eff
entreprises sont e
11 153 €
44 % les Véhicules Fisc
44 % les Véhicules avons pu sél
nous Fiscaux
pondéré de chaque segment
nous avons pu sélectio
de véhicules utilitaires
6 090 €
24 %
Comme nous l’avo
1 580 €
6% Revient Kilométriq
24 %
Le PRK moyen pondéré par segmentComme nous l’avons so si que les coûts f
Dépréciation Frais Financiers Entretien / Assurance le poids de chaqu
Moyenne des segments VUL en % 6%
Les cinq véhicules les plus immatriculés ont été re-
Energie
Revient Kilométrique qu
tions de son segm
1% tenus dans les calculs de TCO des segments Four- que les coûts sous-ja
si
gonnettes, Fourgons, Grand Fourgons. A partir du
Dépréciation Frais Financiers chiffres d’immatriculations auprès des poids de chaque véh
6e rang, les
Entretien / Assurance le
24 % Energie entreprises sont www.observatoire-vehicule-entreprise.com son segment.
22 tions de
en effet très faibles et ne signi-
44 % les Véhicules Fiscaux ou Véhicules de Sociétés,
nous avons pu sélectionner 10 véhicules.
24 %
Comme nous l’avons fait pour les VP, les Prix de
226 % www.observatoire-vehicule-entreprise.com ain-
Revient Kilométrique que nous avons calculés
Source OVE - TCO Scope 2012
si que les coûts sous-jacents ont été pondérés par

6. La structure comparée des coûts sur
PRK complet, calculé selon la méthode indiquée L’écart entre les extrêmes est de 4 points sur les
en annexe. Il a été établi avec un prix des carbu- postes énergie et entretien.
le segment VU
Structure comparée des coûts en %
1% 1% 1% 1% 1%
100
22 % 25 % 24 %
26 % 24 %
80
26 % 24 % 22 %
23 % 24 %
60
7%
6% 6% 6% 6%
40
45 % 44 % 43 % 46 % 44 %
20
0 Véhicule Fiscal Fourgonnette Fourgon Grand Fourgon Moyenne pondérée
des segments
Dépréciation Frais Financiers Entretien / Assurance Energie
Source OVE - TCO Scope 2012