2. Измерение расхода топлива и времени работы различных
потребителей топлива
•
•
•
•
•
•
учет фактического расхода топлива;
учет фактического времени работы техники;
нормирование расхода топлива;
выявление и предотвращение хищений топлива;
мониторинг в реальном времени и оптимизация расхода топлива;
испытание двигателей в части потребления топлива.
3. Измеряемый расход топлива от 0,5 до 500 л/час
Погрешность 1-3%
Напряжение питания 10-32 В
Рабочая температура от -40 до + 85 С
Ток потребления < 10 мА
Степень защиты IP 54
Ном. до 2 атм
Макс. до 25 атм
Выходной сигнал
импульсный
3
6. Датчики расхода топлива DFM можно использовать для измерения
расхода следующих жидкостей:
• дизельное топливо;
• печное топливо;
• минеральное масло;
• другие виды жидкого топлива с кинематической вязкостью
от 1,5 до 6 мм2/с.*.
*
Применение для более вязких жидкостей также возможно, но максимальный
расход может стать меньше нормируемого, а падение давления на датчике - больше.
6
7. Падение давления в зависимости от расхода
1,000
Падение давления, Атм
DFM 50, 90, 100
DFM 220, 250
Повышенная
вязкость
требует
применения
большего DFM!
DFM 400
0,100
0,010
0,001
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
Расход, л/час
Потеря давления на расходомере DFM при максимальном расходе не
должна быть более 5%, то есть 0,1 атм при рабочем давлении 2 атм.
7
9. Требование
Соответствует/
не соответствует
Герметичность
топливной системы
Давление в
топливной системе по
схеме установки
на давление
на разрежение
дифференциальная
(ненужное зачеркнуть)
Состояние обратки
форсунок
Напряжение бортовой
сети
Состояние
выключателя массы
Состояние изоляции
электропроводки на
ТС
Система контроля
объема топлива в
баке (баках)
Холостой ход
До
После
Примечание
При негерметичности топливной
системы не гарантируется
работоспособность СКРТ
При изменении давления в топливной
системе не гарантируется
работоспособность СКРТ
Средняя нагрузка
До
После
Высокая нагрузка
До
После
При повышенном расходе по обратке с
форсунок рекомендовать вначале
провести ремонт двигателя.
При недостаточном напряжении не
гарантируется работоспособность СКРТ
При значительном
сопротивлении/окислении не
гарантируется работоспособность СКРТ
При потрескавшейся или обсыпавшейся
изоляции электропроводки на ТС
установка СКРТ не производится.
При отсутствии или неисправности
датчиков уровня топлива не
гарантируются все показания,
связанные с наличием топлива в баках
ТС.
11. Универсальные монтажные комплекты
DFM МК20
DFM МК40
DFM МК45
Универсальный для
однокамерных DFM
с трубкой ø 8 мм
Универсальный для
однокамерных DFM
с трубкой ø 10 мм
Универсальный для
однокамерных DFM500
с трубкой ø 10 мм
12. Специальные монтажные комплекты
DFM МК90
DFM МК100
Для однокамерных DFM на
двигатели Д243, Д245, Д260 с
трубкой ø 8 мм
Для однокамерных DFM на
двигатели ЯМЗ, КАМАЗ
с трубкой ø 8 мм
14. Схемы установки DFM:
1. На давление (после помпы)
2. На разрежение (до помпы)
3. Дифференциальная схема
15.
16.
17. Условия применения:
1. Наличие топливо-провода между помпой и ТНВД.
2. Возможен перенос перепускного клапана.
3. Электронная система контроля температуры топлива не
чувствительна к дополнительному нагреву топлива на входе
ТНВД.
Контроль:
1. Гидроудары
Решения
2. Охлаждение ТНВД.
Решения
1. Анти-меры
2. Схема на разрежение и
контролем воздуха в обратке
Схема на разрежение с
радиатором
и контролем воздуха в обратке
22. Условия применения:
1. Есть физическая возможность установки DFM до помпы (помпа может
находиться в баке).
2. Есть возможность при необходимости установки дополнительного
радиатора в цепь обратки для охлаждения топлива.
3. Дополнительный ФТО обязательно устанавливать.
4. Обратный клапан устанавливается только в присутствии гидроударов.
Контроль:
1. Воздух в обратке
Решения
Деаэратор
2. Температура обратки
Решения
Радиатор
24. Условия применения:
1. простейшие
Контроль:
1. Гидроудары
2. Воздух в обратке
(СКАЖЕТСЯ НА ТОЧНОСТИ)
Решения
Белые клапана
Решения
1. Перенос перепускного
клапана
2. Деаэратор
3. Подстройка погрешности
31. Погрешность измерения расхода каждой камерой
(менее 1%) необходимо отсчитывать не от расхода
топлива двигателем, а от всего потока топлива.
Большая подача топлива при малом расходе
может привести к тому, что погрешность
может оказаться значительной!
34. Слив после ДРТ
Датчик временами
завышает типовой
расход топлива
Факт:
Слив топлива с предпускового
обогревателя в бак!
По возвращении из бака
сливается «накрученное»
топливо.
34
35. • Контроль на предмет вмешательства
(опломбирование соединений топливопроводов и электрических
подключений, срыв пломбировочной покраски, повреждение изоляции
электропроводки)
• Проведение контрольного заезда
• Проведение контрольного пролива
36. Расчет погрешности измерения
Расход топлива фактический
по показаниям мерника , л
Расход топлива
VМ
Расход топлива измеренный
по показаниям DFM/DFM , л
VИЗМ
Относительная погрешность
измерения расхода топлива
VИЗМ VM
100 %
VM
,%
Объем обратки форсунок по
показаниям мерника
VОБРФ
,л
Доля обратки форсунок в общем
расходе топлива
VОБРФ
100 %
VM
,%