Plan Integral de Movilidad - Red Integrada de Bicisendas

1. Adrián Cena
Director Centro de Capacitación de Transporte y Tránsito
Movilidad Sustentable

2. Secretaría de Servicios Públicos
Municipalidad de Córdoba
PLAN INTEGRAL
DE MOVILIDAD
RED INTEGRADA
DE BICISENDAS

3. Secretaría de Servicios Públicos
Municipalidad de Córdoba
PLAN INTEGRAL
DE MOVILIDAD
RED INTEGRADA
DE BICISENDAS

4. Secretaría de Servicios Públicos
Municipalidad de Córdoba
PLAN INTEGRAL
DE MOVILIDAD
RED INTEGRADA
DE BICISENDAS

5. 2.705.310 VIAJES TOTALES/DIA
(datos 2009)
Área Metropolitana Córdoba
Grafico viajes desde localidades AMC a Cordoba
* Inelasticidad Física
* Discontinuidad de la
trama urbana
* Barreras naturales: río,
cañada, topografía
* Barreras artificiales:
F.F.C.C., canales.-
* Incentivo a la movilidad
individual sobre la
colectiva
* Desvinculación de
políticas de uso del suelo y
transporte
• Crecimiento del área
metropolitana y falta de
planificación conjunta

6. 2.362.112 viajes diarios en la ciudad capital
s
.
Según datos Encuesta origen-destino 2009
Esquema viajes totales en AMC

7. Ciudad de Córdoba: Característica en las vías de accesos

8. LA MOVILIDAD EN CÓRDOBA
SITUACION:
Córdoba ha carecido de una planificación estratégica con respecto a la promoción de
modos de movilidad sustentables, pero a pesar de ello es la primera ciudad de
Argentina en tener peatonales y ciclovías.
La calle 9 de julio fue la primera calle exclusiva para la
circulación peatonal construida en el año 1968,
hoy son 29 cuadras. Es la ciudad con más kilómetros
de peatonales en Argentina y una de las mayores del
mundo.
En el año 1993 se concreta el primer tramo de ciclo vía en el sector NE de la ciudad,
llegando a 103,5 km. en el año 1999. Básicamente fueron diseñadas para recreación
en las laderas del río Suquía y de las vías del FFCC.-

9. Sin un plan Integral de
Movilidad y una visión integral
de la vía pública, obras
realizadas con esfuerzo y
recursos pueden ser
desplazadas sin el consenso ni
el conocimiento de los
ciudadanos
Ciclovía destruída para
ensanchar Ruta
Provincial E-53 (2011)
La ciudad perdió 5 km
de vía pedaleable en un
área fabril y con
escuelas y universidad

10. “Por la necesidad de planificar con una visión integral y estratégica la Municipalidad de
Córdoba comienza a elaborar un Plan de Movilidad urbana, integral y sostenible”
CEPIM 2012
(nuevo enfoque con una mirada prospectiva, utilizando la planificación integral y
estratégica como herramienta de diagnóstico, análisis, reflexión y toma de decisiones)
•Visión estratégica e integradora
•Uso racional del espacio público
•Reordenamiento del transporte y el tránsito
•Reorientar conductas
CIUDAD SOSTENIBLE, SALUDABLE , RESPETUOSA Y
AMIGABLE

11. CONDICIONANTES + PREMISAS = PACTO DE MOVILIDAD
Año 2013, Ordenanza 12076 «Marco regulatorio»
EL CAMBIO DE PARADIGMA …..«El transporte sustentable es
compatible con el crecimiento económico y con la reducción de nuestro impacto
sobre el medio ambiente, en particular, evitando los efectos nocivos del cambio
climático»….
EJES

12. Propuestas del Plan Integral de Movilidad (en etapas)
Fomentar el Uso de la Bici y la
caminata con infraestructura
acorde.- Completar la red ciclista
Promover el Transporte FFCC de pasajeros y de carga.
Desarrollo del plan circunvalar para el transporte de carga por FFCC.-
Promover políticas de integración con el transporte metropolitano integradas a los Centros de
Transferencia.-
Centros de Transferencia
intermodal integrando
ómnibus, auto, bici,
subte metropolitano, etc.
A escala Nacional
A escala Provincial
A escala Municipal Estacionamientos subterráneos,
playas de disuasión.
Mejorar la movilidad del Área Central con una
visión equitativa.
Corredores de Transporte SOLO BUS.
Buses articulados de mayor capacidad.
Modernizar la infraestructura, logística e
información de transporte- En etapas

