MAGAZINE NOVEDADES TODO 16.4.19.pdf

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MINIMIZAR TAMAÑO PARA DESPLEGAR LA COLUMNA IZQUIERDA DE LAS 50 CATEGORÍAS / ENTRADAS
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May the Good Lord Bless and Keep You
Till We Meet Again
Que el buen Dios te bendiga y te proteja
Ya sea cerca o lejos
Que puedas hoy encontrar
Ese tan esperado Día Dorado.
Que todos tus problemas sean pequeños
Y tu fortuna diez veces diez
Hasta que nos volvamos a encontrar
Que puedas caminar con la luz del sol brillando
Y con un pájaro azul en cada árbol

Que haya un revestimiento de plata
Detrás de cada nube que vieras
Que llene tus sueños con dulces mañanas
No importa lo que pudo haber sido
17/8/17
(Que puedas caminar con la luz del sol brillando)
Y un pájaro azul en cada árbol
(Que haya un revestimiento de plata)
Detrás de cada nube que vieras
Que llene tus sueños con dulces mañanas
No importa lo que pudo haber sido
Canto porque estoy feliz
Canto porque estoy libre
SU ojo está sobre el gorrión
Y sé que ÉL me mira
Preservation Hall Jazz Band 1984 Part One
5:30-10:30
Fénix J.B & South Frisco J.B - "Til We Meet Again (Video 18) - Buenos Aires - Argentina.
______________________________________________________

5.4.19 - "Primeros Treinta Meses del Blog caminosmasomenosseguros, en
Defensa del Cumplimiento Irrestricto de las Leyes 24.314 y 24.449, y Vigencia
de la A10"
Único en NO llamar 'infraestructura' a los caminos
Ley Tránsito y Seguridad Vial Art. 21
2019 - "Año de la Hemisecular +2 Vigencia de las Normas de Diseño Geométrico de Caminos Rurales DNV 1967 - Ing.
Federico G. O. Rühle"
+2
LA PAPA*
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BinderCENSURA 16CAVyT
BinderCENSURA 17CAVyT
ANEXOS PN BFS-IT FINAL 30.10.13 CENSURA MD ANI*
75 ALGUNOS RESULTADOS DE APLICAR NORMA DNV
CAMINOSmasomenosSEGUROS - MAGAZINE febrero 19
CAMINOSmasomenosSEGUROS - RESUMEN MAGAZINE 6.3.19
* papa en glosario de lunfardo y giros argentinos:
información beneficiosa; cosa hermosa, de gran calidad
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PASEO DEL BAJO
INSTITUTO DEL TRANSPORTE
ACADEMIA NACIONAL DE INGENIERIA
http://www.acadning.org.ar/instituto_transporte.htm
Nº 8. La Autopista Ribereña de la Ciudad de Buenos Aires. ..:Descargar:.
Anexos ..:Descargar:..

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goo.gl/DTOskr
000 FORO DE LA CIUDAD MAX FIORAVANTI - PASEO DEL BAJO
001 ITSS 2016 Seguridad&Diseño
002 IATSS 2016 Seguridad&DiseñoTúnelVial
01 InfluenciaCamiónChoqueVial 1984
02 ImplicaciónCamiónChoqueVial 2009
03 EICAM 2008 EscapeTúnelVial
04 EICAM 2008 ChoqueTúnelVial
05 PIARC 2006 SeguridadVialEnTúnel
06 FHWA 2009 MD&C1-2 Geometría&Seguridad
07 REASON 2006 InnovativoDiseñoVialMásAmigable
08 13.07.2016 - Clarin.com ARQ UrbanoOpinión 17Objeciones
09 Clarin Opinion - Proyecto Paseo del Bajo Dudas&Coincidencias
10 ROSS SHANNON 2013 Montreal Trinchera-Décarie
11 IIHS 2016 2xCamionesGrandes&ChoquesMortales
12 3xMayorRiesgoCamiones&AutosAlCompartirCamino
13 1.2.3 PETER SAMUEL+Otros CongestionTransito SDL
14 REASON 1993 Poole&Sugimoto TunelesPeajeAlivioCongestion
15 PASEO DEL BAJO TODO
16 PIARC INCENDIO DE TUNELES
01 A10 AutopistasCompilacionFiSi
02 ITSP-FHWA 2010 ExeSum DºGºAutopistasEuropa ResumenFiSi 16p
03 ITSP-FHWA 2011 DºGºAutopistasEuropa ResumenFiSi 86p
19 AUSTROADS 2008 - BENEFICIOS-SEGURIDAD INTERACCION CAMION-CAMINO
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https://www.youtube.com/results?search_query=fontanarrosa+malas+palabras
¡HACELO MIERDA! HACELO
https://www.youtube.com/watch?v=YWMA75y3OD0
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ACCESO PÚBLICO A MI DRIVE DESDE GOOGLE
Los links siguientes te llevan a folders y subfolders con archivos en general pdf, más algunos ppt, y doc. Con un peso
total de 91 GB.
1 MI DRIVE 113 folders (1-67 español + 101-145 inglés)
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3 BLOG FiSi PLUS INGENIERÍA DE SEGURIDAD VIAL 50 folders
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4 NO SOLO DE PAN... CINCO MINUTOS doc 1 folder YouTube
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5 LIBROS VERDES AASHTO
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6 LIBROS AMARILLOS AASHTO
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7 APUNTES Y CUADERNILLOS EGIC FJS
https://drive.google.com/drive/folders/1XsV3RWgbpWuZZRa2Qvo8LySGsncshlBe?usp=sharing
8 AASHTO BREVES
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9 ADVISORY SPEED Borrador
10 FOTOTECA Borrador
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11 RDG RoadsideDesignGuide ALBERTA
https://drive.google.com/drive/folders/1TRNl3jJ5HGqp9snCKmi9U93GlU1QXHXW?usp=sharing
12 CURSOS DOC 72 MB
https://drive.google.com/drive/folders/1HmHYjybdIQzA7fzkAFJoUaZJBx_oPzNL?usp=sharing
13 CURSOS PDF 239 MB
https://drive.google.com/drive/folders/1ztuGWkWi25EsnA203o_QtOptRomOL6PK?usp=sharing
14 CURSOS PPT 1.9 GB
https://drive.google.com/drive/folders/1aenBWdCN8KYl-diopZrvVDZw-Yd-MQYc?usp=sharing
15 MULTISUPERBINDER
https://drive.google.com/drive/folders/14E-k4bdCHUDGccXVa8Ng6tt-Nqu63jDX?usp=sharing
16 15 TOP LEVEL FOLDERS
https://drive.google.com/drive/folders/1mPV08eeLYgftO3vQLmZ2IqNMladHDm4r?usp=sharing
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OTROS RECOMENDADOS
A10
11 SBINDER A10 C1-C10 & ATLAS 1013 p.pdf
AUDITORÍAS SEGURIDAD VIAL
https://drive.google.com/drive/folders/1xQmKYSxEraMTnygWQXefPGDnUT7szUA1?usp=sharing

ROTONDAS MODERNAS
https://drive.google.com/drive/folders/1H27guznqbuP9H77FRu_ZXx66tzo2MOeI?usp=sharing
DISEÑO Y SEGURIDAD VIAL
https://drive.google.com/drive/folders/1O_CN7iKNK3oTPdAiSKY1qNTEYBuKLEIn?usp=sharing
Francisco
http://caminosmasomenosseguros.blogspot.com.ar/
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ESTRAGOS DE SEMANA SANTA, + 53
Son las 17 del domingo 14 de abril, a 16 horas de choque frontal con ocho muertos carbonizados en km 134 de la RN7 y los diarios 'informan'
con fotos de otro choque mortal en RN7 x RP51 de hace dos semanas; inconcebible demora en informar de acuerdo con la tecnología moderna;
de la cual se ufanan los medios.
A las 22, por YouTube muestran un video con voz de la gallega filmado en km 138.9, a 100 m de un esperpento llamado 'rotonda', en acceso
Carmen de Areco.
RN7 KM 134 SEGÚN STREET VIEW (chapa borrosa a la izquierda)
https://www.agencianova.com/nota.asp?n=2019_4_14&id=72059&id_tiponota=24
ESTA PARECE SER DE ARCHIVO O CASI KM 139 - NOTAR ILUMINACIÓN URBANA DE FONDO. LA
VESTIMIENTA DE LOS BOMBEROS NO PARECE ARGENTINA.
Nova, nova, ¿POR QUÉ MENTIR? Si cabe.
Y la ANSV afirma contar con información online detallada instantánea de choques mortales o no de todo el país, con lo
que se mejoraría la intervención de los servicios de emergencia.
_____________
INSEGURIDAD DE OBRA RN7 KM 137,2
QUÉ ME PASARÍA SI...
VIGENCIA DE LA A10, OBSTÁCULO A LA PRETENSIÓN

INFUNDADA, ILEGAL Y CRIMINAL DE LAS PETROLERAS Y DE
SUS AGENTES DE LA PLANTA PERMAMENTE DE
SEGUIR VIOLANDO EL ART. 27 DE LA LEY 24.449 CON PROBADO RIESGO DEL TRÁNSITO Y
BENEFICIO ECONÓMICO DE ACTIVIDADES COMERCIALES PRIVADAS DESARROLLADAS EN
CANTERO CENTRAL DE PROPIEDAD PÚBLICA, CON OTRAS FUNCIONES EN BENEFICIO DE LA
SEGURIDAD DE LOS USUARIOS.
SEGUIR ENTRANDO Y SALIENDO DE ESTACIONES DE SERVICIO POR LA IZQUIERDA CON
NUMEROSOS Y PELIGROSOS PUNTOS DE CONFLICTO, EN ESPECIAL LOS CREADOS POR LOS
CAMIONES A 80 KM/H ENTRECRUZADOS CON LIVIANOS A 130 KM/H
NO SACIADA LA ANGURRIA DE APODERARSE DE LO AJENO OBTUVIERON DEL OCCOVI LA RES
884/16 PARA EXPLOTAR EL CANTERO CENTRAL ENSANCHADO CON ESTACIONES DE SERVICIO, +
RESTAURANTES + CYBER + HOTELES ALOJAMIENTO + TALLERES MECÁNICOS +
AGUANTADEROS DE NARCOS + SUPERMERCADOS.
Texto A10:
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RERRECOMENDADO A ANSV (carper)
ROR (Run-Off-Road) BELTRAN RODAT Velocidad y Despistes
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27 FHWA 2011 VelocidadAconsejadaCurvaHorizontal
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ACCESO PÚBLICO A MI DRIVE 113 folders DESDE
GOOGLE

ACCESO PÚBLICO A 15 MULTISUPERBINDER
DESDE GOOGLE
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DIECISÉIS SUPERBINDER pdf
4.86 GB
ÍNDICES SUPERBINDER 01 - 02 - Y 03
01 - 295 Archivos
03 57 Archivos
02 40 Archivos ÍNDICE SUPERBINDER Cursos PDF

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10 FOTOTECA Borrador
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14 CURSOS PPT 1.9 GB
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16 15 TOP LEVEL FORLDERS
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OTROS RECOMENDADOS
A10
11 SBINDER A10 C1-C10 & ATLAS 1013 p.pdf
AUDITORÍAS SEGURIDAD VIAL
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ROTONDAS MODERNAS
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DISEÑO Y SEGURIDAD VIAL
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RERREPETICIÓN 2012-2019 - CAVyT Córdoba

Ing. Civiles GM Berardo, AD Fissore, LR Outes, FJ Sierra
77 10 rutas-bfos medicioninsv 8p
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Indicadores de seguridad vial en los choques por despistes
Revisión de los límites de velocidad
Autor: Guillermo Beltrán Rodat
Tutor: Sergi Saurí Marchán
Resumen FJS de RESUMEN
Normalmente los límites de velocidad vial se fijan según criterios de poca consistencia científica, basados en argumentos
convencionales. En esta tesina se pretende crear una metodología para redefinir el límite de velocidad según
condicionamientos técnicos y principios científicos válidos. Como objetivo se prevé que esta redefinición se traduzca en
una disminución de los heridos graves y muertos en choques viales.
Se partió desde indicadores de seguridad vial considerados herramientas objetivas que informan el estado real de los
caminos.
Se definieron dos indicadores de seguridad vial que evalúan las características del camino en función de la velocidad de
operación: el índice de riesgo (IR), evalúa los factores que incorpora el camino para evitar los choques (factores de
seguridad activa). Matemáticamente, este índice se fundamenta según los principios de la lógica difusa y básicamente se
estructuró a partir de tres indicadores parciales que examinan la peligrosidad debido a las curvas, dimensiones de la
plataforma y estado del pavimento; y el índice de gravedad (IG), que evalúa los elementos que protegen al conductor en
caso de choque (factores de seguridad pasiva). Su cálculo según estudios del consorcio EuroRAP.
Ambos índices se basan en una tipología concreta: despiste, y se centran en las los caminos rurales, con un carril por
sentido de circulación, CR2C. Los índices se calculan sobre tramos o secciones de camino de características
sensiblemente homogéneas.
Definidos ya IR e IG se propone un modelo de redefinición del límite de la velocidad vial. Desde el valor de los índices
se crea un diagrama de velocidades en el que el tramo de evaluado se sitúa en alguna región concreta del diagrama.

