Portfolio des travaux d'architecture entre 2013 et 2016

1. Mohamed Firas MNASRI / Portfolio

2. Le Pavillon de l’eau au Bardo – Tunis :
• Dans un
terrain au
Bardo dans
la banlieue
de Tunis, un
terrain qui
est traversé
par un
aqueduc
romain
servant autre
fois pour
transporter
l’eau des
sources de
Zaghouan jus
’qua la ville
antique de
Carthage
• Réaménage
ment des
abords d’un
aqueduc
romain avec
la
construction
d’un
bâtiment
dédié à
sensibiliser à
la
préservation
du
patrimoine
en péril .
Plan de situation
croquis du pavillon Illustration de la circulation et du parcours
Croquis d’ambiances

3. Un bâtiment polyfonctionnel avec un centre de séminaires, bibliothèque, un centre de recherches , espaces
d’exposition, de restauration et un compartiment administratifs .
Un bâtiment qui s’inscrit formellement à une référence à l’eau dans son état solide : une sorte de blocs de glaces.
Avec des aménagements minéraux (fontaines, bassins …)
Ce bâtiment est dominé par un élément fort de l’architecture romaine qui est l’aqueduc qui traverse l’atrium du
pavillon.
Plan du RDC Plan de l’étage
Façade Nord - Ouest Façade Sud
Coupe A-A Coupe B-B

4. Villa à la Marsa – Tunis :
• Une villa pour une
famille composée d’un
père architecte, une
mère et deux enfants.
• Le terrain se trouve
dans un quartier
résidentiel à La Marsa
Corniche, un des
quartiers aisées de la
banlieue nord de Tunis
avec une vue
splendide sur la falaise
de Sidi Bou Saïd et la
mer méditerranée.
Plan de situation Croquis d’ambiances Plan des masses
Plan du Sous-sol Plan du RDC Plan de l’étage

5. • La maison abrite un atelier servis comme bureau
pour l’architecte et autre chose fondamentale qui
est la présence d’un studio pour invités ayant une
entrée indépendante depuis le jardin.
• La conception de cette maison fait référence à
l'architecture naturaliste pour l’intégrer avec le
paysage et qu'elle soit en harmonie avec son
environnement. Ceci pour atteindre une plus
grande intégration entre le bâtiment et la forêt qui
l'entoure.
Axonométrie de la Villa
Façade Latérale
Façade Principale
Coupe A-A
Coupe B-B

6. Motel sur l’autoroute
A1 à Sidi Khalifa
– Gouvernorat de Sousse :
• Le projet consiste en
un motel aux abords
de l’autoroute A1
(Tunis – Sfax) qui est
implanté à proximité
d’une station service
Shell dans l’air de
repos à Sidi Khalifa,
un terrain qui se
trouve à proximité de
l’aéroport
international
d’Enfidha –
Hammamet et à mi-
chemin entre deux
villes touristiques qui
sont Sousse et
Hammamet.
• Ce bâtiment est
destiné à être
fréquenté par des
voyageurs de
passage, pressés d’où
viens l’idée de
dynamisme dans
l’architecture du
bâtiment avec le jeu
de volumes adjacents
qui sont
morphologiquement
presque identique .
Plan de Situation Plan du RDC
Plan du 1èr étage Plan du 2ème étage

7. Façade Sud – Ouest
Façade Nord – Est
Détail : un module d’une
chambre et d’une suite :
Toutes les chambres sont orientées
plein sud (bonne orientation en
Tunisie)
Plan des chambre
Coupe A-A Coupe B-B
Coupe A-A Coupe B-B

8. Immeuble d’habitations semi collectives aux Berges du Lac II – Tunis :
• Dans un des beaux quartiers de Tunis,
les berges du Lac II, en face de
l’ambassade de Suisse et à proximité du
Lac de Tunis se trouve le terrain destiné
à être occuper par une construction
polyfonctionnelle :
• Un immeuble d’habitations semi
collectives avec des appartements, des
duplexes et un compartiment
administratif et commercial destiné à
abrité des commerces et des bureaux.
Cet immeuble a été travaillé avec
quelques procèdes de l’architecture
bioclimatique permettant de minimiser
le recours à la consommation
énergétique (notamment pour la
climatisation dans les pays chauds
comme la Tunisie) et l’impact sur
l’environnement sans négliger le
bienêtre de l’occupant. Cette
contrainte a été travaillée surtout avec
la conception des ouvertures : Afin de
capter un maximum de lumière et de
chaleur gratuite, il faut s’ouvrir au sud.
C’est ce que l’on appelle les apports
passifs. Les faces est et ouest du
bâtiment seront à étudier avec. Et au
nord, la partie la plus froide sera
limitée en ouvertures afin de minimiser
les déperditions thermiques du
bâtiment.
1 - Phase APD : Dossier de permis de bâtir :
Plan d’implantation

