Machbarkeitsstudie „Freizeitschifffahrt auf der March“ (Fkm 0,000 - Fkm 69,300)

1. Štúdia uskutočniteľnosti
„Rekreačná plavba po rieke Morava“
(rkm 0,000 - rkm 69,300)
Machbarkeitsstudie
„Freizeitschifffahrt auf der March“
(Fkm 0,000 - Fkm 69,300)
MreNa
Morava River – Recreational Navigation

2. 2» «3
Názov projektu / Projekttitel Východiská projektu / Ausgangslage des Projektes
Štúdia uskutočniteľnosti „Rekreačná plavba po rieke Moravaʺ
(rkm 0,000 - rkm 69,300)
Machbarkeitsstudie „Freizeitschifffahrt auf der Marchʺ
(Fkm 0,000 - Fkm 69,300)
• nejasné, resp. neexistujúce pravidlá a rámcové podmienky pre
rekreačnú plavbu na rieke Morava
• unklare Rahmenbedingungen für die Freizeitschifffahrt an der
March
• vysoký potenciál územia pre využitie na rekreačnú plavbu
• Hohes Potenzial des Gebietes für die touristische Nutzung
Freizeitschifffahrt
• možnosť unikátnej spolupráce 3 krajín v oblasti rozvoja
plavebného turizmu a kontrolovaného spoznávania prírodného
bohatstva
• Möglichkeit der Zusammenarbeit von 3 Ländern im Bereich
des Schifffahrtstourismus u. des kontrollierten Zuganges von
Naturschätzen
• tok tvorí prirodzenú štátnu hranicu 3 krajín a existuje prepojenie
na podobné aktivity (napr. Ramsarská platforma)
• der Fluss bildet eine natürliche Staatsgrenze von 3 Ländern
und eine Vernetzung von ähnlichen Aktivitäten am Grenzfluss
March (z.B. Ramsarplatform) ist vorhanden
• nejasné dopady rekreačnej plavby na chránené územia
a rôzne legislatívne rámcové podmienky v oboch krajinách
unklare Auswirkungen auf den Naturraum und unterschiedliche
legislative Rahmenbedingungen in beiden Ländern
Začiatok projektu/ Beginn des Projektes
04/2012
Ukončenie projektu/ Projektende
12/2014
Amt der Niederösterreichischen Landesregierung,
Abteilung Wasserwirtschaft,
Landhausplatz 1
3109 St. Pölten
post.wa2@noel.gv.at
Partner projektu/ Projektpartner
Agentúra rozvoja vodnej dopravy
Nám. slobody 6
810 05 Bratislava
info@arvd.gov.sk
Vedúci partner/ Lead Partner
1. Lernende Region und Wettbewerbsfähigkeit
1.2 Kulturelle Kooperation, Kooperation im Tourismus
1. Učiaci sa/znalostný región a ekonomická konkurencieschopnosť
1.2 Kultúrna spolupráca, spolupráca v cestovnom ruchu
Prioritná os / Prioritätsachse
MreNa (Morava River – Recreational Navigation)
Skrátený názov / Akronym
AGENTÚRA ROZVOJA VODNEJ DOPRAVY
ARVD

3. 4» «5
Ciele projektu / Ziele des Projektes
Aktivity projektu / Projektaktivitäten
Globálny cieľ / Globales Ziel
Špecifický cieľ 1 / Spezifisches Ziel 1
Špecifický cieľ 2 / Spezifisches Ziel 2
• Analýza východiskovej situácie a podľa možnosti návrh riešenia
rozvoja cestovného ruchu (CR) akceptovateľného zo všetkých
relevantných hľadísk
• Analyse der Ausgangslage und bei Möglichkeit Vorschlag einer für
alle Rahmenbedingungen akzeptablen Lösung für die Erweiterung
des Tourismus
1. Publicita a informovanosť
Publizität und Information
2. Riadenie projektu a koordinácia rozvoja cezhraničného
partnerstva
Projektleitung und Koordinierung der Erweiterung der
Partnerschaft
3. Technická analýza
Technische Analyse
• Využiť potenciál rieky Morava a priľahlého územia pre rozvoj
cezhraničného CR. Priebežné preskúmania technickej a právnej
realizovateľnosti
• Das Potenzial der March und des naheliegenden Gebietes für