Según la región donde se encuentre el tramo analizado se aplica una función (función objetivo) que valúa el límite de
velocidad hasta obtener una valoración del riesgo de sufrir un choque (IR) y de la protección de la vía en el caso de que
ocurra (IG) óptima.
Para validar tanto el cálculo de los índices como el modelo de redefinición se aplicó toda la metodología en CR2C
conocida por su alto historial de siniestralidad. Los resultados adelantan que la metodología no carece de sentido y que
constituye una herramienta válida para ayudar a proyectistas y administraciones viales a establecer las velocidades
permitidas en la vía. Haría falta validar más ampliamente sobre otros tramos para completar la validación total del
modelo.
Se analizó críticamente el trabajo, lo que se traduce en un listado de conclusiones, con los detalles de posibles
mejoramientos y líneas de investigación futuras.
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EN EL HABLA DE LOS ARGENTINOS 67 folders (0-66)
AND ENGLISH TOO, 45 folders (101-145)
DIFUSIÓN URBI ET ORBI DE LINKS A:
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NO SOLO DE PAN... Me tomo cinco minutos
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Los Litoreños - Folklore
ADIOS ARRABAL - D'AGOSTINO VARGAS
ANGEL VARGAS - " TRES ESQUINAS "
Ángel Vargas - Ángel D´Agostino - Ninguna
Angel Vargas y Angel D´Agostino "Esta noche en Buenos Aires"
A pan y agua - Ángel D'Agostino
ÁNGEL D'AGOSTINO - ÁNGEL VARGAS - UN LAMENTO - TANGO - 1942
ANGEL VARGAS - LA MARIPOSA - TANGO
El Trece - D'Agostino & Vargas - Tango - Letra/Lyrics
ANGEL D'AGOSTINO / ALFREDO GOBBI / CARLOS DI SARLI - RACING CLUB - TANGO
Ángel D'Agostino-Ángel Vargas - Un copetín (Tango)

ANGEL VARGAS - Cuartito azul
ANGEL VARGAS - Carnaval de mi barrio
Tango "Mano Blanca", por la Orquesta Típica Ángel D'Agostino, canta Ángel Vargas
ÁNGEL D'AGOSTINO - ÁNGEL VARGAS - LA ULTIMA CITA - TANGO - 1944
Ángel D´Agostino - Ángel Vargas - Shusheta
https://www.youtube.com/watch?v=TNtdpEvDbfQ
https://www.youtube.com/watch?v=OGSFizFdPCc&t=1306s
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EL LIBRETO OFICIAL DE TÉLAM
OXÍMORON
"La visibilidad era buena y las dos rutas están en perfecto estado", dijo Salazar.
franjusierra2 Comentario en La Nación
19:19 25/03/2019
La irracionalidad de algunos conductores se exacerba por la supina ignorancia y soberbia de los políticos administradores
de los organismos de transporte, vial por caso: Vialidad Nacional, Agencia Nacional de Seguridad Vial, con normas,
reglamentos y protocolos obsoletos hace 60 años, que se niegan a poner en vigencia las actualizaciones aprobadas y
pagadas, y creen que un cruce directo tiene ventajas sobre una rotonda moderna, dispositivo que hubiera evitado el
lamentable choque mortal de ayer, y muchos anteriores.
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BORRADORES EDITABLES
REVELAMIENTOS TOPOGRÁFICOS
COLORADO DOT MANUAL RELEVAMIENTO 2003 - BORRADOR BABYLON
https://drive.google.com/drive/folders/1-mRp9LHwF_CNAKwV6k6x8Lx85dG8yl5p
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Nuevo Marco de Diseño Geométrico
RESUMEN DE LAS NOVEDADES EN EL NUEVO MARCO DE DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA 7ª EDICIÓN
DEL LIBRO VERDE DE AASHTO 2018.
Más que nunca, los proyectos de obras públicas de todas las escalas son más sensibles a la financiación. En muchos
casos, la magnitud y rentabilidad de los costos desempeñan roles crecientes en los proyectos. A menudo, los proyectos de
reconstrucción están limitados en su alcance o financiación disponible, o pueden verse afectados por limitaciones físicas
o consideraciones sociales o ambientales. En algunos lugares, especialmente restringidos, diseñar según los criterios
recomendados aquí sería simplemente imposible. Se alientan diseños adaptables, flexibles y rentables, personalizados
para cada contexto. En este documento, al aplicar los criterios de diseño vial se recomienda la flexibilidad y propiciar un
enfoque sostenible de la toma de decisiones mediante la evaluación y equilibrio de las opciones, entre los aspectos
ambientales, económicos y sociales, al tiempo que se alcanzan los objetivos de rendimiento.
Los proyectistas deben reconocer el uso conjunto de los corredores de transporte por automovilistas, peatones, ciclistas,
transporte público y vehículos de carga. Se anima a considerar el movimiento vehicular y de personas, la distribución de
bienes, y la provisión de servicios esenciales. Así se acentúa un programa más amplio del transporte.
El Libro Verde de AASHTO guía sobre diseño geométrico vial basado en prácticas establecidas, complementadas con
investigaciones recientes. Se concibe como un amplio manual de referencia para ayudar en los esfuerzos administrativos,
de planificación y educativos relacionados con la formulación del diseño. No pretende ser un manual de diseño
prescriptivo que reemplace el juicio ingenieril del profesional especializado en diseñar caminos.
Los conceptos y criterios de diseño se pensaron para usar en nuevos proyectos de construcción en una nueva ubicación,
o diseñar proyectos de reconstrucción en una ubicación existente. En particular, los proyectos sobre caminos existentes
llaman a un enfoque flexible, basado en el rendimiento del diseño. Se fomenta el diseño flexible, con énfasis en el papel
del planificador y proyectista al determinar las dimensiones apropiadas según las condiciones específicas del proyecto, y
el rendimiento de los caminos en el futuro, más que cumplir criterios específicos de diseño nominales. No pretende ser
una política de repavimentación, restauración o rehabilitación (3R). Ni Ingeniería de tránsito o seguridad y proyectos de

mantenimiento preventivo que incluyan un trabajo vial muy pequeño o no. Al diseñar proyectos 3R, el proyectista debe
referirse a las guía de diseño presentadas en el informe NCHRP 876, que integran la seguridad y la rentabilidad en
proyectos de 3R para una mayor formación, informe desarrollado como un reemplazo del informe especial TRB
214, Diseño de caminos más seguros: Prácticas 3R.
Los nuevos valores y conceptos de diseño no implican que las calles y caminos existentes no sean seguros, ni tampoco
mandan iniciar proyectos de mejoramiento. El camino, el vehículo y los usuarios individuales son partes integrales de la
seguridad y eficiencia del transporte. Aunque se abordan principalmente los problemas de diseño geométrico, un
vehículo adecuadamente mantenido y de funcionamiento razonable también es necesario para una operación segura y
eficiente de un camino.
El capítulo 1 se reescribió íntegramente para dar un nuevo marco al diseño geométrico. Amplía de dos a cinco los
contextos del uso de la tierra; dos urbanos o rurales a cinco rural, ciudad rural, suburbano, urbano, o núcleo urbano.
Enfatiza la flexibilidad del diseño y anima a los proyectistas a aprovechar esa flexibilidad. Introduce en el diseño
geométrico un enfoque basado en el rendimiento que, al utilizarlo, permitirá a los profesionales cuantificar y transmitir, a
un público amplio, compensaciones de diseño en términos significativos, y su consideración por parte de los tomadores
de decisiones.
Esta publicación sustituye la de AASHTO 2011.
Con sumo agrado, el Comité de Diseño y Comité Técnico de Diseño Geométrico extiende un agradecimiento especial
a Douglas Harwood de MRI Global por su experiencia en la edición técnica durante el desarrollo de la séptima edición.
CONTINUARÁ RESUMEN C1
Tips del C1
Las principales herramientas de análisis para diseñar sobre la base del rendimiento incluyen el TRB Manual de
Capacidad Vial (25) y el AASHTO Manual Seguridad Vial (4, 7).
Ninguna puede predecir exactamente cuántos choques se producirán en un año concreto o incluso en un período de tres a
cinco años.
El Manual de AASHTO es una de las herramientas más recientes (2010) para estimar el rendimiento; puede estimar la
probable reducción de choques como resultado de aplicar opciones específicas de diseño geométrico, cuantificar el
efecto de cambios en características específicas de diseño sobre el promedio a largo plazo del número de choques que
cabría esperar, y comparar racionalmente el rendimiento de las opciones de diseño.
Para diseñarlas, las autopistas se tratan como una clase funcional independiente de otros caminos arteriales.
________________________________________________________________________
EFEMÉRIDESx 2
Marzo/abril 2009/19. Primer decenio desde Revisión de la SV de la Red AUSOL goo.gl/s9HwYN a sugerencia del
OCCOVI dirigido por la Ingeniera Emma Albrieu, tarea encomendada a los Ingenieros Francisco Sierra y Luis Outes,
quienes en abril siguiente, junto con la Ingeniera Alejandra Fissore, comenzaron con dedicación total de un año la tarea
de redactar la DNV-EICAM A10 enclaustrados en la OFICINAEICAMBECCAR, más la valiosa dedicación parcial de

los Ingenieros Raúl Goñi y Arturo Garcete M, y el equipo de la EICAM en San Juan de los Ingenieros Juan Marcet y
Aníbal Altamira, con la supervisión de la Subgerencia de Estudios y Proyectos, Ingeniera Graciela Laurencena e
Ingenieros Ricardo Garione (antes Raúl Quintero), Francisco García, Raúl Pellón, Eugenio Quattrocchio, e
intervenciones técnicas especializadas de ingenieros de Planeamiento, Seguridad Vial, Puentes.
MALVERSACIÓN DE RECURSOS HUMANOS Y FONDOS PÚBLICOS
Con detrimento de la Seguridad Vial, las 24 deficiencias/defectos hallados en los 119 km de la red AUSOL + los 10
Capítulos de la DNV A10 no se corrigieron o aplicaron por motivos desconocidos, a pesar de: 1) Ser aprobados y
pagados por la DNV, 2) Informe Técnico de la Auditoría General de la Nación, 3) peticiones en documentos
Academia Nacional de Ingeniería y su Instituto de Transporte; 4) Material didáctico adoptado para Cursos de
grado y posgrado universitario, y 5) mi denuncia fundada a Oficina Anticorrupción.
Francisco Justo Sierra ex. Director Técnico de la A10; 30 años docente EGIC y Dep. Transporte. DNV ex Operador
Comisión Estudios y Proyectos, Jefe Zonal Estudios Litoral, NOA. Proyectista / Director de Proyectos Consultoras
Argentina, Uruguay, Bolivia, Honduras, NIcaragua, Panamá. Revisor proyecto BID Suriname. Trabajos técnicos en
EGIC y CAVyT (5 censurados por AAC).
14.9.08 - 3 muertos choque extremo baranda puente Street View 2019
Av. Henry Ford x RN9

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El curro de los radares
Para mejorar la Seguridad Vial, la ANSV estaría
evaluando instalar radares en RN7 Luján-Giles para
multar a los antisociales e incorregibles que entran y salen
de los 80 accesos directos a menos de 120 km/h.
Con razón se alega que la varianza de velocidad mata.
23 ITF - OECD 2018 Velocidad - Riesgo Choque
36 Speed Kills - VARIANZA MAS
goo.gl
________________________________________________
POR SI FUERA POCO - Ilegal invasión espacio público
__________________________
LOS BOLAZOS DE DIETRICH
del dicho al hecho
Sección Fija
"El problema de las muertes en la
Argentina no es por el ESP. Son los choques frontales en una ruta de doble mano."
"El problema son los delincuentes que le tiran piedras a un colectivo"
..." trabajando sobre la educación, el respeto de las normas,..."