13. EN FUNCIONAMIENTO DESDE DICIEMBRE 2014- SOLO BUS
Incremento 5000 pasajeros / dia habil
Ordenanza N° 12.146 : Pliegos de licitación e implementación
Año 2013- 2014 REORDENAMIENTO TRANSPORTE URBANO PÚBLICO MASIVO
EN FUNCIONAMIENTO DESDE MARZO 2014- mayo 2013- mayo 2015 Incremento 24% en pasajeros

14. Para 2016 nuevos corredores
Sector NE: REFUNCIONALIZACIÓN DE LAS INFRAESTRUCTURAS EXISTENTES
AV. LAS MALVINAS
3.50
ESTACIÓN SOLO BUS CARRIL BUS
5.00
FFCC
AV. LAS MALVINAS
TRANSITO GENERAL
ÁREA VERDE
12.40
SECTOR ESTACIÓN
BICISENDA
3.50
CARRIL BUS AV. EDUARDO BULNESVEREDA
1.50 4.00 1.03
ÁREA VERDE
4.00 2.50
VEREDA
2.707.9010.63

15. OBJETIVOS – PLAN PEATONAL
PROPUESTAS
Diseño urbano amigable del espacio público para peatones y ciclistas con infraestructura acorde.
Estrategias de cambio de comportamiento de viajes voluntario e implementación
Estrategias para caminar y auditorías de entornos peatonales (en proyecto en IPLAM MUNICIPAL)
• Mejorar los recorridos peatonales, itinerarios seguros para el peatón y el atractivo para
los usuarios de este medio
• Recuperar diversos ámbitos de encuentro donde la población se convocaba para
estrechar vínculos y se han debilitado perdiendo la pertenencia comunitaria y
ejercicio de la participación.
• Facilitar el desplazamiento peatonal favoreciendo la accesibilidad en todo el espacio
urbano para todos
• Revalorización del uso de las veredas para el peatón

16. OBJETIVOS – PLAN CICLISTA
• Generar un sistema alternativo de transporte mediante la construcción de una red de
Ciclovías que constituirá un sistema vial para el traslado de personas utilizando
bicicletas.
• Construcción de tramos de complementación y vinculación entre las actuales y las ya
existentes en la ciudad de Córdoba, complementando con la refuncionalización de las
arterias para lograr una red segura .
• Recuperar las calles para el encuentro ciudadano.
• Ofrecer oportunidades de empleo.
• Generar valores de convivencia ciudadana incluyendo valores democráticos, respeto
y tolerancia, comunicación y cohesión social.
• Contribuir a la disminución de la inequidad.
DESDE EL AÑO 2012
1º BICISENDA EN EL AREA CENTRAL
CONEXIÓN CON TRAMO EXISTENTE COSTANERA N.
EN PROCESO CORREDOR UNIVERSITARIO

17. RED PARA TRANSPORTE NO MOTORIZADO
CICLOVÌAS- BICISENDAS
Construidas 109 Km
Ciclovías proyectadas de conexión 42 Km
Ciclovías proyectadas red 43 km (en estudio)

18. HIPÓLITO IRIGOYEN
RED DE ITINERARIOS CICLISTAS URBANOS 1º BICISENDA AREA CENTRAL

19. LA BICICLETA ESTUVO SIEMPRE
LO QUE SE NECESITA SON VÍAS SEGURAS Y SERVICIO DE CALIDAD

20. Córdoba 1927
Vemos una bicicleta,
un tranvía,
carros y peatones,
no se ve ningún
automóvil

21. Córdoba 2013 – la ciudad dominada por el
automóvil

22. La democratización del espacio público devuelve la ciudad a las personas y
da por terminada la era del automóvil.
Ello no significa que se acabarán los autos, se trata de racionalizar su uso.
La Era de piedra no se terminó porque se terminaran las piedras sino que
surgieron nuevos paradigmas en materia de tecnología.

23. El Plan Integral de Movilidad tiene un capítulo dedicado al
Transporte No Motorizado – Modo Peatón y Modo Ciclista que
serán fomentados mediante la adecuación de la infraestructura
para lograr condiciones de tránsito calmo y seguro

24. Se dará prioridad a los corredores con mayor demanda como el Corredor
Interuniversitario y el Corredor Av. Malvinas Argentinas

25. CORREDOR INTERUNIVERSITARIO – Camino a la Facu Seguro En Bici

26. En agosto de 2015 se firmó el
Acta Acuerdo, entre las
Universidades Nacional,
Católica, Tecnológica y
Provincial y la Municipalidad de
Córdoba.
Los pliegos técnicos ya están
siendo elaborados y pronto se
licitarán los trabajos

27. muchas gracias . . . .
adrián