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MINIMIZAR TAMAÑO PARA DESPLEGAR COMPLETA LA COLUMNA IZQUIERDA DE LAS 44
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May the Good Lord Bless and Keep You
Till We Meet Again
Que el buen Dios te bendiga y te proteja
Ya sea cerca o lejos
Que puedas hoy encontrar
Ese tan esperado Día Dorado.
Que todos tus problemas sean pequeños
Y tu fortuna diez veces diez
Hasta que nos volvamos a encontrar
Que puedas caminar con la luz del sol brillando
Y con un pájaro azul en cada árbol
Que haya un revestimiento de plata
Detrás de cada nube que vieras
Que llene tus sueños con dulces mañanas
No importa lo que pudo haber sido
17/8/17
(Que puedas caminar con la luz del sol brillando)
Y un pájaro azul en cada árbol
(Que haya un revestimiento de plata)
Detrás de cada nube que vieras
Que llene tus sueños con dulces mañanas
No importa lo que pudo haber sido

Canto porque estoy feliz
Canto porque estoy libre
SU ojo está sobre el gorrión
Y sé que ÉL me mira
Preservation Hall Jazz Band 1984 Part One
5:30-10:30
______________________________________________________
5.1.19 - "Primeros Veintisiete Meses del Blog caminosmasomenosseguros, en Defensa del Cumplimiento
Irrestricto de las Leyes 24.314 y 24.449, y Vigencia de la A10"
Único en NO llamar 'infraestructura' a los caminos
Ley Tránsito y Seguridad Vial Art. 21
2019 - "Año de la Hemisecular +2 Vigencia de las Normas de Diseño Geométrico de Caminos Rurales DNV
1967 - Ing. Federico G. O. Rühle"

+2
________________________________________________
MEMORANDO&ANEXOS ING. IGUACEL DNV - 2016
View Fullscreen
________________________________________________
Nueva categoría 47: COHERENCIA DE DISEÑO
1 COHERENCIA 502&0TR0S Portfolio
2 FHWA COHERENCIA X 6 + goo.gl/qFJeaJ
________________________________________________
Nueva categoría 46: EGIC UBA-DNV
diseño
000 EGIC
001 T&DG C&R goo.gl/qTVhZS
002 EGIC-DNV LeMinDeseableClotoide
003 EGIC-DNV CV8 AspectosVisuales
004 EGIC-DNV BarreraNewJersey
005 EGIC-DNV XCAVyT J&P Barreras
008 EGIC-DNV ResumenEstetica
009 EGIC-DNV Stonex CostadoCaminoSeguro
010 EGIC-DNV HRR'85 ChoquesFUERAIntersecciones
011 EGIC-DNV AASHTO 89-96 GuiaCC goo.gl/qTVhZS
012 AASHTO'94 LibroVerde goo.gl/qTVhZS
014 EGIC-DNV NormasBritain 015 EGIC-DNV FHWA'1968 LibroAmarillo
016 EGIC-DNV AASHTO'1974 LibroAmarillo
017 EGIC-DNV AASHTO'1997 LIbroAmarillo
drenaje
AASHTO GUIAS DRENAJE goo.gl/A9rFih
Cunetas
AASHTO DISEÑO ALCANTARILLAS goo.gl/A9rFih

HDSN5 Alcantarillas goo.gl/A9rFih
CIHN10 Alcantarillas
DrenajeSeguro&Eficiente
APUNTES DesagueCaminos
Programas DH Alcantarillas
AlcantarillaO-41211
TODO ALCANTARILLAS Uso-Instalacion
Maintenance&Service Unpaved Roads
________________________________________________
75 ALGUNOS RESULTADOS MORTALES DE APLICAR NORMA DNV 67/80 VIGENTE !
ChiCaGo RN9 km 356 - 150 m pendiente transversal calzada menor que 2%; según Normas DNV '67/80.
Norte arriba
Norte abajo

002 EGIC-DNV LeMínDeseableClotoide
RECOMENDACIONES
Después de tanto abrumador formuleo, conviene advertir a los jóvenes graduados que, principalmente, la
aplicación de la matemática en el diseño tiene el propósito de dar a conocer a otros por medio de relaciones
numéricas y representaciones cuál es la idea del proyectista.
No hay que pensar que el diseño geométrico vial es sólo el manejo matemático de curvas, aplicación de
gráficos, fórmulas o procedimientos estereotipados.
El proyectista vial, aparte de sustentar su tarea en una sólida formación teórica y conocimiento de esos
recursos tácticos, debe proponerse dar cauce a otras aptitudes personales más valiosas que lo distinguirán:
creatividad, imaginación, sentido común.
Es sabido que hasta ahora, los programas viales en uso no proyectan, sino que ayudan al proyectista a
estudiar múltiples opciones en mínimo tiempo, y a representarlas gráfica y numéricamente con superior
precisión.
Su uso sin capacitación previa ni juicio ingenieril apropiado pueden conducir a proyectar más rápido, pero
peor.
Lamentablemente, el diseño geométrico tiene el lastre de este último adjetivo; a
pesar del cual no consiste en resolver rutinariamente problemas de geometría elemental o analítica, o en
atenerse estrictamente a un recetario de valores dados por las normas en tablas y gráficos, y aceptados sin
discernir previamente su conveniencia según las condiciones específicas del lugar o tipo de camino a
diseñar.
Por ejemplo, en nuestro caso particular no tiene sentido basar el diseño de una ovoide en el estricto valor de
longitud mínima deseable dado por un programa o gráfico, sino que el redondeo de los valores hallado en
unos cuantos metros por un lado (5 m, por ejemplo), o mejor de ser posible, la adopción de valores mayores
es altamente recomendable.
Pero s; condiciones excepcionales obligan a adoptar un valor menor al mínimo deseable o incluso al mínimo
absoluto, hacerlo sin complejo de culpa: ortodoxia no significa dogmatismo fanático.
FJS
La Paz, Bolivia abril 1999
____________________________________________________
Goo.gl/ZP11Ga
La velocidad mata,
Pero en las Interestatales, la Varianza de la Velocidad Es Más Mortal
Por John DellaContrada - Fecha de publicación: 31 de octubre de 2006
La topografía, más que la velocidad, es el factor más importante en los accidentes de tránsito, según
Dietrich Jehle de la UB, profesor asociado de medicina de urgencia.
BUFFALO, N.Y.-- Recientemente (2006) Texas elevó a 130 km/h el límite de velocidad en una parte de su
autopista interestatal. Según el mantra "Speed Kills", las muertes en ese camino del oeste de Texas
deberían aumentar.
"No tan rápido", dicen los investigadores de medicina de emergencia en el Centro de Investigación de
Lesiones de Transporte y la Universidad de Calspan en el Centro de Investigación de Buffalo.
“La Varianza Mata, sería un lema más exacto."
La diferencia en las velocidades, o "varianza", entre los vehículos que viajan en el mismo sentido y calzada,
más la diferencia entre las velocidades señalizadas, y lo que se conoce como "velocidad directriz", aumenta
el riesgo de siniestros, no las velocidades por sí solas, informaron en el American College del Foro de
Investigación de Médicos de Emergencia en Nueva Orleans.
La investigación sugiere que se debe considerar el establecimiento de límites de velocidad basados en la
topografía--en lugar de tener un límite de velocidad estándar--para tramos de autopistas interestatales fuera
de áreas de alta población...
36 Speed Kills - VARIANZA MAS
goo.gl/SkZrNK
_________________

Clarín, 15-12-18
En los tres ramales empezarán a hacer fotomultas en la Panamericana: los montos llegan hasta $
13.000
Reductio ad absurdum de una señalización absurda, ridícula y criminal.
1. Exceso de velocidad es superar el límite máximo de velocidad señalizado, que no es una velocidad de
viaje obligatoria; puede ser menor. Para comprobar los excesos de velocidad en el sector de la imagen
habría que emplazar seis radares para medir las velocidades de los seis carriles, y fotomultar a quienes
superen 130, 120 (2) 110, 100, 90 km/h.
2. Límite máximo de velocidad señalizada, 130 km/h, es mayor que la velocidad directriz 110 km/h, por
definición la velocidad máxima segura. Colmo: Ramal Pilar (directriz 100 km/h), pilas y barandas de puente
sin protección. Las velocidades señalizadas son excesivas, y la gravedad de los choques crece 40% y 69%.
3. Calamidades adicionales:
3.1 Peligroso invento criollo de fomentar la fricción lateral del tránsito, y no la uniformidad
3.2 Falta de banquina interna; falta de banquina externa a expensas de estaciones de peaje laterales.
3.3 Barreras incapaces de contener y redirigir a un auto a 130 km/h, y mucho menos también.
3.4 Radar traicionero en km 65,5; punto negro por hidroplaneo
3.5 SOS y semáforos montados en barrera.
3.6 Drenaje transversal pobre proclive la hidroplaneo.
Recomendación: Establecer límite máximo 110 km/h uniforme por carriles para autos, motos, camiones y
ómnibus en flujo libre.
Nota: La Ley 24.449 establece que en las autopistas los autos y motos podrán (NO que deberán
retroactivamente) alcanzar los 130 km/h.
Selfuente: XIIICAVT VelocidadMáximaAutopista (Mención Especial - 2001)
https://www.slideshare.net/SierraFrancisco/xv-ironias-siniestras
Imprudencia al volante: cruzar tres carriles para tomar una salida
En Acceso Norte, según señalización vertical, desde Gral. Paz hasta salir en San Isidro (8 km a oficinas de
AUSOL) hay que cruzar seis carriles, y desacelerar de 130 a 40 km/h. En casa de herrero...
_____________
Anexo: Otra acción absurda, ilegal y criminal en la vecindad.
RN7 LUJÁN - GILES Velocidad súper excesiva oficial - Op. Iguacel (+70%)
Disfraz de autopista con 80 accesos directos en 24 km, sin zona despejada, historial de muertos en choques
por despistes.

EIA FUNDAMENTALISTA Y CRIMINAL - 130 KM/H
KM 80,5 - 5 m de Zona Despejada Sin Control de Acceso
Fiscal Vieyro, te la dejo picando; Art. 5, 51 Ley 24.449
______________________
XV IroniasSiniestras
81 ppt-pdf IroniasSiniestrasPalazzo 46d
________________________________________________
Velocidades diferentes, muy mala práctica
Sandro Rocci <srocci@recol.es>
01/08/16 a las 1:16 P.M.
Para 'SIERRA FRANCISCO' 'Greg Speier' 'Martín Gmail' 'Luis Outes' 'Ale Fissore' y 29 más...
CC jiguacel@vialidad.gov.ar jmcampana@gmail.com 'Arancibia Marta'
Texto del mensaje
Querido Pancho:

A pesar de que hubo un tiempo en que nos tuvo a algunos muy ilusionados, lo cierto es que la limitación de
la velocidad mínima NO SIRVE PARA NADA… si no es para los que aman reglamentarlo todo. No pierdan el
tiempo con ella. En una salida, la limitación de 40 km/h que mencionas suele estar al final del carril de
deceleración o incluso más adentro del ramal (depende de su curvatura).
Los límites máximos de velocidad que son obligatorios (y como tales dan origen a multas y cosas así) no
suelen ser bien entendidos por los conductores, que no ven la razón subyacente. En España tenemos un
caso muy chusco en el que en ciertas autovías (límite legal de velocidad 120 km/h) aparece de repente una
limitación a 90 km/h sin razón aparente para el público. La razón subyacente es que, en una curva a la
izquierda y con una barrera de hormigón (y a veces con la metálica también), a menudo con el aditamento de
alguna plantación decorativa, no se cumple la norma de visibilidad disponible igual a la distancia de parada…
para ver una piedra de 20 cm de altura. El ingeniero que pone tal señal está justificado… por ¿sirve para
algo? En cambio, no apreciamos debidamente el papel que pueden desempeñar las señales de “velocidad
recomendada” (en España cuadradas de fondo azul y cifras blancas) que, por prodigarse menos, se perciben
como que representan un consejo bien fundado… y además no dan lugar a multas; por lo tanto, son más
eficaces en convencer a los conductores. En Madrid, en el paso inferior de la plaza de la República Argentina
(dedicado…) había una a 45 km/h: yo siempre pensaba que, puesto que no habían utilizado las habituales 40
o 50 km/h es que… ¡se lo habían pensado! Así que os animo a probar su efecto; poco arriesgáis con ello.
En los tiempos actuales de teléfonos celulares es idiota gastar dinero en disponer postes SOS y toda
la parafernalia que los acompañan (barreras, cableado, etc.). Las patas de pórticos y banderolas
deben disponerse lo más lejos posible de la plataforma, aunque estén protegidas “debidamente”: ahí
pueden tener su sitio las soluciones atirantadas entre postes situados muy alejados y debidamente
venteados.
Espero haber contestado a tus solicitaciones, y te envío un fuerte abrazo,
Sandro Rocci
De: SIERRA FRANCISCO [mailto:franjusierra@yahoo.com]
Enviado el: lunes, 01 de agosto de 2016 13:35
Para: Sandro Rocci; 'Greg Speier'; 'Martín Gmail'; 'Luis Outes'; 'Ale Fissore'; 'Raúl Fernando González'; ..
CC: jiguacel@vialidad.gov.ar; jmcampana@gmail.com; 'Arancibia Marta'Asunto: Re: Velocidades diferentes,
muy mala práctica
Querido Sandro, aprovecho tu bienvenida participación para consultar tu parecer sobre la señalización del
límite MÍNIMO de velocidad 60 km/h en autopistas y autovías; que como tal sería válido para todos los
carriles. No advierto su conveniencia para la SV, más si como suele ocurrir en el carril derecho se
superponen con límites de 40 km/h en una rama de salida.
Otro problema con la discriminación del límite máximo por carriles es que la mayoría de los usuarios no lo
interpretan como velocidad límite, sino OBLIGATORIA. El mayor lío se arma en el llamado 'carril rápido' de la
izquierda señalizado para 130; si a uno se le ocurre transitar por él a 120 km/h lo llenan de bocinazos,
resplandores, gestos amenazantes, y recuerdos a la familia. Me parece que junto con límites máximos
uniformes deberíamos sumar en ciertos casos (chicanas) los límites 'aconsejados' (Advisory Speed, con
símbolo distinto que para el límite máximo).
Y para los fanáticos de cabotaje te pido nos repitas tu parecer basado en la experiencia española respecto
del curro de los SOS al borde de la banquina, ... o contra el alambrado, con o sin panel solar o barandita.
Y otra de tus sabias recomendaciones que acostumbro repetir: pasacalles tendidos en lugar de inclementes
pórticos para sostener señales de orientación/información (otro curro, letal).
Un abrazo,
Francisco
http://ingenieriadeseguridadvial.blogspot.com.ar/
De: Sandro Rocci <srocci@recol.es>
Para: 'Greg Speier' <gspeier@yahoo.com>; 'SIERRA FRANCISCO' <franjusierra@yahoo.com>;...
CC: jiguacel@vialidad.gov.ar; jmcampana@gmail.com; 'Arancibia Marta' <marta_arancibia@hotmail.com>
Enviado: Lunes, 1 de agosto, 2016 7:37:25
Asunto: RE: Velocidades diferentes, muy mala práctica
Estimados colegas:
Aun estando de acuerdo en principio con las razones que aporta Greg, debo significar que en la mayoría de
los Códigos de Circulación europeos (y aun de los norteamericanos) se diferencia la velocidad máxima de los
vehículos ligeros y de los pesados; estos últimos parecen más peligrosos a elevadas velocidades (¿será por
la mayor masa?). Aun así, si las salidas y entradas están bien diseñadas (y que estén por la izquierda no
es ciertamente una buena práctica: en ese caso se deben diseñar como bifurcaciones o
confluencias), no me parece que pueda haber especiales problemas.
Otra cosa distinta es la limitación de velocidad diferenciada por carriles… que tampoco me parece
una buena idea.
Un cordial saludo,
Sandro Rocci
Catedrático Emérito
Universidad Politécnica de Madrid
De: Greg Speier [mailto:gspeier@yahoo.com]
Enviado el: domingo, 31 de julio de 2016 21:23

