Recommended
More Related Content
Viewers also liked
Actibump resultat
- 1. Actibump: Aktivt dynamiskt farthinder - Utvärdering, resultat och rekommendation
- 2. En lucka fälls ner i vägmodulen om man kör för fort. Alla andra kör på plan väg. Radar mäter hastigheten och skickar data till styrsystemet. Styrsystemet avgör om luckan ska fällas eller inte och skickar signalen till vägmodulen. Styrsystemet är uppkopplat mot internet och driftstyrning kan göras på distans. Statistik presenteras i webbsystemet EdevaLive.
- 3. Robust konstruktion. Bara att ploga rakt över. Kopplad till dagvattnet så att det som kan rinner ut. Få rörliga delar.
- 4. Enkel installation. Kan göras på 1-2 dagar om man planerar. Kommer färdigmonterad.
- 5. Actibump finns i fyra kommuner • Tre platser i Malmö • En plats i Uppsala • Tre platser i Linköping • En plats i Västerås och • Alla nio filer i betalstationen på Øresundsbron Utvärdering Platsen i Uppsala och en plats i Linköping utvärderades av Trivector. I Malmö utvärderades alla tre platser av Gatukontoret i Malmö
- 6. Malmö 1 3 2 4 1. Mariedalsvägen 2. Per Albin Hanssons väg 3. Galgebacksvägen 4. Øresundsbron
- 8. Buller- och Vibrationsmätning X Nära till bostäder Bullerkänsligt Markvibrationskänsligt
- 9. Resultat Vibrationer: Före: Max 0,02 mm/s Efter: Max 0,035 mm/s Riktvärden Måttlig störning 0,4-1,0mm/s Sannolik störning > 1,0 mm/s Buller: 3-5 dB lägre under dag- och nattetid, något högre under morgonen. Väsentligt lägre maxnivåer
- 10. Mariedalsvägen/Kronborgsvägen Norrgående 40 km/h Södergående 40 km/h 90-percentil på 38 resp. 41 km/h
- 11. Mariedalsvägen/Kronborgsvägen 49,038,0 54,0 57,3 När vägen var 4-filig var 90-percentilen 57,3 km/h och hastighetsgränsen 50 km/h. Vägen gjordes 2-filig men 90-percentilen sjönk bara till 54 km/h. Hastighetsgränsen sänktes till 40 km/h men 90-percentilen bara till 49,0 km/h. Actibump installerades och 90-percentilen blev 38,0 km/h.
- 12. Mariedalsvägen/Kronborgsvägen Trafikflöde Hastighetsfördelningen visar att de allra flesta fordon kör strax under 40 km/h men inte under 30 km/h. Systemet reagerar vid hastigheter över 42 km/h
- 13. Per Albin Hanssons väg/Velandergatan Villaområde Vid skola 30 km/h Tryckknappsljus
- 14. 30 km/h 30 km/h Norrgående Södergående 85-percentil på 33 km/h i södergående 95-percentil på 31 km/h i norrgående riktning
- 15. På övergångsstället på Per Albin Hanssons väg är 90-percentilen 28 km/h och 95-percentilen 30 km/h. Actibumpsystemet mäter hastigheten innan vägmodulen. De allra flesta släpper på gasen när de ser att luckan går ner. Eftersom det är hastigheten på övergångsstället som är det viktiga har vi gjort särskilda mätningar där. På övergångsstället
- 16. En viktig lärdom: I blandtrafik ska plats lämnas till höger om vägmodulen för cyklister. Cykelutrymmet ska markeras.
- 17. Galgebacksvägen/Emil Göranssons väg 40-avsnitt på 60-sträcka Skolväg Tryckknappsljus Test för att se om det går att få en 85-percentil på 40 km/h trots att det är en 60-sträcka
- 18. Mot Öst Mot Väst 85-percentil på 38 km/h resp. 41 km/h
- 19. Utvärdering - Uppsala Ekvivalent bullernivå (dBA) 75 71,4 70 69,2 67,1 66,1 65,4 65 64,6 64,4 61,0 60 55 50 km/h (00.00-06.59) 30 km/h (07.00-18.00) 50 km/h (18.01-23.59) Hel dag FöreEfter Oberoende utvärdering av Actibump i Uppsala visar liknande resultat. Något större bullersänkning.
