An effective usage of fuel in combustion engines

1. 1
1. TARİFNAME
Fosil Tüketen Taşıtlarda İlave Oksijen Kullanımı
Using Additional Oksiygen In Motors using fossil
İmperkarbon Sistem
Impercarbon System
İçten yanmalı motorlara oksijen ilavesi ile motordan alınan verimin arttırılması, birim yolda daha az
yakıt kullanımı, yanma sonrasında karbon emisyon değerlerinin düşürülmesi, karbon partikül birik-
im periyodunun azaltılması “imperkarbon” sistem ile gerçekleştirilebilinecektir. Latince “imperium”
(imparatorluk) kelimesi ile “karbon” sözcüğünün birleştirilmesi ile oluşturulan bu yeni terim; karbon-
lu yakıt tüketen, yanma tepkimelerinin ihtiyaç duyulduğu mekanizmalar için için tasarlandı. Yanma
tepkimelerinin olduğu belli başlı yerler içten yanmalı motorlar, metalurji sanayisinde metal eritme
potaları, çöplük yakarak elektrik enerjisi üretildiği yerler... Bu yerlerde genel olarak dış ortamdan
alınan havadaki oksijen kullanılır. Oksijen havada %21 oranında bulunur. Ne var ki rakımsal değişim-
ler, hava kirliliği gibi fiziksel şartlarda oksijen oranı düşer ve yanma tepkimelerinden istenen verim
alınmaz. Yanma tepkimesi kimyada hızlı bir reaksiyondur, bu yüzden reaksiyonun tek yönde kolayca
ilerleyeceği kabul edilmiştir. İmperkarbon yöntemi dış ortamda bulunan oksijenden daha fazlasını
kullanmak üzere bir sistemin oluşturulmasını, etkin yanma tepkimesi ile en üst düzeyde randımanın
alınmasını hedef alır. Karbonlu yakıtların yanma tepkimelerinin etkinliğini arttıracak bir sistemdir İm-
perkarbon yöntemi. Burada maddenin plazma halinin kontrolü, yakıt cinsi, kullanım alanı gibi geniş
bir uygulama yelpazesi için pekala standart bir ölçüye gidilemezdi. Imperkarbon sisteminin özellikle
içten yanmalı motorlara olan uygulaması üzre çalışmalar tertip edildi ve etkin sonuçlar elde edildi. Bu
sistemin çalışma prensibi zeolit malzemesinin yanma tepkimelerine katkısından teşekküldür.
Universal eplanations gives just only a summarised idea of Impercarbon system.
The term “Impercarbon” produced by the words of “imperium” and “carbon” words first time by
Ahmet Yerlikaya and Yusuf Meral. Impercarbon system is simple and bases on the usage of Zeolites
to produce oksygen. It is aimed to get a high performance from motor engine reducing significant im-
provements in efficiency, emissions, reliability, and durability. In short, benefit side of zeolite crystals is
used in this technique. Impercarbon system’s concept is not resricted to only internal motor engine. It
also can be used in metalurgy sector, in plane etc. Impercarbon system devotes to incrase oxygen con-
centration of the air taken to internal motor engine or places where metals melted. All those requires
the controllin of plasma position of carbonic energy sources.

2. 2
2. Tekniğin Bilinen Durumu
The Impercarbon Techniqu and other systems
İçten yanmalı motorlarda yakıttan alınan verim henüz çok yüksek seviyelerde değildir. Örneğin, dizel motorların
verimi %50, buhar makinelerin verimi %16 civarındadır. Yanma odasından alınan verimin düşüklüğü yanısıra dışarı
salınan gazlar doğayı ciddi şekilde tehdit etmektedir. Avrupada mazot tüketen taşıtların kaldırılma istemi, petrol
dışında başka enerji kaynaklarına yönelimi gerekli kılmaktadır. Petrolün kullanımı etkinleştirmek, enerji verimini art-
tırmak, yanma tepkimesi ile doğaya verilen zararı azaltmak üzre bu çalışma tertiplendi. Buluşun büyüklüğünü büyük
kurumsal firmaların gücü ile orantılı görmemek gerekir. İmperkarbon tekniği petrol kullanımına adeta serum vererek
pek çok dev firmanın, taşıt sahiplerinin yüzünü güldürecek bu çevreci projenin mimarları: Ahmet Yerlikaya ve Yusuf
Meral’dir.
Motor çalışmasında PV=nRT sisteminden hareketle, yanma odasındaki havanın miktarı ve oksijenin mol sayısını art-
tırmak etkin bir yanmayı sağlar. Bu yönde “intercool” sistemi püskürtülen soğuk hava ile “turbo” sistemi de hızlı hava
akımı ile gaz odasına fazla miktarda havanın enjekte edilmesini hedefler. “İntercool”, “Turbo” sistemlerinin çalışma
prensibi ile şu an özellikle otomobil dünyasına önerdiğimiz “Intercarbon” aynı amaca hizmet eden farklı yöntemlerdir.
Bu yöntemlerin birarada kullanılabilir.
Karbonlu yakıtların yakılıp açığa çıkan enerjiden faydalanma üzre pek çok teknoloji türü gelişti. Gün geçtikçe daha
fazla karbonlu yakıt kullanımı yakıt fiyatlarını arttırdı ve büyük şehirlerde çevresel tehditler oluşturmaya başladı.
Özellikle taşıtların kullanımı yaygınlaştı neredeyse bir kaç kişiye bir taşıt düşecek seviyelere kadar yükseldi. Motor
taşıtları üzre binlerce sistem geliştirildi. Tüm olay aslında karbonlu bileşiğin plazma halindeki durumunu yani yanma
sürecini ele almaktan ibarettir. Imperkarbon sistemi basit gibi görünse de sistemin tam merkezine atılan ok kadar
tesirli bir projedir. Bir yanma tepkimesinde açığa çıkan enerji karbonlu bileşik türüne ve madde miktarına bağlıdır.
Yanma tepkimesinde yanma şiddeti, yanma durumunda maddenin plazma halindeki yapı gibi daha pek çok durumun
ele alınarak bir yol haritası çizmek gerekiyordu. Yanma tepkimesininin olduğu ortama oksijen takviyesi yapılarak
yanmanın şiddetini arttırarak dinamik kuvvetler oluşturmak ve hızlı bir reaksiyonla yanmış gazların yanmamış gazlar
üzerindeki etkisini azaltarak yüksek oranda yanma reaksiyonu elde etmek fikri üzerinden çıkılarak ve halen pek çok
ıslahatlardan geçmeyi bekleyen İmperkarbon denen yeni bir yöntem geliştirdik. Ne var ki oksijen arttırılınca yanma
şiddeti artıyor ve motorda “knocking” sorunu ortaya çıkıyordu. Bu durum yıldırımdan enerji üretmek kadar akılcı bir
yöntemdi, lakin çözülmesi gereken pek çok problemi beraberinde getiriyordu. Klasik sisteme göre aynı miktarda yakıt
kullanıldığında daha fazla tork oluşturmak “interkarbon” sistemi ile mümkün hale geliyor. Bu sistem ile yanmış gaz
miktarının yanmamış gaz miktarına oranı arttırılıyor ve emisyon değerleri düşürülüyordu. Bu güzel sonuçları alırken
motor yanma odasındaki deformasyonun önüne geçmek gerekiyordu. Bunu yakıt kısımı ile büyük ölçüde azalttık. Bir
takım veri analizi ile optimum değerlerin tespit edilme işi büyük labaratuvarlarda yapılabilir.
Türkiye gibi yakıt fiyatlarının yüksek olduğu pek çok yerde bazı kamyon veya otobüs firmaları atık yağlar kullanarak
maddi kazanç elde etme peşindedir. Bu uygulama motor ömrünü azaltmış olsa da kullanıyı kara geçirmektedir. Aynı
durum LPG için de geçerlidir aslında. Hatta ve hatta intercool ve turbo sistemleri de klasik manada üretilen motorun
ömrünü azaltır. Bu ve benzeri uygulamaları taşıt üreten firmalar tercih etmez ve uygulamaktan da kaçınırlar. Örneğin,
motorlarda benzin yerine LPG dönüşümü var olan kullanım yapısına olan bir başkaldırıdır. LPG kullanımı gün
geçtikçe yaygınlaşmaktadır. Bu ve benzeri yöntemler taşıttaki motor çalışma parametreleri ile uyuşmaz. İşte motor
üretici firmalarının ve benzinli yakıt ticareti yapanların fayda göreceği bir sistemdir geliştirdik. İnterkarbon sistem-
inin avantajları çok fazladır. Bir takım motorun yapısında oluşturacağı yıkıcı etkilerin önüne yakıt kısmak gibi basit
bir uygulama ile geçebilmişsek ve bir takım veri analizi ile optimum sonuca ulaşmak mümkün. Bu sistemde karbon
emisyon değerleri düşürülüyor. Böylece mazotun kullanımı tekrardan Avrupa’da gündeme gelebilir. İmperkarbon ile
yanma veriminin arttırılması demek, az yakıt kullanımı, daha az karbon emisyon değeri, daha yüksek motor verimi,
daha az taşıt vergisi demektir. Burada tek yapılması gereken İmperkarbon sistemini veri analizleri ile motora uygun
tasarımının yapılıp uygulanmasıdır. Sistemin büyük ölçüde uygulanması yani yüksek dozda kullanımı için buna uy-
gun motor geliştirilip çok yüksek performan elde edilebilir ayrıca makul seviyelerde uygulanarak da halhazırdaki tüm
motorlarda güvenlice ve kara geçirecek şekilde kullanılabilir. Bir LPG motor dönüşümünde nasıl ki bazı parametreler
değiştirilerek uygun bir çalışma sistemi oluşturuluyorsa bunda da yapılacak bu kadar basittir. Bu sistem yakıtın benzin
kullanımını desteklerken LPG sistemi farklı bir yakıta geçilmesini öngörür. Bu arada İnretkarbon sistemi LPG li taşıt-
larla hatta kömürle çalışan sistemlere varıncaya kadar da geniş bir kullanılabilirlik yelpazesi sunar.