9. Plan du Sous-Sol
Plan du 2ème étage
Plan du RDC
Plan du 3ème étage
Plan du 1èr étage
Plan Terrasse

10. • Dans ce projet, j’ai essayé de favoriser l’éclairage naturel et la
ventilation naturelle afin d’économiser au maximum l’énergie
électrique. Cet immeuble offre une architecture qui valorise
l’espace et lui donne une respiration verte en rupture avec le
béton relativement présent dans l’environnement.
• L’intégration de la végétation dans les ambiances intérieures
et extérieures, l’utilisation des textures en bois dans les
façades et la dissolution des barrières qui séparent l’extérieur
de l’intérieur avec les verrières offrent des unités
d’habitations conviviales et agréables à vivre.
Coupe A-A Coupe B-B
Façade Ouest
Façade Sud
Coffrage du RDC Coffrage du Sous-sol

11. 2- Phase Exécution :
Une initiation aux conditions
réelle du métier d’architecte.
Elaboration d’un dossier
d’exécution en tenant
compte des données
structurelles et techniques
nécessaires à sa réalisation.

12. Il s’agit d’établir un dossier du projet d’exécution
selon les acquis en ateliers et en se basant sur les
connaissances émanant des cours théoriques
relatifs aux lots spéciaux.
La phase d’exécution s’est limitée seulement au niveau
d’un des duplexes, une boutique et une cage
d’escalier.

13. Pont habité – Bizerte :
• Un pont qui servira à
relier les deux rives de la
ville de Bizerte qui servira
à prendre la relève sur le
pont mobile inauguré en
1980 et qui ne subvient
plus aux besoins des
habitants de la région.
• Un projet d’un pont
suspendu est déjà en
cours d’étude au sein du
Ministère de l’équipement
tunisien, mais dans le
cadre du séminaire de
structure, on nous a
proposé de concevoir un
pont habité suspendu.
Plan d’implantation
Plan du niveau 1 Plan du niveau -1

14. Détail de structure
du tablier
Coupe Longitudinale
Façade sur mer
Coupe Transversale
• Un pont à haubans
avec un tablier habité
au dessus du canal de
Bizerte destiné aux
engins et aux piétons,
aménagé et
regroupant des
activités diverses
commerciales,
culturelles …
• Notre pont est un
pont à haubans avec
une passerelle en
courbe le tablier est
suspendu par des
câbles, eux-mêmes
étant soutenus par
des pylônes.
• Un pont avec une
portée de 200
mètres, une hauteur
de 145 mètres et une
hauteur libre de 50
mètres ce qui permet
aux gros bateau de
traverser sous le
pont.

15. Workshop du voyage d’études de la 4ème année – Monastir :
• Dans le cadre du module voyage d’étude, nous avons identifié le site d’intervention qui sera le
support du projet d’application. Celui-ci consiste en première phase, en l’élaboration d’un projet
d’aménagement urbain pour requalifier les alentours d’un axe urbain de la ville de Monastir.
L’exercice consiste à analyser le contexte, et à développer un projet architectural intégré au
cœur de la ville de Monastir en relation privilégiée avec son environnement.
1 - Première phase : Analyse et diagnostic du site

16. Le projet du nouveau aménagement urbain du tronçon proposé par notre groupe
2 - Deuxième Phase : Projet de restructuration urbaine
Sur la base de l’analyse et du diagnostic effectués, les équipes d’étudiants proposeront un projet à l’échelle du site étudié.
Chaque groupe d’étudiants sera composé de 6 étudiants. Ils ont proposés un projet d’aménagement urbain du projet dans son
ensemble sera proposé par chaque équipe tout en tenant compte du diagnostic établi dans la phase précédente.