Para: SIERRA FRANCISCO; Martín Gmail; Luis Outes; Ale Fissore; ...
CC: jiguacel@vialidad.gov.ar; jmcampana@gmail.com; Arancibia Marta
Asunto: Velocidades diferentes, muy mala práctica
Colegas:
A nivel internacional se documenta que cuando existen velocidades máximas que difieren por más de 20
km/h se aumenta el riesgo del tramo.
El flujo más seguro es la cual donde todo vehículo va a la misma velocidad. Ningún vehículo tendría que
realizar una maniobra de adelanto o cambiar de carril. Obviamente, siempre habrá diferencias de velocidad
las cuales hacen necesario algunas maniobras, pero de preferencia, que no requiera un cambio abrupto de
velocidad.
La situación indicada en la foto implica que los más rápidos deberían hacer un cambio de velocidad
importante si cuando quieran salir de la autopista se encuentren con vehículos de transporte de carga.
Incluso, sin duda tratarán de acelerar y ponerse al frente del vehículo de carga.
En una vía de alta velocidad es muy difícil apreciar la velocidad del vehículo de carga que va en el mismo
carril a frente de uno. En el caso de 4 o 5 autos en "convoy" cuando el primero es sorprendido por la
diferencia de velocidad y frena abruptamente, las colisiones por alcance en cadena son muy frecuentes.
Es decir, hay muchas razones por no hacer lo que muestra la foto.
No conozco ningún documento que valida, mucho menos que recomienda la reglamentación de
velocidades diferentes.
Atentamente
GREG
Greg Speier, P.E., Highway Safety Specialist
Speier Road Safety Solutions LTDA
____________________________
RESTO DEL MUNDO - GALERÍA
LÍMITES DE VELOCIDAD UNIFORMES POR CARRILES
_____________________________________________________

Meet Google Drive – One place for all your files
Enlace de descarga WeTransfer hasta 30.1
https://we.tl/t-iAtENS7uvN
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GREG SPEIER
58 Promesa ASV ISV GREG
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Nueva categoría 45: VISION CERO
00 AAC 2015 Declaracion VisionCero
01 Injury Epidemiology - Herramientas VISION CERO 2017
RECOMENDADO
02 ITDP 2015 vision-cero2
03 ISOBE Luchemos Revista 39 Vision Cero
04 TRAFIKVERKET Suecia La_Vision0
05 IMT 2016 VisionCero pt466
________________________________________________
Juan D'arienzo - 1950 - Echague - Sin balurdo
Juan D'arienzo - 1950 - Echague -
Sin balurdo
https://www.facebook.com/djtorotango
----- Mensaje reenviado -----

De: SIERRA FRANCISCO <franjusierra@yahoo.com>
Para: "secretariaprivadadnv@vialidad.gob.ar" <secretariaprivadadnv@vialidad.gob.ar>; Juan Campana
<juanmcampana@gmail.com>
Enviado: Martes, 15 de enero, 2019 5:17:46
Asunto: SOLICITUD DE INFORMACIÓN LEY 27.275 - VIGENCIA A10: ACTUALIZACION NORMAS DNV-
EICAM
Estimados Ingeniera Patricia e Ingeniero Juan: Les copio mi reacción en el blog a la respuesta de Iguacel a
un pedido de informes según la Ley 27.275 de Acceso a la Información Pública, sobre la demora de poner en
vigencia la A10, de la cual fui Director Técnico; de un equipo de lujo, de lo cual me siento orgulloso por el
resultado alcanzado, pero todavía en el freezer con argumentos mentirosos y ridículos. Tanto como la falluta
promesa de Iguacel del 22.6.16, transmitida por la ingeniera Arancibia, y Juan de testigo.
Respuesta ex Administrador General DNV ingeniero en petróleo Javier Iguacel a Pedido Información
sobre Vigencia Demorada Norma A10
Iguacel dixit:
(todavía, 2018)..."Vialidad Nacional se encuentra revisando la propuesta (1) de Normativa A10, y trabajando
(?) sobre todo en los temas de seguridad con un enfoque distinto (2), por lo que todavía la propuesta (1)
presentada está en fase de evaluación (3).
Digo:
(1) La A10 no es una propuesta, sino el opus resultado del cumplimiento de un contrato de trabajo oneroso
de fondos públicos para actualizar Normas parcialmente obsoletas encargado por la DNV, con detallados
términos de referencia respecto del contenido (Ing. Quinteros y Marcet); selección personal profesional del
equipo redactor, personal de revisión DNV, plazos, consultas no-vinculantes, informes bimensuales parciales
escritos, reuniones técnicas con ingenieros Garione, Ortiz Andino, Fernando Novoa, Laurencena, Pellón,
García, Llupi, Durán) consultas ing. Morral, Rocci, Speier, Baldizzone, supervisión permanente SGEyP por
parte del Ing. Quattrocchio con poder de veto, presentación especial a mitad de plazo en CAVyT 2009 en Mar
del Plata, Curso de Divulgación y Capacitación 1 en Casa Central 2011...
(2) Claro que distinto, por la flagrante violación DNV de la Ley 24.449 de Tránsito y Seguridad Vial Art. 5
DEFINICIONES: b) Autopista, z2) Zona de seguridad; Art. 21 ESTRUCTURA VIAL: Ajustarse a normas
básicas de seguridad vial; Art. 27 CONSTRUCCIONES PERMANENTES O TRANSITORIAS EN ZONA DE
CAMINO: RES DNV 254/97; OCCOVI 884/16; Art. 51 VELOCIDAD MÁXIMA: 130 km/h en engendros
híbridos doble calzada como RN7 Luján-Giles con 80 accesos directos...+RN9, 12, 14, 7, 40, 34, 3,
(3) Extraño procedimiento de primero aprobar y pagar un informe final y después evaluarlo por parte de no se
sabe quién, personal DNV o contratado por concurso, dedicación, plazo, cuándo, dónde, qué, por qué, para
qué; profesión, experiencia profesional y docente, cantidad en miles de km proyectados exitosamente,
director de proyectos; docencia universitaria, tarea ad honorem o paga, estudios, trabajos técnicos,
revisiones de seguridad vial, publicaciones, reconocimientos; ¿actualización Norma 1967-80 o copia norma
española?; ¿Informes parciales públicos o secretos para la EICAM? ¿Costo total? comisiones,
retornos. ¿Quién? ¿el bachiller norteamericano?
Huele a malversación de fondos y de esfuerzos públicos, en evidente beneficio de intereses comerciales
privados o curros, como denuncié en la OA (abajo), sin respuesta todavía. Violar la ley en detrimento de la
salud pública también es corrupción.
...
En beneficio de la ingeniería de seguridad vial y la satisfacción profesional y personal del equipo redactor por
haber cumplido la labor encomendada, les solicito poner en vigencia la A10 o responder formal y
fundadamente las razones de la demora, que para mi gusto, por diarios indicios y arrepentimientos, es
promovida por intereses económicos privados de niveles superiores, léase Dietrich-Iguacel (pos Periotti,
Alonso, Cortés, Báez, López, De Vido, Daruich, Uberti; Cabana, Salvia, ... Quattrocchio!!!") más otros
integrantes de la Organización Criminal Lazarista, encartados por el Juez Ercolini.
Espero una respuesta favorable en beneficio de la salud pública de los usuarios viales, cada día más
comprometida, y respuesta satisfactoria a los pedidos de la Auditoría General de la Nación, Academia
Nacional de Ingeniería, y documentos técnicos de los CAVyT.
Cordiales saludos,
Francisco Justo Sierra Ingeniero Civil UBA CPIC 6311
DNI 4723357
4747 - 1829
http://caminosmasomenosseguros.blogspot.com.ar/
IMPERDONABLE - D'ARIENZO BUSTOS
________________________________________________
Lo que se sabe del sistema vial y de sus fenómenos indica categóricamente que los caminos son
determinantes, tanto para materializar la seguridad como para producir accidentes mortales. Y esta

es la mejor situación entre todas las posibles, pues significa el gran poder de la ingeniería para
disminuir sensiblemente las muertes, al mejorar la seguridad por sus causas.
Luis XUMINI
Inversión pública, más allá de la corrupción
Juan Carlos de Pablo
LA NACION - DOMINGO 05 DE NOVIEMBRE DE 2017
Una obra pública inútil o mal encarada no es un bien, sino un mal. Si además fue encarada por funcionarios
corruptos, el "mal" se convirtió en "peor". Pero no nos pasemos del otro lado, es decir, no partamos de la
base de que toda obra pública en manos de funcionarios no corruptos es automáticamente un
bien. Punto particularmente importante cuando se trata de proyectos de gran envergadura.
Cita del Ing. Pascual Palazzo, 1930:
“Un camino de la red troncal no debe cruzar una zona poblada.”
Cita del ing. Julio Gonzalo Bustamante.
“En 1930 el ingeniero Palazzo publicó el trabajo “El trazado del camino Luján – Mercedes” en el cual sustentó
la tesis citada arriba, principio elemental adoptado años después en (casi) todo el país.”
Cita del Ing. Pascual Palazzo, 1937.
“Existe una ironía siniestra al sembrar de obstáculos un camino para después tener el placer de
señalizarlos”.
Francisco Justo Sierra Ingeniero Civil UBA - CPIC 6311
Glosando el comentario del economista Guillermo Nielsen (*) sobre la política económica del presidente
Macri, agrego:
En relación con la Ingeniería de Seguridad Vial, el Gobierno del Ingeniero Civil Mauricio Macri (¿matrícula?)
cometió un grave error al despreciar a los ingenieros civiles especialistas de orientación vial, por lo que la
ingeniería civil no tiene el lugar que debería tener. Por caso: Ministerio de Transporte, Dirección Nacional de
Vialidad, Agencia Nacional de Seguridad Vial, Corredores Viales SA, Adif, Obras Públicas...
En otros gobiernos, ciertos funcionarios (paracaidistas políticos, licenciados en no-sé-qué, camaradas de la
secundaria, amigas empresarias, premios consuelo para ingeniero en petróleo piantavotos, ex zumbos,
bachiller norteamericano,... ) hubiesen volado por los aires hace rato.
Pero acá siguen, incumpliendo promesas proselitistas y cabuleras, y violando criminalmente las Leyes
24.449 y 24.314, tanto o más que como lo hacía la Organización Criminal Lazarista, OCLA, según mi no
respondida denuncia a la Oficina Anticorrupción.
Más la injustificada demora para poner en vigencia la A10 (Normas DNV-EICAM) pese a la aprobación y
pago de la DNV-SGEyP, y reclamos de la EICAM, AGN, ANI, documentos técnicos de los CAVyT, promesas
pito catalán, versus oposiciones interesadas de los encartados por el juez Ercolini, mentirosos de la
POSOCLA, y panqueques patilanas del Zanjón de Granados 7º piso.
(*) goo.gl/kdiax9
_____________________________
NO SOLO DE PAN...
Sin miedo, Clic aquí arriba, y tirate en palomita en YouTube con más clics
Colección de tangos, jazz tradicional, y otros berretines.
Por ejemplo:
goo.gl/8SbH4H El Mudo x 50
Los Litoreños - Folklore

Tips de tangos y jazz tradicional
EL DOGOR CHUCO 1945
Tanda Tango - Aníbal Troilo canta Alberto Marino y Floreal Ruiz (1945-1947)
Anibal Troilo - 1945 - Marino - Margo
"Gricel" Orquesta Anibal Troilo canta Francisco Fiorentino
Anibal Troilo - 1945 - Floreal Ruiz - Amor y Tango
ANIBAL TROILO - ALBERTO MARINO - MARIA - TANGO - 1945
Tanda de Aníbal Troilo - Alberto Marino - Selección de Tangos con letra / Tango Lyrics
Bajo un cielo de estrellas - Miguel Calo - Vals
JAZZAZOS at the church
We Shall Walk through the Streets of the City
Kid Bastien - New Orleans Delight - I Shall Not Be Moved
"Just A Little while to Stay Here" Gregg Stafford & Brian Towers
Jazz in Church II, by the Spirit of New Orelans
"Precious Lord, Take My Hand."
Dreamboat Ramblers play "It Is No Secret"
TRIBUTO PÓSTUMO TONY PRINGLE
TROMPETISTA DE LAS ÁGUILAS NEGRAS
Moose March -- New Black Eagles 1988
Tight Like This: New Black Eagle Jazz Band
New Black Eagles Jazz Band "Yearning"
Martinique -- New Black Eagle Jazz Band 1988.
Perdido Street Blues by the New Black Eagle Jazz Band
Bugle Boy March - New Black Eagle Jazz Band - Sherborn Inn
"Long, Deep, and Wide" & "Snag It," New Black Eagle JB, St. Louis, 1990
New Black Eagles Jazz Band "The Curse of an Aching Heart" 2013
New Black Eagle Jazz Band - Nothing Blues
That Old Rugged Cross: The New Black Eagle Jazz Band at Symphony Hall
New Black Eagles Jazz Band - WICN (Brown Bag Concert)
_________________________________________________________________
EL PROBLEMA DEL ÁRBOL ASESINO Winkelbauer

16 EL PROBLEMA DEL ÁRBOL ASESINO Winkelbauer clic
______________________________________________________
En My Drive
2 DISEÑO VIAL 1-2-3, desde 4 DVD
goo.gl/SCJxhX
https://tn.com.ar/policiales/un-camion-cayo-al-rio-y-murio-el-chofer_407864
________________________________
REPARACIÓN RERRECONTRAHISTÓRICA
> 40 AÑOS DE APORTE JUBILATORIO: DOCENTE INSTITUTO ALVEAR Y ESCUELA INDUSTRIAL DE
LUJÁN (4 AÑOS) - INGENIERO CIVIL - VIALIDAD NACIONAL (10) - DOCENTE FIUBA (25) - INGENECO
(14) - GRIMAUX (4)- MONOTRIBUTISTA (20) - JUBILADO 1998 MÍNIMA (ACTUAL 11.000 $) - NO JUICIO -
28 MESES BENEFICIARIO POTENCIAL REPARACIÓN HISTÓRICA SIN PROPUESTA AÚN - 85 AÑOS -
FORMULARIO DE RECLAMO BLOQUEADO - PEDIDO SIN PROCESAR - SU CONSULTA YA FUE
INGRESADA - CASO ALTA COMPLEJIDAD + COMISIÓN ESPECIAL.
Gracias Consultoras Bolivia, Honduras, Nicaragua, Panamá + Vialidad Salta + Berger... por habernos
permitido hacer nuestra propia jubilación, a pesar del Corralito del 2001 y BONEX 12, vía Citibank de San
Isidro.
______________________________________________________
Tips Tesis doctoral de Sergio Panadero Calvo
Universidad Politécnica de Madrid 2014
La siniestralidad por despiste izquierdo en caminos de gran capacidad es un problema que, además de las
dramáticas situaciones a las que da lugar, inflige a la sociedad elevados costos. Por ello, debe prestarse una
intensa atención al diseño de las medianas y a la disposición de barreras en ellas, para evitar la ocurrencia
de estos tipos de choques y vuelcos, y limitar las consecuencias de los que aun así tengan lugar.
35 SERGIOPANADEROCALVO ContencionVehMediana (2)
CC: Emma, José Luis, Tato, Raúl, Demetrio, Pablo, Oscar (RN16)

________________________________________________________________________
La misma milonga
tu quoque
¿Cuántos accesos directos y barandas en la mediana ancha? ¿Te lo digo?
DETALLE EN OVALO ROJO: EL VIEJO CURRO DE ARMCO Y LA FAMILIA FALCON: LAS BARANDAS
LATERALES EN CANTERO CENTRAL ANCHO
¿Lo sabés, o te lo cuento? Un caso de antisinergia (o ensuciarse fiero y limpiarse con los dedos):
OUSI MONO7 TT PlanosTipoOB-1-2
_________________________________________________________________
DIOS LOS CRÍA...