3. 3
Efficiency in motor vehicles is not yet at damended levels. Rate of consuption of energy depends on many factors such
as altitude, whether conditions... Impercarbon system produced by Ahmet Yerlikaya and Yusuf Meral resembles to
“Turbo” and “Intercoolin” motor systems. All of them aims to incrase the oksygen level in the internal combustion
motors. İmpercarbon system reqires to use a special filter whereas “turbo” system concantrate on incrising the air
taken by vehicle. Both system can be aplicable on the same vehicle. In impercarbon system the oksygen concantration
in combustion room of a motor. So, the reaction rate has incrised, that causes a dynamic force to be added to the sys-
tem. If the same amount of fuel is used knocking problems can be aroused. By controlling and determining the levels
of both added okygen and fuel it is possible to use less amount of fuel and reduce carbon emission by incrising the
burned the mixture air. We have good results after applying impercarbon system on the motor of a vehicle. Car firms
insist on using normal fuel oils, but costomer tends to use more economical energy sourges even if cheap energy caus-
es damages on motors. The advantage of Impercarbon is affective combustion. This means using less amonut of fuel.
It is economical and ecological because it pollutes air less than the clasical systems. That situation migth be the revert
to the diesel fuels in Europe. With the aplication of İmpercarbon system less taxation will be taken from the vehicles.
Car producers do not want to spoil the parametres of workin motors. They do not want to use LPG or other systems,
but comman usage of those systems reqires the adaptaion of motors. Impercarbon system at the side of motor firms
and petrolium due to decreasing the dangerous affects of burnining and being ecnomical.

4. 4
3. Buluşun Amacı
The Reasons to apply Impercarbon Techniqu
İmperkarbon sistemi; içten yanmalı motorlarda, uçak motorlarında, demir-çelik fabrikaları gibi pek çok alanda
uygulanabilecek bir yöntemdir. İleriki günlerde İmperkarbon üzre yapılacak detaylı bilimsel çalışmalar bu tekniğin
uygulma alanlarını genişletecektir. İmperkarbon tekniğinin uygulanması ile şu an gözlemlediğimiz avantajlar şunlar
olacaktır:
• İçten yanmalı motorlarda yakıttan alınan enerji artmaktadır. Var olan motor sistemlerinin %25 ve üzeri oranlara
varan düzeyde yakıt tasarrufu sağlanabilinecek.
• Yüksek rakımlarda araçların daha fazla yakıt kullanmasının önüne geçilecek.
• Emisyon değerleri düşürülmüş olacak
• Karbon partikülün birikme periyodu uzayacak.
• Çevreci taşıtların yapılmasına büyük katkı verecektir.
• Taşıt çevreci olduğundan taşıttan alınan vergi oranı da düşürülmüş olacak (Bu durum gelişmiş ülkeler için geçer-
lidir.)
• Uçak motorlarında kullanılırsa yakıt tasarrufu sağlanacak, bunun izahı üzerinde burada durulmamıştır.
• Demir-çelik fabrikalarında potalarda eritilen demirin eldesinde yine fayda sağlayacaktır.
• Bu sistemin tek dezavantajı motor yanma odasında oluşturacağı etkin yanma ile motor ömrü kısmen azalabilir.
Ne varki yukarıda sayılan durumlar mütala edildiğinde müşteriler bunu bizzat kullanmak isteyeceklerdir. Taşıt fir-
maları motorun yapısında kısmı değişimler yahut bir takım uygulama yöntemleri ile bunu asgari düzeye çekebilir.
Doğru uygulama teknikleri motora söz konusu vereceği tahribatlar ihmal edilir düzeyde olacağı kanaatindeyiz.
zira az yakıt kullanımı ile aynı düzeyde yanma şiddeti oluşturup motor korozyonunun önüne geçmekte başarılı
adım atılabiliniyorsa günümüzün mühendisliği bu sistemi kullanıma elverişli hale getirmeye muktedirdir. Şurasını
belirtmek gerekir ki, ister turbo ister intercool sistemi olsun bu sistemlerde de yakıt odasında oksijen arttırımına
gidilerek burada telaffuz ettiğimiz “knocking” fiziki tahribattan motor zarar görmüş olsa da bu sistemlerin yaygın
kullanımı sözkonusudur. İşte motor üreticilerin sevdiği yöntemler olmadığından bunların piyasada uygulanılığını
Mercedes gibi büyük firmalar yapmamıştır.
• Burada teknik izah ve açıklamalar içten yanmalı motorlar üzredir. Pek çok motor cinsi ve tipi olduğundan teknik
çizimde ölçülendirme, miktar gbi unsurların burada işlenmesi söz konusu değildir.
Impercarbon technique’s aplications will be used at much more areas after beginning tu use it . Impercarbon system
is not only in car vehicles but also it can be used in plane vehicles, melting of iron etc. The explanation here only focus
on the usage of Impercarbon system in internal combustion engines. These are the benefits of Impercarbon system:
• Efficiency of energy in internal combustion engines will be increased at a significant levels in internal combustion
engines.
• Driving a car at high altitudes or at places where air is polluted requires tu use much more fuel. After the aplica-
tion of Impercarbon system cars would have used less fuel.
• Emission leves will drop down after using this technique.
• Less carbon particules will be collected in car.
• The car will be ecological then standart position.
• The tax rates will drop after using Impercarbon system in a car especilally in developed countries.
• There is only one disadvantages of this system. More concantrated oxygen in motor vehicles causes rapid reac-
tion which causee knocking. This situation is also valid for turbo and intercooling systems. Althoug affective com-
bustion drops duration time of a motor, costomers insist on the usage of turbo. New generation motors produces
more powerfol motors, so İmpercarbon system is ready to be used.

