1. IMPIANTO FRENANTE DELLE
AUTOVETTURE
 Distinzione tra freni a disco ed a tamburo e descrizione del loro
funzionamento

2. FRENI A TAMBURO
 I principali componenti di
un freno a tamburo sono
due ceppi curvi (detti
usualmente ganasce),
ricoperti con materiale di
attrito e vincolati a una
piastra (piastra portaceppi)
collegata alla parte fissa
del veicolo, e una parte
rotante in ghisa chiamata
tamburo.
 Sulla piastra, tra i due
ceppi, vi sono anche uno o
due cilindretti idraulici con il
relativo pistone, e, sui freni
posteriori soltanto, il
dispositivo di comando
meccanico che è azionato
dalla leva del freno a
mano.

3. FRENI A TAMBURO
 Quando si preme il pedale del freno, il fluido
idraulico viene spinto dalla pompa del freno
verso i cilindretti delle ruote, dove provoca lo
spostamento del pistone verso l'esterno. I
pistoni spingono i ceppi contro la superficie
interna del tamburo, frenando il movimento
delle ruote fino ad arrestarle.
 Tirando la leva del freno a mano, i ceppi
vengono spinti allo stesso modo contro il
tamburo dal sistema di cavi e tiranti che li
collega alla leva.
 Quando si rilascia il pedale del freno (o la leva
del freno a mano), una o più molle di
richiamo, collegate ai ceppi, li riportano alla
condizione di riposo.
 Quando viene utilizzato un solo cilindretto
attuatore, i due ceppi ruotano sullo stesso
perno e sono azionati dall'unico cilindretto. Le
molle di richiamo possono essere una (come
in questo caso), oppure due.
 Quando si frena, il ceppo avvolgente viene
spinto cóntro il tamburo con maggior forza
(più esattamente, esso tende a 'incastrarsi'),
esercitando, così, una forza frenante
maggiore di quella dell'altro ceppo.

4. FRENI A DISCO
 L’altro freno presente su tutte le
autovetture è quello a disco;
l’elemento mobile, quello collegato
alla ruota, è costituito da un disco
di ghisa o acciaio, mentre quello
fisso è costituito da una pinza che
avvolge la parte periferica del
disco stesso.
 Il disco in ghisa o in acciaio
solidale alla ruota viene frenato
tramite un sistema a pinza che
spinge contro di esso una coppia
di pastiglie composte da materiale
d’attrito, che, premendo contro il
disco contemporaneamente da
entrambi i lati, ne causano il
rallentamento assieme a quello
della ruota. La pressione di spinta
della pinza è generata grazie ad
un dispositivo idraulico.

5. Ed ancora….
 Questa immagine riportata qui sotto
rappresenta la pompa del freno.
 Essa è costituita da un corpo in ghisa in
cui al suo interno ospita 2 pistoni
collegati tra loro da delle molle,dentro il
corpo della pompa passa l’olio che
viene introdotto dalla coppetta dell’olio
situata nella parte superiore del corpo
della pompa.
 La grande pressione che si esercita
attivando la leva del freno il primo
pistone che a sua volta spinge l’olio
dentro una falla che collega la pompa
tramite dei tubicini direttamente alle
pinze dei freni(anteriori).

6. FRENI A
DISCO
 Premendo più a fondo la leva del
freno il primo pistone spinge a sua
volta il 2 pistone, quindi l’olio
compresso entra nella seconda
falla che grazie a un tubicino porta
l’olio direttamente alle pinze(o ai
freni a tamburo posteriori)
effettuando cosi il rallentamento e
la fermata delle ruote