- 20. Utvärdering - Linköping 0 5 10 15 20 1114172023262932353841444750535659626568717477808386 Hastighet (km/h) Antal fordon efter Oberoende utvärdering av Actibump i Linköping visar liknande resultat. Hastighetsgränsen sänktes med 10 km/h och Actibump installerades. Resultat: 85-percentil och medelhastighet sjönk med 10 km/h.
- 21. Var ska man använda aktivt dynamiskt farthinder? Problembild Exempel 1 Problembild Exempel 2 Problembild Exempel 3 Problembild Exempel 4 Problembild Exempel 5 Hastighetsproblem Buss Räddningstjänst Markvibrationer Buller X X X X X XX X X X X X XX X XX Problembild Exempel 1 Problembild Exempel 2 Problembild Exempel 3 Problembild Exempel 4 Problembild Exempel 5 Hastighetsproblem Buss Räddningstjänst Markvibrationer Buller Flerfiliga gator X X X X XX X X X X X XX X XX X X På platser med hastighetsproblem och en eller flera av de övriga faktorerna!
- 22. Typkorsning 1 AB C A D B D Viktigt att tänka på vid utformningen: A: Avstånd vägmodul-passage: 5-10 m Lämna utrymme för svängande fordon. B: Refug för att minska risken för smitkörning: minst 5-10 m C: Undvik allt för lång korsningsyta. D: Utrymme för cyklister: 0,5-1,5 m till höger om vägmodul
- 23. A E A: 5-10 m B: 5-10 m C: Korsningsytan minimeras genom att flytta övergångsstället. Lämna plats för svängande trafik. D: 0,5-1,5 m E: minst 15 m detekteringszon. Viktigt att den är lång nog för att detektera fordon som svänger ut från den anslutande vägen. Typkorsning 2 A B A B C B B D D D D
Editor's Notes
- Grovt sett kan man säga att det finns tre typer av hastighetssäkringar: Statiska (busskuddar, gupp, chikaner…), passivt dynamiska (som beter sig olika beroende på tex fordonstyngd) och aktivt dynamiska (som mäter hastigheten på fordonen och beter sig på ett sätt om de kör för fort och gör ingenting om man kör lagligt. Det är här vi har ny kunskap: Vi ska prata om aktivt dynamiskt farthinder som ligger plant om man kör i rätt hastighet och fälls ner om man kör för fort.
- Radar mäter hastighet Styrsystem avgör om luckan ska fällas. Beroende på hastighet kan man hinna sänka farten så att luckan kan gå upp igen och man kör över på plan väg.
- Ingen problem med snö och is Provkört med motorcykel i Linköping och Uppsala och de klarar att köra över när farthindret är nerfälld Konstruktionen är hållbar och enkel Få rörliga delar - Minimalt elektronik – den finns i styrsystemet Motor Gummerade valsar som luckan ligger på Videokamera Inget annat Enkelt!
- Genomförandet är ganska enkelt och snabbt. El och dagvatten, Snabbt om man planerar - tar en dag att göra markarbetet Kan sätta igång utan vägavstängning.
- Systemet mäter hela tiden så vi har utvärderingar från alla platser Oberoende utvärderingar har gjorts av Trivector i Uppsala och en plats i Linköping Malmö stads gatukontor har gjort utvärderingar av sina tre installationer och jag lämnar över till Hossein Ashouri från Malmö stad så får han berätta om resultat och sina rekommendationer.
- Var de ligger och varför just där 3 olika miljöer Blå punkten visar installationen på Øresundsbron men vi fokuserar på de installationer som är Malmö stads.
- Centralt Tänkt på cykelfält – avstånd mellan vägmodul och kantsten En modul på vardera sida av korsningen
- Buller och vibrationsmätning i huset närmast ena vägmodulen
- Klarar gränsvärden - ligger under måttlig störning
- 2-3 % kör för fort. 85-percentil 37 och 39 Skyltad hastighet 40, inställt på 40
- Minskat från 4 fält till 2. Gjorde inte så stor skillnad. Med Actibump: även 95-percentil under 40!