5. 5
4. Şekillerin Açıklaması
Impercarbon Techniqu
Ahmet Yerlikaya
Yusuf Meral
Produced By
Impercarbon System
Brand new system for internal combustion engines
1
1. Hava Filtresi (Air filter)
2. Kompressör (Pump)
3. Hava Tankı (surge tank)
4. Üç yönlü vana (three-way valve)
5. Moleküler elek (Molecular sieve beds)
6. Nitrojen molekülü (Nitrogen)
7. Zeolit
8. Oksijen molekülü
9. Nitrojen tahliyesi
10. Yüksek oranda oksijen
11 Standart hava girişi
12 Imperkarbon ünitesinin muhtemel bağlantıları
13. Manifolt
14. Yakıt girişi (fuel injector)
15 Buji (spark plug)
16. Piston (piston)
17 Oksijen sensör (Oxygen sensors)
18 Egsoz (exhaust)
2
3
4
5
6
8
7
9
10
12
11
13
14 15
16
17
18
Actual dimensions can not be given here. Because the dimensions will be calculated on the type of motor vehicle.

6. 6
5. Buluşun Ayrıntılı Açıklaması
Detailed Explanation of Impercarbon System
5.1 Giriş (Intruduction)
Ahmet Yerlikaya motor dersleri aldı üniversitede, gazetecilik yaptı, kamu sektöründe çalıştı. Uzun süredir motorun
performansı üzre çalışmaktadır. Motora taktığı özel ve yeni bir parça ile motor performansını arttırdı, fosil yakıt kul-
lanımını azalttı ve emisyon değerlerini düşürdü ve bu buluşa “İmperkarbon” sistemi adını verdi. Bu icat yakıt verimini
arttırmakta ve çeveci bir durum sergilektedir.
ODTÜ inşaat fakültesinden mezun olan Yusuf Meral İmperkarbon çalışmasının bilimsel bir tabana oturmasına katkı
sağladı, farklı fikirlerle çalışmaya derinlik kazandırdı. Yusuf Meral Amerika’da bilimadamı olmak yolunda pek çok
kitap yazmıştır. Yazılan kitaplardan elde edilen para ile ABD’nin yani bilmin önünün açılacağına inandı. Türkiye’de
yazarlıkla kolay kolay bir yere gelinemediğinden zorlu bir hayat geçirmektedir. Yazdığı kitaplarla halkın kaderini
değiştiren, lakin kendi kaderine söz geçiremeyen Yusuf Meral onurlu ve vakur şekilde çalışmalarını devam ettirmekte-
dir. Ahme Yerlikaya ile geliştirdiği bu projenin cansuyu olmasını, insanlığa fayda vermesini arzulamaktadır.
Ahmet Yerlikaya has taken motor engine courses in a university in Turkey. He worked as a publicist for a while. He
lived in Erzurum which is located at a high altitude. He worked on the performances of motor engine for a long time.
He has introduced a special brand new part to motor engine. It has improved the motor working performance and
reduced the use of oil and also reduced polluted emission.
Yusuf Meral is graduated from METU as a civil engineer. He had wanted to become a scientist, so he had demanted to
complete his MA degree in USA. For that reason he has written many math books just only getting enough money to
go abroad. His tendency to scince maybe made this invention more precious.
Ahmet Yerlikaya and Yusuf Meral’s invention, that is İmpercarbon, is perfect ecologically and economically.
5.2 Automotive fuels and internal combustion engines
(Yakıtlar ve İçten Yanmalı Motorlar)
“The vast majority of motor vehicles used around the world rely on four-stroke internal combustion engines. These
engines contain a reciprocating piston within a cylinder, two classes of valves (intake and exhaust). Diesel engines
do not have a spark plug, and instead rely on autoignition of the fuel. In a four stroke engines, the air–fuel mixture is
drawn into the cylinder during the intake stroke when the piston moves from the top to the bottom of its travel with
the intake valve open. After the intake valve closes, the piston compresses the intake charge by a factor of approx-
imately 10 (the compression ratio is the ratio by which the charge is compressed) during the compression stroke
into a small volume (combustion chamber) between the piston top and the top of the cylinder. The spark ignites the
flammable mixture and a flame passes smoothly across the combustion chamber at a velocity governed by the turbu-
lent flame speed. In a diesel engine, the fuel is injected directly into either the cylinder or a pre-chamber and the fuel
burns primarily as a diffusion flame attached to the fuel injector.
Combustion in internal combustion engines is explored, including a detailed discussion of the chemistry associated
with VOC, NOx, CO, and PM emissions. The effect of fuel composition on catalytic exhaust after-treatment is then
examined, followed by a discussion of the atmospheric chemistry relevant to ICE operation.”
This brief explanation are given here just only to be make express techniqu of Impercarbon system. Shortly, Imper-
carbon system bases on incrased turbalence flame speed which produses a mechanical force and incrising the rate of
burned flame in the chamber.
İçten yanmalı motorların çalışma prensiplerinin bilinmesi teknik açıklamaların izahını kolaylaştıracağından yukarıdaki
metinde buna atıfta bulunuldu. Burada bir motorun standart çalışma prensipleri ince ayrıntısına kadar analiz edilerek
İmperkarbon tekniğinin uygulanılması öngürülmüştür. Bu durum tıpki bir bir cerrahın müdahalesi gibi motor çalışma
sisteminin çalışma biçimine akılcı bir müdahale edildi. İmperkarbon uygulaması ile yanma oranı arttırıldı, turbulans
hava akımı ile dinamik kuvvet elde edildi, emisyon değerleri düşürüldü.