die Erweiterung des Fremdenverkehrs auszunutzen. Prüfung der
technischen und rechtlichen Umsetzbarkeit
• Digitálny model koryta rieky Moravy na rakúsko-slovenskom úseku
• Stanovenie plavebných prietokov - minimálny a maximálny
• Modely prúdenia, simulácia hladinového režimu pri min. plavebnom
prietoku pri súčasnom stave koryta
• Mapa hĺbok, posúdenie súčasného stavu vodnej cesty z hľadiska
parametrov plavebnej dráhy
• Spracovanie katalógu lodí; stanovenie parametrov plavebnej dráhy
pre stanovené typové plavidlo
• Digitálna plavebná mapa
• Analýza prúdenia vody
• Vybudovať silné verejné cezhraničné partnerstvo, zamerané na
rozvoj turizmu, prípadne rekreačnej plavby v spoločnom regióne
• Aufbau einer grenzüberschreitenden Partnerschaft, die auf die
Entwicklung des Tourismus und einer eventuellen Freizeitschifffahrt
in der gemeinsamen Region gerichtet ist
• Identifikovať environmentálne a ekonomicky prijateľné
možnosti zvýšenia turistickej atraktivity cezhraničného regiónu
prostredníctvom možného rozvoja rekreačnej plavby na rieke
Morava
• Identifizierung von umweltfreundlichen und wirtschaftlich
ertragbaren Möglichkeiten zur Steigerung der Touristischen
Attraktivität der Region durch eine mögliche Entwicklung der
Freizeitschifffahrt auf der March
A
B
C
D
E
F
G
• Digitales Modell des Flusses March
• Bestimmung der schiffbaren Durchflüsse
• Simulation der Wasserstandes bei min. schiffbaren Strömung im
aktuellen Zustand
• Tiefenkarte, Beurteilung des aktuellen Zustandes des Fahrwassers
• Erstellen eines Schiffstypenkataloges; Bestimmung von
schifffahrtstechnischen Parametern für die angegebenen
Schifftstypen
• Digitale Wasserstraßen Karte
• Analyse des Durchflusses
A
B
C
D
E
F
G

4. 6» «7
Aktivity projektu / Projektaktivitäten
Vypracovanie záverečnej správy k štúdii uskutočniteľnosti
rekreačnej plavby po rieke Morava
Zusammenfassende Bewertung für die Machbarkeitsstudie
der Freizeitschifffahrt auf dem Fluss March
Ekologická analýza
Ökologische Analyse
Legislatívna analýza
Legislative Analyse
6.4.
5.
Územie riek Morava a Dyje požíva ako jediný biotop meandrujúceho
toku v Rakúsku prísnu štátnu ochranu na základe veľkého významu
pre ochranu životného prostredia. Ekologická analýza zahŕňa
nasledujúce aspekty:
• Predstavenie chráneného postavenia Moravy
• Popis skutočného stavu Moravy v rámci Rámcovej smernice
o vode a Natura 2000
• Posúdenie vplyvu rekreačnej plavby podľa Natura 2000
• Posudzovanie vplyvu rekreačnej plavby na vybraných
bioindikátoroch (vtáky, ryby, vážky, atď.)
• Posudzovanie vplyvu rekreačnej plavby podľa
hydromorfologického stavu Moravy
• Identifikácia citlivých oblastí na Morave
Das March-Thaya Gebiet genießt als einziger metapotamaler
Gewässerlebensraum in Österreich aufgrund der hohen
naturschutzfachlichen Bedeutung einen strengen hoheitlichen
Schutz. Die Ökologische Analyse umfasst unter anderem folgende
Aspekte:
• Darstellung des Schutzstatus der March
• Beschreibung des Ist-Zustands der March gemäß WRRL und
Natura 2000
• Abschätzung der Auswirkungen von Freizeitschifffahrt auf
Natura 2000 Schutzgüter
• Bewertung der Auswirkungen der Freizeitschifffahrt auf
ausgewählte Bioindkatoren (Vögel, Fische, Libellen u.a.)