"Las leyes nacionales y las normas de tránsito están para protegernos y darnos previsibilidad.
..."las normas NO deben decir qué debemos hacer, sino que apuntamos a que las empresas puedan buscar las
tecnologías, traerlas, o diseñarlas, y a partir de eso ahorrar en tiempos, procesos y costos."
Y minga de ahorros en muertos, heridos, daños materiales; dolor, sufrimientos físico y espiritual.
___________________________________
110 km/h - Historia de muertos y heridos por despistes exterior curva y choques contra maduros árboles - zona despejada
angosta. RN7 km 80
130 km/h - 80 accesos directos en 24 km - plantines de casuarinas en cantero central - barandas TL-2
¡Señal de autopista!
Condición esencial de autopista según Ley 24.449, A10 y Libro Verde AASHTO 1994-2018:
CONTROL TOTAL DE ACCESO

Nueva categoría 50: CAMINO DE ACARREO-MINERO
goo.gl/4kZroj
BORRADORES
1 MANUAL DISEÑO CAMINO MINERO 1977 Kaufman&Ault EUA
1.1 MANUAL TRB CAMINO MINERO 2001R Kaufman&Ault EUA 8758
2 GUÍAS DISEÑO CAMINO MINERO 2001 Tannant&Resensbourg Canadá
3 DISENO&CONSTRUCCION CM 2003 Kupdf Peru
4 MINING ROAD DESIGNCONSTRUCION&M CM 2011 Thompson SA
5 PLAN CONSTRUCCIÓN CM 2012 Khsdmo-Kenocitybypass
6 DISEÑO ÓPTIMO CAMINO MINERO 2014 Douglas Canadá
7 PRINCIPIOS DISEÑO&CONSTRUCCIÓN CM 2015 Thompson Australia
8 UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN ANTONIO ABAD
x 1+2 PRINCIPLES+OF+MINE+HAUL+ROAD+DESIGN+AND+CONSTRUCTION
9 UNIVERSIDAD DE CHILE MINAS
10 Variabilidad Costos Caminos Mineros
_____________________________________________________________________________

Nueva categoría 49: HAUER
2 HAUER CaminoPorRecorrer
goo.gl/7rD5uY
____________________________________________
Nueva categoría 48: PUBLIC ROADS FHWA MAGAZINE
goo.gl/CAjQbG
goo.gl/CKXnSm Mi Drive
____________________________________________________________________________________________
Nueva categoría 47: COHERENCIA DE DISEÑO
goo.gl/4XfwSV
____________________________________________________________________________________________
Nueva categoría 46: EGIC UBA-DNV
goo.gl/qTVhZS
diseño
drenaje
____________________________________________________________________
Nueva categoría 45: VISION CERO
goo.gl/6BA3VN
_____________________________________________________________________
goo.gl/KhP2qj
_________________________________________________________________________

EN TU ESQUINA CRIOLLA
_________________________________________________________________________
Gracias, Eduardo.
37 RSV 139 Hacia una velocidad segura
goo.gl/vta8co
_____________________________________________________________________

76 VIAL23 Claudio Veron Tucuman
_______________________________________
HABLANDO DE OBSTÁCULOS
EL CURRO DE LOS RADARES/MULTA Y LA LEY 24.449
RADARES INCLEMENTES
¿Cuál es el TL y ancho zona trabajo dorsal de las barandas metálicas? ¿Contienen y redirigen a un auto a 130 km/h?
¿Qué me pasaría si inadvertidamente me despisto hacia la izquierda justo antes de los postes de los radares ?
https://www.argentina.gob.ar/seguridadvial/radares
______________________________
From: SIERRA FRANCISCO <franjusierra@yahoo.com>
To: "carper_43@yahoo.com.ar" <carper_43@yahoo.com.ar>; Analia Moreda <analia.moreda@gmail.com>
Sent: Monday, February 18, 2019 5:18 PM
Subject: EL CURRO DE LOS RADARES/MULTAS - LEY 24.449 ART. 21, 27; 45, 46, 51. - Derecho a la
información
Estimados integrantes de la ANSV: Por favor les pido confirmación de si estos radares/multa según fotos de La Nación
corresponden al Acceso Norte entre los km 17,5 y 18,5, en que estarían ubicados según el listado oficial.

Y de ser así les pido fotos (o planimetrías) con mayor perspectiva como para apreciar la separación de los roperos
aéreos de los dispositivos metálicos de contención y redirección, y referencias de sus probados TL y anchura de zona de
trabajo, para un golpe a unos 20 grados de oblicuidad de un camión a 80 km/h.
__________________________________
En la RN9 BA-Rosario y Ramal Pilar, desde 1995 los límites de velocidad máxima de 130/120 km/h para
autos y motocicletas son excesivos, superiores a la velocidad directriz de 110 y 90 km/h.
A lo que se agrega la injustificada discriminación de límites de velocidad por carriles.
Según los artículos periodísticos, para mí conocimiento como Ingeniero Civil UBA CPIC 6311 -
orientación vial - y quizás para otros usuarios, las pobres justificaciones de los voceros de la ANSV y de
AUSOL parten de la internacionalmente abandonada creencia de que LA SANCIÓN ES EL ÚNICO
MÉTODO INFALIBLE PARA MODIFICAR CONDUCTAS; a la par que se ignora el factor CAMINO,
con todas las falencias señaladas en varios documentos nacionales e internacionales, y sentar como
correctos los límites señalizados.
goo.gl/sl4GTl 001 1-2
https://twitter.com/hashtag/forosegvial Forete refractario a ingenieros viales
Los voluminosos radares según las fotos del domingo en La Nación digital plantean dudas en cuanto a la
ubicación según los artículos 21 y 27, y a los términos de los artículos 46, y 51, y las probables
consecuencias legales, a partir de unas ciertas contradicciones de la Ley, agravadas por la discriminación de
límites por carriles; ignorada por el legislador y asesores por estrambótica.
El artículo 46 AUTOPISTAS a) establece: El carril extremo izquierdo se utilizará para el desplazamiento a
la máxima velocidad admitida por la vía y maniobras de adelantamiento. (¿Velocidad 'obligatoria'?). En
cambio:
Artículo 51 VELOCIDAD MÁXIMA 4c) En autopistas según el inciso b), salvo para motocicletas y
automóviles que podrán llegar hasta 130 km/h (¿Velocidad 'optativa' con límite máximo?), y velocidades
máximas 90 km/h para para microbús, ómnibus y casas rodantes motorizadas.
Pero según el vocero de la ANSV (diario La Nación) solo se medirán para multar los excesos de 130 km/h
(¿solo autos y motos), pero si se pretende mejorar la seguridad vial, es contradictorio omitir los excesos
más peligrosos de los vehículos pesado, que no se medirán ni multarán.
¿Qué pasará con los autos y motos que excedan los límites entre 120 y 90 km/h establecidos por
señalización en los demás carriles del Acceso Norte? ¿Son velocidades máximas u obligatorias? ¿130 es
legal en el carril izquierdo (sin banquina interna, (LEIDERMAN 2007 Asesinato Evitable), y excesiva en los
demás, para autos y motos?
En el carril con límite de velocidad señalizado 120 km/h, ¿se puede viajar legalmente a 130 o 60 km/h,
cualquiera que sea el tipo de vehículo? ¿Por qué?
___________________
¿Qué organismo tendría atribuciones legales para cobrar, administrar, repartir, informar, las multas? ¿Qué
pasa si se registra un 'exceso' durante un adelantamiento según la declaración del conductor? ¿Cómo se
decidió la compra y pago de los radares? ¿Licitación internacional o adjudicación directa? ¿Qué
antecedentes internacionalmente exitosos se consideraron? ¿No es acaso un sistema obsoleto, reemplazado
en Europa por pantallas ITS de límites de velocidad variables, según las condiciones de tránsito y calzada?
¿Desde cuándo la concesionaria AUSOL se interesa por la seguridad vial? ¿No es excesivo el límite de 130
km/h en la chicana/punto negro de Sofitel km 65,5 RN9 proclive al hidroplaneo por falta de drenaje
transversal de la calzada, donde con mala leche se instalará un radar?

EL CAMBIO DE CONDUCTA PRETENDIDO DEBERÍA COMENZAR POR LA
CONCESIONARIA AUSOL, Y SU CLAQUE MERCENARIA LOCAL.
LAS PRUEBAS DE LA INFAMIA...

Y DE LA HIPOCRESÍA
___________________________________
https://www.lanacion.com.ar/2220362-paseo-del-bajo-doctrina-tecnica#comentarios
LA NACION | Opinión | Editorial
Paseo del Bajo: doctrina* y técnica
Los complementos urbanísticos y arquitectónicos de la obra serán sin duda valiosos, pero, en lo posible, deberían corregirse cuestiones de
ingeniería
15 de febrero de 2019
...
El gobierno de la ciudad optó (...) por una autopista de solo dos carriles en cada sentido, exclusivamente para
camiones y ómnibus de larga distancia. Se apoyó en la doctrina urbana de no dar entrada a los automóviles al
área central de la ciudad. La doctrina es correcta, pero no su aplicación al caso. El ahora
llamado Paseo del Bajo completa un anillo de circunvalación y no es una radial que facilite el ingreso al centro urbano.
La consecuencia será que los automovilistas pasantes tendrán que circular por las calles laterales sometidos a cruces
con semáforos y demoras. El Paseo del Bajo no será accesible para ellos ni tampoco para los colectivos locales. De
todas maneras, quitará el denso tránsito de camiones de las dos calles laterales, lo que implicará un beneficio respecto
de la situación actual. De esa forma, el diseño limitado a dos carriles por sentido pudo ubicarse en el espacio estrecho
entre las avenidas Huergo-Madero y Alicia Moreau de Justo. En nuestra opinión, la exclusión de los automóviles fue
una inapropiada definición doctrinaria que no resuelve el completamiento de la red para la mayor parte de los
usuarios.
MI OPINIÓN FJS goo.gl/th51Z9
Independientemente de la corrección o no de la doctrina urbana en que se haya apoyado el gobierno de la ciudad para
separar los tránsitos livianos y pesados, lo cierto es que su opción fue la más universalmente recomendable desde el
punto de vista estratégico de la seguridad vial.
Concuerdo en que tan acertada opción ve limitada sus beneficios por graves errores de diseño para escapar de eventuales
descomposturas de vehículos, choques, incendios... y facilidades para el rápido ingreso de vehículos y personal de
auxilio de emergencia.

La denominada ‘exclusión de los automóviles’ los beneficia en movilidad y seguridad, y los pone en armonía con el resto
de la red urbana. El tránsito pasante, cuyo volumen ignoro, tiene otras opciones de paso mejores, como se desprende del
editorial. Físicamente no se lesiona el 'completamiento de la red', y se mejora su condición.
OPINIÓN DE FRED WEGMAN
"La multifuncionalidad lleva a contradictorios requerimientos de diseño y también a un riesgo mayor. Las
combinaciones de funciones, combinadas con el uso de diferentes modos de transporte en el mismo espacio físico y
relativamente altas velocidades y diferencias de velocidad, conducen a un riesgo relativamente elevado. Las
discrepancias entre función, diseño y uso conducen a mayores riesgos."
* Definición de DOCTRINA
Término proveniente del latín. Conjunto de enseñanzas basado en un sistema de creencias. Trata los principios existentes
sobre una materia determinada, por lo general con pretensión de validez universal.
_____________
Ergo: será correcta para sus fieles creyentes, e incorrectas para sus infieles no creyentes.
Yo no creo en ninguna doctrina de tránsito, urbana o rural, sino en los resultados medidos en muertos, heridos y daños
materiales, científicamente comprobados en condiciones estándares invariables. Que pueden evolucionar en el tiempo,
para mejor o peor.
Por su subjetividad (creencia) el adjetivo 'correcta' no tiene sentido preciso, menos cuando se trata de 'opiniones'; y
menos si son interesadas en beneficio propio. FJS.
_____________________________________________________________________
DE LA CRÓNICA DIARIA - OTRO MUERTO POR MALA PRAXIS VIAL
https://viapais.com.ar/cordoba/826825-terrible-accidente-frente-al-aeropuerto-cordoba-un-muerto/
goo.gl/2yfcTD
75 ALGUNOS RESULTADOS DE APLICAR NORMA DNV
Debió proyectarse y construirse la nariz de salida según el plano DNV OB-2 de fuente AASHTO indicado en el Atlas de
Planos de la A10 - Lámina 14 - goo.gl/ivc2LH

"UN ENFOQUE DIFERENTE DE LA SEGURIDAD VIAL"Javier Iguacel (70%)
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CONSECUENCIAS DE LA PERTINAZ MALA PRAXIS AL INSTALAR BARANDAS
BROCHETE DE BMW
goo.gl/bq2qFq
Policiales Jueves 26 de Octubre de 2017
Ruta 12 km 125 sentido Zárate. Perdió el control, chocó y el guardarrail atravesó el auto
Las imágenes causaron impresión. El conductor del BMW, viajaba solo. La viga-W pasó por la parte trasera del rodado, y el conductor no
sufrió lesiones, GaD
ANTECEDENTES RN12: km 123, 135, 147, 155, ...