¿VALIOSO BUEN VOCERO?
¿O BRILLANTE PIANTAVOTOS COMO EN CAPITÁN SARMIENTO?
¿Qué tal una silla como Chief Advisor de la UNIDAD EJECUTORA, para enquilombar los colectivos?
Andate por Dios - Jorge Valdez
2 PUENTES FC Sarmiento ANGOSTOS
PROYECTO ACCESO A MERCEDES
Diamante pesa de gym con barra de caucho
__________________________________________________
EN EL HABLA DE LOS ARGENTINOS folders 1 a 45

AND ENGLISH TOO, folders 101 a 143
DIFUSIÓN URBI ET ORBI DE LINKS A:
0 MI DRIVE 103.4 GB - Google Drive
https://drive.google.com/drive/my-drive
INCORPORACIÓN FOLDER 0 CURSOS ISV TOTAL PDF PPT DOC +
15 CURSOS ISV PDF
https://drive.google.com/drive/folders/1ggSZO_tSlMmngZxevlM97wnz2k2XGSf4
goo.gl/jUNVtx
https://drive.google.com/drive/folders/1eG6PgcClLYOqm2nZPlGp9tIJgwQ4l1HV
goo.gl/5c4vc7
INCORPORACIÓN FOLDER 1 FRANJUSIERRA 21.9.18
goo.gl/6ELW6K
INCORPORACIÓN FOLDER SV G.VILLACORTA PERÚ
367 ARCHIVOS goo.gl/2pKN9y
INCORPORACIÓN FOLDER 44 CAMINOS+-SEGUROS MAGAZINE goo.gl/BwGtsg
LINK A Mi DRIVE: auditorías, revisiones, visión cero SV
28 ASV&RSV-VZ goo.gl/RQMXEe
________________________________________________
El Intendente Gustavo Posse inauguró un nuevo muelle que permitirá a los vecinos de San Isidro
viajar a Puerto Madero en lancha.
El segundo tramo de la escalera exterior de abajo-arriba tiene
16 escalones continuos sin descanso plano de 1,5 m, violando así la Ley 24.314, como ocurre en las
escaleras norte del lamentable túnel de la calle Florencio Varela en Beccar. En toda obra nueva o gran
remodelamiento de existente de uso público, el límite de escalones continuos de escalera exterior es doce,
para aliviar el esfuerzo de las personas con movimientos limitados, por discapacidad o carga. Misma
violación de ADIF en puente metálico peatonal interandenes en Estación Beccar, más la ausencia de
pasamanos en todos los puentes metálicos del ramal Tigre FCM, excepto Vicente López.
_____________________________________________________
FE DE ERRATAS - INTERSECCIONES Y DISTRIBUIDORES DESDE FiSi
00 FHWA 2015 PresentacionSeguridadIntersecciones
04 FHWA 2002 SeguridadGirosInterseccion
06 FDOT 2014 GuiaDisenoInterseccion Resumen FiSi
____________________________________________________________

LINKS A PUBLIC ROADS
My Drive
Pintar + botón derecho + ir goo.gl/rsdBDC
00 CARATULA TOMOS
01 CALZADAS SEGURAS goo.gl/JWsB9R
02 CONTROL DESPISTES goo.gl/DaFRi3
03 COSTADOS SEGUROS goo.gl/8K6C4M
04 INTERSECCIONES goo.gl/9nANrh
05 ROTONDAS goo.gl/VEdDXU
06 DISTRIBUIDORES goo.gl/33LhRE
07 VIALIDAD URBANA goo.gl/vhSm4n
08 PEATONES Y CICLISTAS goo.gl/kC7yc3
09 USUARIOS ANCIANOS goo.gl/68dgBc
10 FLEXIBILIDAD Y SENSIBILIDAD goo.gl/d6D3gY
11 ESTETICA Y ECOLOGIA goo.gl/YPUY3q
12 MEDICION SV goo.gl/rczNU2
13 TECNICAS NUEVAS goo.gl/LnTQtH
14 EXCELENCIA goo.gl/okuPaM
15 PLANES Y POLITICAS goo.gl/wxWyLB
16 INTERESTATAL EUA goo.gl/ZJimh5
_____________________________________________________________
CATEGORÍAS / ENTRADAS
Seleccionar Categoría y Documento; Leer Más, Leer Más
+ Actualizar para volver a Novedades
Otro camino:
links abreviados goo.gl/ pintar + botón derecho + cruzar dedos + ir

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ÍNDICE DE 45 CATEGORÍAS BLOG
ingenieríadeseguridadvial Editable - Links google a Blog FiSi
INTERSECCIONES Y DISTRIBUIDORES goo.gl/wFC4YA FiSi
04 INTERSECCIONES goo.gl/9nANrh
06 DISTRIBUIDORES goo.gl/33LhRE
00 FHWA 2015 PresentaciónSeguridadIntersecciones
01 FHWA 2014 IntrSegInt 1-17 ResumenFiSi
02 FHWA 2006-14 &Otros RotMod&Seg
03 BOSTON 1995 DGIntersecciones&Distribuidores
04 FHWA 2002 SeguridadGirosI&DIntersección RD-02-103(TechBrief)-089
05 ABC Bolivia 2003 CursoIntersecciones&Distribuidores ppt 1-9
06 FDOT 2014 GuíaDisenoIntersección Resumen FiSi
07 FHWA 2008 SV BajoCosto I-CR2C Resumen FiSi
08 FHWA 2014 EstrategiasSeguridadInterseccionConSemaforo
09 FHWA 2014 EstrategiasSeguridadInterseccionSinSemaforo
10 EUA 2000-12 ABC&A10 Intersecciones&Distribuidores
11 SETRA 2002 InterseccionesRuralesArteriales
12 IOWA CTRE 2004 Choques I-CER Resumen FiSi
13 IOWA CTRE 2004 & MnDOT 2002 CAM Giro-Izquierda Resumen FiSi
14 NCHRP 524 2004 SeguridadGiro-U AM SinSemaforo
15 IOWA CTRE 2011 Toolbox I-CER Resumen FiSi
16 NCHRP w193 2010 JustificacionCarrilGiro-IzquierdaSinSemaforo
17.1 NCHRP 650 2010 I-CER Resumen FiSi
17.2 NCHRP 650 2010 I-CER Ap.A-LibroVerde&B-Bibliografia
18 NCHRP&FHWA 2015-2009 CarrilGiro-IzquierdaDesplazado
19 NCHRP 613 2008 ReduccionVelocidadIntersecciones
20 NCHRP 780 2014 GuiaCarrilesAuxiliarsInterseccion
21 TRANPORT CANADA 2006 ManualSeguridaInterseccionRural
22 FHWA 2013 Geometria I&D Innovativos - Roche&Tarko
23 FHWA 2009 REPORT InterseccionesAlternativas C123456-10
23 FHWA INTERSECCIONES A NIVEL - ALTERNATIVAS
23.1 FHWA2010 InterseccionesDistribuidoresOpcionales-Actualizado2016FrSi +29
24 FHWA DISTRIBUIDOR GIRO-IZQUIERDA DESPLAZADO DLT
24.1 FHWA 2009 REPORT Distribuidores Alternativos C89 Resumen FiSi
24.2 FHWA 2009 Techbrief DLT InterseccionGiro-IzquierdaDesplazado
24.3 FHWA 2014 GuiaInformativa DLT Resumen FiSi
25 FHWA DISTRIBUIDOR DIAMANTE CRUCE-DOBLE DCD - DIVERGENTE DDI
25.1 FHWA 2009 Techbrief DCDI hrt-09-054
25.2 FHWA 2010 REPORT Distribuidores Alternativos C7 DCD
25.3 FHWA 2014 Techbrief DDI HRT-07-048 2012
25.4 FHWA 2014 GuíaInformativa DDI Resumen FiSi
26 FHWA CRUCE RESTRINGIDO GIRO-U RCUT
26.1 FHWA 2009-13 RCUT Resumen FiSi
26.2 FHWA 2014 RCUT 5mini-INFORMES Resumen FiSi
26.3 FHWA 2014 GuiaInformativa RCUT
27 FHWA GIRO-U MEDIANA MUT - MUTIT TRATAMIENTO MEDIANA
27.1 FHWA 2012 Techbrief MUTIT HRT-07-033
27.2 FHWA 2014 GuiaInformativa MUT
28 ORIENTACION SELECCION TIPO INTERSECCION AN
29 MORRAL - LEISCH Evolucion diseño distribuidor
30 Vanderbilt DDD -NoGireIzquierda
31 innovative-intersection-ppt
A10 goo.gl/2tgWhn goo.gl/jdX6MQ
A10 FiSi: goo.gl/tSaoct
TAREAS PREVIAS A10
PROPUESTA DE TRABAJO - ANEXO II
TOMO 0 - PRECURSO XV
En MyDrive, 1,4GB:
goo.gl/614e6t
TOMO 1 - 123
TOMO 2 - 456
TOMO 3 - 78
TOMO 4 - 910
TOMO 5 - ATLAS
TOMO 6 - CURSO1
A10 - Sandro goo.gl/67BBFE
01 ROCCI 2003 CapacidadTrazadoSecciónT
02 ROCCI 2006 RevisiónLímitesVelocidad
03 SANDRO ROCCI Gestión Velocidad
04 SANDRO ROCCI ActualizaciónLímitesVelocidad

05 ROCCI 2009-10 ResumenAportesA10
06 Balizamiento
07 ROCCI Intersecciones-MSV PIARC 2005
08 ROCCI-HAUER ReordenaciónLímitesVelocidad-VO
09 ROCCI ResumenAportes pos A10
10 RUTAS-142 2011 BFOS&SR MedicionINSV
11 La movilidad sostenible - Rocci y Xumini
12.1 INGVIAL V1.1 1-157
12.2 INGVIAL V1.2 158-309
12.3 INGVIAL V1.3 310-485
13 SR&GS&FS Velocidades diferentes, muy mala práctica
14 PÓRTICO CARO, LETAL, INÚTIL, RIDÍCULO
15 APUNTES DE TRAZADO - DISEÑO GEOMÉTRICO ESPAÑA goo.gl/AUKkQL
A10 REFERENTES - BIBLIOGRAFÍA GENERAL Y PARTICULAR CAPÍTULOS
goo.gl/8iX61T
6BRIEF - Barreras-TMDA400-Flexibilidad2-Despistes-Interestatal
7BRIEF - 2Barreras-3Protecciones-Zona despejada-Transiciones
7BRIEF - HitosISV-2ChoquesCR2C-EstrategiasSV-Normas-SecciónAutopista
APACIGUAMIENTO TRÁNSITO ITE-FHWA 1999
AUDITORIAS SEGURIDAD VIAL AUSTROADS 2002
CALLES VIVIBLES DUMBAUGH
CAMINOS MÁS SEGUROS OGDEN
CAMINOS MÁS SEGUROS TRB SR214
CAMINOS TERRITORIOS FEDERALES FHWA C1-C13 2013
CAMINOS y PUENTES ESTÉTICOS DINAMARCA Y OHIO
COMPILACION PUBLIC ROADS MAGAZINE 16 TOMOS 100 ARTICULOS ISV
COMPILACION TRABAJOS ISV 5 Grupos SIMPOSIO VALENCIA 2010
COMPILACIÓN TRABAJOS ISV 10 Informes SIMPOSIO VANCOUVER 2015
DEFECTOS VIALES Y RESPONSABILIDAD LEGAL GLENNON BINDER FiSi
DISEÑO CURVAS CAMINOS RURALES GLENNON-NEUMAN-LEISCH 1985
DISEÑO GEOMÉTRICO MONTANA Y TEXAS DOT 2008-9
DISEÑO Y SEGURIDAD VIAL LAMM
FUNDAMENTOS SEGURIDAD VIAL FHWA 2005
GUIA DISEÑO COSTADO CAMINO AASHTO 1969

GUÍAS DISEÑO GEOMÉTRICO ALBERTA CANADÁ
GUÍAS DISEÑO GEOMÉTRICO NASRAL SUDÁFRICA
HAUER x 7
HAUER y otros 2000 SeguridadBasadaConocimiento
HERRAMIENTAS SEGURIDAD VIAL ITE 1999
LEY DE TRANSITO 24.449
LIBRO AMARILLO AASHTO 1997
LIBRO VERDE AASHTO 2004 C3
LIBRO VERDE AASHTO 2011
MANUAL ADMINISTRACIÓN Y OPERACIONES AUTOPISTAS FHWA 2003
MANUAL MEDIDAS SEGURIDAD VIAL ELVIK 2009 RESUMEN
MANUAL MEDIDAS SEGURIDAD VIAL ELVIK 2009 TABLAS
MANUAL SEGURIDAD VIAL PIARC 2005
PUNTOS NEGROS BFS 2013
ROTONDAS MODERNAS FHWA 2010
SEMINARIO SEGURIDAD VVIAL AAC 1981
VELOCIDAD y PERALTE FiSi 2016
WIKIVIAL 2011
AASHTO LibroVerde2011 Novedades&ComparaciónA10
ISRAEL DOP CurvasHorizontales EUA&Europa R
ACCESO PROPIEDAD goo.gl/VTdsPL
01 FHWA 2013 BeneficiosAA Folleto ResumenFiSi
02 IOWA CTRE 2002 AdministraciónAcceso P&R ResumenFiSi
03 TRB 2010 NCHRP659 DiseñoAccesoPropiedad
04 1AP 2PendienteAP 3PendienteAP 4APCercaIntersección
05 James C AP Rural
ALCANTARILLAS goo.gl/z7m96h
1 AASHTO-EGIC GUÍAS DRENAJE goo.gl/AUFx86
2 AASHTO-EGIC DISEÑO ALCANTARILLAS goo.gl/XkxdP6
3 EGIC-DNV CIHNº10 Alcantarillas
4 EGIC-DNV Alcantarilla 0-41211
5 EGIC-DNV Programas DH Alcantarillas
6 FJS O-41211 vs. TCR Nicaragua
7 FJS APUNTES DesagüeCaminos
8 FLORIDA Maintenance&Service Unpaved Roads
9 TODO ALCANTARILLAS Uso-Instalación
10 EGIC-DNV FJS Cunetas
11 OMNIFJS7
ÁREAS DE DESCANSO goo.gl/4sWsBg
01 WIKIPEDIA AREAS DESCANSO
02 WSDOT C1710 AREAS DESCANSO
03 NTC AUSTRALIA 2004 AREAS DESCANSO CAMIONES
04 GUÍAS ÁREAS-DESCANSO 1AASHTO 2MINNESOTA 3MONTANA
ÁREAS DESCANSO CAMIONES EUA - Video YouTube
goo.gl/rx7SBL
goo.gl/WdeX4a
POLICIALES - Robos y Hurtos