17. 3 - Troisième phase: Le Projet architectural - La nouvelle Gare Routière de Monastir :
• Dans la proposition
de réaménagement
d’un tronçon à
Monastir faite en
groupe au sein du
workshop du voyage
d’étude, notre groupe
a proposer de
reconstruire
l’ancienne gare
routière ainsi que
l’ancien forum (un
bâtiment regroupant
un ensemble de
boutiques) qui
étaient très mal
gérées et très mal
entretenus tout en
préservant les
mêmes activités.
• J’ai proposé de
construire une
Gallérie marchande
et une gare routière
de Bus présents dans
le même bâtiment et
qui se trouve entre
deux tissus urbains,
un tissu traditionnel
qui est le centre
historique de
Monastir (la Médina)
et le tissu moderne.
Plan d’implantation

18. • Ce bâtiment est un projet plein de vie et regroupe diverses
activités commerciales, culturelles, restauration et une gare
routière avec ces guichets et sa salle d’attente.
• Dans ce cadre l’architecture de ce projet fait référence un
l’architecture islamique avec une configuration spatiale qui se réfère
au plan arabe : Des esplanades (cours à ciel ouvert entourées par des
galléries). Le pluralisme qui mêle modernité formelle et tradition
islamique et l’arabisance (modernisation du style arabe).
Plan du RDC
Plan de l’étage
Façade avec moucharabieh
Coupe A-A
Coupe C-C
Coupe C-C
Coupe D-D

19. Villa à Menzel Bouzalfa – Gouvernorat de Nabeul :
Plan du Sous-sol Plan du RDC Plan de l’étage
Façade arrière Façade principale Façade latérale
Façade latérale

20. Résidence d’été à la Hawaria
– Gouvernorat de Nabeul :
• Une résidence
d’été dans une ville
côtière du littoral
tunisien, sur un
terrain en pente de
1800m2. Cette
résidence de
vacance en R+1
composée de 3
types de logement
(S+1, S+2, S+3) et
chaque logement
bénéficie d’un
espace de séjour,
espace de nuit,
une cuisine et salle
de bain et un
jardin aménagé
avec une piscine
pour tous les
résidents.
• Cette résidence fait régénère à l’architecture minimaliste à la manière de
l’architecte espagnole Alberto Campo Baeza qui est une figure montante sur la
scène internationale et qui travaille beaucoup sur la blancheur et l’architecture
minimaliste moderne dans les environnements ensoleillés et méditerranéens.
Coupe B-B
Plan de l ’étage
Coupe A-A
Plan du RDC
Exécution d’un S+1

22. Mémoire d’architecture : Un nouveau terminal pour l’aéroport de SFAX-THYNA – Sfax:
Problématique :
• « Les aérogares sont liés à la réalisation d’un rêve, voler, que les générations répétaient. Elles s’ouvrent sur un ciel devenu familier, un monde
de lumières, de nuages et de nuits, dans lequel notre impression du temps et de l’espace change et se renouvelle. »
• L’aéroport est le premier et dernier aperçu qu’on a d’une ville. Il doit représenter la ville et donner une impression favorable aux visiteurs qui
embarquent et débarquent. Désormais on ne construit plus de grosses cathédrales mais de grands aéroports, des mégaprojets d’une telle
complexité au niveau de leurs conceptions. L’aéroport est la porte d’entrée internationale des grandes villes et des pays.
• L’aéroport international de Sfax-Thyna desserte la deuxième ville commerciale de Tunisie : Sfax, capitale du sud tunisien et dont la population
de son agglomération a dépassé le cap d’un demi-million d’habitants. Une métropole qui tente à devenir un centre industriel, agricole et de
service plus développée qu’elle ne l’est déjà et qui vise à s’ouvrir d’avantage sur l’environnement international. L’aéroport actuel ne répond
plus au développement de Sfax, malgré qu’il a subit des améliorations au cours de ces dernières années. Sa vocation internationale reste
insuffisante face à la croissance du trafic aérien national. Un trafic mal géré et mal réparti sur le territoire qui a créé des problèmes de
saturation des aérogares de passagers, devant un niveau de trafic de passagers faible pour d’autres comme celle de Sfax.
• C’est face à ce constat réel que se présente l'idée d'intervenir sur cette infrastructure de transport. Avec la prévision de l'entrée de l'Open-Sky
avec l'Union européenne, le ministère du transport prévoit de réhabiliter les principaux aéroports du pays. L’aéroport de Sfax a besoin de
s’agrandir afin de répondre aux besoins de la ville de Sfax pendant les années avenir. Ce dernier a enregistré durant ces dernières années, une
grande évolution du trafic, due à l’activité que connait la région de Sfax en tant que pôle industriel, et grâce à la création de la nouvelle
compagnie aérienne « Syphax Airlines ». Au sein de l’Office de l’aviation civile et des aéroports, on procède actuellement à l’élaboration des
études préliminaires sur des travaux d’extension de l’aéroport. En attendant l’adoption finale du projet, l’état tunisien a aussi procédé à
l’acquisition des terrains dans les parages, victimes de l’urbanisation spontanée que connait Sfax, ou sont construits des habitations
anarchiques qui dévalorisent l’image de l’aéroport. Ce nouveau projet devra accroitre à long terme le trafic aérien de la région à près de 10
millions de passagers par an et rehausser l’image de la ville.
• - Comment peut-on concevoir un terminal extensible et flexible, capable d’assurer une fonctionnalité évolutive pour satisfaire les exigences et
les besoins futurs ?
• - Quels procédés architecturaux doivent être utilisés pour concevoir un terminal d’une architecture contemporaine, reflétant une image sobre
et rigoureuse, digne du rôle national et international de ce bâtiment ?