+ km 126, 137, 140, 143, 152, 154, 159, ... tal como campo minado.
Gracias, CG
PROPUESTA DE SOLUCIÓN
CONTINUIDAD ALCANTARILLAS, Y ENTRADAS LATERALES INCLINADAS DRENAJE CANTERO CENTRAL
04 EGIC-DNV HRB'69 DrenajeSeguro&Eficiente

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Policiales Viernes 21 de Julio de 2017
goo.gl/msqS4m
Un auto cayó al agua y falleció una mujer
El fatal accidente ocurrió este viernes en el kilómetro 159 de la Ruta 12. Una mujer y sus dos hijos de 3 años se salvaron. La víctima fatal sería
abuela de los menores.
_______________________
Policiales Sábado 15 de Abril de 2017
goo.gl/cqqD7x
Bonaerense volcó y murió en ruta de Entre Ríos
Ocurrió en la Ruta Nacional 12, hasta donde acudió personal de Bomberos Voluntarios de Ceibas. Otras dos personas resultaron lesionadas
Alrededor de las 9 de este sábado, se produjo el vuelco de un Toyota que circulaba desde Entre Ríos a Buenos Aires. Ocurrió en el kilómetro 142
de la Ruta Nacional 12, en la entrada al puente Arroyo Grande
____________________
Policiales Lunes 28 de Noviembre de 2016
goo.gl/z3X3G5

Violento despiste y choque en ruta 12
Ocurrió a la altura del kilómetro 155 y, como consecuencia del impacto, los ocupantes del vehículo quedaron atrapados entre los fierros. Fueron
trasladados al hospital de Gualeguaychú.
Policiales Lunes 13 de Febrero de 2017
goo.gl/obgHWb
Choque fatal en Ruta 12: Dos muertos y cuatro heridos
Fue este lunes por la mañana, cerca de Ceibas, Departamento Islas. Los heridos, dos ellos menores de edad, fueron trasladados al Hospital de
Ceibas.
RN12 km 149 - 2014

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PREMIADA RN 14 ¿Ex? Ruta de la Muerte
SÍMIL PROPUESTA FOSA JUSTICIERA DARUICH EN RN9 CÓRDOBA
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Policiales Viernes 3 de Noviembre de 2017 goo.gl/Yv7ABW
PERDÓN, ¡ESTO NO ES UNA ROTONDA! !CARAJO!
¡ES SOLO UN RETORNO PANZÓN!
km 296,3 ACCESO A FEDERACIÓN
VER POSICIÓN DE LA SEÑAL CEDA-EL-PASO Y EL ACCESO TANGENCIAL DE LAS CALZADAS RN14

¿cordón delante de la baranda? ¿para qué la baranda? ¿otro CURRO?
EL PELIGRO DE LA BARANDA ES MAYOR QUE DESPISTARSE E INVADIR EL CANTERO CENTRAL/ISLETA PARTIDORA
O CENTRAL!!!
TAMPOCO ESTA EN KM 101
Isleta central no circular; deprimida, no elevada o conspicua.
Ceda el paso no al circulante sino al entrante
Barandas sin peligros detrás
________________
Policiales Miércoles 14 de Junio de 2017
goo.gl/ukMfdb
La mujer que murió en Ruta 14 había sobrevivido a otro accidente en 2014
En septiembre de ese año, se había salvado milagrosamente, a pesar de que el vehículo en el que viajaba terminó con las cuatro ruedas para
arriba. Este miércoles, falleció en el acto al impactar contra una columna.
____________________
Policiales Miércoles 5 de Abril de 2017
goo.gl/ViLVsA
.Choque frontal con muertos y heridos en el norte de ruta 14, protagonizado por dos automóviles. Hubo 4 fallecidos y 3 resultaron heridos.
El pavimento estaba más resbaladizo que de costumbre, por la lluvia. Uno de los conductores perdió el control de su vehículo

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El agua acumulada en Ruta 14 provocó al menos dos vuelcos
El primero ocurrió en el kilómetro 287, con un auto que viajaba de Buenos Aires a Brasil. El segundo sucedió por el kilómetro 260. Ahí otro
vehículo hidroplaneó hasta darse vuelta. Hubo 3 heridos.
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Ruta 14: Imágenes de la tragedia que causó 5 muertes
Una columna de alumbrado arrancada de cuajo, un tramo del guardarrail destrozado y el ómnibus embarrado y deformado por el vuelco, fueron
captados por lectores de El Entre Ríos en la rotonda de Colonia Elia
MUERTES POR HIDROPLANEO Y VUELCO ANUNCIADOS
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CATCH DUMMIES
HIDROPLANEO DRENAJE TRANSVERSAL NULO LARGO GIRO PERALTE
CÍRCULO DE TRÁNSITO DEPRIMIDO CON INCIERTA PRIORIDAD DE PASO
OTROS CHOQUES MORTALES EN RN14
Policiales Martes 18 de Octubre de 2016
goo.gl/AFjwKN

Fatalidad en la Autovía 14: Murió atravesado por el guardarrail
El lamentable accidente ocurrió en la Autovía Artigas, en el nuevo puente sobre el Arroyo Palmar, del departamento Colón. El conductor del auto falleció en el lugar y otro hombre resultó
herido. Se dirigían a Paraguay a visitar familiares.
_____
Policiales Lunes 31 de Julio de 2017
goo.gl/UEAXaU
No pudo sobrevivir al vuelco en el carril contrario de la autovía
Tenía 32 años e iba de acompañante del conductor de un Renault Duster que, inexplicablemente, se cruzó de carril y terminó volcando. Fue
derivada al Hospital Centenario de Gualeguaychú, donde horas más tarde falleció.
_________________________
Rosario-Santa Fe - Pórticos metálicos
CURRO PELIGROSO, CARO, INNECESARIO, RIDÍCULO
Rosario - Córdoba - Teléfonos SOS - Iluminación Central
CURROS PELIGROSOS, CAROS, INNECESARIOS

CURRO MORTAL
ELIMINACIÓN FUNCIÓN MEDIANA ANCHA CON SELVA DE POSTES ILUMINACIÓN + BARANDAS + BANQUINA INTERNA DE
TIERRA
curro
3
.
De currar.
2. m. vulg. Arg. estafa (‖ acción de estafar).
Real Academia Española © Todos los derechos reservados
______________________________________________________
14 LUIS XUMINI
goo.gl/F8efNa
XUMINII Medidas mejorar seguridad vial urbana
goo.gl/97igyk
goo.gl/TvbJ4m
Las salidas de la via y sus muertos
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38 XUMINI Entender la velocidad V1-2
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goo.gl/6tq4h7 464 diapositivas ppt-pdf
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http://ingenieriadeseguridadvial.blogspot.com/

01 ArgentinaCountryReportLecternPresentation
165. Argentina Country Report
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¡Dale que va!... Da lo mismo un burro que un gran profesor.
Que todo cambie para que todo siga igual
del dicho al hecho
Sección Fija
Las leyes nacionales y las normas de tránsito están para protegernos y darnos
previsibilidad. Trabajamos para generar conciencia y precaución a través de la educación vial pero
también para crear infraestructura que contemple la falla al volante y que persiga que el error no se
traduzca en colisiones. Con la inversión en infraestructura que estamos haciendo podemos evitar que el
error humano termine causando víctimas fatales. Las obras serán hechas con materiales con estándares
internacionales de calidad y de alta durabilidad. Los beneficios que aportan las obras deben ser
completados con la adopción de buenos hábitos viales, trabajando sobre la educación, el respeto de
las normas, los mecanismos de promoción (?) y de control. Por ese motivo, Movilidad
Segura representa una visión innovadora al sostener que con un abordaje integral es posible evitar las
muertes y lesiones graves por siniestros de tránsito. En materia de infraestructura, construiremos 2.800
kilómetros de autopistas y 4.000 kilómetros de rutas seguras. La autopista reemplaza a la anterior ruta de
doble mano, duplica los carriles existentes y entrega como resultado dos carriles para cada
sentido separados por un cantero en el medio (o estación de servicio). De esta forma, elimina completamente
el riesgo de choque frontal por sobrepasos imprudentes. A esto se suma una mejor señalización e

iluminación, asfalto mejorado con mayor adherencia, reducción de travesías urbanas y eliminación de
muchos cruces y retornos a nivel, entre otras medidas. Con estas transformaciones, se espera generar
condiciones de mayor seguridad y disminuir la pérdida de vidas en las rutas argentinas.
Dietrich 1º/8/18 AAC - Revista CARRETERAS
"Respecto de mi reclamo a las empresas, estamos (?) incorporando el “input” de la tecnología para que todos
puedan incorporarla, modificando el criterio de las normas. Y para esto, las normas NO deben
decir qué debemos hacer, sino que apuntamos a que las empresas puedan
buscar las tecnologías, traerlas, o diseñarlas, y a partir de eso ahorrar en
tiempos, procesos y costos."
Nota FJS: ¿Y ahorros en muertos, heridos y daños materiales? ¿Minga?
Y, ¿cuáles son las normas que NO deben decir qué debemos hacer? ¿Cuáles son las empresas capaces de buscar, traer y
diseñar tecnologías que no violen las Leyes 24.449 Art. 5, 21, 23, 26, 27, 46, y 51, o 24.314 Art. 21, 22, que busquen, traigan
o diseñen tecnologías modificatorias del criterio de las normas?
ALENTAR EL EXCESO DE VELOCIDAD ES UN ACTO CRIMINAL, QUE MATA!!!
En su ignorancia o mala fe, Iguacel + Dietrich creen que a cualquier camino con calzadas divididas pueden convertirlo fácilmente en
autopista con solo señalizarlo como tal, y elevar los límites de velocidad máximos señalizados a 130, 100 y 80 km/h para autos, ómnibus y
camiones.
_________________________________________
POLICIALES
INVESTIGACIÓN EN CURSO
Mateo 7:6 + Lucas 22 3-6 + La vuelta, mutación y migración de los patilanas
el pata e lana humor

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(problemáticos y febriles)
Sección fija
10.06.2016: https://www.lanacion.com.ar/1907578-lanzan-un-ambicioso-plan-para-construir-2800-km-de-autopistas
Anuncian que las obras se terminarán en 2019. Las futuras construcciones no tendrán diseño de autovía, sino de autopista (SIN control total, ni parcial de acceso; RN7
Luján - Giles)
https://www.google.com.ar/search?tbm=isch&q=ruta+7+luj%C3%A1n+choque+mortal+land+rover+3+muertos&imgrc=_&cad=h
Guillermo Dietrich, brindó ayer una conferencia sobre seguridad vial (?) en la Universidad del
CEMA, goo.gl/CL95MV - Microsoft Edge
Postergamos el ESP obligatorio. El problema de las muertes en la Argentina no es por el ESP. Son los choques frontales
en una ruta de doble mano.
El problema son los delincuentes que le tiran piedras a un colectivo.
_______________________________
(**) Che, Dietrich...escuchá:
fijate bien, prestame mucha atención.
Las separaciones de calzadas de distinto sentido (cantero central de unos 10 m de ancho o más) son dispositivos indulgentes, para recuperación
de vehículos involuntariamente despistados hacia la izquierda, antes de llegar a la calzada opuesta, con superficie pareja, taludes suaves 1:6 o
más tendidos, sin fosa justiciera de Daruich (OCLA) como en la RN14, o forestación con casuarinas como RN7 Luján-Giles, ni otros objetos o
construcciones fijas (Art. 27 Ley 24.449) como estaciones de servicio o comercios privados tipo hoteles alojamiento, restaurantes,
postas/aguantaderos de narcos, y demás propuestas en la RES OCCOVI 884/16 (POSOCLA) o la anterior igualmente ilegal RES DNV-254/97.
Me abstengo de filosofar sobre ignorancia + corrupción + hipocresía.
fjs
__________________________________________________
http://www.enorsai.com.ar/politica/18612-amiga-de-dietrich-y-empresaria-de-ropa--nueva-directora-de-
seguridad-vial-del-noa.html

PARA RECARGARSE DE RISA
https://www.youtube.com/watch?v=5oURu4LK5TI
Corina Perez Antich
Nota, la nombraron 'directora' y después del papelón aclararon que no 'dirige nada'. Solo Dietrich es responsable de tanto desatino.
_____________________________________
FRACASO DE LAS PPP
De confirmarse el fracaso o postergación de las PPP, propongo aprovechar el tiempo para que la DNV realice los proyectos definitivos según normas
actualizadas A10, y libere a las PPP sobrevivientes de realizar 'proyectos ejecutivos' (sinónimo de 'sin proyecto') con ignotas normas que la DNV
revisaría con sus vigentes 67/80.
Milonguita - Estercita. Orquesta Alfredo D'Angelis, Canta Carlos Dante, 1920
______________________________________________________________
CURROS
https://drive.google.com/drive/my-drive
1º Borrador
NORMA PATILANA APÓCRIFA*
*. adj. Falso o fingido.
adj. Dicho de una obra, especialmente
literaria: De dudosa autenticidad en cuanto al contenido o a la atribución.
_____________________________________________________
DIOS LOS CRÍA...
¿VALIOSO BUEN VOCERO?
¿O BRILLANTE PIANTAVOTOS COMO EN CAPITÁN SARMIENTO?
¿Qué tal una silla como Chief Advisor de la UNIDAD EJECUTORA, para enquilombar los colectivos?
Andate por Dios - Jorge Valdez

2 PUENTES FC Sarmiento ANGOSTOS
___________________________________________________
LEGADO DEL INGENIERO EN PETRÓLEO JAVIER IGUACEL + CORREDORES VIALES SA + DÍA
HISTÓRICO + ACCESO MERCEDES + Aº BALBOA + ...
"HAY QUE TERMINAR CON EL RELATO Y LA MENTIRA"
Javier Iguacel en reunión con autoconvocados DESDE 8:10
Javier Iguacel en reunión con
autoconvocados

NUEVA 'AUTOPISTA' RN 7 LUJÁN
Guillo Dietrich
Hace aproximadamente un año ·
LA NUEVA AUTOPISTA RN 7 LUJÁN – JUNÍN SIGUE AVANZANDO
a principio de 2016 inauguramos 31 kilómetros de autopista entre Luján y San Andrés de Giles...
"ESTE ENCUENTRO ES MUY IMPORTANTE PORQUE REAFIRMA NUESTRO COMPROMISO POR LO QUE TENEMOS QUE TRABAJAR
TODOS LOS DÍAS, QUE ES EN SALVAR VIDAS", EXPRESÓ DIETRICH EN ANSV (sin ponerse colorado ni alargarse la nariz)
_______________________________________________
MEMORANDO&ANEXOS ING. IGUACEL DNV - 2016
View Fullscreen
________________________________________________
75 ALGUNOS RESULTADOS MORTALES DE APLICAR NORMA DNV 67/80 VIGENTE !
ChiCaGo RN9 km 356 - 150 m pendiente transversal calzada menor que 2%; según Normas DNV '67/80.