7. 7
5.3 Crude oil composition (Fosil Yakıtlar)
More than 95% of the world’s transportation fuel comes from fossil fuels. Gasoline (petrol) and diesel, the predom-
inant transportation fuels, are primarily derived from crude oil. Crude oil is a highly complex mixture derived from
organic matter deposited with sediment millions of years ago that has been transformed.
Combustion reactions occurs in a motor vehicle. The air quality plays an important role in engine combustion room.
Studies focusing on improving air quality must consider all related factors. Impercarbon system runs perfectly makin
changing the standart air. If it is determined that improvements from mobile-source emissions are cost-effective
compared to other alternatives, modifications to the vehicle-fuel system may be appropriate.
Oxygen concantration drops at high altitudes and also in polluted air in cities. So combustion reactions are not at
normal positions. Automobiles are producet for idealized conditions. The change in the environment requres the
improvements of the conditions by using Impercarbon system. Emissions caused by evaporation of unburned fuel
into the atmosphere make-up roughly one third of total gasoline vehicle HC emissions and are also regulated. These
emissions occur while the vehicle is parked, during refueling, while the engine is running, and immediately after the
engine is turned off while the vehicle fuel system is still warm. On modern vehicles these emissions are controlled by
venting vapors to a carbon canister onboard the vehicle, with the vapors later purged from the canister and burned in
the engine. High emission means more taxation. at this point, Ahmet Yerlika’s invention plays an impotant role. At
below pages, this invention has been explaned step by step.
Many studies have been performed to investigate fuel effects on emissions using gasoline blends with varying prop-
erties. Exhaust catalysts are highly effective devices used to reduce the engine-out hydrocarbon, CO, and NOx mass
emissions to levels meeting government standards for SI vehicles. Automotive catalytic converters typically consist
of one or more ceramic monolithic honeycomb substrates wrapped with a mounting material and contained in a
metal can. Emission levels demand to drop by several catalysts. However, under certain circumstances, catalysts can
contribute to pollutants. For example, in the process of reducing NOx some N2O is formed and escapes through the
tailpipe.
There is presently considerable effort devoted to developing engines with improved efficiency and emissions. In the
short term, improved versions of gasoline and diesel engines are being developed that will yield higher efficiency
and lower emissions. These rely on increasingly sophisticated mechanical and computerized control of the combus-
tion process, allowing the engines to operate with more optimal fuel/air mixtures, combustion timing, etc. Ahmet
Yerlikaya and Yusuf Meral’s invention increases the torque of motor and reduces the emissions. Today’s engines have
realized significant improvements in efficiency, emissions, reliability, and durability. (Some technical explanations
have taken from some books just only to give a precious explanation to Impercarbon system)
Motorlar karbon türevli yakıtlar kullanırlar. Motorda kısaca yanma tepkimesi olur ve burdan açığa çıkan enerji kul-
lanılır. Yanmayan gazlar atmosfere salınır ve doğaya zarar verir. Bu yüzden emisyon değerinin düşük tutulması gerekir.
Gaz emisyon değerleri yüksek olunca taşıt vergileri de yükselmektedir. Yanma olayında etkin madde oksijendir. Yüksek
rakımlara çıkıldıkça ve şehirde hava kirliliği arttıkça havadaki oksijen oranı düşmekte ve taşıt motorlarından alınan
verim azalmakta ve emisyon değeri yükselmekte ve doğa daha çok tahrip olmaktadır. milyonlarca aracın dünyaya
verdiği tahribat çevrecileri kaygılandırmaktadır. Şayet yanma odacığında tepkime verimi yüksek olursa hem ener-
jiden tasarruf edilecek hem de doğa kirlenmesi azalacaktır. İşte bu noktada Ahmet Yerlikaya’ ve Yusuf Meral’in icadı
imdada yetişiyor.
Emisyon değerleri üzerine tonlarca çalışma yapıldı. Örneğin, katalitik konvertörler motor egzoz sistemleri parçası olup
egzoz gazındaki çevreye zararlı gazları daha az zararlı gazlara çeviren parçalardır. Katalizör olarak anılan ekipmanın
aslında ismi katalitik konvertör ‘dür. Katalizörler, katalitik konvertör ekipmanının içerisinde bulunan maddelere verilen
isimdir. Bu maddeler Platin, Palladyum veya Rodyumdur. Bu kimyasal maddelere katalizör denir. Bu sistemin bazı
dezavatajları olsa da sonuçta hedef yanma verimini arttırmaya çalışmaktır.
Yapılan bilimsel çalışmaların özünde motor verimini yükseltmek ve yanma tepkimesini arttırıp emisyon değerlerini
azaltmak üzerinedir. İşte bu iki durum üzerine inşa edilmiştir Ahmet Yerlikaya ve Yusuf Meral’in icadı. Araca tek kanal-
dan veya iki kanaldan hava girişi sağlanacak. Taşıta alınan hava moleküler elek denilen içinde zaolit maddesi bulunan
yapıdan geçirilerek ani oksijen eldesi yapılmaktadır. Elde edilen oksijen manifoltta veya yanma odasına doğrudan
verilerek oksijen oranı arttırılıyor ve yanma verimi arttıyor ve yüksek hava akımının şiddeti ile mekanik kuvvet elde
ediliyor.

8. 8
5.4 Cylinder Pressure
Compressed air stars chemical reactions and also pressure decreases and begins the affect of burned gases on un-
burned substances.
İmperkarbon ile çemberdeki reaksiyon şiddeti artmaktadır. Yakıt kısılarak klasik değerlerdeki impulse elde edildi.
Patlama şiddeti de makul seviyede oldu, motor ömründe bir azalma olmayacaktır. Kontrollü hava, oksijen (İmperkar-
bon ile elde edilen) ve yakıt ile motor kullanımı makul seyrinde olabilmektedir.
5.5 Combustion (Yanma)
Combined duration of the flame development and propagation process is typically between 30 and 90 degrees. New
generation motors focuses on the passing air through the motor with a high speed. The high temperature in the com-
bustion room will not let air entrance at demanded rate.
There are two types of abnormal combustion: knock and surface ignition.
If an engine is knocking, it is producing a repeated high sound either because the fuel is not burning correctly or
because a small part is damaged and is therefore allowing another part to move in ways that it should not. At higher
concentration levels of oxygen knocking effects will increases. Impercarbon pronounce the controlling of concentra-
tion with other factors to get a hihh performance from the internal combustion engine.
Yeni nesil motorlarda motora hava püskürtülür (turbo motor). Ne var ki motorun sıcak oluşu gaz genleşmesine sebep
olur ve istenen miktarda havanın motora girişi gerçekleşmez aslında. Ayrıca motorda sıkışan hava ve yakıt karışımı
ateşlenmesiyle piston aşağı inerken basınç azalması kimyasal reaksiyonu girenler yönüne kaydırır ve yanmış gazların
yanmamış gazlar üzerindeki etkisi ile kimyasal tepkime verimi yüksek değildir. ve dışarı yanmamış gazlar atılır ve
emisyon değerleri yükselir. Yanma hızı yani motordaki yakıtın yanma hızı önemlidir. Yanma olayında bazı problem-
ler oluşur. Yüksek sesten ötürü pistonlar zarar görür. İmperkarbon icadı oksijeni arttırmak üzerinedir. Bu kimyasal
reaksiyonun hızlı olmasına ve pistonların zarar görmesine sebep olacaktır. Ne varki bunun önüne şu şekilde geçildi.
Oksijen arttırıldığında motor devri çok yükseliyor ve pistonlarda büyük zararlar oluşuyordu. Daha sonraki denemele-
rde görüldü ki oksijen seviyesi arttırılarak ve yakıt miktarı kısılarak motorda bu gibi fiziksel sorunların önüne geçildi.
Ayrıca, İmperkarbon icadı daha az yakıt ile aynı itme gücü elde ediliyor çünkü yanma verimi yüksek olmakta ve hızlı
hava akışı ile dinamik kuvvetler daha fazla tork oluşmaktadır. Yakıtın az kullanılması ekonomi demektir, muhteşem bir
şeydir işte kıt olanaklarla biz bunun önüne geçebilmekte muvaffak olduysak bir takım arge çalışmaları ile imperkarbon
sistemine uygun motor üretilebilir hatta ilave bir sistemle var olan bir sistemlerde kullanılabilir. Özel yazılımlarla aşırı
dozda oksijen kullanımına izin verilmeyerek motor ömrünün kısa sürede tükenmesinin önüne geçmek mümkündür.
5.6 Flame Speed (Yanma Hızı)
Combustion process takes place in a turbulent flow field. Laminer flame speed increses with Ahmet Yerlikaya’s
mechanism and turbalent flame speed. Mixture burning rate is strongly influenced by engine speed. The duration of
combustion in crank angle degrees only inc slowly with challenging technology will be able to solve disadvantages of
impercarbon system.
Ahmet Yerlikaya’nın icadı olan mekanizma ile yanma tepkimesinin şiddeti artmış ve törbülans hava akımının hızı
artarak tork da artmıştır. Motordaki bu ani artışı azaltmak için motora giren yakıt miktarını azaltarak normal motorun
çalışmasındaki güce ulaşıldı. bu durum projenin uygulanabilirliğini göstermektedir. Tut ki knocking, yanma hızı gibi
etkiler motorun ömründe kısmen düşüşe sebep oldu, pekala günümüzün mühendislik uygulamaları ile bu zorluklar
pekala büyük ölçüde yada tamamen aşılır.