• Bewertung der Auswirkungen der Freizeitschifffahrt auf den
hydromorphologischen Zustand der March
• Ausweisung von sensiblen Bereichen an der March
• Legislatívna analýza v rámci rakúskych a slovenských
zákonov
• Analyse der legislativen Rahmendbedingungen in Österreich
und der Slowakei
Technická analýza / Technische Analyse
TECHNICKÁ ANALÝZA MOŽNOSTÍ PREVÁDZKY REKREAČNEJ PLAVBY
NA RIEKE MORAVA rkm 0,000 – rkm 69,300
Morava v úseku rkm 0,000 - rkm 69,300 je typický nížinný tok
s nízkym pozdĺžnym sklonom a malými rýchlosťami prúdenia.
V celom úseku je tok hraničný medzi Rakúskom a Slovenskom. Šírka
koryta sa pohybuje v rozmedzí 50 - 60 m.
Z vyhodnotenia súčasného stavu koryta, simulácie hladinových
režimov pri rôznych prietokoch a zo zostrojených máp hĺbok pri
rôznych prietokoch vyplýva, že:
1. Celoročná plavba je v súčasnom koryte možná len niektorými
typmi plavidiel charakteristickými min. nárokmi na plavebné
hĺbky – ide o plavidlá s ponorom do 0,4 m (pramice, kanoe,
kajak, plavidlá s nevrtuľovým pohonom).
2. V súčasnom stave koryta je hĺbka i šírka plavebnej dráhy
230 dní v roku obmedzená pre plavbu plavidiel vyžadujúcich hĺbku
v plavebnej dráhe 0,75 m.
3. V rkm 2,000 - 4,000 je lokálne zvýšené dno; podľa geologických
podkladov je tvorené z pevného materiálu nepodliehajúceho
erózii (zrejme kamenný prah).
4. Nízke prietoky a následne nízke hodnoty hĺbok v koryte sa
vyskytujú najmä v mesiacoch august – október.
5. Až na úsek rkm 2,000 - 4,000 je dno tvorené z jemnozrnného
materiálu (hlina, piesok); pri kontakte telesa plavidla s dnom
nehrozí vážne poškodenie telesa plavidla.
6. Na niektorých úsekoch sa v koryte nachádzajú vetvy a zvyšky
kmeňov stromov.
MreNa
Morava River – Recreational Navigation
AGENTÚRA ROZVOJA VODNEJ DOPRAVY
ARVD

5. DigitálnymodelkorytariekyMorava
DigitalesModelldesFlussesMarch
MapahĺbokpriprietokuQ=40m3.s-1
TiefenkartebeieinemDurchflussvonQ=40m3/s
Čiaraprekročeniaprietokovmeranýchnavodomernejstanici
DurchflussdauerliniedesFlussesMarchgemessen
inderPegelstelleAngern
PriebehhladinynariekeMoravapriprietokuQ=40m
3
.s
-1
Wasserstand
desFlussesMarchbeieinemDurchflussvonQ=40m3/s
8» «9
Technická analýza / Technische Analyse
ZUSTAND DES GEWÄSSERBETTES DER MARCH BEZÜGLICH DER
FREIZEITSCHIFFFAHRT
Der Fluss March ist im Abschnitt Fkm 0,000 - Fkm 69,300 ein
typischer Tieflandlauf mit einem niedrigen Längsgefälle und mit
niedrigen Strömungsgeschwindigkeiten. Die Flussbettbreite bewegt
sich im Bereich von 50 – 60 m.