ESTACIÓN DE SERVICIO SHELL EN HOLANDA
AUDITORÍAS Y REVISIONES DE SV goo.gl/jZm15v
FiSi: goo.gl/L8mzKW goo.gl/XsVJFf goo.gl/83I7kI
Austroads - FHWA - New Brunswick
01 au_roadsafetysaudit-2ndedition
01 AUSTROADS RoadSafetyAudit 2ndEd_02 (1)
02 FHWA RoadSafetyAudit
03 UNB RoadSafetyAuditGuidelines
04 VARIOS QueSonLasASV
05 AeISV_DirectivaEuropea
06 13Brief
07 PROPOSITO Y BENEFICIOS ASV STEVE PROCTOR
08 GIRA ESTUDIO ASV FHWA TRENTACOSTE 1997
09 AUDITORIAS DE SEGURIDAD VIAL
10 ASV HD1915 RU Sanderson 2015
11 ASV GUIAS Y PRACTICA NGS-AU 2011
12 3BRIEF ASV - 1MassDOT-2ITEJordan-3NCHRP336
13 EUA NCHRP336 2004 ToolKitASV BorradorSDL
14 ETSC 1997 ASV&EFECTO SEGURIDAD
15 INDIA 2010 MANUAL AUDITORIA SEGURIDAD VIAL
16 EUA CRASH MODIFICATION FACTORS IN PRACTICE
17 Webinar Mike Dreznes Mar2016 -esp (CLEAN)
18 Jacobo_Diaz
19 COSEVI Auditoria Seguridad Vial Ruta Nacional 2
20 auditorias_cortes
21 ESPACIOS a17v38n41p10
22 ECUADOR TESIS MAESTRIA ING. TRANSPORTES. ING. LUIS GUERRERO
23 COLOMBIA IMPORTANCIA DE LA AUDITORIA DE SEGURIDAD VIAL
24 CHILE Guia-Auditoria-de-Seguridad
25 PIURA PERÚ MAS_ICIV-L_036
26 SUDAFRICA El Manual de seguridad vial
27 PARDILLO MAYORA ASV EUROPA
28 A10 C7 - LISTA CHEQUEO AUSTROADS goo.gl/NzKsjH FiSi
28 A10 C7 - LISTA CHEQUEO AUSTROADS goo.gl/AutyTH Drive
29 TRACECA 16
30 INDIAN RC MANUAL 30.6
31 PITRA COSTA RICA
32 MIDDLESBOROUGH UK - MANUAL ISV 2007
33 MALTA Transport Malta 2011
34 IDAHO MANUAL ASV 2011
35 CARECADB&MASSDOT ASV 2018
36.1 NUEVA GALES SUR AUDITAR
36.2 NUEVA GALES SUR EVALUAR
36.3 NUEVA GALES SUR CHEQUEAR
37-38-39-40 ASV&ISV
41-42-43 ALBERTA UGANDA AUSTRIA
44 ASV IHT LONDRES RU 2008
45-46-47Piarc-Indianapolis-Transfund
47.1 APENDICESNUEVAZELANDA
48-49-50 IMT-NORUEGA-NRA 73p
51-52-53-54 ARRB-SUSTRANS-WYG-NCHRP336
55 COSTA RICA gVALVERDE LM-AT-079-03
03.1 FHWA ASV 2018-RemakeFiSi2006
56 OGDEN15AUDITORIASEGURIDADVIAL
57 01 SWOV FSH 2009 ASV&RSV Resumen FiSi

AUSTROADS goo.gl/uUhRLP
00 VelocidadesSistemaSeguroArterialesUrbanos
01 AP256-13 AUSTROADS 2013 SemáforosRotondasBarreras ResuFiSi
02 AP-R436-14 AUSTROADS 2014 MejorSeguridadCostado Etapa4 BorradorFiSi
03 AP-R437-14 AUSTROADS 2014 MejorSeguridadCostado Summary ResumenFiSi
04 AP-R449-14 AUSTROADS 2014 MétodosReducirVelocidadRural ResumenFiSi
05 AP-R450-14 AUSTROADS 2014 InvestigationTiposChoquesClave ResumenFiSi
06 AP-R455-14 AUSTROADS 2014 GuíasLímitesVelocidadPuntosNegros
07 AP-G88-14 AUSTROADS 2014 AspectosCiclistas ResumenFiSi
08 AP-R423-13 AUSTROADS 2013 PeatonesResumenFiSi
09 AP-T295-15 AUSTROADS 2015 Geometría&MejorSeguridadRural
10 AP-R498-15 AUSTROADS 2015 MejorSeguridadVial
11 AP-R&AP-T 05-10
12 AP-R514-16 AUSTROADS 2016
13 AP-R508-16 AUSTROADS 2016 ReducirVelocidad
14 AP-R518-16 CaminosLocalesSistemaSeguro
15 AP-R519-16 MedianaLineaCentralReducirCHF
16 AP-R507-16 VelocmasSeg
17 AUSTROADS 2012 ADMINISTRACIÓN VELOCIDAD CR2C - Jason Deller
18 VIC ROADS 2013 ZONIFICACIÓN VELOCIDAD
19 AUSTROADS 2008 - BENEFICIOS-SEGURIDAD INTERACCIÓN CAMIÓN-CAMINO
20 AP-T320-17 VerificationCriteriosDiseñoVialSegúnEvidenciaObjetivaSeguridad
AUTOPISTAS FrS goo.gl/PGo4gY
16 INTERESTATAL EUA goo.gl/ZJimh5
01 A10 AutopistasCompilaciónFiSi
02 NCHRP500R v20 ReducciónChoquesFrontalesAutopistas Traducción AASHTO
03 ROCCI SecciónTransversalMedianaEuropa goo.gl/uP5yRh 23.1MyDrive
01 FHWA 2003 ManualAd&Op-AU ResumenFiSi 542p goo.gl/nNfSoZ
BARANDAS Y BARRERAS goo.gl/N7NMy4
00.0 BARANDAS Y BARRERAS FISI PDF
00.1 INDICE C7-A10 (4)
00.2 SPEIER NCHRP 350 Español
00.3 1MnDOT-2FHWA
00.4 AASHTO 2004 S13
01 1WIKI-2MODOT-3GOMACO-4VERMONT-5GOOGLE
02 1MODOT-2KERALA-3DAKOTA SUR-4FHWA-AASHTO
03 1GLENNON-2TASMANIA
04 1ODOT-2CALTRANS-3ODOT-4WIKIPEDIA
05 1NCHRP554-2FHWA-3,4MnDOT-5AASHTO
06 1QSLD-2MALASIA-3CALTRANS-4FHWA
07 1NYSDOT-2NCHRP107-3y4FHWA&RAY
08 1CONSTR-2CALTRANS-3TEXAS
09 1VIRGINIADOT-2AUSTROADS 3WISCONSIN
10 1NCHRP RAY-CARRIGAN 2INDOT
10.1 1NCHRP RAY-CARRIGAN - Apéndice B
10.2 WORCESTER POLYTECHNIC INSTITUTE 1999 - RAY
10.3 MALCOLM RAY Baranda Puente
11 1ASOCEM PERÚ-2XVICAVyT
12 LONGITUD DE NECESIDAD EN BARRERAS
14 CALIFORNIA BARRERAS ESTÉTICAS
15 WSDOT C1610 BARRERAS TRÁNSITO
16 XVI CAVyT 2012 LONGITUD TOTAL NECESIDAD BARRERA VAGM
16.1 DNV RES.596-10 BarrerasLaterales350&1317
17 UNE-EN1317-5-2008-a1 ORIGINAL España
18 DNV RES.0966-17&InstructivoNormaUNE-EN-1317 Binder
19 TRB SR323 2017 EvaluaciónRendimientoExtremoBaranda ORIGINAL
20 ADF 2016 BarandaPuente&Acceso RN34km944-957
21 4-Santos-Defensas-Metalicas
22 AAC 2015 Justificacación&SelecciónBarreras

23 CARRETERAS P-A Saez 2017 ElecciónBarreraAdecuada
24 EUPAVE 2012 BarrerasHormigón
25 BARRERA DE HORMIGÓN DE MEDIANA x 12 - Traductor GOOGLE
26 NCHRP Report 537 Cordón-barrera
27 BarandasPuenteTransparentes CALTRANS 2011
28 Mn DOT 2006 BarandasPuente
29 MnDOT 2006 C13 BarandasPuente - Original.
30 FJS 2017 Sugerencias, Propuestas Capítulo 13 CIRSOC 801
31 ZAIN&MOHAMMED 2015 BarrerasHormigón DRAFT goo.gl/1uMhUP (33)
31 ZAIN&MOHAMMED 2015 BarrerasHormigón TRAD. GOOGLE
32 Nota DNV 8.6.15 v6
33 PITRA UCR BT26 DiseñoBarandaPuente
34 BARANDAS DE PUENTE - COMPILACIÓN goo.gl/qHvSm5 My Drive
35 SERGIOPANADEROCALVO ContencionVehMediana (2)
35 SERGIOPANADEROCALVO ContencionVehMediana doc Editable
17 ppt-pdf CuánSegurasSonLasBarrerasDeSeguridad TranS 11
41 ppt-pdf ConocimientoSeguridadSelecciónContramedidas 60
67 pdf-pdf BarandasPuentesCarril PreCAVyT (1)
68 pdf-pdf BarandasPuentesCernuschi PreCAVyT
69 pdf-pdf BarandasPuentesRodriguezP PreCAVyT
70 pdf-pdf DefensasMetálicasSantos PreCAVyT
88 ppt-pdf UMSA07 Grupo FotosBarrerasLaterales 9d
106 ManualBarandaPuente TEXAS 2002 40d
107.1 BarandasPuenteTransparentes NOTAS DOCENTE EXPOSITOR CURSOS CALTRANS 2011-FiSi
108 Barreras&Accesos-FunciónJustificaciónSelecciónComportamiento PUERTO RICO 2013 Resumen 169 p
109 TranSafe 2003 CuánSegurasSonLasBarrerasDeSeguridad ResumenFiSi
110 PENSILVANIA DOT 2002 & PUERTO RICO 2011 RESUMEN FiSi 82p
111 OREGON DOT RDG BarreraTratamientoFinal
111.1 NOTAS EXPOSITOR OREGON DOT RDG BarreraTratamientoFinal
112 ILLINOIS TOLLWAY BarandasTerminales 97p
113 AASHTO 2014 ManualDiseñoCostadosCalzada 170p (1)
114 SPEIER 2015 EnsayosSistContVial
115 MANUAL DISEÑO BARRERAS ANTIRRUIDO FHWA goo.gl/1u4VU2
Binder FiSi goo.gl/bpBKFt
BinderFiSi1 DEFECTOSVIALES&RESPONSABILIDAD-JOHN GLENNON
BinderFiSi2.1 CAMINOSMASSEGUROS-K.OGDEN
BinderFiSi2.2 CAMINOSMASSEGUROS-K.OGDEN
BinderCENSURA 16CAVyT
BinderCENSURA 17CAVyT
BinderLAMM T1 01-10 TRADLAMM
BinderLAMM T2.1 11-14 TRADLAMM
BinderLAMM T2.2 15-18 TRADLAMM
BinderLAMM T3 19-27 TRADLAMM
BinderLAMM T4 CÓMO HACER CAMINOS MÁS SEGUROS
BinderELVIK 1.1 MANUAL MEDIDAS SEGURIDAD VIAL
BinderELVIK 1.2.1 MANUAL MEDIDAS SEGURIDAD VIAL
BinderELVIK 1.2.2 MANUAL MEDIDAS SEGURIDAD VIAL
BinderELVIK 2 TABLAS
FiSi 2016 CAVyT 1V&ED-2e&f-3VMSC-4Curvatura&e&Hidroplaneo
BORRADORES goo.gl/gBpcTD
Integración de la seguridad y transporte rural
MUTCD
02 PARTE2-2 EFGHIJKLMN Tomo 2
03 P3&P4&P5 Tomo3
04 P6 Tomo4
05 P7&P8&P9 Tomo 5
FACTORES HUMANOS
06.1.1 FHWA 2006 BIBLIO-FH Visibilidad BORRADOR1 Editable doc.
06.1.1 FHWA 2006 BIBLIO-FH Visibilidad BORRADOR1 pdf.
08 PIARC 2015 GuíaFactoresHumanos BORRADOR1 p14 de 77 Editable doc.
DISEÑO GEOMÉTRICO Y SEGURIDAD VIAL
44 IRLANDA 2003 GuíasAdministraciónTránsito BORRADOR1 pág. 43 de 176 Editable doc
CARRILES AUXILIARES goo.gl/2xq8eW
FiSi: goo.gl/SWV3wK
01 VARIOS CarrilesCambioVelocidad
02 FHWA 1998 VelocidadDirectrizRama
03 20 (I&D) NCHRP 780 2014 GuíaCarrilAuxiliarIntersección
04 GOÑI XVICAVyT 2012 OB-2
05 RS4C 2013 LongitudSegura RamaAutopista Izquierda Off-On
06 ILLINOIS Univ. RamasEntrada&SalidaIzquierdaAutopistas

CARRILES AUXILIARESvarios&fhwa&nchrp780&goñi&rsac&illinois
CONTROL DE ACCESO goo.gl/vYHQeR
00 DUPLICACION CALZADA Y AUTOVIA Censurado - FrSi
01 WIKIPEDIA ControlTotal&ParcialAcceso-Autopistas&AutovíasResumenFrSi
02 WIKIPEDIA Autovía
03 ILLINOIS DOT 2016 C35 Control&AdministraciónAccesoResumenFrSi
04 ILLINOIS DOT 2016 C36 InterseccionesReferenciasC45
05 ILLINOIS DOT 2016 C45 Autovía
06 FHWA 2013 ConceptosClasificaciónFuncionalCaminosMOVILIDAD&ACCESO
07 CAROLINA N 2003 C7 DiseñoCallesAccesoPropiedad
08 BTS 1980 Estudio ControlAcceso CalleArterial
09 HSIP-CH-4-2008 - CURE EIR 2015
10 NORMAS Ley Americanos Discapacitados (ADA) - DOT 2006
COSTOS DE CHOQUES goo.gl/J8CNdt
01 SWOV Fact Sheet COSTOS INMATERIALES Y DE CHOQUES VIALES
02 FHWA 2015 EFECTO SOCIAL Y ECONÓMICO DE CHOQUES VIALES
03 iRAP 2005 VERDADERO COSTO CHOQUES VIALES
04 VICTORIA AU - EFECTOS SEGURIDAD&SALUD
05 4BRIEF ESPAÑA IMT-IVIA-3MURCIA
06 DARREL HUFF & INRVING GEIS 2005 - CómoMentirConEstadísticas NUEVA
CURSOS ISV goo.gl/SVuGSs goo.gl/bzhEtM
FiSi goo.gl/pBH9cT