9. 9
5.7 The Combination of Impercarbon With Motors Working with Fuel Oil
Air is composed of mainly 80% Nitrogen and 20% oxygen. A motor vehicle runs better in clean wether. As you drive
cars at high altitudes such as Erzurum, oxygen concentration drops and cars uses much more fuel to get the same
torque at sea level. And also as time passes the motors do not works perfectly. Combustions are not regular.
There are many ways to produce oxygen or separate it from atmospheric air. Joseph Priestly produced oxygen gas,
for the first recorded time in history, using a lens to focus sunlight on mercuric oxide in 1774. Other techniques for
producing or isolating oxygen include electrolysis where oxygen is separated from hydrogen in water, using an elec-
trochemical cell to transport oxygen across a membrane, or using an oxygen “sieve” driven by pressure differentials to
separate oxygen from ambient air.
Another technique for deliviring oxygen from the air is to use an oxygen concentrator which receives air, purifies it,
and then distributes the newly formed air. Before it goes into the concentrator, air is made up of 80 percent nitrogen
and 20 percent oxygen. An oxygen concentrator uses that air then it comes out as 90 to 95 percent pure oxygen and 5
to 10 percent nitrogen. A filter separates the oxygen from the surrounding atmosphere, which contains 20% oxygen
and 80 % nitrogen, discards the nitrogen and supplies only the oxygen which it has recovered to the person needing
the increased oxygen supply. The sieve beds or columns bring in air and it mixes around with the zeolite inside the
column. The zeolite holds on to the Nitrogen thus pushing out oxygen between 90% and 98%.
Impercarbon technique uses mainly zeolite to produce oxygen and uses this purified air for the internal combustion
engines. The aplication of zeolite material known as oxygen condansator in internal combustion engines is called
Impercarbon system. This new techniques may use other oxygen deliviring procedures. Oxygen prodecud by sieves
ias added to the air taken from the environment of the vehicle.
Erzurum’da rakım yüksektir. Oksijen yoğunluğu azdır. Taşıtlar daha çok benzin yakar ve bazı sorunlar olur araçların
motorlarında. Bu fiziki şartlardı belki de Ahmet Yerlikaya’nın icadına giden yol.
Oksikjeni üretmek için pek çok yöntem vardır. Bunlar genellikle pahalıdır. Oksijen üretimi pek çok sahada yapılır ve
uygulanır. İlave oksijen takviyesini aynı anda üretip ve kullanan ya da depo edilerek kullanan Imperkarbon sistemi her
ne kadar moleküler elekten havanın süzülmesine dayalı olsa da bu sistemin türevi sistemlerle ya da başka sistemlerle
de yapılabilir. İlave oksijen takviyesinin içten yanmalı motorlarda kullanımı burada ele alınan öneri paketi ile yürürlüğe
gireceğinden ve sistemin daha ileri götürüleceğinden şüphemiz yoktur. Moleküler elek İmperkarbon sistemin vazgeçil-
mezidir. Moleküler elek dışında başka yöntemlerle dışarıdan alınan havaya oksjien ilavesi yapılabilir. Bu ve benzeri
yöntemlerde Imperkarbon sisteminin kapsamındadır. Yani İmperkarbon sistemi ilave oksijenle yanma tepkimelerini
etkin kılmayı hedefler.