23. Un projet d’architecture d’un
nouveau Terminal pour l’Aéroport
international de Sfax Thyna, avec une
aérogare dotée d’une architecture
extensible et contemporaine, divisée en
3 grands modules dont la construction
se fera à des dates différentes selon les
besoins du trafic aérien. Un projet
d’ensemble de 3 modules qui seront
construits en 3 périodes :
- Une 1ère Phase 3 millions de
passager par an.
- Une 2ème Phase 6 millions de
passager par an.
- Une 3ème Phase 9 millions de
passager par an.
Le projet d’architecture du
mémoire est limité à la première phase.
Choix du terrain :
On a gardé l’emplacement actuel de l’aéroport car il se trouve dans une zone à proximité du
centre-ville ; à proximité de grandes zones industrielles et bien desservi par un axe routier et
par le transport public urbain.
C’est dans les terres aux abords de la clôture sud et ouest de l’aéroport, Que sera construit le
nouveau terminal Ces terres disposent d’une superficie suffisante pour permettre la
construction d’une nouvelle infra structure aéroportuaire, qui se développe en parallèle avec
la croissance du trafic aérien
Le terrain ou va se construire le nouveau terminal avec la zone
qui doit être de dégagée conformément aux conditions
et normes sécurités définies par l’OACI.
L’état actuel de l’aéroport de Sfax

24. Parti architectural :
• La trame Modulaire
Une série de coques voutées
en béton armé qui ne se
touchent pas pour créer de
drôles d’effets visuels depuis le
bas
Des bandes lumineuses
légèrement incurvées vers le
haut qui permettent de relier
les coques et de faire pénétrer
la lumière naturelle
L’utilisation de cette trame va
faciliter le processus des
extensions avenirs
• La fluidité du bâtiment
Grace à la continuité visuelle
entre les espaces et à la
typologie en deux volumes
linéaires pour minimiser les
distances parcourues par les
voyageurs.
• La flexibilité du bâtiment
Une architecture simple et
linéaire pour que ce projet qui
évolue de capacité
d’accueil au fil du temps avec
des extensions futures faciles à
réaliser.
Plan d’ensemble de la phase finale 10 millions de passagers par an de l’aéroport.

25. Plan des Masses Plan du RDC Plan de la Mezzanine du RDC
Plan de l’étage
Plan de la mezzanine de l’étage
Plan du Sous-sol Plan du Parking (étage courant)

26. La conception de la nouvelle infrastructure
aéroportuaire se présente comme un projet
d’ensemble qui sera réalisé au fur et à
mesure avec les besoins de la région en
trafic aérien.
Pour mon projet de mémoire je vais me
limiter à la première phase qui comporte
l’aérogare à 3 millions de passagers par an.
Coupe A-A
Coupe B-B
Coupe C-C
Façade principale

27. Un nouveau terminal pour l’aéroport sera nécessaire pour la ville de Sfax et pour compléter
la croissance qu’elle soit de l’économie et du transport aérien, pour donner une expansion
pour toute la région. Un projet architectural qui se doit de refléter l’image de la ville et du
pays, en proposant une architecture contemporaine et agréable qui cherche à donner une
bonne première intuition aux visiteurs étrangers vis-à-vis de la ville.
Ce travail m’a été d’un grand apport à la compréhension de l’architecture aéroportuaire et
de l’organisation de ses infrastructures. Ma réflexion vise à concevoir un terminal, qui
pourra jouer correctement son rôle de carrefour international et régional.
l’aéroport.
 Ce projet d’architecture se doit de faire preuve d’efficacité pour apporter une réponse cohérente face aux contraintes qui sont généralement
liés à la circulation et la gestion des différents flux des passagers et leurs bagages et de rehausser l’image architecturale de l’aéroport.