____________________________________________________
Clarín, 15-12-18
En los tres ramales empezarán a hacer fotomultas en la Panamericana: los montos llegan hasta $
13.000
Reductio ad absurdum de una señalización absurda, ridícula y criminal.
1. Exceso de velocidad es superar el límite máximo de velocidad señalizado, que no es una velocidad de viaje obligatoria; puede ser menor. Para
comprobar los excesos de velocidad en el sector de la imagen habría que emplazar seis radares para medir las velocidades de los seis carriles, y
fotomultar a quienes superen 130, 120 (2) 110, 100, 90 km/h.
2. Límite máximo de velocidad señalizada, 130 km/h, es mayor que la velocidad directriz 110 km/h, por definición la velocidad máxima
segura. Colmo: Ramal Pilar (directriz 100 km/h), pilas y barandas de puente sin protección. Las velocidades señalizadas son excesivas, y la
gravedad de los choques crece 40% y 69%.
3. Calamidades adicionales:
3.1 Peligroso invento criollo de fomentar la fricción lateral del tránsito, y no la uniformidad
3.2 Falta de banquina interna; falta de banquina externa a expensas de estaciones de peaje laterales.
3.3 Barreras incapaces de contener y redirigir a un auto a 130 km/h, y mucho menos también.
3.4 Radar traicionero en km 65,5; punto negro por hidroplaneo
3.5 SOS y semáforos montados en barrera.
3.6 Drenaje transversal pobre proclive la hidroplaneo.
Recomendación: Establecer límite máximo 110 km/h uniforme por carriles para autos, motos, camiones y ómnibus en flujo libre.
Nota: La Ley 24.449 establece que en las autopistas los autos y motos podrán (NO que deberán retroactivamente) alcanzar los 130 km/h.
Selfuente: XIIICAVT VelocidadMáximaAutopista (Mención Especial - 2001)
https://www.slideshare.net/SierraFrancisco/xv-ironias-siniestras
Imprudencia al volante: cruzar tres carriles para tomar una salida
En Acceso Norte, según señalización vertical, desde Gral. Paz hasta salir en San Isidro (8 km a oficinas de AUSOL) hay que cruzar seis carriles,
y desacelerar de 130 a 40 km/h. En casa de herrero...
_____________
AUSOL: "la sanción es el único método infalible para modificar conductas".

___________________________________________
Velocidades diferentes, muy mala práctica
Sandro Rocci <srocci@recol.es>
01/08/16 a las 1:16 P.M.
Para 'SIERRA FRANCISCO' 'Greg Speier' 'Martín Gmail' 'Luis Outes' 'Ale Fissore' y 29 más...
CC jiguacel@vialidad.gov.ar jmcampana@gmail.com 'Arancibia Marta'
Texto del mensaje
Querido Pancho:
A pesar de que hubo un tiempo en que nos tuvo a algunos muy ilusionados, lo cierto es que la limitación de la velocidad
mínima NO SIRVE PARA NADA… si no es para los que aman reglamentarlo todo. No pierdan el tiempo con ella. En
una salida, la limitación de 40 km/h que mencionas suele estar al final del carril de deceleración o incluso más adentro
del ramal (depende de su curvatura).
Los límites máximos de velocidad que son obligatorios (y como tales dan origen a multas y cosas así) no suelen ser bien
entendidos por los conductores, que no ven la razón subyacente. En España tenemos un caso muy chusco en el que en
ciertas autovías (límite legal de velocidad 120 km/h) aparece de repente una limitación a 90 km/h sin razón aparente para
el público. La razón subyacente es que, en una curva a la izquierda y con una barrera de hormigón (y a veces con la
metálica también), a menudo con el aditamento de alguna plantación decorativa, no se cumple la norma de visibilidad
disponible igual a la distancia de parada… para ver una piedra de 20 cm de altura. El ingeniero que pone tal señal está
justificado… por ¿sirve para algo? En cambio, no apreciamos debidamente el papel que pueden desempeñar las señales
de “velocidad recomendada” (en España cuadradas de fondo azul y cifras blancas) que, por prodigarse menos, se
perciben como que representan un consejo bien fundado… y además no dan lugar a multas; por lo tanto, son más
eficaces en convencer a los conductores. En Madrid, en el paso inferior de la plaza de la República Argentina
(dedicado…) había una a 45 km/h: yo siempre pensaba que, puesto que no habían utilizado las habituales 40 o 50 km/h
es que… ¡se lo habían pensado! Así que os animo a probar su efecto; poco arriesgáis con ello.
En los tiempos actuales de teléfonos celulares es idiota gastar dinero en disponer postes SOS y toda la
parafernalia que los acompañan (barreras, cableado, etc.). Las patas de pórticos y banderolas deben disponerse lo
más lejos posible de la plataforma, aunque estén protegidas “debidamente”: ahí pueden tener su sitio las
soluciones atirantadas entre postes situados muy alejados y debidamente venteados.
Espero haber contestado a tus solicitaciones, y te envío un fuerte abrazo,
Sandro Rocci
De: SIERRA FRANCISCO [mailto:franjusierra@yahoo.com]
Enviado el: lunes, 01 de agosto de 2016 13:35
Para: Sandro Rocci; 'Greg Speier'; 'Martín Gmail'; 'Luis Outes'; 'Ale Fissore'; 'Raúl Fernando González'; ..
CC: jiguacel@vialidad.gov.ar; jmcampana@gmail.com; 'Arancibia Marta'
Asunto: Re: Velocidades diferentes, muy mala práctica
Querido Sandro, aprovecho tu bienvenida participación para consultar tu parecer sobre la señalización del
límite MÍNIMO de velocidad 60 km/h en autopistas y autovías; que como tal sería válido para todos los carriles. No
advierto su conveniencia para la SV, más si como suele ocurrir en el carril derecho se superponen con límites de 40 km/h
en una rama de salida.
Otro problema con la discriminación del límite máximo por carriles es que la mayoría de los usuarios no lo interpretan
como velocidad límite, sino OBLIGATORIA. El mayor lío se arma en el llamado 'carril rápido' de la izquierda
señalizado para 130; si a uno se le ocurre transitar por él a 120 km/h lo llenan de bocinazos, resplandores, gestos
amenazantes, y recuerdos a la familia. Me parece que junto con límites máximos uniformes deberíamos sumar en ciertos
casos (chicanas) los límites 'aconsejados' (Advisory Speed, con símbolo distinto que para el límite máximo).

Y para los fanáticos de cabotaje te pido nos repitas tu parecer basado en la experiencia española respecto del curro de los
SOS al borde de la banquina, ... o contra el alambrado, con o sin panel solar o barandita.
Y otra de tus sabias recomendaciones que acostumbro repetir: pasacalles tendidos en lugar de inclementes pórticos para
sostener señales de orientación/información (otro curro, letal).
Un abrazo,
Francisco
http://ingenieriadeseguridadvial.blogspot.com.ar/
De: Sandro Rocci <srocci@recol.es>
Para: 'Greg Speier' <gspeier@yahoo.com>; 'SIERRA FRANCISCO' <franjusierra@yahoo.com>;...
CC: jiguacel@vialidad.gov.ar; jmcampana@gmail.com; 'Arancibia Marta' <marta_arancibia@hotmail.com>
Enviado: Lunes, 1 de agosto, 2016 7:37:25
Asunto: RE: Velocidades diferentes, muy mala práctica
Estimados colegas:
Aun estando de acuerdo en principio con las razones que aporta Greg, debo significar que en la mayoría de los Códigos
de Circulación europeos (y aun de los norteamericanos) se diferencia la velocidad máxima de los vehículos ligeros y de
los pesados; estos últimos parecen más peligrosos a elevadas velocidades (¿será por la mayor masa?). Aun así, si las
salidas y entradas están bien diseñadas (y que estén por la izquierda no es ciertamente una buena práctica: en ese
caso se deben diseñar como bifurcaciones o confluencias), no me parece que pueda haber especiales problemas.
Otra cosa distinta es la limitación de velocidad diferenciada por carriles… que tampoco me parece una buena
idea.
Un cordial saludo,
Sandro Rocci
Catedrático Emérito
Universidad Politécnica de Madrid
De: Greg Speier [mailto:gspeier@yahoo.com]
Enviado el: domingo, 31 de julio de 2016 21:23
Para: SIERRA FRANCISCO; Martín Gmail; Luis Outes; Ale Fissore; ...
CC: jiguacel@vialidad.gov.ar; jmcampana@gmail.com; Arancibia Marta
Asunto: Velocidades diferentes, muy mala práctica
Colegas:
A nivel internacional se documenta que cuando existen velocidades máximas que difieren por más de 20 km/h se
aumenta el riesgo del tramo.
El flujo más seguro es la cual donde todo vehículo va a la misma velocidad. Ningún vehículo tendría que realizar una
maniobra de adelanto o cambiar de carril. Obviamente, siempre habrá diferencias de velocidad las cuales hacen necesario
algunas maniobras, pero de preferencia, que no requiera un cambio abrupto de velocidad.
La situación indicada en la foto implica que los más rápidos deberían hacer un cambio de velocidad importante si cuando
quieran salir de la autopista se encuentren con vehículos de transporte de carga. Incluso, sin duda tratarán de acelerar y
ponerse al frente del vehículo de carga.
En una vía de alta velocidad es muy difícil apreciar la velocidad del vehículo de carga que va en el mismo carril a frente
de uno. En el caso de 4 o 5 autos en "convoy" cuando el primero es sorprendido por la diferencia de velocidad y frena
abruptamente, las colisiones por alcance en cadena son muy frecuentes.
Es decir, hay muchas razones por no hacer lo que muestra la foto.
No conozco ningún documento que valide, mucho menos que recomiende la
reglamentación de velocidades diferentes.
Atentamente
GREG
Greg Speier, P.E., Highway Safety Specialist
Speier Road Safety Solutions LTDA
____________________________

ARGENTINA kph
RESTO DEL MUNDO - GALERÍA
LÍMITES DE VELOCIDAD UNIFORMES POR CARRILES
INGLATERRA mph
ALEMANIA kph
_______________
TE CONOZCO, AUSOL
ANTECEDENTES DOCUMENTALES
XIIICAVT VelocidadMáximaAutopista (Mención Especial - 2001)
LEIDERMAN 2007 Asesinato Evitable
001 1 INFORME REVISIÓN SEGURIDAD VIAL AUSOL 6.4.09 - 001 2 ANEXO FOTOS goo.gl/sl4GTl
19.06 ACADNING PROPUESTAS MEDIDAS Y CONTRAMEDIDAS SEGURIDAD VIAL goo.gl/jfiv3i P.115
19.1 06.1 ANEXO PUNTOS NEGROS "AUTOPISTAS" AUSOL Y OTRAS PROPUESTAS DT-ANI goo.gl/YixKyb
Hidroplaneo en la Chicana de Sofitel km 65.5, pobre drenaje transversal
Perdón, McDevitt, no saben lo que hacen. Un curro x 2, más o menos cada km, y el saludo no se le niega a nadie, Hay que vivir y dejar vivir. Y que se mueran los otros. 2018
- Te duele el arponazo?

- Solo cuando me río...
Todo está como era entonces, con algunos muertos más
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DE ARCHIVO AUSOL
____________________________________________________
11.2018 - 130 km/h SEIS HERIDOS POR MOTIVOS QUE SE INVESTIGAN - CHOQUE TRIVEHICULAR - RN9 KM
19
Semáforo Montado en New Jersey de Perfil Transversal Asimétrico con Extremos Tipo Rampa de Lanzamiento de Cohetes. Módulos tipo Fichas
Dominó. Minga de Banquinas. Drenaje transversal pobre.
_____________________

_____________________________________________________
Juan D'arienzo - 1950 - Echague - Sin balurdo
Juan D'arienzo - 1950 - Echague - Sin
balurdo
https://www.facebook.com/djtorotango
----- Mensaje reenviado -----
De: SIERRA FRANCISCO <franjusierra@yahoo.com>
Para: "secretariaprivadadnv@vialidad.gob.ar" <secretariaprivadadnv@vialidad.gob.ar>; Juan Campana <juanmcampana@gmail.com>
Enviado: Martes, 15 de enero, 2019 5:17:46
Asunto: SOLICITUD DE INFORMACIÓN LEY 27.275 - VIGENCIA A10: ACTUALIZACION NORMAS DNV-EICAM
Estimados Ingeniera Patricia e Ingeniero Juan: Les copio mi reacción en el blog a la respuesta de Iguacel a un pedido de
informes según la Ley 27.275 de Acceso a la Información Pública, sobre la demora de poner en vigencia la A10, de la
cual fui Director Técnico; de un equipo de lujo, de lo cual me siento orgulloso por el resultado alcanzado, pero todavía
en el freezer con argumentos mentirosos y ridículos. Tanto como la falluta promesa de Iguacel del 22.6.16, transmitida
por la ingeniera Arancibia, y Juan de testigo.
Respuesta ex Administrador General DNV ingeniero en petróleo Javier Iguacel a Pedido Información sobre Vigencia Demorada Norma A10
Iguacel dixit:
(todavía, 2018)..."Vialidad Nacional se encuentra revisando la propuesta (1) de Normativa A10, y trabajando (?) sobre todo en los temas de
seguridad con un enfoque distinto (2), por lo que todavía la propuesta (1) presentada está en fase de evaluación (3).
Digo:
(1) La A10 no es una propuesta, sino el opus resultado del cumplimiento de un contrato de trabajo oneroso de fondos públicos para actualizar
Normas parcialmente obsoletas encargado por la DNV, con detallados términos de referencia respecto del contenido (Ing. Quinteros y Marcet);
selección personal profesional del equipo redactor, personal de revisión DNV, plazos, consultas no-vinculantes, informes bimensuales parciales
escritos, reuniones técnicas con ingenieros Garione, Ortiz Andino, Fernando Novoa, Laurencena, Pellón, García, Llupi, Durán) consultas ing.