10. 10
5.9 Zeolites
The material used in Impercarbon invention is zeolites. Zeolites are hydrated aluminosilicate minerals made from
interlinked tetrahedra of alumina (AlO4) and silica (SiO4). In simpler words, they’re solids with a relatively open,
three-dimensional crystal structure built from the elements aluminum, oxygen, and silicon, with alkali or alka-
line-Earth metals (such as sodium, potassium, and magnesium) plus water molecules trapped in the gaps between
them. Zeolites form with many different crystalline structures, which have large open pores (sometimes referred to as
cavities) in a very regular arrangement and roughly the same size as small molecules.
There are about 40 naturally occurring zeolite, forming in both volcanic and sedimentary rocks. Dozens more artifi-
cial, synthetic zeolites (around 150)
Zeolites are very stable solids that resist the kinds of environmental conditions that challenge many other materials.
High temperatures don’t bother them because they have relatively high melting points (over 1000°C), and they don’t
burn. They also resist high pressures, don’t disssolve in water or other inorganic solvents, and don’t oxidize in the air.
That property lets you to use zeolite in motor engine.
The most interesting thing about zeolites is their open, cage-like, “framework” structure and the way it can trap other
molecules inside it. Zeolites have regular openings in them of fixed size, which let small molecules pass straight
through but trap larger ones; that’s why they’re sometimes referred to as molecular sieves. Unlike natural zeolites,
which occur in random forms and mixed sizes, synthetic zeolites are manufactured in very precise and uniform sizes
(typically from about 1μm to 1mm) to suit a particular application; in other words, they’re made a certain size to trap
molecules of a certain (smaller) size inside them. The zeolite which is uzed in Impercarbon depends on the type of
motor engine, coditions etc.
Zeolite doğada bulunur ve özel yöntemlerle işlemlerden geçirilir. Zeolitin atom dizilişi havadaki oksijeni ayırmak
için mükemmeldir. Şöyleki zeolitden büyük moleküllü olan Nitrojen gazı geçemezken 6A grubunda bulunan oksijen
molekülleri geçer. Moleküler elekten geçirilerek elde edilebilecek oksijen manifolta veya motora doğrudan virilerek
motorun yakıt odasındaki oksijen oranı arttırılır; böylece yakıt verimi artar ve mekanik kuvvetler oluşur. Ayrıca emi-
syon değerlerin düşürülmüş olması Impercarbon sistemini çevreci yapar. Okisijenin elde edilme yöntemleri evrenseldir.
Burada ilave oksijenle yanma tepkimelerini etkin kılma fikrini ve uygulanabilinirliğini özellikle moleküler elekle bu
sistemin oluşturulmasını lisans altına almaktayız.
Özet
İmperkarbon (Impercarbon) sistem, içten yanmalı motorlara normal olarak dışardan alınan havanın oksijence zengin-
leştirilmesini, böylece etkin yanmanın oluşmasını, yanma tepkimesi verimini arttırmayı, emisyon değerlerini düşüre-
rek çevresel bir yaklaşımı uygulamayı öngören bir uygulama biçimidir. İmperkarbon sistemi içtenyanmalı motorların
şu ana kadar eksik kalan bir unsuru idi. Çünkü yüksek rakımlarda ve hava kirliğinin olduğu ortamlarda ve motorun
ömrü azaldıkça motor odasına giren oksijen kullanımı yetersiz olduğundan taşıttan gerekli verim alınmıyor ve daha
çok yakıt tüketiliyor ve daha çok çevre kirliliği oluşuyordu. Imperkarbon sistemi bu ve benzeri olumsuz koşulları
önleyici araca her daim tertemiz bir çalışma ortamı sunarak aracın gücüne güç katmaktadır. İmperkarbon sistemine
uyumlu motorlar üretilerek üst düzey verim alınabilineceği gibi halhazırdaki sistemlere de uygulanarak ekonomik ve
çevreci bir çözüm sunabilir. Imperkarbon tekniği sadece içten yanmalı motorlar yanısıra metalurji, uçak sanayii gibi
pek çok alanda kullanılabilir.

11. 11
İSTEMLER (CLAIMS)
• Intercool ve Turbo sistemlerinde soğutularak veya hızlı hava sükülasyonu ile yanma odasında daha çok
havanın yanma odasında biriktirilerek yanma veriminin yüksek ve basıncın yüksek olması hedeflenir.
İmperkarbon sistemi de motordan alınan yanma tepkime veriminin yüksek olmasını, karbon emisyon
değerlerinin düşürülmesini hedef alır. Imperkarbon sistemi moleküler elekle yani zeolitle oksijen elde
edilir ve motor odasına dışardan alınan gazla verilir. Buradaki hedef dış ortamdaki oksijenin yetersiz
olabilme ihtimalini ortadan kaldırmaktır. Burada oksijen ilavesi ile dışardan alınan havaya göre oksijenin
yüksek oranda bulunduğu bir karışım oluşturulması hedeflenir. Başka bir dille söyleyecek olursak, İmper-
karbon sistemi taşıta alınan havanın oksijence zenginleştirilmesini sağlayan bir projedir. Aslında burada
biz moleküler elek sistemini belirgin kıldık ve bunu önerdik. Mamafi havanın oksijence zenginleştiril-
erek motora verilmesi fikrinin lisans kapsamına alınmalıdır. Okisjen eldesi için zeolit dışında başka bir
malzeme kullanılabilir, moleküler elek dışında başka yöntemler kullanılabilir tüm bu yöntemler İmper-
karbon kapsamındadır. Ayrıca özellikle moleküler elek kullanılarak oksijenin elde edilip bunun yanma
tepkimelerinde kullanılması yine Imperkarbon sistemine özgüdür. Yani yanma tepkimelerinin olduğu
içtenyanmalı motorlar, uçak motorları, demirçelik fabrikalarında demir eritmek için moleküler eleğin
kullanılması izninin Imperkarbon sistemine bağlanması gerekir. Oksijenin elde edilme yöntemlerini
değil, oksijen elde edilerek bunun yanma tepkimelerinin olduğu yerlerde uygulamasının lisans kapsamın-
da olmasını talep ediyoruz.
• Oksijen üretim yöntemleri evrensel olabilir. Oksijenin üretim yöntemlerinden biri olan moleküler elek
sisteminin yanma tepkimelerinin olduğu yerlerde kullanımın lisansı İmperkarbon sistemi kapsamındadır.
İmperkarbon sisteminin mücitleri Ahmet Yerlikaya ve Yusuf Meral’dir.
• İmperkarbon seviyesi oksijen oranını makul seviyeye çıkartarak yanma verimini arttırmak, az yakıt
kullanımı ve emiyon değerlerinin düşürülmesi maksadıyla oluşturuldu. Dolaysıyla içten yanmalı motor-
lada oksijen arttırımına gidilme fikri ve uygulaması lisans altındadır. Normal havaya göre oksijenin hava
karışımı ile arttırılarak yanma tepkimelerinde kullanılması İmperkarbon sistemine özgüdür.
• İmperkarbon sisteminde zaolit kristalleri kullanılır. Zeolit doğada saf halde veya labaratuar ortamında
sunni olarak elde edilir. İster doğal isterse sunni şekilde olsun zeolitin içtenyanmalı motorlarda oksijen
üretimi lisans kapsamındadir. Burada elde edilen oksijen direk veya depo edilerek verilebilir. Elde edilen
oksijen manifoltttan veya yakıt odasına doğrudan verilebilir. Her bir yakıt odasına ayrı kanaldan veya tek
bir kanaldan verilmesi sağlanabilir.
• İçten yanmalı motorların oksijenle desteklenmesi burada izah olunduğu üzre moleküler elek sistemi ile
veya başka yöntemlerle de yapılabilir. Hangi yöntemle yapılırsa yapılsın oksijenle havanın zenginleştiril-
erel içten yanmalı motorlarda kullanılması lisan kapsamındadır.
• Zeolit veya moleküler elek sistemi başka alanlarda kullanılıyor olabilir. Zaten oksijen elde edilem yön-
temleri evrenseldir. Burada havanın oksijenle zenginleştirilerek yani oksijen konsantrasyonu arttırılarak
motorun çalışma veriminin arttırılması lisans kapsamındadır.
• İmperkarbon sistemi tamamen bağımsız bir çalışma ünitesi şeklinde tasarlanıp halhazırdaki motorlara
uygulanabileceği gibi bu şekilde özel motor tasarlanıp motorun bir ünitesi olarak hizmet verebilir.
• Imperkarbon sisteminin makul oranlar uygulanarak sisteme entegresi gerekir. Bu durum bir takım veri
analizinden sonra belirlenebilecek durumdur. İçten yanmalı motorun yapısına bağlı olarak İmperkarbon
sistemi makul ölçülerde kullanılmalıdır. Aşırı ve gereksiz kullanımlardan dolayı İmperkarbon sisteminin
uygulanmasından dolayı tarafımız sorumlu tutulamaz.
•
Impercarbon tecnique aims to increase the performance of motor and reducing the fuel. Intercooling and Turbo sys-
tems also demands to use good working motors. Impercarbon system means “added oksygen” to the air taken fom
the environment. This can be done with any known procedure like electrolysis, molecular sieve .. etc. We dominantly
focus on the usage of molecular sieves on the delivering oxygen. Adding oxygen by molecular sives or zeolites is under
the licence of Impercarbon system developed by Ahmet Yerlikaya and Yusuf Meral. In short, any burning reaction
needs oksygen can be done İmpercarbon system instead of using normal air. An internal combustion engine can work
better with İmpercarbon system rather than using the air taken from environment the car has been in. An impercar-
bon system can be applied in many areas such as metalurgical endustry or airplanes... The application of impercarbon
system must be at safety levels.