Aus der Auswertung der gegenwärtigen Gewässersohle, der
Simulation verschiedener Wasserstände und Durchflüsse sowie den
erstellten Tiefenkarten ergeben sich folgende Rahmenbedingungen:
1. Die ganzjährige Schifffahrt ist im derzeitigen Flussbett nur
mit muskelbetriebenen Wasserfahrzeugen möglich, die einen
maximalen Tiefgang von 0,4 m haben (Kahn, Kanu, Kajak,
Wasserfahrzeuge ohne Schraubenantrieb).
2. Im derzeitigen Flussbett ist die Schifffahrt mit Wasserfahrzeugen
mit einen Tiefgang von 0,75 m über eine Jahresteil von 230 Tage
beschränkt.
3. Im Fkm 2,000 - 4,000 befindet sich ein lokal erhöhter Boden
aus einem festen, der Erosion nicht unterliegenden Material
(Gesteinsschwelle).
4. Die niedrigen Durchflüsse und entsprechend niedrigen
Tiefen im Flussbett kommen insbesondere in den Monaten
August – Oktober vor.
5. Bis auf den Abschnitt Fkm 2,000 - 4,000 besteht der Flussboden
aus einem feinkörnigen Material (Lehm, Sand, Kies); bei
einem Kontakt des Wasserfahrzeugkörpers mit dem Boden
droht keine ernste Beschädigung des Wasserfahrzeugkörpers.
(Beschädigungen des Propellers sind bei Eintauchen in den
Flussboden jedoch möglich).
6. In einigen Abschnitten befinden sich im Flussbett Äste
und Baumstammreste.

6. Obr. 1: Hrubé schematické zobrazenie citlivých fáz životného cyklu vybraných skupín
indikátorov vzhľadom na rekreačnú plavbu
Január Február Marec Apríl Máj Jún Júl August September Október November December
10» «11
Ekologická analýza / Ökologische Analyse
Želanie využiť dolný tok Moravy a Dyje na turistickú plavbu na člnoch
a výletných lodiach dostalo reálnu perspektívu otvorením hranice
pred 25 rokmi.
Plavba po Morave na člnoch v rámci rekreačnej plavby vedie
k novému faktoru, ktorý ovplyvňuje predovšetkým biotopy živočíchov
žijúcich vo vodnom prostredí a na brehoch. Najdôležitejšie vplyvy,
ktoré možno očakávať, sú:
• zvýšená úroveň rušenia (samotnými loďami, pasažiermi
a v priebehu pristávania)
• zmeny vo vlnobití a vodnatosti pozdĺž línie brehov
• zriadenie systému prístavných zariadení v pobrežných oblastiach
Moravy citlivých z hľadiska ochrany prírody a jej prítokov
• zmeny morfológie vodných tokov možným potrebným
prehlbovaním a zaisťovaním brehov a uvoľnenie pobrežných
oblastí od stromov visiacich do vody atď.
• zanášanie oleja a zvyškov po horení ako emisií motorovej lodnej
dopravy
Rozhodujúce účinky, ktoré možno očakávať pri začatí pravidelnej
motorizovanej rekreačnej plavby na Morave, sú zhrnuté pre rôzne
skupiny indikátorov. Obr. 1 ukazuje okrem toho prehľadné rozdelenie
citlivých fáz spracovávaných skupín indikátorov v priebehu roka.