66 Harwood 2015 PlanMejoramientoISV AAC
113 AASHTO 2014 ManualDiseñoCostadosCalzadaFiSi
125 NEUMAN 2004 VisionFuturo
126 NEUMAN 2006 GrandesCalles
127 GOÑI 2014 SeguridadVial&Proyecto-Actual&Tendencia
128 ALTAMIRA 2014 RampasEscapeCaminoMontaña
201 CURSO GARRICK-5CONFERENCIAS
PRESENTACIONES ppt FrSi
93 DiseñoGeométrico WSDOT 55d
94 AdAc Medianas-CGIDS 33d
95 AdAc GuíaMichigan 61d

96 GeometríaIntersecciones&SeguridadSustantiva 37
97 Drenaje Intersección
98 ApaciguamientoTránsito mit SNC Bolivia70d
99 Cuán rápido irías para esto
100 ZonaDespejada RDG Ch3 craig
101 Seguridad&Diseño 31d
102 SeccionesTransversales 33d
103 VehículoDiseño IOWA DOT 21d
104 Autopistas&Distribuidores IOWA DOT 49d
105 Velocidad Fitzpatrick TEXAS 35d
106 LímitesVelocidad TallerNevada 1996 32d
107 Triángulos Visual Despejada 25d
206 GARRICK 3.2 BasesRedesCalles 62d
212 GARRICK 11.1 BasesAlineamientoHorizontal 41d
213 GARRICK 11.2 AlineamientoHorizontal&VelocidadDirectriz 23d
214 GARRICK 13.1 Alineamiento 3D 33d
CURSOS SOBRE BARANDAS Y BARRERAS
17 ppt-pdf CuánSegurasSonLasBarrerasDeSeguridad TranS 11
41 ppt-pdf ConocimientoSeguridadSelecciónContramedidas 60
67 pdf-pdf BarandasPuentesCarril PreCAVyT (1)
68 pdf-pdf BarandasPuentesCernuschi PreCAVyT
69 pdf-pdf BarandasPuentesRodriguezP PreCAVyT
70 pdf-pdf DefensasMetálicasSantos PreCAVyT
88 ppt-pdf UMSA07 Grupo FotosBarrerasLaterales 9d
106 ManualBarandaPuente TEXAS 2002 40d
107.1 BarandasPuenteTransparentes NOTAS DOCENTE EXPOSITOR CURSOS CALTRANS 2011-FiSi
108 Barreras&Accesos-FunciónJustificaciónSelecciónComportamiento PUERTO RICO 2013 Resumen 169 p
109 TranSafe 2003 CuánSegurasSonLasBarrerasDeSeguridad ResumenFiSi
110 PENSILVANIA DOT 2002 & PUERTO RICO 2011 RESUMEN FiSi 82p
111 OREGON DOT RDG BarreraTratamientoFinal
111.1 NOTAS EXPOSITOR OREGON DOT RDG BarreraTratamientoFinal
112 ILLINOIS TOLLWAY BarandasTerminales 97p
113 AASHTO 2014 ManualDiseñoCostadosCalzada 170p (1)
114 SPEIER 2015 EnsayosSistContVial
CURSO ABC BOLIVIA + CURSO UMSA goo.gl/BYNbwD
CURSOS DVP 2015 BOLIVIA goo.gl/uQzbw4
WISCONSIN SAFER Manual
U of A - ZonaDespejada'04
Control&Administración Acceso
CIC&GC SNC Bolivia goo.gl/iC7iFz
ApuntesSV SNC Bolivia180d.ppt
AT mit SNC Bolivia70d.ppt
Zona Despejada&Barreras SAFER SNC Bolivia45d.ppt
CURVAS HORIZONTALES COHERENTES goo.gl/K2RFKr
FiSi: goo.gl/JlR4DY 1-10
11 ECHAVEGUREN 2012 LimitesVelocidad
12 FHWA-TX 2007 SEÑALIZACIÓN CURVA HORIZONTAL
13 FHWA 1995 ALINEAMIENTO HORIZONTAL COHERENTE CR2C
14 ECHAVEGUREN DemandaFricciónLateralCurvasHorizontalesChile
15 FiSi XVII CAVyT Eq.DinámicoCurva-Transiciones-Hidroplaneo Binder x 4
16 MINDOT 2013 ToolBoxContraMedidas CH-CR2C
DESPISTES goo.gl/mg5fJN
02 CONTROL DESPISTES goo.gl/DaFRi3
01 FHWA CHOQUES Y VUELCOS POR DESPISTES VEHICULO-SOLO

02 WIKIPEDIA CHOQUES Y VUELCOS POR DESPISTES VEHÍCULO-SOLO
03 1MASS2013-2NHTSA DESPISTES MORTALES
04 AASHTO'08 MitigarChoquesSDC FiSi A10 Bibliografía General
05 FHWA-TX 11 AnálisisDespistesCR2C
06 FHWA 13 ContramedidasEfectivasChoquesDespistes
07 11B PEIT ESPAÑA 2006 MejorSeguridad&Diseño Choques&Despistes
08 2.1.A PEIT ESPAÑA 2006 CostadosCalzada&Señales
09 UNB Choques&AnchoZD Bibliografía A10
10 NCHRPSynthesis490 Franjas&RayasSonoras
11 STO-FHWA ChoquesVuelcosPorDespistes - 01
12 NCHRP 500 V23 GuíaReducirChoquesVelocidadExcesiva
13 ITE G.BAHAR 2008 CómoReducirChoquesPorDespistes
14 NCHRP500 [V20] GuíaReducirChoquesFrontalesAutopistas
15 NCHRP500 [V7] GuíaReducirChoquesCurvasHorizontales
16 NCHRP500 [V3] GuíaReducirChoquesÁrbolesPeligrosos
16.1 02 FHWA CHOQUES - ARBOLES - FRONTALES
17 NCHRP500 [V8] GuíaReducirChoquesPostesSSPP
18 NCHRP500 [V13] GuíaReducirChoquesCamiones
19 KELLKA 2006 ReducirChoquesDespistes&AdendaFrSi
20 BELTRAN RODAT Velocidad Despistes
RN14 Premiada - km 46.5 (Violación Art. 27 Ley 24.449) + Retornos por izquierda
DISEÑO GEOMÉTRICO Y SEGURIDAD VIAL goo.gl/GtaYZo
01 CALZADAS SEGURAS goo.gl/JWsB9R
09 USUARIOS ANCIANOS goo.gl/68dgBc
10 FLEXIBILIDAD Y SENSIBILIDAD goo.gl/d6D3gY
11 ESTETICA Y ECOLOGIA goo.gl/YPUY3q
12 MEDICION SV goo.gl/rczNU2
13 TECNICAS NUEVAS goo.gl/LnTQtH
14 EXCELENCIA goo.gl/okuPaM
15 PLANES Y POLITICAS goo.gl/wxWyLB
FiSi goo.gl/5kX1RP 1-30
01 NCHRP Syn432 2012 DºGº&SV
02 FHWA 2005 FundamentosSeguridadVial
03 IJCIET 2013 DG&Seguridad
04 MISURI 2005 DVialPractico
05 FHWA 2008-12 ContramedidasProbadasSV
06 OREGON DOT & FHWA 2005 BanquinasPavimentadas
07 NCHRP Report374 1995 Normas&Seguridad
08 FHWA-TRB 2005-14 13 ControlesDiseño&Evaluacion
09 UNRSC 2010 CaminosSegurosParaDesarrollo
10 PILOT4SAFETY 2012 Manual SV CaminosSecundarios
11 McLean&Morral 1994 CambiosAlHor AUS&CA
12 LEISCH 1977 DisenoDinamico&Seguridad
13 NCHRP Report790 2014 ApD Invasion&ChoquesMediana
14 IOWA LTPA 2008 MejoresPracticasSV CaminosLocales
15 IOWA SU 2010 BeneficiosBanquinasPavimentadas
16 FHWA-TX 1997 A10 6-08 VelocidadDirectrizRamas
17 FHWA 2009 MejorDelineacionCurvas
18 FLORIDA 2006 ManualMediana
19 FHWA 2008 ControlVegetacionParaSeguridad
19.1 FHWA 2008 ControlVegetacionParaSeguridad Windows
20 FLORIDA 2014 ManualMediana
21 AA&TMS 1999 QueAndaMalEnDisenoVial
22 TAC COLLINGS 2007 DSC&DG
23 NCHRP 633 2009 AnchoBanquinaMediana&Seguridad
24 RSF 2000 GuiaSeguridadVial
25 1RCRSD-2BM-3RU CostadosRiesgosCaracteristicas
26 HSIP-CH-4-2008 - CURE EIR 2015
27 1DG&SV-2CRIsrael-3CRSuecia
28 1CS-2CR2C&SV
29 UCN TTSV HSRV CursosDG&SV
30 TUM-IRF-TWENTE-NRA DISENOSEGURO-SWOV-Bulletin83-Lecture9-NuevasAutovias
31 NCHRP 600 2012 PARTES III&IV BORRADOR goo.gl/GtaYZo
32 FHWA VANCOUVER PUBLICROADS 2015-16 EvoluciónDºGº BORRADOR

33 DGT ESPAÑA SESIONTECNICA Velocidad&Choques NUEVO
34 TAC 2008 WELLNER TCHP NormasDºGº&ZD NUEVO
35 WEGMAN 2003 MenosChoques&VíctimasCaminosMásSeguros
36 COLUMBIA BRITÁNICA 2007 SUPLEMENTO TAC - Tips NUEVO
37 SWOV ATZE DIJKSTRA 2011 HaciaCaminosMásSeguros
37.1 SWOV ATZE DIJKSTRA 2011 Resúmenes&Recomendaciones
38.1 NCHRP RR 839-2017 T1 C1234 DiseñoGeométricoSegúnRendimiento
38 NCHRP Research Report 839-24626 PRÓX. 3 TOMOS
39 AASHTO 2004 FlexibilidadDiseñoVial BINDER FiSi
39.1 AASHTO 2001-08 BINDER 5 BREVES DºGº
40 FHWA 2005 FlexibilidadDiseñoVial BINDER FiSi
41 BRIEF X 5 Binder DiseñoSensibleContexto UMSA 2002
42 NCHRP 480 - 2002 DSC-SSC Sec.A&F&HMerritParkway Resumen
43 DaCoTA 2013 AdministraciónSeguridadVial
44 IRLANDA 2003 GuíasAdministraciónTránsito BORRADOR1 pág. 43 de 176 Editable doc
45 RevistaRUTAS ROCCI&otros SecciónTransversal&SV ES
46 1EICAM&2ECHAVEGUREN LechoFrenado Binder
47 FHWA 2017 ProgramaMejoramientoSeguridadVial
48 FiSi 2016 CAVyT 1V&ED-2e&f-3VMSC-4Curvatura&e&Hidroplaneo
49.1 ITE 1999 HerramientasSeguridadVialC1-10
50 BURDEN 1999 DietaVialTricarril
51 ANI 1999 Peligros
52 XUMINI Riesgo Accidentes y SVPortfolio x7
53 ERRORES VIALES 2012 BLOG
53.1 ERRORES VIALES 2012 BLOG - ADENDA FrSi 2018
54 IT ANI 2013 BFS PUNTOS NEGROS D7
54.1 IT ANI 2013 BFS PUNTOS NEGROS D7 ANEXO
55 CAVyT 2016 FiSi PT OB-1-2
56 XUMINI SeguridadCaminos goo.gl/zWaCWB 65 en MyDrive
57 WIKIPEDIAVisionZero
58 Pan Liu UniversitySouthFlorida EfectosGirosU NUEVO
59 VISION ZERO Toolkit BNMedicina EUA NUEVO
60 03 FHWA CONTRAMEDIDAS-segurasx20 NUEVO
60.1 FHWA 24xUpDatedSafetyCounterBinderOriginal
61 SEGURIDAD VIAL Australia-CincoPaisesLideresISV NUEVO
62 NCHRP321 HerramientasSVCaminosMunicipales
63 LINCOLN 2006 Khattak Seguridad Intersección
64 FHWA 2017-Fundamentos de seguridad vial
65 DISTEFANO CarrilesGiro-U
66 TEXAS 2002 TratamientoChoques CR2C
67 MIRALLES OLIVAR IgnoranciasSabidas&Ignoradas
68 Diseño geométrico de carreteras - Wikipedia
69 El Camino Tricarril 70 FHWA SA 16076-79-5165
70 FHWA SA 16076-79-5165
70 FHWA SA 16076-79-5165
71 FHWA MedidasSeguridadProbadas
72 NCHRP524 SeguridadGiro-U AberturaMediana
73 TODO MONASH EfectividadCosto
74 DIETA VIAL Portfolio X 21 goo.gl/td1PjA
74 DIETA VIAL Portfolio x 21 Descargar Abrir con Adobe Acrobat Reader
DISEÑO VIAL URBANO goo.gl/BvFVQ5
07 VIALIDAD URBANA goo.gl/vhSm4n
FiSi: goo.gl/vsZnnB

11 POLK COUNTY CALLES COMPLETAS
11.1 POLK COUNTY CALLES COMPLETAS MANUAL
12 PONTIAC - LAUDERDALE CALLES COMPLETAS
13 IOWA SUDAS 2016 ZONA-DESPEJADA URBANA - TSReport
14 CalTrans CALLES PRINCIPALES
15 SIMPOSIO DALLAS ec019 1999 CALLES
16 SWIFT PAISAJISMO VIAL URBANO
17 COSU BOLIVIA 2015 ManualDiseñoCallesIntersecciones
18 CABA ManualDU PBN-FC Fichas1.5.1-2-3
19 RESUMEN LEY Nº 24314&DR 914-97
20 WASHINGTON U CallesMásSeguras
21 REVISTA VIAL #113 2017 S. INACIO EspacioPúblico&SeguridadVial
22 FHWA 2016 REDES MULTIMODALES Flexibilizar&ReducirConflictos
23 iproDi 2010 Bonino-LlanosClariá DISEÑO PARA TODOS (P)
24 ITE 2010 DiseñoCallesUrbanasSensiblesAlContexto
25 SEGURIDAD ESCALERAS X 3 Binder Inglés
26 BARBERO IT-UNSM CompetenciasMovilidadUrbana
27 AUSA 2018 Pasos Bajo Nivel
28 ManualPracticoDisenoUniversal-CABA-BasadoLey962-2015
29 International V Transport Forum HitoSeguridadVialUrbana
DRENAJE VIAL E HIDROPLANEO goo.gl/BipKrX
01 HIDROPLANEO Glennon&Otros
02 CALTRANS 1979 DesagüesPluvialesUrbanos
03 FHWA MantenimientoDrenaje&Seguridad
04 EGIC-DNV HRB'69 REGLAS DRENAJE SEGURO&EFICIENTE
05 RACUK Brookes 2017 ComoEvitarHidroplaneo
06 TELCOM Hidroplaneo
07 TTI TTR 1401 1993 HidroplaneoVial&ResponsabilidadCivil
MEDIANA Y SEGURIDAD VIAL Espacio entre calzadas autopista goo.gl/8ZDZHL
01 RELACIÓN ANCHURA DE MEDIANA-ÍNDICE DE CHOQUES
01 - EFECTOS DE ANCHURA Y CONDICIÓN DE LA MEDIANA SOBRE LA SEGURIDAD VIAL
goo.gl/cKR42a
PINTAR + BOTÓN DERECHO + IR
SEGURIDAD MEDIANA X 20
goo.gl/vxTRJb
Factor Humano y Seguridad Vial goo.gl/1ABnP6
01 FHWA 2005 - Factores Humanos y Seguridad Vial Europa
02 KANELLAIDIS 2010 - Seguridad y Factores Humanos
03 BOSTON 1995 VariabilidadComportamientoConduccion
04 NCHRP600 2012 PARTES I-II&V FH&SistemasViales
05 FHWA 1997 SíntesisV2 FH&SV
06 FHWA 2006 FH&InterseccionesVelocidadPeatonesCiclistasVisibilidad
06.1 FHWA 2006 FH&InterseccionesVelocidadP&C
07 ROBERT DAVIS 1992-3 MuerteEnLasCallesResumenFrSi
08 PIARC 2015 GuíaFactoresHumanos BORRADOR1 p14 de 77 Editable doc.
09 CARRETERAS ES2006 HomeostasisRiesgo
10.1 FHWA 2006 BIBLIO-FH IntersecciónVelocidad P&B Visibilidad
11 SIIV-5º CI-Italia MejorDºCºCº PerdonErroresHumanos