12. 12
The Effective Usage of Carbon Fossils in
Internal Combustion Engines
1. Inventors
This invention has been performed by Ahmet Yerlikaya and Yusuf Meral. Ahmet Yerlikaya has taken motor engine
courses in a university in Turkey. He worked as a publicist for a while. He lived in Erzurum which is located at a high
altitude. He worked on the performances of motor engine for a long time. He has met Yusuf Meral in İstanbul. Yusuf
Meral was graduated from METU as a civil engineer. He had wanted to become a scientist, so he had demanted to
complete his MA degree in USA. For that reason, he has written many math books just only getting enough money
to go abroad. They worked together on this project for years. They have introduced a special brand new part to motor
engine. It is aimed to get a high performance from motor engine reducing significant improvements in efficiency,
emissions, reliability, and durability with this invention.
2. Technical Explanation
The term “Impercarbon” produced by the words of “imperium” and “carbon” words first time by Ahmet Yerlikaya
and Yusuf Meral. Impercarbon system is simple and bases on the usage of Zeolites to produce oksygen. Impercarbon
system produced by Ahmet Yerlikaya and Yusuf Meral resembles to “Turbo” and “Intercooling” motor systems. All
of them aims to incrase the oksygen level in the internal combustion motors. İmpercarbon system reqires to use a
special filter whereas “turbo” system concantrate on incrising the air taken by vehicle. Both system can be aplicable on
the same vehicle. In impercarbon system the oksygen concantration in combustion room of a motor. So, the reaction
rate has incrised, that causes a dynamic force to be added to the system. If the same amount of fuel is used knocking
problems can be aroused. By controlling and determining the levels of both added okygen and fuel it is possible to use
less amount of fuel and reduce carbon emission by incrising the burned the mixture air. We have good results after
applying impercarbon system on the motor of a vehicle. Car firms insist on using normal fuel oils, but costomer tends
to use more economical energy sourges even if cheap energy causes damages on motors. The advantage of Impercar-
bon is affective combustion. This means using less amonut of fuel. It is economical and ecological because it pollutes
air less than the clasical systems. That situation migth be the revert to the diesel fuels in Europe. With the aplication of
İmpercarbon system less taxation will be taken from the vehicles. Car producers do not want to spoil the parametres
of workin motors. They do not want to use LPG or other systems, but comman usage of those systems reqires the
adaptaion of motors. Impercarbon system at the side of motor firms and petrolium due to decreasing the dangerous
affects of burnining and being ecnomical.
Impercarbon technique’s aplications will be used at much more areas after beginning tu use it . Impercarbon system is
not only in car vehicles but also it can be used in plane vehicles, melting of iron etc. The explanation here only focus
on the usage of Impercarbon system in internal combustion engines. These are the benefits of Impercarbon system:
• Efficiency of energy in internal combustion engines will be increased at a significant levels in internal combustion
engines.
• Driving a car at high altitudes or at places where air is polluted requires tu use much more fuel. After the aplica-
tion of Impercarbon system cars would have used less fuel.
• Emission leves will drop down after using this technique.
• Less carbon particules will be collected in car.
• The car will be ecological then standart position.
• The tax rates will drop after using Impercarbon system in a car especilally in developed countries.
• There is only one disadvantages of this system. More concantrated oxygen in motor vehicles causes rapid reac-
tion which causee knocking. This situation is also valid for turbo and intercooling systems. Althoug affective com-
bustion drops duration time of a motor, costomers insist on the usage of turbo. New generation motors produces
more powerfol motors, so İmpercarbon system is ready to be used.

13. 13
3. Automotive fuels and internal combustion engines
“The vast majority of motor vehicles used around the world rely on four-stroke internal combustion engines. These
engines contain a reciprocating piston within a cylinder, two classes of valves (intake and exhaust). Diesel engines
do not have a spark plug, and instead rely on autoignition of the fuel. In a four stroke engines, the air–fuel mixture is
drawn into the cylinder during the intake stroke when the piston moves from the top to the bottom of its travel with
the intake valve open. After the intake valve closes, the piston compresses the intake charge by a factor of approx-
imately 10 (the compression ratio is the ratio by which the charge is compressed) during the compression stroke
into a small volume (combustion chamber) between the piston top and the top of the cylinder. The spark ignites the
flammable mixture and a flame passes smoothly across the combustion chamber at a velocity governed by the turbu-
lent flame speed. In a diesel engine, the fuel is injected directly into either the cylinder or a pre-chamber and the fuel
burns primarily as a diffusion flame attached to the fuel injector.
Combustion in internal combustion engines is explored, including a detailed discussion of the chemistry associated
with VOC, NOx, CO, and PM emissions. The effect of fuel composition on catalytic exhaust after-treatment is then
examined, followed by a discussion of the atmospheric chemistry relevant to ICE operation.”
This brief explanation are given here just only to be make express techniqu of Impercarbon system. Shortly, Imper-
carbon system bases on incrased turbalence flame speed which produses a mechanical force and incrising the rate of
burned flame in the chamber.
4. Crude oil composition (Fosil Yakıtlar)
More than 95% of the world’s transportation fuel comes from fossil fuels. Gasoline (petrol) and diesel, the predom-
inant transportation fuels, are primarily derived from crude oil. Crude oil is a highly complex mixture derived from
organic matter deposited with sediment millions of years ago that has been transformed.
Combustion reactions occurs in a motor vehicle. The air quality plays an important role in engine combustion room.
Studies focusing on improving air quality must consider all related factors. Impercarbon system runs perfectly makin
changing the standart air. If it is determined that improvements from mobile-source emissions are cost-effective
compared to other alternatives, modifications to the vehicle-fuel system may be appropriate.
Oxygen concantration drops at high altitudes and also in polluted air in cities. So combustion reactions are not at
normal positions. Automobiles are producet for idealized conditions. The change in the environment requres the
improvements of the conditions by using Impercarbon system. Emissions caused by evaporation of unburned fuel
into the atmosphere make-up roughly one third of total gasoline vehicle HC emissions and are also regulated. These
emissions occur while the vehicle is parked, during refueling, while the engine is running, and immediately after the
engine is turned off while the vehicle fuel system is still warm. On modern vehicles these emissions are controlled by
venting vapors to a carbon canister onboard the vehicle, with the vapors later purged from the canister and burned in
the engine. High emission means more taxation. at this point, Ahmet Yerlika’s invention plays an impotant role. At
below pages, this invention has been explaned step by step.
Many studies have been performed to investigate fuel effects on emissions using gasoline blends with varying prop-
erties. Exhaust catalysts are highly effective devices used to reduce the engine-out hydrocarbon, CO, and NOx mass
emissions to levels meeting government standards for SI vehicles. Automotive catalytic converters typically consist
of one or more ceramic monolithic honeycomb substrates wrapped with a mounting material and contained in a
metal can. Emission levels demand to drop by several catalysts. However, under certain circumstances, catalysts can
contribute to pollutants. For example, in the process of reducing NOx some N2O is formed and escapes through the
tailpipe.
There is presently considerable effort devoted to developing engines with improved efficiency and emissions. In the
short term, improved versions of gasoline and diesel engines are being developed that will yield higher efficiency
and lower emissions. These rely on increasingly sophisticated mechanical and computerized control of the combus-
tion process, allowing the engines to operate with more optimal fuel/air mixtures, combustion timing, etc. Ahmet
Yerlikaya and Yusuf Meral’s invention increases the torque of motor and reduces the emissions. Today’s engines have
realized significant improvements in efficiency, emissions, reliability, and durability. (Some technical explanations
have taken from some books just only to give a precious explanation to Impercarbon system)