Morral, Rocci, Speier, Baldizzone, supervisión permanente SGEyP por parte del Ing. Quattrocchio con poder de veto, presentación especial a
mitad de plazo en CAVyT 2009 en Mar del Plata, Curso de Divulgación y Capacitación 1 en Casa Central 2011...
(2) Claro que distinto, por la flagrante violación DNV de la Ley 24.449 de Tránsito y Seguridad Vial Art. 5 DEFINICIONES: b) Autopista, z2)
Zona de seguridad; Art. 21 ESTRUCTURA VIAL: Ajustarse a normas básicas de seguridad vial; Art. 27 CONSTRUCCIONES
PERMANENTES O TRANSITORIAS EN ZONA DE CAMINO: RES DNV 254/97; OCCOVI 884/16; Art. 51 VELOCIDAD MÁXIMA:
130 km/h en engendros híbridos doble calzada como RN7 Luján-Giles con 80 accesos directos...+RN9, 12, 14, 7, 40, 34, 3,...
(3) Extraño procedimiento de primero aprobar y pagar un informe final y después evaluarlo por parte de no se sabe quién, personal DNV o
contratado por concurso, dedicación, plazo, cuándo, dónde, qué, por qué, para qué; profesión, experiencia profesional y docente, cantidad en
miles de km proyectados exitosamente, director de proyectos; docencia universitaria, tarea ad honorem o paga, estudios, trabajos técnicos,
revisiones de seguridad vial, publicaciones, reconocimientos; ¿actualización Norma 1967-80 o copia norma española?; ¿Informes parciales
públicos o secretos para la EICAM? ¿Costo total? comisiones, retornos. ¿Quién? ¿el bachiller norteamericano?
Huele a malversación de fondos y de esfuerzos públicos, en evidente beneficio de intereses comerciales privados o curros, como denuncié en la
OA (abajo), sin respuesta todavía. Violar la ley en detrimento de la salud pública también es corrupción.
...
En beneficio de la ingeniería de seguridad vial y la satisfacción profesional y personal del equipo redactor por haber
cumplido la labor encomendada, les solicito poner en vigencia la A10 o responder formal y fundadamente las razones de
la demora, que para mi gusto, por diarios indicios y arrepentimientos, es promovida por intereses económicos privados
de niveles superiores, léase Dietrich-Iguacel (pos Periotti, Alonso, Cortés, Báez, López, De Vido, Daruich, Uberti;
Cabana, Salvia, ... Quattrocchio!!!") más otros integrantes de la Organización Criminal Lazarista, encartados por el Juez
Ercolini.
Espero una respuesta favorable en beneficio de la salud pública de los usuarios viales, cada día más comprometida, y
respuesta satisfactoria a los pedidos de la Auditoría General de la Nación, Academia Nacional de Ingeniería, y
documentos técnicos de los CAVyT.
Cordiales saludos,
Francisco Justo Sierra Ingeniero Civil UBA CPIC 6311
DNI 4723357
4747 - 1829
http://caminosmasomenosseguros.blogspot.com.ar/
IMPERDONABLE - D'ARIENZO BUSTOS
________________________________________________
Lo que se sabe del sistema vial y de sus fenómenos indica categóricamente que los caminos son determinantes,
tanto para materializar la seguridad como para producir accidentes mortales. Y esta es la mejor
situación entre todas las posibles, pues significa el gran poder de la ingeniería para disminuir
sensiblemente las muertes, al mejorar la seguridad por sus causas.
Luis XUMINI
Inversión pública, más allá de la corrupción
Juan Carlos de Pablo
LA NACION - DOMINGO 05 DE NOVIEMBRE DE 2017
Una obra pública inútil o mal encarada no es un bien, sino un mal. Si además fue encarada por funcionarios corruptos, el "mal" se convirtió en
"peor". Pero no nos pasemos del otro lado, es decir, no partamos de la base de que toda obra pública en manos de funcionarios no corruptos
es automáticamente un bien. Punto particularmente importante cuando se trata de proyectos de gran envergadura.
Cita del Ing. Pascual Palazzo, 1930:
“Un camino de la red troncal no debe cruzar una zona poblada.”
Cita del ing. Julio Gonzalo Bustamante.
“En 1930 el ingeniero Palazzo publicó el trabajo “El trazado del camino Luján – Mercedes” en el cual sustentó la tesis citada arriba, principio
elemental adoptado años después en (casi) todo el país.”
Cita del Ing. Pascual Palazzo, 1937.
“Existe una ironía siniestra al sembrar de obstáculos un camino para después tener el placer de señalizarlos”.
_____________________________________________________________________________

Tips Tesis de Sergio Panadero Calvo
Universidad Politécnica de Madrid 2014
La siniestralidad por despiste izquierdo en caminos de gran capacidad es un problema que, además de las dramáticas
situaciones a las que da lugar, inflige a la sociedad elevados costos. Por ello, debe prestarse una intensa atención al
diseño de las medianas y a la disposición de barreras en ellas, para evitar la ocurrencia de estos tipos de choques y
vuelcos, y limitar las consecuencias de los que aun así tengan lugar.
35 SERGIOPANADEROCALVO ContencionVehMediana (2)
CC: Emma, José Luis, Tato, Raúl, Demetrio, Pablo, Oscar (RN16)
________________________________________________________________________
La misma milonga
tu quoque
¿Cuántos accesos directos y barandas en la mediana ancha? ¿Te lo digo?

DETALLE EN OVALO ROJO: EL VIEJO CURRO DE ARMCO Y LA FAMILIA FALCON: LAS BARANDAS LATERALES EN
CANTERO CENTRAL ANCHO
¿Lo sabés, o te lo cuento? Un caso de antisinergia (o ensuciarse fiero y limpiarse con los dedos):
OUSI MONO7 TT PlanosTipoOB-1-2
______________________________________________________
PERDÓN CHE FLACO, ME DORMÍ
https://www.youtube.com/watch?v=iYBSvr-6dkk
https://www.eldinamo.cl/videos/perdon-flaco-me-dormi-chofer-de-bus-a-mendoza-que-dejo-a-tres-fallecidos-se-sincera-con-padre-de-una-de-las-victimas/
Re: 3+1 muertos RN7 Aº Chacay km 1157,4 - Pretiles - Sin señal límites velocidad
Martín Diego Pirota <martindiegopirota@gmail.com>
Para SIERRA FRANCISCO
CC Albrieu Emma Sergio Raño Raúl Fernando González Adriana Garrido Teté Berardo y 23 más...
Archivos adjuntos: Sentencia 1ra Instancia.docx + guardarrail.docx (*)
(*) Reemplazados por pdf: Sentencia 1ra Instancia
Texto del mensaje
En archivos adjuntos (2) envío un breve comentario que remite a dos o tres sentencias sobre el tema de los guardarrails o barandas de defensa o
contención para que vean como están resolviendo los jueces argentinos en casos de siniestros generados y/o agravados por la inexistencia o
deficiencias de dichos elementos de seguridad de la infraestructura vial. Espero sea de utilidad.
Aprovecho para compartir con Uds. esta Disertación de los Dres. Pirota y Pérez Dudiuk: “El siniestro vial desde la perspectiva del derecho de
daños y la responsabilidad penal: Un debate comparativo e integral”. elDial.com – Biblioteca Jurídica Online. Buenos Aires, 22/08/18.
Ver disertación completa: https://youtu.be/HZJ0F6aYZyw
Disertantes:
Dr. Martín Diego Pirota
Dr. Godofredo Héctor Pérez Dudiuk

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NUEVO DOCUMENTO IT- ANI Nº 11 NOVIEMBRE 2018
ING. TETÉ BERARDO - ING. DANIEL BUSTOS
LA IMPORTANCIA DE LAS AUDITORÍAS DE SEGURIDAD VIAL
Directrices para su realización
goo.gl/KnrXWu
____________________________________
ESTO NO ES UNA ROTONDA MODERNA PORQUE
1. CEDE PASO AL VEHÍCULO QUE ENTRA ALTA VELOCIDAD
2. ISLETA CENTRAL EXTENSA NO CONSPICUA NI CIRCULAR
3. ENTRADA SIN CHICANA NI DESVIACIÓN; TANGENCIAL A LA CALZADA ANULAR
4. BARANDAS INNECESARIAS, Y POR ELLO PELIGROSAS
5. JUICIO LECTOR...(cordón delante baranda, zona despejada, posición postes, entubamientos...)
6. Es solo un peligroso retorno panzón.
RN14 km 101 - DESPISTE POR HIDROPLANEO EN LETAL INVERSIÓN PERALTE DE ÓMNIBUS ENTRANTE - BARANDA -
VUELCO - 5 MUERTOS (vista al sur)

________________________________________________
CHOQUES POR DESPISTE DE VEHÍCULO SOLO
RN7 LUJÁN - GILES
Velocidad excesiva oficial - Op. Iguacel (+70%)
RN144 CUESTA DE LOS TERNEROS - Bajada 30 subida 60 + badenes + pretiles + curvas ciegas
RN7 CURVA DEL YESO - Talud 1:1 exterior curva sin barrera al lado FC
RN34 PUENTE Aº BALBOA - Barandas TL-1 sin conexión + cordón-vereda adelante

RN40 LABERINTO JOCOLÍ - barreras sanitarias mortales
____________________________________________
Revista VIAL: A propósito de estéticas ARQUITECTÓNICAS innovadoras:
SOLA, FANÉ, DESCANGAYADA, LA VI ESTA MADRUGADA
Obra XAPOR - Inspección de ADIFse
Ídem
EL QUE NO PUEDE EN LO POCO...
RER: TRENES BAJO EL OBELISCO
______________________________________________
FC MITRE RAMAL TIGRE KM 23
ADIF Y LA LEY 24.314

<1957
2000>
The Cucoway or Kelper's Gate
Jelly Roll Morton - Sidewalk Blues
Ley 24.314: "Prioridad de barreras físicas... ya existentes que remodelen o sustituyan en forma total o parcial sus
elementos constitutivos (andenes, escaleras, rampas, entradas y salidas, molinetes tarjeteros, vallas/rejas, itinerarios, obstáculos, guías
ciegos, tanques de agua, damas/caballeros, mobiliario, alarmas sonoras, laberintos, pintura puente metálico, jardines/basureros y
aguantaderos) para alcanzar la accesibilidad de las personas con movilidad reducida, mediante la aplicación de las normas
de esta ley.
La Ley 24.314 es muy clara sobre su aplicación en la remodelación de ADIF en la estación BECCAR FC Mitre Ramal Tigre
km 23, plagada de violaciones.
El fin de semana pasado se habilitó el puente metálico que une ambos andenes, que debió ser adecuado a la ley o enviado
a museo. Según el Decreto Reglamentario 914/97 es mi obligación denunciar el hecho, para prevención de los usuarios y
desalentar propósitos caranchos.
Según la Ley, en las escaleras no se admiten más de 12 escalones continuos sin descanso horizontal de 1,5 m; el primer
tramo de las escaleras referidas son de 17 (andén 1) y 16 (andén 2). La pedada es correcta, pero la alzada parece exceder