12 RISER D02 ResumenComportaConductor&EstructurasLaterales
13 PIARC 2012 FH&DºGº-NormasNuevePaíses
14 PINNA&PIRAS 2008 ElementoHumano&ReglasDiseño
Historia Tránsito Vial goo.gl/Kea2Uy
1 Historia Transporte Vial
2 Historia Sentido Tránsito
3 FHWA Historia Camino
4 WIKIPEDIA Sentido Tránsito I&D
5 WORLDSTANDARS Porqué I&D
6 WIKIPEDIA Prioridad a la derecha
7 I18nGuy Por qué no manejamos en el mismo lado
8 WIKIPEDIA Carreteras
9 UCA 2017 DisenoGeometricoViasComunicacion
Links google a Blog FiSi
ingenieriadeseguridadvial.blogspot.com.ar
4:16 Francisco justo sierra
https://www.slideshare.net/SierraFrancisco/22-fhwa-2013-geometria-iampd-innovativos-rocheamptarko
ingenieriadeseguridadvial
ingenieríadeseguridadvial editable - Enlaces a Google un Blog FISI
MANUALES POS A10 FiSi: goo.gl/wIIMfD
10 TEXAS DOT 2014 MANUAL PROYECTO VIAL
11 TANZANIA 2011 MANUAL DG VIAL
12 CONNECTICUT DOT 2013 ManualDiseñoVial TIPS
13 FLORIDA DOT 2013 LIBRO VERDE
14 NYSDOT 2013 C01-02-05-07-08-18-27 FrSi
15 NEW JERSEY DOT 2014 ManualDiseñoVial FrSi
16 WSDOT 2015 ManualDiseño FrSi
17 OHIO 2016 MANUAL COMPLETO FrSi
18 GEORGIA DOT-DPM
19 BOLIVIA MANUAL DE CARRETERAS
20 PIARC 2017 MANUAL SEGURIDAD VIAL Resumen FrSi
20.1 PIARC 2017 MANUAL SEGURIDAD VIAL P1 Resumen FrSi
21 PIARC-Manual-SPANISH-Ready
21.1 PIARC-Manual-SPANISH-Ready-Parte1
22 COSTA RICA 2010 ManualSeguridadVial
23 PERÚ 2017 ManualSeguridadVial goo.gl/6DmcAU
MAS MENOS, QUE MAS C+-S MAGAZINE goo.gl/aFKWsp
CAMINOSmasomenosSEGUROS junio 18
CAMINOSmasomenosSEGUROS julio 18
CAMINOSmasomenosSEGUROS agosto 18
CAMINOSmasomenosSEGUROS - MAGAZINE PRIMAVERA 2018
goo.gl/jJVdZX - MI DRIVE 44
CAMINOSmasomenosSEGUROS - MAGAZINE noviembre 18
CAMINOSmasomenosSEGUROS - MAGAZINE noviembre 18
CmasomenosS - MAGAZINE TRIANUARIO enero 2019
CmasomenosS - MAGAZINE TRIANUARIO enero 2019
ME TOMO CINCO MINUTOS - NO SOLO DE PAN... goo.gl/xUQZqi
MUTCD goo.gl/n8w5Th
00 PUBLIC ROADS 2004 Vol 68-2 LasSeñalesIndicanElCamino
01 TOMO 1 PARTE1&PARTE2-1 Rev.19.6.17
02 PARTE2-2 EFGHIJKLMN Tomo env fjs jul 18
NOVEDADES
CATEGORÍAS

ORGANIZACIÓN MUNDIAL DE LA SALUD goo.gl/ZC4hmY
1 OMS CONTROL DE LA VELOCIDAD
2 OMS SALVE VIDAS
3 OMS GUÍA ONG
AUTOVÍAS (INGLÉS) goo.gl/rRFKVe
0 ILLINOIS Univ. RamaEntrada&SalidaIzaIzquierdaAutopistas
1 ILLINOIS ps-a_study_on_the_safety_of_left_side_off_ramps_on_freeways
2 FLORIDA Safety effects of left exit on freeway_JZ
3 CHINA FULLTEXT01
4 BOMBAY cete_24
5 OREGON HDM_05-Urban-Rural-Freeway
6 FHWA Designing Complex Interchanges - Public Roads
7 SOUTH DAKOTA rdmch13
8 FHWA-TX 0-5860-1
9 MASSACHUSETS CH_7
10 NYSDOT chapt_5_final
11 FLORIDA viewcontent.cgi
12 ILLINOIS 21-001
Portfolio1
Portfolio2
Portfolio3
Portfolio4
PASEO DEL BAJO goo.gl/VEavbc
INSTITUTO DEL TRANSPORTE
ACADEMIA NACIONAL DE INGENIERIA
http://www.acadning.org.ar/instituto_transporte.htm
Nº 8. La Autopista Ribereña de la Ciudad de Buenos Aires. ..:Descargar:.
Anexos ..:Descargar:..
goo.gl/87fBlx
goo.gl/DTOskr
000 FORO DE LA CIUDAD MAX FIORAVANTI - PASEO DEL BAJO
001 ITSS 2016 Seguridad&Diseño
002 IATSS 2016 Seguridad&DiseñoTúnelVial
01 InfluenciaCamiónChoqueVial 1984
02 ImplicaciónCamiónChoqueVial 2009
03 EICAM 2008 EscapeTúnelVial
04 EICAM 2008 ChoqueTúnelVial
05 PIARC 2006 SeguridadVialEnTúnel
06 FHWA 2009 MD&C1-2 Geometría&Seguridad
07 REASON 2006 InnovativoDiseñoVialMásAmigable
08 13.07.2016 - Clarin.com ARQ UrbanoOpinión 17Objeciones
09 Clarín Opinión - Proyecto Paseo del Bajo Dudas&Coincidencias
10 ROSS SHANNON 2013 Montreal Trinchera-Décarie
15 PASEO DEL BAJO TODO
16 PIARC INCENDIO DE TÚNELES
01 A10 AutopistasCompilaciónFiSi
02 ITSP-FHWA 2010 ExeSum DºGºAutopistasEuropa ResumenFiSi 16p
03 ITSP-FHWA 2011 DºGºAutopistasEuropa ResumenFiSi 86p
19 AUSTROADS 2008 - BENEFICIOS-SEGURIDAD INTERACCIÓN CAMIÓN-CAMINO
PEATONES Y CICLISTAS goo.gl/TXz1DM
08 PEATONES Y CICLISTAS goo.gl/kC7yc3
FiSi: goo.gl/OK4pnx
05 FHWA 2014 DiseñoVeredas&SenderosAcceso
06 SPECIAL REPORT DerechoPasoPúblico 2007 GOOGLE NUEVO
07 FHWA 2016 GuíaMedidasDesempeñoPeatones&Ciclistas SDL
08 AASHTO Peatones EstrategiasAbordajeProblemaSV
09 FHWA 2013 MantenerInstalacionesPeatonalesMásSeguras
10 MODOT 2006 642 InstalacionesPeatonales&ADA
11 WSDOT InstalacionesPeatonalesAccesibles
12 JUNTA ACCESO EUA Normas ADA RAMPAS&ESCALERAS
13 AASHTO Los peatones
14 02 SWOV FSH 2010 InstalacionesCiclistas Resumen FiSi
PERALTE goo.gl/Dbm4KH

FiSi: goo.gl/crdY2N
06 NCHRP 774 PERALTE CURVA CERRADA EN PENDIENTE EMPINADA
PITOS Y FLAUTAS goo.gl/snMVs5
ACTO DE CONTRICIÓN RN16xFCB Salta x
Mis últimos comentarios en LA NACIÓN x
CARNAVAL 2017 x
SINIESTROS VIALES Y EL FACTOR AMBIENTE x
CALLES CAMINABLES x
LA YACIRETÁ VIAL LESA HUMANIDAD x
PRECAUCIÓN 30 KM 688,1 x
ALAF DISEÑO VIAL PaN FJS x
BOCINA DE AVIÓN x
MARIO LEIDERMAN 2007 AsesinatoEvitable x
LEIDERMAN 2007 AsesinatoEvitable P&F x
7.2 ANEXOS PN BFS-IT FINAL 30.10.13 x
1 SIN BALURDO msi 1 x
2 PITOS Y FLAUTAS msi 1
3 ESCALERAS Y RAMPAS fcm&msi 1
JCdePablo LA NACIÓN ObraPública&Corrupción
INFORME PROVISORIOS BECCAR_CL 31.07.17
PROPUESTAS goo.gl/W7pprT
goo.gl/j7bvzP En MyDrive PROPUESTAS JUNIO 2018
ROTONDAS MODERNAS
05 ROTONDAS goo.gl/VEdDXU
Crónica Córdoba | Educación vial: Cómo circular en las rotondas
Rotondas MODERNAS FiSi goo.gl/YuC9OW
FrSi goo.gl/37yWA7
17 MINNdot 2008 RotondasModernasToolBox
18 Rotondas POS 10 RESUMEN BIBLIOGRAFÍA
19 FHWA 2001 RM Guia
19.1 ILLINOIS DOT 2016 C36 Intersecciones - S9 RotondasModernas
20.1 RM Compilación MOPU-LVERDE-MICHIX2-TAC-QSL AUSTROADS
21 WADDELL goo.gl / BCh7zd
22 STREETS OMN 2017
25 RotondasModernas EUA 19 Drive

43 RotondasModernas MW 84 Drive
64 DisenoInterseccionesA-nivel&Rotondas UTAH Drive
81 WISCONSIN 26 fd-11-26.en.es
9 OUSI 20039-TRA - RotondasModernas PosA10 30p
ICI_214 PIURA RM CriteriosDisenoGeometrico
bmfciv473e UNIVERSIDAD AUSTRAL CHILE
36814-5 INTRODUCCIÓN INTERSECCIONES GIRATORIAS
MINIRROTONDAS
00 MINIRROTONDAS 4FHWA-K&A-CLIVE
01 FHWA 2012 Diseno&EvaluacionMR Drive
02 FHWA 2012 ResTec1 Drive
03 FHWA 2007 ResTec2 Drive
04 K&A 2013 MemoTec Drive
05 CliveSawers 2012 GettingRight Drive
06 FHWA 2012 PublicRoads Small&Power Drive
FHWA Mini Roundabouts Informational Video
VIDEOS YOUTUBE INGLÉS OPERACIÓN ROTONDAS MODERNAS
goo.gl/Zat7XM
Rotondas-PeatonesMasSeguros
Rotondas modernas: una solución innovadora a la intersección
Preocupaciones por la seguridad
101 rotondas modernas: peatones, ciclistas y automovilistas 6:32
102 rotondas modernas: una opción más segura 10:57
103 conducir rotondas modernas 9:47
104 ... 150
SIERRA FJ goo.gl/kAs29C
DUPLICACIÓN CALZADA Y AUTOVÍA Censurado - FrSi

CHICANA VOLADORA LEONES Censurado
CHVL ACTUALIZADA Recensurado - FrSi
PUNTOS NEGROS ACTUALES Y GESTACIÓN Censurado
PUNTOS NEGROS Recensurado - FrSi
REDACCIÓN ACADÉMICA DE DOCUMENTOS TÉCNICOS
ROTONDA SIN-CEDER-PASO EN SISTEMA SEMÁFOROS
TRAZADO y DISEÑO GEOMÉTRICO CR2C EGIC 1986
CÁLCULO Y REPLANTEO TRAZADO VIAL EGIC 1987
GLOSARIO DISEÑO VIAL INGLÉS-ESPAÑOL
PUBLIC ROADS 2004 Vol 68-2 LasSeñalesIndicanElCamino
NORMAS ADA LeyAmericanosDiscapacitados - DOT2006
NCHRP Research Report 839-24626
DARREL HUFF & INRVING GEIS 2005 - CómoMentirConEstadísticas
ITE Designing Walkable Urban Thoroughfares - A Context Sensitive Approach
EDITORIAL&SOLICITADA 6.2007 SV
BUENASPRÁCTICAS TRADUCCIONESCIENTÍFICAS&TÉCNICAS
Doctor Jazz stomp
Necesidad de ingenieros héroes
Normas ortográficas para los símbolos
Letras de tango1.1 A-La
Letras de tango1.2 Lad-Z
Ley-24449-Debate-Régimen-de-Tránsito-y-Seguridad-Vial
LA TEMIBLE CAÍDA DE BORDE DE PAVIMENTO
0 FDOT Traffic Engineering Manual November 2017 Final
Doc4732
6 BARANDAS Índice Mi Drive 5-2-18
DISEÑO DE COSAS COTIDIANAS Don Norman Original&trad.Babylon
TIPS PIPI-CUCU goo.gl/4MdGkF
TIPS WEGMAN RECOMENDADO
TIPS NCHRP 500 V7 PLAN SEGURIDAD VIAL AASHTO
TIPS NCHRP 500 V7
TIPS DIARIO LA NACIÓN TOTAL MUERTOS VIALES
TIPS - Total muertos viales anuales
TIPS PIARC
TIPS DE LA PIARC 1&2
TIPS PRIMER ANIVERSARIO DEL BLOG
ESPAÑA Señor Intendente de la Municipalidad de San Isidro
VELOCIDAD goo.gl/yZrUUP
FiSi: goo.gl/sS9881
01 ROCCI 2003 CapacidadTrazadoSeccionT
02 ROCCI 2006 RevisionLimitesVelocidad
03 FHWA 2009 GuiaConceptosVelocidad
04 OMS-UNRSC 2008 AdministracionVelocidad
05 TRB SR254 1998 ManagingSpeedRESUMEN
06 TRB NCHRP504 2003 Practicas VD VO VS
07 PURDUE 2004 ReconciliacionLV&VD
08 OECD TRC 2006 AdministracionVelocidad goo.gl/YsStg4 Blog FiSi
09 TRB2003-Practicas de velocidad-1
10.1 TxDOT 1996 ComprensionVelocidades
10.2 TxDOT 1995 CompatibilidadVelocidades
11 FHWA 2012 LimitesVelocidadResumenFiSi
12 CHIL Morrall 2003 VelocidadDirectrizCanada
13 PUBLIC ROADS 1991 VelocidadAconsejada
14 TRB NCHRP737 2012 TransicionVelocidad
15 FHWA 2007 ControlDisenoCurvas&EstrategiasMitigacion
16 ABRAHAM 2001 LimitesVelocidad
17 Wikipedia 2013 Velocidad&SeguridadVial
18 FHWA-TX 1997 VD Ramas
19 DFT UK 2004 LimitesVelocidad
20 DNV A10 FJS-ADF 2016 Velocidad&Peralte POSTA-POSTA
21 TFHRC - FHWA 1998 RELACIÓN SEGURIDAD-VELOCIDAD Solomon-Cirillo
22 RevistaRUTAS LímitesVelocidad
23 ITF - OECD 2018 Velocidad - Riesgo Choque
24 FHWA 1992 Efectos Subir&BajarLímitesVelocidad
25 ITE&NMA Guias&LeyModeloZonificaciónVelocidad
26 FYST - La velocidad... mata o no
27 FHWA 2011 VelocidadAconsejadaCurvaHorizontal
28 GLENNON LÍMITES VELOCIDAD CALZADA HÚMEDA
29 TRB Meeting 2003 PrácticasVelocidad
30 ITALIA ModelosVelocidadOperacion
31 PUBLIC ROADS 2003 AdministracionVelocidad