Odborné odporúčania z hľadiska ochrany prírody pre
plánovanie výletnej plavby na Morave
V prípade plánovania výletnej plavby sa nám javia nasledujúce body
z hľadiska odbornej a právnej ochrany prírody a snahy o komplexnú
kompatibilitu ako naliehavo významné:
• Schvaľovací proces podľa zákonov o ochrane prírody musí byť
vykonaný bilaterálne a musí byť odborne doložená a úradne
preverená neškodnosť ohľadom stavov zachovania v chránených
územiach európskeho významu (podľa smernice o FFH a ochrane
vtáctva)
• Je potrebné usilovať o sezónne obmedzenie plavby na periódy
s nízkou senzibilitou chránených druhov (august až november)
• Zastavenie plavby počas citlivých stavov vody pri prietokoch pod
60 m³.s-1, príp. medzi 150 a 210 m³.s-1 je dôležité minimálne
počas rozmnožovania dotknutých chránených druhov
• Účinky vlnobitia, ale aj akustické rušivé podnety by sa mali znížiť
povinne predpísaným obmedzením rýchlosti. Maximálna hodnota
8 km/h sa javí byť podľa súčasného stavu poznatkov ako účinná
• Zvláštna opatrnosť je potrebná pri plánovaní splavných úsekov
pozdĺž Moravy. Citlivé oblasti by mali byť vyňaté z možností
jazdy, príp. by sa mali využívať počas menej citlivých období
• Bagrovanie dna by sa malo redukovať na minimum a vykonávať
iba tam, kde nemožno rátať so žiadnymi negatívnymi účinkami
na morfológiu vodstva. Zaistenia brehov sú už kvôli veľmi
vysokému podielu spevnených brehov nerealizovateľnéhniezdiace vtáky
na brehoch
hniezdiace veľké vtáky lužného lesa
prezimujúce
vodné vtáctvo
v rieke žijúce
druhy vážok
cicavce viazané na vodu
ryby

7. 12» «13
Obr. 3: Hodnotenie riečnych kilometrov rakúsko - slovenského úseku Moravy podľa
vhodnosti ako územie pre prezimovanie vodného vtáctva
Abbildung 3: Bewertung der Flusskilometer der österreichisch - slowakischen
Marchstrecke nach Eignung als berwinterungsgebiet für Wasservögel
Obr. 2: Poloha hniezdisk citlivých veľkých vtákov (300-metrová nárazníková zóna),
hodnotenie riečnych kilometrov podľa vhodnosti ako oblasť liahnutia pre vtákov
hniezdiacich v brehoch a poloha prísne chránených prírodných oblastí v úseku
Suchohrad – Marchegg
Abbildung 2: Lage der Brutplätze sensibler Großvögel (300 m-Puffer), Bewertung der
Flusskilometer nach Eignung als Brutgebiet für Uferbrutvögel und Lage der strengen
Naturschutzgebiete im Abschnitt Suchohrad - Marchegg

8. 14» «15
Naturschutzfachliche Empfehlungen für die Planung einer
Ausflugsschifffahrt an der March
Folgende Punkte erscheinen aus naturschutzfachlicher und
naturschutzrechtlicher Sicht vordringlich bedeutsam, wenn eine
Ausflugsschifffahrt an der March geplant wird und eine umfassende
Verträglichkeit dafür angestrebt wird:
• Der naturschutzrechtliche Bewilligungsprozess muss bilateral
durchgeführt werden. Die Verträglichkeit hinsichtlich
der Erhaltungszustände der Schutzgebieten (nationale
Schutzgebiete, FFH- und Vogelschutzrichtlinie), sowie die
Vorgaben der EU-Wasserrahmenrichtlinie (Zielerreichung und
Verschlechterungsverbot) müssen behördlich geprüft und
fachlich belegt werden.
• Eine jahreszeitliche Einschränkung der Schifffahrt auf Perioden
mit geringerer Sensibilität der Schutzgüter ist anzustreben
(August bis November).
• EinAussetzenderSchifffahrtwährenddersensiblenWasserstände
bei Abflüssen unterhalb von 60 m³/s bzw. zwischen 150 und
210 m³/s ist zumindest während der Vermehrungszeiten der
betroffenen Schutzgüter wichtig, um die negativen Auswirkungen
des Wellenschlages zu minimieren.
• Die Auswirkungen des Wellenschlages, aber auch der akustischen
Störreize, sollte durch eine zwingend vorgeschriebene
Geschwindigkeitsbeschränkung verringert werden. Ein
Maximalwert von 8 km/h scheint nach dem derzeitigen
Kenntnisstand wirksam zu sein.
• Besondere Umsicht ist bei der Planung der befahrenen
Abschnitte entlang der March notwendig. Sensible Bereiche
sollten weitgehend von der Befahrung ausgenommen bzw. zu
weniger sensiblen Zeiten genutzt werden.