- På gator med mycket trafik är det viktigt med ett jämnt trafikflöde. Vi vill ha god framkomlighet men i en säker hastighet. Vi vill att så många som möjligt kör i rätt hastighet, inte att alla kör jättesakta. Här ser vi hur många fordon som kör i en viss hastighet - ett jämnt trafikflöde i en säker hastighet. Ett jämnare trafikflöde är också bra för miljön.
- Signalreglerat övergångsställe Skola Fortsatt klagomål trots signal.
- Mätningarna görs ju när fordonet kommer in i detekteringszonen. Många sänker hastigheten när luckan gått ner. Därför har vi mätt PÅ övergångsstället också. 85-percentil: 27 95-percentil: 30 Bara 2,2 % fortkörare
- Tänk på: Cykelfält! Radar ska detektera närmare korsningen så att bilister som svänger ut detekteras också Signalen detekterar hastighet och blir grönt vid rätt hastighet om inte ngn tryckt på knappen. Ena riktningen kan köra rätt men mötande kan ändå köra för fort då.
- Passage som används av skolbarn
- Före 85% = 68 km/h, Medel = 58 km/h, skyltadehastigheten var 60 km/h Skyltadehastigheten är 40 km/h idag Inte gjort mätningar på grund av signalen – svårt att mäta fria fordon. Den här mätningen är på ”fria” fordon (minst tre sekunder mellan fordonen) utan att ta hänsyn till signalen
- Samma resultat som Malmö. 2 fält i ena riktningen och en i den andra. Tre vägmoduler. En radar för varje ÅDT ca 15 000 Medelhastigheten har sjunkit med 5,5 km/h. 85-percentilen gick från 40 km/h till 32 km/h. Innan installationen körde 75 % av förarna över 30 km/h, efter installationen var det bara 21 %. Andelen förare som lämnade företräde för gående vid övergångsstället där installationen gjorts gick från 51 % till 72 %. Bullernivån sjönk från 69,2 dBA före till 65,4 dBA efter installation (ekvivalentnivå över hela dygnet). Antalet utslag på vibrationsmätaren för mätning av markvibrationerna har ökat i antal men inte i styrka efter installationen och påverkar därför inte omkringliggande fastigheter nämnvärt. Minskning av bullret som är större än modellerna visar. Minskad hastighetsspridning
- ÅDT ca 13 500 Sänkte hastighetsgränsen från 50 till 40 + Actibump Bra efterlevnad innan men stor oro 85-percentilshastigheten gick från 47,2 km/h till 37,0 km/h. Medelhastigheten minskade med 11 km/h från drygt 41 km/h till knappt 31 km/h. Utöver att Actibump anlagts har hastighetsgränsen på sträckan ändrats från 50 km/h till 40 km/h. En omskyltning av hastighetsgränsen har i sig en hastighetsänkande effekt. En tumregel är att en sänkning av hastighetsgränsen med 10 km/h ger en verklig hastighetsförändring på 2,5 km/h. Väjningsbeteendet var bra redan innan installation men ökade ändå med tio procentenheter från 72 % till 82 %.
- Vilka platser löser det här problemen på? Där man har hastighetsproblem och en ÅDT på någonstans kring 4000 eller mer?????. TRYCK Och där man har Buss TRYCK Räddningstjänst TRYCK Markvibrationer TRYCK Buller TRYCK Eller bara något av det TRYCK Eller en kombination av några av dem Ju fler rutor man kryssar i för en plats desto mer lönsamt är det. Man får en bra hastighetsefterlevnad trots hög ÅDT. Gynnsamt för Buss och Räddningstjänst och skapar inte störande markvibrationer eller buller. Lösningen är inte motiverbar på villagator med låga trafikflöden.
- Vanlig korsning, övergångsställe på båda sidor, får låga hastigheter till nästa övergångsställe också med den här placeringen
- Lite speciellt med avståndet. Välj alt 2, ha minsta möjliga B – skulle gjort så på Per Albin Hanssons väg Tänk extra på detekteringen i alt 1 Helst ska övergångsstället flyttas så nära korsningen som möjligt