32 SIERRA Opinion Velocidad CHVL
33 U Valencia&Angers Vel&Choques
34 TRL Vel&Riesgo
35 Frith&Patterson VarVel&VelAbs SOLOMON
VISIÓN CERO goo.gl/jPncjU
00 AAC 2015 Declaracion VisionCero
01 Injury Epidemiology - Herramientas VISION CERO 2017 RECOMENDADO
02 ITDP 2015 vision-cero2
03 ISOBE Luchemos Revista 39 Vision Cero
04 TRAFIKVERKET Suecia La_Vision0
05 IMT 2016 VisionCero pt466
VÍAS ROMANAS goo.gl/tyzeLn
01 MORENO GALLO 2006 VíasRomanas Resumen FrSi
02 JEFFREY HAYS 2003 Vehículos ImperioRomano
ZONA DESPEJADA goo.gl/PZjcch
03 COSTADOS SEGUROS goo.gl/8K6C4M
01 FHWA BOSTON 1995
02 FHWA CHOQUES - ARBOLES - FRONTALES
03 ADELAIDA 1999 CHOQUES MORTALES LATERALES
04 DUMBAUGH TRR 2006 - WSDOT SeguridadCDC
05 CEDR 2012 COSTADOS INDULGENTES
06 NCHRP612 2008 CostadosUrbanosEstéticosSeguros
07 JORDAN-GLENNON-ELSEVIERE-NRA-ZD 2012-13
08 GUY ROB BANQUINAS INDULGENTES
09 FHWA Zeigler 1986 GuíaAdministrarÁrbolesCDC
10 NEBRASKA-LINCOLN - ElProblemaDelÁrbolAsesino
11 ARIZONA DOT 2009 ZonaDespejadaResumen
12 ROAD&TRACK 2017 AnatomíaChoqueFrontalAltaVelocidad
13 RISER 2005 CostadosMásSeguros-ZonaDespejada
14 FHWA Diseño Zona Despejada
15 California PocketGuide ORIGINAL
16 EL PROBLEMA DEL ÁRBOL ASESINO Winkelbauer
17 FHWA ArbolesPeligrosos&ChoquesFrontales
18 InformeCientificoTecnico Relacion Diseno-Seguridad
23 ZONA DESPEJADA TOTAL
ZONA DESPEJADA My Drive goo.gl/6ZDmxj
______________________________________________________
PERDÓN CHE FLACO, ME DORMÍ
https://www.youtube.com/watch?v=iYBSvr-6dkk
https://www.eldinamo.cl/videos/perdon-flaco-me-dormi-chofer-de-bus-a-mendoza-que-dejo-a-tres-fallecidos-
se-sincera-con-padre-de-una-de-las-victimas/

Re: 3+1 muertos RN7 Aº Chacay km 1157,4 - Pretiles - Sin señal límites velocidad
Martín Diego Pirota <martindiegopirota@gmail.com>
Para SIERRA FRANCISCO
CC Albrieu Emma Sergio Raño Raúl Fernando González Adriana Garrido Teté Berardo y 23 más...
Archivos adjuntos: Sentencia 1ra Instancia.docx + guardarrail.docx (*)
(*) Reemplazados por pdf: Sentencia 1ra Instancia
Texto del mensaje
Estimado Francisco y compañía: en archivos adjuntos (2) envío un breve comentario que remite a dos o tres
sentencia sobre el tema de los guardarrails o barandas de defensa o contención para que vean como están
resolviendo los jueces argentinos en casos de siniestros generados y/o agravados por la inexistencia o
deficiencias de dichos elementos de seguridad de la infraestructura vial. Espero sea de utilidad.
Aprovecho para compartir con Uds. esta Disertación de los Dres. Pirota y Pérez Dudiuk: “El siniestro vial
desde la perspectiva del derecho de daños y la responsabilidad penal: Un debate comparativo e
integral”. elDial.com – Biblioteca Jurídica Online. Buenos Aires, 22/08/18.
Ver disertación completa: https://youtu.be/HZJ0F6aYZyw
Disertantes:
Dr. Martín Diego Pirota
Dr. Godofredo Héctor Pérez Dudiuk
____________________________________________________
RP2 Sin secretos: zona de camino ancha, pero peligrosa

Secuencia: Despiste a la de derecha + con/sin barrera + talud > 1:6 + vuelco + muertos (algunos ahogados)
________________________________________________
CURROS
https://drive.google.com/drive/my-drive
1º Borrador
NORMA PATILANA APÓCRIFA*
*. adj. Falso o fingido.
adj. Dicho de una obra, especialmente
literaria: De dudosa autenticidad en cuanto al contenido o a la atribución.
_________________________
HISTORIA DEL TRÁNSITO VIAL
http://www.transporteuca.com.ar/apuntes/a.1.Presentacion%20DGVC%202017.pdf
9 UCA 2017 DisenoGeometricoViasComunicacion
______________________________________________________
CUCOWAY A OSCURAS
FCM ESTACIÓN BECCAR ANDÉN 2 - 17.12.18 - 4:40
IZQ. Piso mojado de andén techado - techo permeable
DER. Cucoway a oscuras, rampa inundada, pozo desprotegido, pestilentes olores a añejo pis humano.
+ Puente metálico interandén a oscuras + escaleras sin pasamanos (Violación Ley 24.314)
Equipo sugerido: galochas, linterna, barbijo, ...
Reclamos ADIFse: Arq. Cristina Erro 4318-3755/3447

Gracias Adif/Xapro por Trasladar
la Letrina-Química al Cucoway.
Propuesta vecinal:
Rebajo cordón o rampa a calzada - Correr Poste señal - Proteger contra caídas al pozo. Rectificar doble
chicana - Vereda recta - Drenaje primer tramo Cuco - Demoler si casilla desactivada - Demoler cabeceras
drenaje a nivel piso - Sumideros rejilla horizontal - Cámara inspección drenaje pluvial - Podar ramas desde
propiedad privada - Instalar pasamanos en puente metálico interandenes.
____________________________________________
NUEVO DOCUMENTO IT- ANI Nº 11 NOVIEMBRE 2018

ING. TETÉ BERARDO - ING. DANIEL BUSTOS
LA IMPORTANCIA DE LAS AUDITORÍAS DE SEGURIDAD VIAL
Directrices para su realización
goo.gl/KnrXWu
____________________________________
ESTO NO ES UNA ROTONDA MODERNA PORQUE
1. CEDE PASO AL VEHÍCULO QUE ENTRA ALTA VELOCIDAD
2. ISLETA CENTRAL EXTENSA NO CONSPICUA NI CIRCULAR
3. ENTRADA SIN CHICANA NI DESVIACIÓN; TANGENCIAL A LA CALZADA ANULAR
4. BARANDAS INNECESARIAS, Y POR ELLO PELIGROSAS
5. JUICIO LECTOR...(cordón delante baranda, zona despejada, posición postes, entubamientos...)
6. Es solo un peligroso retorno panzón.

RN14 km 101 - DESPISTE POR HIDROPLANEO
EN LETAL INVERSIÓN PERALTE DE ÓMNIBUS ENTRANTE - BARANDA - VUELCO - 5 MUERTOS (vista
al sur)
______________________________________________________
LOS BOLAZOS DE DIETRICH
(problemáticos y febriles)
Sección fija
10.06.2016: https://www.lanacion.com.ar/1907578-lanzan-un-ambicioso-plan-para-construir-2800-km-de-
autopistas
Anuncian que las obras se terminarán en 2019. Las futuras construcciones no tendrán diseño de autovía,
sino de autopista (SIN control total, ni parcial de acceso; RN7 Luján - Giles)
Guillermo Dietrich, brindó ayer una conferencia sobre seguridad vial (*) en la Universidad del
CEMA, goo.gl/CL95MV - Microsoft Edge
Postergamos el ESP obligatorio. El problema de las muertes en la Argentina no es por el ESP. Son los
choques frontales en una ruta de doble mano.
El problema son los delincuentes que le tiran piedras a un colectivo.
... el problema en la Argentina es que la Ruta 3 es de doble mano, no que el auto tiene un problema de
estabilidad porque hiciste una mala maniobra o porque hiciste aquaplaning. Es porque te mandaste a pasar,
le chingaste y chocaste con un camión de frente y se murió la familia entera. (**)
__________________
(*)
ridículo2, la

1. adj. Que por su rareza o extravagancia mueve o puede mover a risa.
2. adj. Escaso, corto, de poca estimación.
3. adj. Extraño, irregular y de poco aprecio y consideración.
4. adj. De genio irregular, excesivamente delicado o reparón.
5. m. Situación ridícula en que cae una persona.
en ridículo
1. loc.
adv. Expuesto a la burla o al menosprecio de las gentes, sea o no con razón justificada. Estar,poner, queda
r en ridículo.
sentido del ridículo
Real Academia Española © Todos los derechos reservados
_______________________________
(**) Che, Dietrich...escuchá:
fijate bien, prestame mucha atención.
Las separaciones de calzadas de distinto sentido (cantero central de unos 10 m de ancho o más) son
dispositivos indulgentes, para recuperación de vehículos involuntariamente despistados hacia la
izquierda, antes de llegar a la calzada opuesta, con superficie pareja, taludes suaves 1:6 o más tendidos,
sin fosa justiciera de Daruich (OCLA) como en la RN14, o forestación con casuarinas como RN7 Luján-
Giles, ni otros objetos o construcciones fijas (Art. 27 Ley 24.449) como estaciones de servicio o
comercios privados tipo hoteles alojamiento, restaurantes, postas/aguantaderos de narcos, y demás
propuestas en la RES OCCOVI 884/16 (POSOCLA) o la anterior igualmente ilegal RES DNV-254/97.
Me abstengo de filosofar sobre ignorancia + corrupción + hipocresía.
fjs
__________________________________________________
http://www.enorsai.com.ar/politica/18612-amiga-de-dietrich-y-
empresaria-de-ropa--nueva-directora-de-seguridad-vial-del-noa.html
PARA RECARGARSE DE RISA
https://www.youtube.com/watch?v=5oURu4LK5TI
Corina Perez Antich
Nota, la nombraron 'directora' y después del papelón aclararon que no 'dirige nada'. Solo Dietrich es
responsable de tanto desatino.
_____________________________________
FRACASO DE LAS PPP
De confirmarse el fracaso o postergación de las PPP, propongo aprovechar el tiempo para que la DNV realice los
proyectos definitivos según normas actualizadas A10, y libere a las PPP sobrevivientes de realizar 'proyectos
ejecutivos' (sinónimo de 'sin proyecto') con ignotas normas que la DNV revisaría con sus vigentes 67/80.
Milonguita - Estercita. Orquesta Alfredo D'Angelis, Canta Carlos Dante, 1920

_____________________________
NUEVO CURRO
El Gobierno dispuso la creación de una "Unidad Ejecutora" en el ámbito del Ministerio de Transporte, a
cargo de
Guillermo Dietrich, para intervenir en la planificación del sistema de colectivos de Capital Federal y Gran Buenos
Aires, con el fin de "mejorar la cobertura, nivel y eficiencia del servicio".
_______________________________________________________
CURROS
RENUNCIOS VERGONZANTES O IMPOSICIONES CANALLAS
1. LOS INGENIEROS CIVILES Y LA SEGURIDAD VIAL
http://revistavial.com/se-realizo-el-foro-de-seguridad-vial-2018/
Se realizó el Foro de Seguridad Vial 2018
Organizado por Autopistas del Sol y Autopistas del Oeste, y con el apoyo de Abertis, del Foro de Seguridad
Vial 2018 participaron el Sr. Andrés Barberis, presidente de Autopistas del Sol y Autopistas del Oeste;
el Ing. (petróleo) Javier Iguacel, administrador general de la Dirección Nacional de Vialidad (DNV);
el Lic. Juan José Méndez, secretario de Transporte del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires;
el Sr. Alberto Escobar, gerente de Movilidad y Políticas Públicas de Automóvil Club de Chile, y miembro de la
Comisión Mundial para las Políticas Públicas de Movilidad de la FIA (Federación Internacional del Automóvil);
el periodista Hugo Palamara, presidente de APTTA (Asociación de Periodistas de Tránsito y Transporte);
el Sr. Philippe Fenain, director de Operaciones y Calidad de Abertis; el Sr. Gustavo Brambati, subgerente de
Seguridad Vial del CESVI (Centro de Experimentación y Seguridad Vial); la Lic. Verónica Heler, directora
nacional del Observatorio Vial de la Agencia Nacional de Seguridad Vial; el Sr. Víctor Stephens, director de
Política y Seguridad Vial de la provincia de Buenos Aires; y el Sr. Daniel Failo, gerente de Explotación de
Autopistas del Sol y Autopistas del Oeste, a cargo de la Operación de Seguridad Vial.
Autorreferente Barberis*
“estamos haciendo este Foro porque para Abertis, Autopistas del Sol y Autopistas del Oeste, la seguridad vial
es un compromiso, una pieza elemental y muy relevante para nuestras autopistas”.
*Andrés Barberis Martín - Linkedin
Director Autopistas Argentina en GRUPO ABERTIS (Presidente Ejecutivo AUSOL y Grupo Concesionario del
Oeste) 2014-2018
Educación
IE Business School
Master of Business Administration - MBA 2015 - 2016
Universidad de los Andes Chile
Master en Derecho de la Empresa 2004- 2005
Universidad Diego Portales
Abogado 1994 - 2000
Nota: ausentes sin aviso, Lic. G. Dietrich (MT); (R) Carlos Pérez (ANSV)
2. LA FINAL LIBERTADORES (¿conquistadores?) DE AMÉRICA EN ESPAÑA
_____________________________________________________
Comentario del Ing. Civil Horacio Ibarra - IT ANI
Lo más preocupante es que la sociedad cree que a estos temas lo manejan personas con conocimiento
profesional en la materia.
Hace un tiempo compartí el listado de funcionarios a cargo de toda la cadena jerárquica en gestión vial,
desde el Ministro de Transporte hasta el último cargo en la ANSV, en el cual había contadores, Lic. químicos,
abogados, técnicos en salud, pero no había un solo profesional de ingeniería con estudios afines.
En esta ocasión y en otras anteriores se me argumentó que "era toda gente dedicada, que lleva muchos
años dedicada al tema".
Mi respuesta fue que a la luz de los resultados es evidente que llevan mucho a años haciéndolo mal y que ya
es hora de hacer algo diferente.
Estoy seguro de que si cualquiera de ellos tiene que someterse a una intervención quirúrgica y al llegar al
quirófano les dicen que en realidad "la clínica no tiene médicos, pero que hoy opera el contador Ramírez,
que es una persona responsable que lleva muchos años dedicada al tema", ni locos se arriesgarían.
Por lo que veo en Linkedin, los participantes del Foro de Seguridad Vial fueron:
• Un abogado asesor jurídico
• Un ingeniero de petróleo