28. Opération immobilière à Hammamet – Gouvernorat de Nabeul :
Plan des Masses
Plan du Sous-sol Plan du RDC Plan du 1èr et 2ème étage
Le terrain fait 2300 m² de surface et situé à l’entrée de la ville de Hammamet, sur un axe principal qui est l’avenue Mohamed V reliant la zone de
Barraket Essahel au centre-ville. L’emplacement du terrain a un accès facile aux zones touristiques : Hammamet Sud, Hammamet Nord, Yasmine
Hammamet et le centre-ville.
La variante qui a été retenue par le maitre de compte 52 appartements, 2 locaux commerciaux, une loge gardien, un local poubelle et un sous-sol
qui contient les locaux techniques, le parking et les celliers :
• Le premier bloc est de R+4 composé d’un RDC commercial et 4 étages composés d’appartements destinés à être des unités d’habitation ou
bureautique.
• Le deuxième bloc est composé de 3 niveaux (R+2) d’appartements .
• La résidence comporte un parking en sous-sol et un espace composé de celliers pour les habitants et un jardin intérieur aménagé.

29. • Sécurité incendie : Prévoir deux SAS au RDC pour l’accès aux cages d’ascenseurs et cages d’escaliers car il s’agit d’un immeuble de plus que R+2
(le bloc A). Prévoir une distance inférieure à 15 mètres depuis la cage d’escalier jusqu’à la dernière porte d’appartement dans les couloirs de
distribution. L’encloisennement des escaliers et des cages d’ascenseurs par des SAS au niveau du sous-sol. Et encloisonnement des escaliers
entre RDC et sous-sol au niveau du RDC. La résidence comporte un parking en sous-sol et un espace composé de celliers pour les habitants et
un jardin intérieur aménagé.
Plan du 3ème étage Plan du 4ème étage Plan Terrasse
Coupe – Façade A-A
Coupe B-B
Façade principale Façade latérale

30. Villa de campagne à Sabbalet Ben Ammar – Gouvernorat d’Ariana:
Le projet consiste en une villa, une sorte de maison de campagne entourée d’un grand
jardin aménagé avec une piscine.
Le client insistait à ce que l’intérieur de la villa soit fluide et ouvert avec une cuisine à
l’américaine qui s’ouvre sur le salon et le séjour, et que l’ambiance intérieur soit zen et
chaleureuse avec de grandes baies vitrée qui s’ouvrent sur la bonne orientation.
Le client a demandé à ce qu’on retourne avec plant totalement linéaire et orthogonal
avec des espaces rectangulaires et une organisation fluide des espaces au.
- Au RDC : Un salon, une cuisine avec un cellier, une salle d’eau, une terrasse couverte
et une suite parentale avec dressing et salle de bain.
- A l’étage : Deux suites, un débarrât et une terrasse.
Plan des Masses Plan du RDC
Plan de l’étage
Plan Terrasse
Extrait du plan
d’aménagement de détail

31. Façade sur piscine Coupe A-A
Façade latérale Coupe B-B

32. Résidence aux Jardins d’El Menzah– Gouvernorat d’Ariana:
Le projet consiste en un immeuble
d’habitation composé de 3 blocs en R+2,
la topographie du terrain a fait que le bloc
A soit un peu plus élevé que les deux
autres ce qui nous donne une différence
des niveaux entre les 3 entités de près de
2.40 mètres . Le nombre d’appartements
répartis sur les 3 blocs est de 26.
Pour ce projet, le permis de bâtir a été
délivré par la municipalité en 2009, après
que les travaux en commencés la même
année, ils ont étés interrompus par faute
de moyens financiers. Le Maitre de
l’ouvrage a décidé de reprendre les
travaux fin 2015 donc il a fallu
réactualiser le permis de bâtir car il est
valable pour une durée de trois ans à
compter de sa délivrance.
J’ai donc réaménagé les 3 étages tout en respectant le plan de structure car les poteaux et les
dalles ont étés déjà exécutés.
Relevé de l’existant Plan RDC Plan du 1èr étage
Plan du 2ème étage Plan du 3ème étage