• Sohlbaggerungen sollten auf ein Minimum reduziert werden und
nur dort stattfinden, wo mit keinen negativen Auswirkungen
auf die Gewässermorphologie gerechnet werden kann.
Ufersicherungen werden angesichts des bereits sehr hohen
Anteils an hart gesicherten Ufern aus ökologischer Sicht kritish
betrachtet.Abbildung 1: Grobe schematische Darstellung der sensiblen Phasen des
Lebenszyklusses der ausgewählten Indikatorgruppen bezüglich einer
Ausflugsschifffahrt
Jänner Februar März April Mái Juni Juli August September Oktober November Dezember
Brutvögel der
Flussufer
Brütende Großvögel des Auwaldes
Überwinternde
Aasservögel
Flussbewohnende
Libellen
Flussbewohnende Säugetiere
Flussfische
MreNa
Morava River – Recreational Navigation
AGENTÚRA ROZVOJA VODNEJ DOPRAVY
ARVD
Ein allfällige Freizeitschifffahrt auf der March führt zu neuen
Einwirkungen auf die Lebensräume aquatischer und ufernah lebender
Tierarten. Die wichtigsten dabei zu erwartenden Einflussfaktoren
sind:
• Ein erhöhtes Niveau an Störungen (durch die Schiffe selbst,
durch Passagiere sowie im Zuge von Anlandungen)
• Veränderungen im Wellenschlag sowie in der Wasserführung
entlang der Uferlinien
• Hafenanlagen und Anlegestellen in naturschutzfachlich sensiblen
Uferbereichen der March und ihrer Nebengewässer
• Veränderungen der Gewässermorphologie durch Sohlbaggerun-
gen und Ufersicherungen sowie Freihalten der Uferbereiche von
ins Wasser hängenden Bäumen etc
• Eintrag von Öl und Verbrennungsrückständen als Emissionen
durch den motorbetriebenen Schiffsverkehr. Im Rahmen
des Projektes werden Einflussfaktoren auf ausgewählte
Indikatorgruppen (Fische, Vögel, terrestrische Lebewesen)
betrachtet. Abbildung 1 zeigt im Überblick die Verteilung
der sensiblen Phasen der behandelten Indikatorgruppen im
Jahresverlauf

9. Mesiac 40 m³.s-1 60 m³.s-1
August 19 dní 12 dní
September 17 dní 10 dní
Október 22 dní 12 dní
November 24 dní 14 dní
16» «17
• Všetky opatrenia týkajúce sa úpravy vodného toku, regulácia
plavebnej dráhy, príp. zriadenie prístavísk, podliehajú úradnému
schváleniu a musia byť prerokované v zmysle platnej zmluvy
o hraničných vodstvách
• V rámci prípadnej motorizovanej rekreačnej lodnej plavby treba
predpokladať dlhodobý monitoring týkajúci sa vplyvov na životné
prostredie
• Zohľadnenie ďalších odporúčaní ekologickej analýzy
• V rámci ekologickej analýzy boli vyčlenené citlivé vodné trasy
a periódy. Okrem týchto kritických období treba započítať
dodatočné ekologické predpisy, ktoré vyplývajú z úradného
konania (posúdenie jednotlivého prípadu) a z právnych rámcových
podmienok prírodných a krajinných chránených oblastí
Na základe súhrnných štúdií v predchádzajúcej kapitole možno
konštatovať toto:
Skúsenosti ukazujú, že motorizovaná lodná plavba bez regulačných
opatrení na Morave je možná od prietoku asi 60 m³.s-1 pre ponor.
Aby sa zabránilo škodám na pohone, je potrebná znalosť dna rieky.