14. 14
5. Cylinder Pressure
Compressed air stars chemical reactions and also pressure decreases and begins the affect of burned gases on un-
burned substances.
6. Combustion
Combined duration of the flame development and propagation process is typically between 30 and 90 degrees. New
generation motors focuses on the passing air through the motor with a high speed. The high temperature in the com-
bustion room will not let air entrance at demanded rate.
There are two types of abnormal combustion: knock and surface ignition.
If an engine is knocking, it is producing a repeated high sound either because the fuel is not burning correctly or
because a small part is damaged and is therefore allowing another part to move in ways that it should not. At higher
concentration levels of oxygen knocking effects will increases. Impercarbon pronounce the controlling of concentra-
tion with other factors to get a hihh performance from the internal combustion engine.
7. Flame Speed
Combustion process takes place in a turbulent flow field. Laminer flame speed increses with Ahmet Yerlikaya’s
mechanism and turbalent flame speed. Mixture burning rate is strongly influenced by engine speed. The duration of
combustion in crank angle degrees only inc slowly with challenging technology will be able to solve disadvantages of
impercarbon system.
8. The Combination of Impercarbon With Motors Working with Fuel Oil
Air is composed of mainly 80% Nitrogen and 20% oxygen. A motor vehicle runs better in clean wether. As you drive
cars at high altitudes such as Erzurum, oxygen concentration drops and cars uses much more fuel to get the same
torque at sea level. And also as time passes the motors do not works perfectly. Combustions are not regular.
There are many ways to produce oxygen or separate it from atmospheric air. Joseph Priestly produced oxygen gas,
for the first recorded time in history, using a lens to focus sunlight on mercuric oxide in 1774. Other techniques for
producing or isolating oxygen include electrolysis where oxygen is separated from hydrogen in water, using an elec-
trochemical cell to transport oxygen across a membrane, or using an oxygen “sieve” driven by pressure differentials to
separate oxygen from ambient air.
Another technique for deliviring oxygen from the air is to use an oxygen concentrator which receives air, purifies it,
and then distributes the newly formed air. Before it goes into the concentrator, air is made up of 80 percent nitrogen
and 20 percent oxygen. An oxygen concentrator uses that air then it comes out as 90 to 95 percent pure oxygen and 5
to 10 percent nitrogen. A filter separates the oxygen from the surrounding atmosphere, which contains 20% oxygen
and 80 % nitrogen, discards the nitrogen and supplies only the oxygen which it has recovered to the person needing
the increased oxygen supply. The sieve beds or columns bring in air and it mixes around with the zeolite inside the
column. The zeolite holds on to the Nitrogen thus pushing out oxygen between 90% and 98%.
Impercarbon technique uses mainly zeolite to produce oxygen and uses this purified air for the internal combustion
engines. The aplication of zeolite material known as oxygen condansator in internal combustion engines is called
Impercarbon system. This new techniques may use other oxygen deliviring procedures. Oxygen prodecud by sieves
ias added to the air taken from the environment of the vehicle.

15. 15
9. Zeolites
The material used in Impercarbon invention is zeolites. Zeolites are hydrated aluminosilicate minerals made from
interlinked tetrahedra of alumina (AlO4) and silica (SiO4). In simpler words, they’re solids with a relatively open,
three-dimensional crystal structure built from the elements aluminum, oxygen, and silicon, with alkali or alka-
line-Earth metals (such as sodium, potassium, and magnesium) plus water molecules trapped in the gaps between
them. Zeolites form with many different crystalline structures, which have large open pores (sometimes referred to as
cavities) in a very regular arrangement and roughly the same size as small molecules.
There are about 40 naturally occurring zeolite, forming in both volcanic and sedimentary rocks. Dozens more artifi-
cial, synthetic zeolites (around 150)
Zeolites are very stable solids that resist the kinds of environmental conditions that challenge many other materials.
High temperatures don’t bother them because they have relatively high melting points (over 1000°C), and they don’t
burn. They also resist high pressures, don’t disssolve in water or other inorganic solvents, and don’t oxidize in the air.
That property lets you to use zeolite in motor engine.
The most interesting thing about zeolites is their open, cage-like, “framework” structure and the way it can trap other
molecules inside it. Zeolites have regular openings in them of fixed size, which let small molecules pass straight
through but trap larger ones; that’s why they’re sometimes referred to as molecular sieves. Unlike natural zeolites,
which occur in random forms and mixed sizes, synthetic zeolites are manufactured in very precise and uniform sizes
(typically from about 1μm to 1mm) to suit a particular application; in other words, they’re made a certain size to trap
molecules of a certain (smaller) size inside them. The zeolite which is uzed in Impercarbon depends on the type of
motor engine, coditions etc.

16. 16
Ahmet Yerlikaya
Yusuf Meral
Produced By
Impercarbon System
Brand new system for internal combustion engines
1
1. Air filter
2. Pump
3. Surge tank
4. Three-way valve
5. Molecular sieve beds
6. Nitrogen
7. Zeolite
8. Oxygen
9. Nitrogen outlet to outside of system
10. High level of oxygen concentration
11 Standart air entrance
12 Impercarbon ways to internal combustion engine
13. Manifold
14. Fuel injector
15 Spark plug
16. Piston
17 Oxygen sensors
18 Exhaust
2
3
4
5
6
8
7
9
10
12
11
13
14 15
16
17
18
How
Impercarbon System
Works
1. Takes air from the environment and filters it.
2. Moving air
3. Air passes from source tank(s)
4. Nitrogen outlet to atmosphere
by three-way or four-way valves
5. Molecular sieve beds
6. Combination of standard air
with the purified air by impercarbon
system through manifold or directly
to motor engine
7. Reduced fuel
8. Effective combustion
9. Much more torque
More detailed technical information exist in the patent number:
Ref. : P2019-00031, TP Evrak No: 2019-GE-599889
Ahmet Yerlikaya: +90 (0 532 282 6009) Yusuf Meral: +90 (0 533 432 40 67)