la tolerancia de 16 cm máximo, y el primer escalón -que el cerebro registra con especial atención- es de unos 14 cm. La
pintura elegida por los arquitectos no favorece la condición antideslizante con humedad de rocío mañanero o de llovizna.
Por favor, para mantener/defender el statu quo, abstenerse de argumentar valores históricos, reliquias de la ingeniería
ferroviaria, etc., lo comprendo perfectamente, yo también suelo ser nostálgico; pero en una demanda de potencial
damnificado tal argumento no será atendida por los jueces, y las indemnizaciones a las víctimas o deudos las pagará el
inocente contribuyente, y tal vez haya casos de responsabilidad penal.
Propongo colocar ya un aviso bien visible de prevención, en particular para las personas con movilidad limitada, y
estudiar y aplicar urgentemente las medidas remediadoras. Aunque dudo de su efectividad legal, después de los avisos
sobre ascensores y escaleras de principios del siglo 20.
Por separado denunciaré según mi obligación -en cuanto se habilite el andén 2- el chicanero y estrecho CUCOWAY, la
rampa con retorno de Rivadavia x Uriburu de 1 metro de ancho entre zócalos, la falta de drenaje de los descansos y
pendiente transversal, el retiro de la valla de seguridad en la LM de Rivadavia hasta Ayacucho al lado de cuneta desagüe
FC y extremos libres de alcantarillas transversales y longitudinales, y otras restricciones y peligros impuestos a los
usuarios; no redimibles con jardincitos y aguantaderos en los extremos sur de ambos andenes. El compartido respeto por
la flora, no debe primar sobre la seguridad de los usuarios, con o sin limitaciones de movimiento.
El cerco vivo de 30 m en el límite FC/propiedad privada es otro punto débil para la seguridad; debería ser un muro
coronado de elementos disuasorios del trepamiento y cruce. Después de dos años de haber sobrevivido a la berreta
escalera del andén provisorio, los usuarios debemos seguir soportando la mala praxis de los diseños e inspecciones de
ADIF, y por cuyo estricto cumplimiento la empresa constructora no sería totalmente inocente, según la jurisprudencia.
Cordiales saludos
Francisco Justo Sierra
_________________
Francisco: lo más sencillo y rápido es que inicie una acción preventiva de daño ante un Juez Civil ya que el nuevo Código Civil y
Comercial introduce el llamado “deber de prevención del daño” (conf. art. 1711 CCC), como una de las funciones de la responsabilidad
civil –función normativa sustancial- (ALGUNOS AUTORES SOSTIENEN QUE EL CCC ELEVO LA PREVENCIÓN DEL DAÑO A
LA CATEGORÍA DE PRINCIPIO DEL DERECHO PRIVADO), por lo que el incumplimiento de la obligación de prevención (evitar el
daño, no disminuir sus consecuencias o no agravarlo), da lugar a la acción preventiva por parte de quien acredita un interés razonable
en la prevención del daño. No es necesario que concurra un factor de atribución objetivo o subjetivo; el Juez puede actuar de oficio o a
pedido de parte, y la pretensión puede recaer sobre las partes del proceso o terceros ajenos a la Litis.
Saludos
Abogado Especialista en Derecho de Daños (UB-Argentina y USAL-España)
ESTUDIO JURÍDICO NOTARIAL PIROTA & ASOCIADOS
Córdoba N° 606
(3500) Resistencia - Chaco - Argentina
www.martindiegopirota.com.ar
______________________________
De: Cristina Erro <cerro@adifse.com.ar>
Para: SIERRA FRANCISCO <franjusierra@yahoo.com>
CC: MONICA GUERRA <monicaguerra03@gmail.com>; Laura San Román <lausanroman@gmail.com>; Victorio Diaz <vsdiaz@cpic.org.ar>;
"estudiolh@gmail.com" <estudiolh@gmail.com>; Martin Lagos <martinlagos@outlook.com>Enviado: Miércoles, 10 de octubre, 2018 16:04:47
Asunto: RE: RESUMEN
Gracias Francisco, estamos trabajando en las sugerencias, de acuerdo a los correos recibidos.
Le informo en estos días!!
Gracias!
De nada, Cris; nada, nada, nada, nada, ...
________________________________________________
Para escaleras y rampas exteriores, la Ley 24.314 adoptó las dimensiones de la ADA de los EUA
goo.gl/5Zudum, según la cual las dimensiones del 'cuadrado' de giro 90° de silla de ruedas requerido es de 5 x 5 pies.
COW-WAY AS CUCOWAY MODEL

BLIND TRAP
Obra XAPOR - Inspección de ADIFse
________________
Peor el remedio que la enfermedad:
AL PEDO*, COMO CENICERO DE MOTO
NO SÉ SI ME EXPLICO
3% (45 cm de desnivel en 15 metros) + (5+13) m horizontal
Entre los viernes 5.10 y 12.12 pasaron miles de usuarios por el CUCOWAY (3%), sin que ninguno tuviera necesidad de
asirse de los pasamanos, lo que demuestra su inutilidad, despilfarro y mala praxis.
La Ley 24.314 es sabia, las rampas y sus pasamanos solo son necesarias para pendientes 4% y mayores, y los pasamanos
en todas las escaleras.
Hasta 4% son preferibles las veredas, de 1,5 m de anchura mínima y pendientes transversales para evacuar el agua de
lluvia.
* ACADEMIA ARGENTINA DE LETRAS. DICCIONARIO DEL HABLA DE LOS ARGENTINOS. SEGUNDA EDICIÓN 2008. p. 492
pedo. m. -
al -. loc. adv. vulg. Sin motivo
2. vulg. Inútilmente
En Estación Beccar remodelada, las escaleras del puente metálico peatonal antiguo con 16 y 17 escalones seguidos no
tienen pasamanos, con grave riesgo de caída de los usuarios con discapacidades que limitan su movilidad: debilidad de
piernas para subir, y vértigo para bajar. Hasta estas niñas, sin discapacidades aparentes, necesitan pasamanos según la ley
24.314.
________________________________________________
LA LEY DEL EMBUDO

PIDA SUBE SOCIAL CON COMODATO DE GALOCHAS
CUCOWAY EN REMOJO DURANTE LLOVIZNA LEVE
_______________________________________________
Gustavo Posse inauguró el túnel de Beccar
Gustavo Posse inauguró el túnel de Beccar
El intendente de San Isidro, Gustavo Posse, inauguró hoy el nuevo
túnel de la calle Florencia Varela bajo las ví...

CUANDO NO SE INUNDA:
ESCENA HABITUAL TÚNEL FV BECCAR
GUSTAVO POSSE Y OMI LO HICIERON
CRIATURAS ABANDONADAS, QUE CRUZAN POR EL BARRO DEL CALLEJÓN
NI DOBLE MANO NI VEREDA ASISTIDA - DESPILFARRO
ESCALERAS NORTE VIOLAN LEY 24314 - DELITO
___________________________________________________
SOBRE INICIATIVAS Y ESFUERZOS PROPIOS
2012 - 2018
Ni lo uno ni lo otro. Pretendidas normas redactadas en secreto, cual vergonzantes, cuanto mucho con participación de una media docena de
confabulados. Ninguno especialista en la teoría y práctica del diseño geométrico, miembros de la Planta Permanente de la AAC, más gerentes
encartados de la OCLA o ingeniero a sueldo de la DNV.
Burda copia de Normas Españolas. Para abultar, pleno de tablas inútiles con más números que la guía telefónica. Abandono de la terminología de
Palazzo (p.e., velocidad directriz) - Rühle - Costantini - Arespacochaga - Leiderman y de los criterios y conceptos de AASHO-AASHTO, en
cuyos libros amarillos, azules, rojos y verdes, más Barnett y Hickerson, abrevó la ingeniería vial argentina de San Miguel, Tagle, Bolognesi, y
muchos otros proyectistas y docentes universitarios viales. Se abandona el criterio de Barnett de distribuir el peralte y la fricción lateral en las
curvas horizontales, y se adopta el español del querido y recordado Sandro Rocci, quien a poco de morir nos confesó que su vieja innovación de
AASHO solo fue para reducir las dificultades de los cálculos durante la era precalculadora, y no para mejorar la seguridad vial en las curvas.

FJS
Tuba Skinny - "Shake It and Break It" 5/11/18 @Breda Jazz Festival 2018
Tuba Skinny live Shake It and Break It on Royal St JF 2016 + Bria Sconberg
______________________________________________________
MEMORIA RECIENTE
el pata e lana humor
caminosmasomenosseguros 2.2.18
EDITORIAL FJS (Documentado) 2º edición
AGACHADAS DE LOS PATILANAS
TRONCOS EN LA RUEDA. TÉCNICAS RUINES PARA ESMERILAR LA A10 EN BENEFICIO DE INTERESES COMERCIALES PRIVADOS, O POR CELOS ENTRE
QUINTITAS CC.
1 INTENTAR HACER CREER QUE TIENE CARÁCTER RETROACTIVO Y QUE SERÁ MUY COSTOSO ADECUAR LA RED A LAS
NORMAS Y RECOMENDACIONES ACTUALIZADAS. SE CUIDAN DE NO EVALUAR LOS BENEFICIOS POR LA REDUCCIÓN DE
MUERTOS, HERIDOS Y DAÑOS A LA PROPIEDAD.
2 INTENTAR HACER CREER QUE SOLO ES UN COMEDIDO ‘PROYECTO’ O ‘PROPUESTA’ DE LA EICAM A DNV QUE PUEDE
TIRARSE A LA BASURA SIN NINGUNA CONSECUENCIA (Encartado Gerente OCLA dixit).
3 CURRO DE CONTRATOS ONEROSOS DE LA OCLA CON ORGANISMOS VIALES ESPAÑOLES PARA DICTAR CURSOS SOBRE
SUS NORMAS DE DISEÑO GEOMÉTRICO Y SEGURIDAD VIAL PARA EL PERSONAL DE DNV-CC SIN NINGUNA REFERENCIA A
LA A10 APROBADA POR OTRA GERENCIA, EN OTRO PISO.
4 CONFERENCIAS DE LA AAC EN EL CAI SOBRE NORMAS DE DISEÑO ESPAÑOLAS SIN NINGUNA REFERENCIA A LA
CAJONEADA A10 APROBADA Y PAGADA.
5 CONFERENCIAS ESPECIALES EN EL CAVyT 2012 SOBRE DISEÑO GEOMÉTRICO Y SEGURIDAD VIAL POR PARTE DE
INGENIEROS DE LA AAC QUE CONFIESAN NO HABER LEÍDO NADA DE LA A10, QUE YA HABÍA TRATADO EXTENSAMENTE
LOS TEMAS, ENTONCES PRESENTADOS COMO NOVEDADES.(p.ej, CAMINOS INDULGENTES).
6 HACER COMO QUE LA A10 NO EXISTE.
POR EJEMPLO EDITORIAL CABANA REVISTA CARRETERAS ASOCIACIÓN ARGENTINA DE CARRETERAS DICIEMBRE
2014 EDICIÓN 216.
“...todavía hay acciones que debemos encarar los que nos dedicamos al quehacer vial en los distintos segmentos o actividades.
En primer término, debemos concretar un verdadero esfuerzo para adoptar modernas normas de diseño y especificaciones adecuadas a la
realidad actual. (2014)
El mundo ha cambiado y las exigencias de los usuarios también y ello nos obliga a realizar mejores diseños, dando más seguridad a nuestras
rutas. A pesar de ello, seguimos apegados a viejas normas que tienen décadas de antigüedad y que deben ser motivo de una urgente revisión y
adecuación.
Pero también debemos, en ese sentido, obrar con inteligencia y realizar una permanente acción en la revisión y actualización normativa.” *
7 TRAMOYA INDIGNA Y BAJA, CON EL PRETEXTO DE NO 'GUSTARLES' LA A10, O PORQUE NO HAY CONSENSO EN LA OCLA PARA SU APLICACIÓN, INESCRUPULOSO,
SIGILOSO PROPÓSITO DE UNA PARTE DE LA PLANTA PERMANENTE DE LA AAC DE ACORDAR CON LA OCLA LA REDACCIÓN ONEROSA DE 'NUEVAS NORMAS'
(goo.gl/dFK8P5) COPIADAS DE LAS ESPAÑOLAS, POR PARTE DE PERSONAL A SUELDO DE LA DNV, ALGUNO COMO EL INGENIERO EUGENIO QUATTROCCHIO, CUYO
PRINCIPAL ANTECEDENTE ERA HABER SUPERVISADO LA A10 CON POTESTAD DE BOLILLA NEGRA EN NOMBRE DE LA SUBGERENCIA DE ESTUDIOS Y PROYECTOS,
QUIEN, POR EJEMPLO, SOBRE EL h2 DESEABLE FALLÓ, TRAS LARGO MEDITAR, EN LA ETERNA E INÚTIL DISCUSIÓN ENTRE PERRO MUERTO, VACA ECHADA O FARO
TRASERO; O SI 3,6 (AASHTO) O 3,65 (RÜHLE) O 3,5 + 0,5 BANQUINAS PAVIMENTADAS (EICAM)