• Ak je na plánovanej trase lodnej plavby z plavebno-technických
dôvodov potrebný kontrolný vodočet, treba prediskutovať
dodatočné zriadenie vodočtu pre určenie výšky hladiny po
konzultácii s príslušnými národnými úradmi
• Plavidlám by malo byť za daných podmienok umožnené splniť
plavebno-technické požiadavky (napr. otáčanie). V rámci projektu
sa diskutovalo o max. ponore 0,75 m
• Vymeranie vhodných plavebných dráh, určenie miest pre nástup
a výstup
• Pri voľbe typu lode treba zohľadniť vlnobitie, ktoré táto spôsobuje
a okrem iného závisí od rýchlosti plavby. Podľa ekologických
požiadaviek sa odporúča max. rýchlosť plavby 8 km/h
• Maximálny splavný prietok bol stanovený v rámci technickej
analýzy (zodpovedajúci KWM/SVSM 1996) na 250 m³.s-1
• Prípadná plavebná prevádzka bude obmedzená podľa platných
právnych ustanovení na mesiace august až november
• V mesiacoch august až november sú jednotlivé odtoky prekročené
v nasledujúcich frekvenciách (roky 1951 - 2010):
Záverečná analýza a odporúčania
MreNa
Morava River – Recreational Navigation
AGENTÚRA ROZVOJA VODNEJ DOPRAVY
ARVD

10. Monat 40 m³/s 60 m³/s
August 19 Tage 12 Tage
September 17 Tage 10 Tage
Oktober 22 Tage 12 Tage
November 24 Tage 14 Tage
18»
Aufgrund der im vorigen Kapitel zusammengefassten Studien kann
Folgendes festgehalten werden:
• Erfahrungen zeigen, dass eine motorisierte Schifffahrt ohne
flussbauliche Maßnahmen auf der March ab einem Durchfluss von
etwa 60 m³/s möglich ist. Um Schäden am Antrieb zu vermeiden,
ist die Kenntnis über die Gewässersohle notwendig
• Wasserfahrzeugen sollte es bei den bestehenden Bedingungen
möglich sein, schifffahrtstechnische Anforderungen zu erfüllen
(z.B. Wenden). Im Rahmen des Projektes wurde ein max.
Tiefgang von 0,75 m diskutiert
• Ausweisung von geeigneten Schifffahrtsstrecken, Festlegung von
Ein- und Ausstiegsplätzen
• Bei der Wahl des Schiffstypes ist der verursachte Wellenschlag zu
berücksichtigen, der unter anderem von der Fahrgeschwindigkeit
abhängig ist. Gemäß den ökologischen Anforderungen wird eine
max. Fahrgeschwindigkeit von 8 km/h empfohlen
• Der maximale schiffbare Durchfluss wurde im Rahmen der
technischen Analyse auf 250 m³/s festgelegt
• Ein allfälliger Schifffahrtsbetrieb wird entsprechend den geltenden
rechtlichen Bestimmungen auf die Monate August bis November
beschränkt
• Sämtliche flussbauliche Maßnahmen, die Regelungen der
Schifffahrtsstrecke sowie ggf. die Errichtung von Anlegeplätzen
unterliegen behördlichen Bewilligungen und müssen im Sinne
des geltenden Grenzgewässervertrages verhandelt werden.
• In den Monaten von August bis November werden die
einzelnen Abflüsse für die folgende Anzahl von Tagen erreicht
(basierend auf den Datenreihen der Jahre 1951 – 2010):
• Im Rahmen einer allfälligen motorisierten Freizeitschifffahrt ist
einlängerfristiges Monitoring bezüglich der Auswirkungen auf die Umwelt
vorzusehen
• Berücksichtigung der weiteren Empfehlungen der ökologischen Analyse
• Im Rahmen der ökologischen Analyse wurden sensible Gewässerstrecken
undPeriodenausgewiesen.AußerhalbdieserkritischenZeitenistzusätzlich
mit ökologischen Reglementierungen zu rechnen, die sich aus dem
behördlichen Verfahren (Einzelfallbeurteilung) sowie aus den rechtlichen
Rahmenbedingungen der Natur- und Landschaftsschutzgebiete ergeben
Empfehlungen

11. AGENTÚRA ROZVOJA VODNEJ DOPRAVY
ARVD