8 APROVECHAR LA POSICIÓN EN LA EGIC PARA CRITICAR LA A10 CON MUCHA SORNA, PERO NADA DE RIGOR TÉCNICO ANTE LOS EGRESADOS, POR PARTE DE
QUIEN, COMO PABLO CORTÉS, JAMÁS EN SU VIDA HIZO UN TRAZADO, O DISEÑO GEOMÉTRICO VIAL / DRENAJE.
9 DIFUNDIR QUE EL PAGO FUE SOLO "ADMINISTRATIVO", NO AL "OPUS", LO CUAL SERÍA UNA VERDADERA CONFESIÓN DE PARTE DE FLAGRANTE MALVERSACIÓN
DE FONDOS PÚBLICOS, SEGÚN LA ESCUELA LAZARISTA, EN LA CUAL ESTARÍA COMPROMETIDA LA UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN JUAN Y SU
OFICINAEICAMBECCAR.
10 CONTINUARÁ
LA PRUEBA DE TRATARSE DE UN OSCURO NEGOCIADO ES QUE NINGUNO DE LOS CONFABULADOS EXPRESÓ LA MÁS MÍNIMA OBSERVACIÓN ESPECÍFICA A
LA A10.
NI PARTICIPÓ DE LAS VARIAS OCASIONES QUE HUBO PARA DISCUTIR TÉCNICAMENTE SOBRE ELLA, LA CUAL SE ATIENE CON CRECES A LA LEY 24.449 DE
TRÁNSITO Y SEGURIDAD VIAL, A LOS TÉRMINOS DE REFERENCIA ACORDADOS ENTRE LA SGE&P (Ing. Quintero) y la EICAM (Ing. Marcet), EN CUANDO A CONTENIDO Y
PLAZOS, CONSULTAS PÚBLICAS, INFORMES, REUNIONES TÉCNICAS EN SGE&P, OFICINAEICAMBECCAR, CURSO EN MAR DEL PLATA Y CASA CENTRAL, ...
CONSULTAS A ROCCI, MORRAL, SPEIER,...
Con la actual administración se propuso sin éxito una mesa redonda en Rosario, para aclarar las razones, presuntamente técnicas, de la rara
situación pos reunión 22.6.16, donde la Ing. Arancibia transmitió la instrucción del Administrador ingeniero en petróleo Javier Iguacel de poner
en vigencia la A10 a más tardar en agosto siguiente, de lo cual se desdijo a la semana, también a través de la Ing. Arancibia, entonces por mail.
La ilegal posterior Resolución 884/16 /DNV, la todavía vigente ilegal Resolución 254/95 firmada por el ing. Cabana con sus folios finales 31 y
32 de la Resolución antecedente arrancados; el Ucase 794/17, la falta de consideración de mi denuncia a la Oficina Anticorrupción, me dan pistas
del porqué de la vuelta carnero del obediente militante Iguacel.
* Extraña afirmación de quien violando la Ley 24.449 Art. 27 y perjudicando la Seguridad Vial firmó la RES 254/97 para (nada obsta, escribió)
darles a las petroleras beneficios mayores que los solicitados, en perjuicio cierto de la seguridad vial.
_______________________________________________________
Único magazine vial que, por hache o por be, omite en sus textos:
a las 18 horas, a los efectos de, accidente, acostumbra a, además, aquello/a, articular (ufa!), así como, autopista Luján - Giles, baranda de
seguridad, barandilla, bordillo, cabe destacar (señalar), camino seguro, carretera, chevron, chevrón, cinta asfáltica, colisión, como ya se dijo, con
el objeto (fin, propósito), concitar, concretizar, consistencia, de acuerdo a, de ahora en más, de arriba a abajo, deceleración, décimo primero,
décimo segundo, dentro de, desafíos, dirección opuesta, el día martes, el mes de agosto, en base a, en lo que hace a, entre varias alternativas, es
importante señalar (destacar), estamos trabajando, este agua (área), evento, fatal (por mortal), guión, ha, hablá más fuerte que no te escucho,
hacer referencia (memoria), han, han habido, histórico (a cualquier pavada, ufa!), hubieron, la mejora, la primer, la problemática, la tercer, llevar
a cabo, medio ambiente, medioambiente, megacausa, mini-rotonda, mismo (como pronombre), mucho hambre, multitrocha, no menos cierto, no
solo... sino también, omnibuses, pivotear, por lo tanto, problema a resolver, proceder a informar, proporcionar, proporcionar/dar orientación
(orientar), que es, que está, que están, que ha sido, que son, recepcionar, reporte, respectivamente, se vio favorecido, semi-remolque, severidad,
sin embargo, sitio, tener conocimiento, tráfico, trocha, utilizar, valga (perdón por) la redundancia, velocidad de diseño, velocidad específica,
viario, volver a repetir, ya se sabe que, fé, siguiente, ...
Pero sí recurre a: alineamiento, al pedo, arácnido en tu pelo, balurdo, berretix, bobina, buchón, camelo, caripela, chanta, chebrón, chequear, chorra, chorros, curro, despelote, dígitos oscilantes,
dummy, espejitos de colores, fanguyos, gilastrún, grela rechiflada, la mar en coche, marchanta, minga, optimar, otario, palurdo, patilana, pintor escobroche, plomazo, piro seco; sanata, sota (cara
de); vos, la viuda y el guerrero; trucho, Yastan Túnez,...
Cual manual de estilo: Redacción Académica de Documentos Técnicos goo.gl/HrJrRB
Defraudados: Clavel Borrás, Xumini, Seco, Giménez, Bioy Casares, Candial, Kreimer, Garayoa, Castro, HHMM Fausto, Onésimo y Venancio
(Luján 1948/51), Fundéu, DRAE, AAL, Peicovich, Canossa, Lucía Castro, Giménez, Seco, Orellana ...
______________________________________________________
TIPS DE LA A10
TÉCNICAS PRÁCTICAS DE ESTUDIOS Y PROYECTOS
A10 DNV-EICAM TPE&P
https://www.slideshare.net/SierraFrancisco/a10-dnv-eicam-tpeampp
Omitir los dígitos inútiles y superfluos para un buen diseño geométrico vial.
Datos de Puntos Intersección Vertical, PIV
PIV1: progresiva y cota conocidas
PIV2: progresiva y cota gráfica o de prueba al cm adoptada
Cálculo
1 Se calcula la pendiente decimal (generalmente con muchos decimales)
2 Se redondea la pendiente decimal a cuatro decimales
3 Se recalcula la cota del PIV2
4 Se convierte la pendiente decimal redondeada a % (adoptada)
5 Se redondea al cm la cota del PIV2.
6 Se continúa con PIV3.
Dadas las separaciones mínimas del orden de los 100 m entre PIV consecutivos, el verdadero valor de la pendiente adoptada en 4. variará en un
valor insignificante por el redondeo al cm en 5. de la Cota del PIV2.

Este algoritmo es sencillo de programar y algunos programas viales lo tienen incorporado.
Por ejemplo en RPN:
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TIPS DE LA A10
LONGITUD MÍNIMA DE LA CLOTOIDE
DISTRIBUCIÓN PERALTE Y FRICCIÓN

Velocidades y distribución del peralte en las curvas horizontales - Fissore-Sierra
goo.gl/1qij1r
__________________________________________________
TIPS SOBRE ROTONDAS MODERNAS
XIII CAVyT 2001 PREMIO INGENIERO ENRIQUE HUMET
goo.gl/Lmff6H 5 ROTONDAS MODERNAS Mi Drive 248 MB
goo.gl/7bFgoh 129 ARCÓN RM - PDF - PPT - WMV
goo.gl/AcCQPk BLOG FiSi RM 00-16 + A10 x 13
goo.gl/LqyjwT FrSi 17-19 + 101-150 (Video)
link Microsoft Edge
______________________________________________________
A MÁS DE DOS AÑOS DEL PITO CATALÁN DEL INGENIERO EN PETRÓLEO JAVIER IGUACEL
(22.6.16) Y UN AÑO MÁS SIN NORMAS ACTUALIZADAS, PARA REGOCIJO DE LOS AMIGOS DE LO
AJENO Y EN PERJUICIO DE LA SEGURIDAD Y ECONOMÍA DE LOS USUARIOS
De este producto se trata: goo.gl/tSaoct

A10 DNV-EICAM 2010
TAREAS PREVIAS A10
2.7.2007 TDR Tentativo Pedido SGEyP
PROPUESTA DE TRABAJO - ANEXO II
FALTA DE CONTENIDO REDACCIÓN Y CONSISTENCIA 2013
"JUICIOS" de Carlos Alonso(?) + Pablo Cortés (?)
_________________________________________________
ANTECEDENTES DURANTE LA OCLA
Simposio Vancouver 2015 Diseño Geométrico
goo.gl/dCGRBj goo.gl/4GQTUS Argentina Country Report
_____________________________________________________
ENTREVISTA A MARTÍN DIEGO PIROTA
Temas lego-viales de actualidad
1 PREGUNTA: Martín, ¿qué te parece mi traducción de una definición de tort liability que encontré en Google?
Obligación legal de una parte hacia una víctima resultante de un error civil o daño. Requiere alguna forma de remedio o resarcimiento desde un
sistema judicial. Se origina por una combinación de una violación directa de los derechos de una persona y la transgresión de una obligación
pública que causa daño o una mala acción. La evidencia debe ser evaluada en una audiencia pública judicial para identificar a la parte
ofensora.
1 RESPUESTA: Es correcta la traducción y significado de Responsabilidad por daños; acá la llamamos Responsabilidad civil o Derecho
de daños.
2 P: Tus trabajos sobre las Responsabilidades de los Concesionarios viales actuales, ¿son aplicables a los nuevos Concesionarios? ¿Cuál es tu
trabajo preferido al respecto?
2R: Mis trabajos anteriores son aplicables y se pueden adaptar bien a los nuevos concesionarios. Te paso dos links:
http://www.estudiopirota.com.ar/archivos/martinpirota/civil/Responsabilidad-Obstaculos(LaLey).pdf
http://www.estudiopirota.com.ar/archivos/martinpirota/civil/Responsabilidad-Civil-Autopistas(EstadoActual).pdf
3 P: ¿Te parece que los nuevos concesionarios estarán habilitados para seguir violando el art. 27 de la Ley 24.449 sobre CONSTRUCCIONES
PERMANENTES O TRANSITORIAS EN ZONA DE CAMINO, apoyándose en las ilegales Res OCCOVI 884/16 y Res DNV 254/97, y en los
contratos por comodato a favor de las ES Shell, YPF, AXION, y otras?
3 R: Me parece que no debería ser así, pero en materia de seguridad vial, en la Argentina también mandan las leyes del mercado...Si
siguen con dicha violación legal, estimo que los tribunales los harán responsables. Incluso ahora con el nuevo Código Civil y Comercial
(CCC) que incorpora el deber de prevención del daño y la acción autónoma de prevención (Arts. 1710 a 1713) los jueces pueden obligar
a la autoridad con competencia en materia vial a corregir o modificar aquellos lugares de las calles y caminos de alta concentración de
siniestros viales o donde es posible prever que ocurran siniestros en forma frecuente y reiterada. A propósito en archivo adjunto te envío
una conferencia mía que di hace poco sobre las Acciones Preventivas en Materia de Siniestros Viales.
4 P: ¿Qué artículos del nuevo Código Civil y Comercial se refieren a nueva terminología en reemplazo de ‘accidente’, e ineficacia legal de las
señales del tipo ‘En caso de lluvia baje la velocidad’, sin decir hasta cuánto’?
4 R: El cambio de terminología del CCC está en el art. 1769 que si bien está titulado como Accidentes de tránsito, luego explica que los
artículos referidos a la responsabilidad derivada de la intervención de cosas se aplican a los daños causados por la circulación de
vehículos, en los que se tiene en cuenta el riesgo o vicio de la cosa (automóvil) como factor de atribución de responsabilidad del dueño o
guardián de la misma.
5 P: Esta es más complicada, y va con opinión.
¿Cuál es (si hay) la jurisprudencia sobre la 'velocidad precautoria' Art. 50 en caso de un despiste mortal por hidroplaneo sobre un charco de 10 m
de longitud en la calzada bajo el sol, varias horas después de terminar la lluvia, por pobre drenaje transversal de calzada con pendiente menor que
2%. Por ejemplo, RN9 km 356 altura Cañada de Gómez. Sé que hubo pericias dispuestas por un fiscal que demostraron la pobreza del drenaje,
pero no sé cómo terminó la historia. La DNV lazarista se defendió alegando que las calzadas se habían diseñado y construido con las más
actualizadas y mejores normas de diseño; entre las cuales estaría distribuir los peraltes en las curvas de transición de longitud igual a la décima
parte del radio, y que la pendiente transversal mínima de calzadas de hormigón sería 1% según las normas de Rühle 67/80 página 68. En alguno
de los tramos PPP, los Términos de Referencia indican repavimentación con mantenimiento de la pendiente transversal existente, pero no dicen
de cuánto es. ¿Deberían mantenerse si fueran 1% < 2%?
5R: En archivo adjunto te envío un fallo sobre defectos de drenaje de la calzada que originó el hidroplaneo del automóvil para que veas
cómo razonan los jueces ese tema.
Gracias, Martín... 'las leyes del mercado...', mmm... ¿petrolero?
goo.gl/mLjis1
PINTAR + BOTÓN DERECHO + IR a Mi Drive Folder
42 RECOMENDADOS FJS
___________
Pretender obviar el CONTROL TOTAL DE ACCESOS en las autopistas y semiautopistas porque hay muchos
accesos directos es equivalente a clausurar los hospitales porque hay muchos enfermos, o las escuelas públicas
porque hay muchos alumnos analfabetos.
___________

La FHWA en 1992 declaró: "Una cosa es muy clara, el más importante elemento de diseño geométrico en la reducción de choques es el control de acceso'.
_____________
ROBERTO GOROSTIAGA - AAC 2001
"En los países avanzados se redujo la siniestralidad vial gracias a la sanción de leyes de Seguridad Vial.
Lamentablemente, en nuestro país la Ley de Tránsito y Seguridad Vial sancionada en 1994 no produjo un cambio significativo.
Ver la posibilidad de cubrir las falencias del factor humano y de los caminos con una LIMITACIÓN DE LA VELOCIDAD.
Para mejorar la seguridad en el tránsito es necesario que cada ruta tenga seguridad homogénea."
_______________
CHE (*) DIETRICH, TE OLVIDASTE DE LOS PASOS URBANOS MÁS PELIGROSOS
SIEMPRE DE TEMPORADA: RN9 KM 75 CAMPANA
Vuelco y choques múltiples en ruta Panamericana
Vía http://www.laautenticadefensa.net - Edición del 08/jul/2018
Read more at http://www.encampana.com/cat.php?txt=860_lad150814#l4Ep5ODOoKGqlyT6.99
¿New Jersey o Fichas dominó?
Che cosa cerca questo? Che cos'è?
Bombardamento o terremoto?
RN9 km 75 - PASO POR ZONA URBANA CAMPANA
Velocidad directriz 110 km/h - Límite de velocidad señalizado 120 km/h
SÚPER SHOULDERLESS
RN9 km 75

Agüita en la calzada - Hidroplaneo?
_______________________________
RN5 ACCESO A MERCEDES PROPUESTA DNV A PPP - DIAMANTE PESA DEFORMADO CON BARRA DE GOMA Y PUENTE
RECTO.
OPCIÓN RECOMENDADA/PROPUESTA

"ORQUESTA TIPICA LA JUAN D'ARIENZO" - "DERECHO VIEJO" -
"The Postage Stomp" - Tuba Skinny
__________________________________________
NOVEDADES QUE CONFORTAN
Y ALUMBRAN
FELICITACIONES, VÍCTOR!

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