• Un economista productor de TV
• Un Antropólogo social, MS en ciencias políticas
• Un periodista
• Un Gerente de Negocios, MBA
• Un Ing. Mecánico
• Una Lic. en Comunicación
• Un Contador público
• Un Ingeniero de Operaciones de Autopistas
Habría que ver cuales fueron el enfoque y los objetivos del foro para poder opinar sobre la pertinencia de
esta combinación de capacidades.
____________________________________________________________
TE CONOZCO,
AUSOL
ANTECEDENTES DOCUMENTALES
XIIICAVT VelocidadMáximaAutopista (Mención Especial - 2001)
LEIDERMAN 2007 Asesinato Evitable
001 1 INFORME REVISIÓN SEGURIDAD VIAL AUSOL 6.4.09 - 001 2 ANEXO FOTOS goo.gl/sl4GTl
19.06 ACADNING PROPUESTAS MEDIDAS Y CONTRAMEDIDAS SEGURIDAD VIAL goo.gl/jfiv3i P.115
19.1 06.1 ANEXO PUNTOS NEGROS "AUTOPISTAS" AUSOL Y OTRAS PROPUESTAS DT-
ANI goo.gl/YixKyb
Perdón, McDevitt, no saben lo que hacen. Un curro x 2, más o menos cada km, y el saludo no se le niega a
nadie, Hay que vivir y dejar vivir. Y que se mueran los otros. 2018
- Te duele el arponazo?
- Solo cuando me río...
Todo está como era entonces, con algunos muertos más

______________________________________________________
11.2018 - 130 km/h SEIS HERIDOS POR MOTIVOS QUE SE INVESTIGAN - CHOQUE TRIVEHICULAR -
RN9 KM 19
Semáforo Montado en New Jersey de Perfil Transversal Asimétrico con Extremos Tipo Rampa de
Lanzamiento de Cohetes. Módulos tipo Fichas Dominó. Minga de Banquinas. Drenaje transversal pobre.
_____________________
Pregunta sin respuesta a LA NACIÓN

AUSOL no le niega los entrecruzamientos a nadie
Desde Gral. Paz a Márquez (San Isidro) ocho km: entrecruzamiento de cinco carriles a la derecha
_________________________________________________
EN LAS GATERAS
ORIGINAL pdf: https://drive.google.com/drive/my-drive fmoh_complete_all
TRAD. BORRADOR doc: https://drive.google.com/drive/my-drive Freeway...
goo.gl/nNfSoZ
________________________________________________
CHOQUES POR DESPISTE DE VEHÍCULO SOLO

RN7 LUJÁN - GILES
Velocidad excesiva oficial - Op. Iguacel (+70%)
RN144 CUESTA DE LOS TERNEROS - Bajada 30 subida 60 + badenes + pretiles + curvas ciegas
RN7 CURVA DEL YESO - Talud 1:1 exterior curva sin barrera al lado FC
RN34 PUENTE Aº BALBOA - Barandas TL-1 sin conexión + cordón-vereda adelante
RN40 LABERINTO JOCOLÍ - barreras sanitarias mortales
____________________________________________
Revista VIAL: A propósito de estéticas innovadoras:
SOLA, FANÉ, DESCANGAYADA, LA VI ESTA MADRUGADA
Obra XAPOR - Inspección de ADIFse

Ídem
_____________
EL QUE NO PUEDE EN LO POCO...
RER: TRENES BAJO EL OBELISCO
________________________________________________
FC MITRE RAMAL TIGRE KM 23
ADIF Y LA LEY 24.314
<1957
2000>

The Cucoway or Kelper's Gate
Jelly Roll Morton - Sidewalk Blues
Ley 24.314: "Prioridad de barreras físicas... ya existentes que remodelen o sustituyan en forma total o parcial
sus elementos constitutivos (andenes, escaleras, rampas, entradas y salidas, molinetes tarjeteros,
vallas/rejas, itinerarios, obstáculos, guías ciegos, tanques de agua, damas/caballeros, mobiliario, alarmas
sonoras, laberintos, pintura puente metálico, jardines/basureros y aguantaderos) para alcanzar
la accesibilidad de las personas con movilidad reducida, mediante la aplicación de las normas de esta ley.
La Ley 24.314 es muy clara sobre su aplicación en la remodelación de ADIF en la estación
BECCAR FC Mitre Ramal Tigre km 23, plagada de violaciones.
El fin de semana pasado se habilitó el puente metálico que une ambos andenes, que debió ser adecuado a
la ley o enviado a museo. Según el Decreto Reglamentario 914/97 es mi obligación denunciar el hecho, para
prevención de los usuarios y desalentar propósitos caranchos.
Según la Ley, en las escaleras no se admiten más de 12 escalones continuos sin descanso horizontal de 1,5
m; el primer tramo de las escaleras referidas son de 17 (andén 1) y 16 (andén 2). La pedada es correcta,
pero la alzada parece exceder la tolerancia de 16 cm máximo, y el primer escalón -que el cerebro registra
con especial atención- es de unos 14 cm. La pintura elegida por los arquitectos no favorece la condición
antideslizante con humedad de rocío mañanero o de llovizna.
Por favor, para mantener/defender el statu quo, abstenerse de argumentar valores históricos, reliquias de la
ingeniería ferroviaria, etc., lo comprendo perfectamente, yo también suelo ser nostálgico; pero en una
demanda de potencial damnificado tal argumento no será atendida por los jueces, y las indemnizaciones a
las víctimas o deudos las pagará el inocente contribuyente, y tal vez haya casos de responsabilidad penal.
Propongo colocar ya un aviso bien visible de prevención, en particular para las personas con movilidad
limitada, y estudiar y aplicar urgentemente las medidas remediadoras. Aunque dudo de su efectividad legal,
después de los avisos sobre ascensores y escaleras de principios del siglo 20.
Por separado denunciaré según mi obligación -en cuanto se habilite el andén 2- el chicanero y
estrecho CUCOWAY, la rampa con retorno de Rivadavia x Uriburu de 1 metro de ancho entre zócalos, la
falta de drenaje de los descansos y pendiente transversal, el retiro de la valla de seguridad en la LM de
Rivadavia hasta Ayacucho al lado de cuneta desagüe FC y extremos libres de alcantarillas transversales y
longitudinales, y otras restricciones y peligros impuestos a los usuarios; no redimibles con jardincitos y
aguantaderos en los extremos sur de ambos andenes. El compartido respeto por la flora, no debe primar
sobre la seguridad de los usuarios, con o sin limitaciones de movimiento.
El cerco vivo de 30 m en el límite FC/propiedad privada es otro punto débil para la seguridad; debería ser un
muro coronado de elementos disuasorios del trepamiento y cruce. Después de dos años de haber
sobrevivido a la berreta escalera del andén provisorio, los usuarios debemos seguir soportando la mala
praxis de los diseños e inspecciones de ADIF, y por cuyo estricto cumplimiento la empresa constructora no
sería totalmente inocente, según la jurisprudencia.
Cordiales saludos
Francisco Justo Sierra
_________________
Francisco: lo más sencillo y rápido es que inicie una acción preventiva de daño ante un Juez Civil ya
que el nuevo Código Civil y Comercial introduce el llamado “deber de prevención del daño” (conf. art.
1711 CCC), como una de las funciones de la responsabilidad civil –función normativa sustancial-
(ALGUNOS AUTORES SOSTIENEN QUE EL CCC ELEVO LA PREVENCIÓN DEL DAÑO A LA
CATEGORÍA DE PRINCIPIO DEL DERECHO PRIVADO), por lo que el incumplimiento de la obligación
de prevención (evitar el daño, no disminuir sus consecuencias o no agravarlo), da lugar a la acción
preventiva por parte de quien acredita un interés razonable en la prevención del daño. No es
necesario que concurra un factor de atribución objetivo o subjetivo; el Juez puede actuar de oficio o a
pedido de parte, y la pretensión puede recaer sobre las partes del proceso o terceros ajenos a la Litis.
Saludos
Abogado Especialista en Derecho de Daños (UB-Argentina y USAL-España)
ESTUDIO JURÍDICO NOTARIAL PIROTA & ASOCIADOS
Córdoba N° 606
(3500) Resistencia - Chaco - Argentina
www.martindiegopirota.com.ar
______________________________
De: Cristina Erro <cerro@adifse.com.ar>
Para: SIERRA FRANCISCO <franjusierra@yahoo.com>
CC: MONICA GUERRA <monicaguerra03@gmail.com>; Laura San Román <lausanroman@gmail.com>;
Victorio Diaz <vsdiaz@cpic.org.ar>; "estudiolh@gmail.com" <estudiolh@gmail.com>; Martin Lagos
<martinlagos@outlook.com>
Enviado: Miércoles, 10 de octubre, 2018 16:04:47
Asunto: RE: RESUMEN

Gracias Francisco, estamos trabajando en las sugerencias, de acuerdo a los correos recibidos.
Le informo en estos días!!
Gracias!
De nada, Cris; nada, nada, nada, nada, ...
_______________________________________
ENTRE DIECISÉIS ESCALERAS DE PUENTE PEATONAL
METÁLICO EN RAMAL TIGRE, SOLO LAS DOS DE ESTACIÓN VICENTE LÓPEZ TIENEN
PASAMANOS, FELICITACIONES!
¡IMITEMOS!
24.314 - LA ESCALERA DEL PUENTE METÁLICO ESTACIÓN BECCAR NO TIENE PASAMANOS, Y LAS
DE MARTÍNEZ, LA LUCILA, OLIVOS, RIVADAVIA, TAMPOCO.
SOLO VICENTE LÓPEZ.
Puente metálico estación Beccar SIN PASAMANOS, ni descanso.
Según la Ley 24314 las rampas son necesarias para pendientes mayores que 4% con anchura máxima de
1,30 m entre zócalos, reducida a 1,15 a la altura de los pasamanos. Según la inspección de ADIFE el tramo

final de 15 m de la rampa del CUCOWAY era de 6% por lo que el ancho era de 1,30 entre zócalos, reducido
a 1,10 a la altura de los pasamanos.
Errónea información; la pendientes es del orden del 3%;
50 cm/15 m: 3%; ergo, debería haberse proyectado una vereda de 3% de 2,15 m de ancho (cuatro carriles
peatonales de 54 cm cada uno, sin baranda con pasamanos.
________________________________________________
Para escaleras y rampas exteriores, la Ley 24.314 adoptó las dimensiones de la ADA de los EUA
goo.gl/5Zudum, según la cual las dimensiones del 'cuadrado' de giro 90° de silla de ruedas requerido es de 5
x 5 pies.
COW-WAY AS CUCOWAY MODEL
BLIND TRAP
Obra XAPOR - Inspección de ADIFse
________________
Peor el remedio que la enfermedad:
AL PEDO*, COMO CENICERO DE MOTO
NO SÉ SI ME EXPLICO
3% (45 cm de desnivel en 15 metros) + (5+13) m horizontal
Entre los viernes 5.10 y 12.12 pasaron miles de usuarios por el CUCOWAY (3%), sin que ninguno tuviera
necesidad de asirse de los pasamanos, lo que demuestra su inutilidad, despilfarro y mala praxis.
La Ley 24.314 es sabia, las rampas y sus pasamanos solo son necesarias para pendientes 4% y mayores, y
los pasamanos en todas las escaleras.
Hasta 4% son preferibles las veredas, de 1,5 m de anchura mínima y pendientes transversales para evacuar
el agua de lluvia.
* ACADEMIA ARGENTINA DE LETRAS. DICCIONARIO DEL HABLA DE LOS ARGENTINOS. SEGUNDA
EDICIÓN 2008. p. 492
pedo. m. -
al -. loc. adv. vulg. Sin motivo
2. vulg. Inútilmente
En Estación Beccar remodelada, las escaleras del puente metálico peatonal antiguo con 16 y 17 escalones
seguidos no tienen pasamanos, con grave riesgo de caída de los usuarios con discapacidades que limitan su
movilidad: debilidad de piernas para subir, y vértigo para bajar. Hasta estas niñas, sin discapacidades
aparentes, necesitan pasamanos según la ley 24.314.
________________________________________________
LA LEY DEL EMBUDO

PIDA SUBE SOCIAL CON COMODATO DE GALOCHAS
CUCOWAY EN REMOJO DURANTE LLOVIZNA LEVE
_______________________________________________
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Estos Arquitectos Deberían Haber Sido Despedidos Ayer
Sabemos de personas que han trabajado en diferentes construcciones aunque, parece ser que todos los
memes que vemos de sus fallas son realmente ciertas para nuestra sorpresa. Hay toneladas de
construcciones totalmente fallidas que resultan increíbles para el ser humano.
______________________________________________________
LOS BOLAZOS DE DIETRICH
del dicho al hecho
Sección Fija

Las leyes nacionales y las normas de tránsito están para protegernos y darnos previsibilidad. Trabajamos
para generar conciencia y precaución a través de la educación vial pero también para
crear infraestructura que contemple la falla al volante y que persiga que el error no se traduzca en
colisiones. Con la inversión en infraestructura que estamos haciendo podemos evitar que el error humano
termine causando víctimas fatales. Las obras serán hechas con materiales con estándares internacionales de
calidad y de alta durabilidad. Los beneficios que aportan las obras deben ser completados con la adopción
de buenos hábitos viales, trabajando sobre la educación, el respeto de las normas, los mecanismos de
promoción (?) y de control. Por ese motivo, Movilidad Segura representa una visión innovadora al sostener
que con un abordaje integral es posible evitar las muertes y lesiones graves por siniestros de tránsito. En
materia de infraestructura, construiremos 2.800 kilómetros de autopistas y 4.000 kilómetros de rutas seguras.
La autopista reemplaza a la anterior ruta de doble mano, duplica los carriles existentes y entrega como
resultado dos carriles para cada sentido separados por un cantero en el medio (o estación de servicio). De
esta forma, elimina completamente el riesgo de choque frontal por sobrepasos imprudentes. A esto se suma
una mejor señalización e iluminación, asfalto mejorado con mayor adherencia, reducción de travesías
urbanas y eliminación de muchos cruces y retornos a nivel, entre otras medidas. Con estas transformaciones,
se espera generar condiciones de mayor seguridad y disminuir la pérdida de vidas en las rutas argentinas.
Dietrich 1º/8/18 AAC - Revista CARRETERAS
"Respecto de mi reclamo a las empresas*, estamos (?) incorporando el “input” de la tecnología para que
todos puedan incorporarla, modificando el criterio de las normas. Y para esto, las normas no deben
decir qué debemos hacer, sino que apuntamos a que las empresas puedan buscar las tecnologías,
traerlas, o diseñarlas, y a partir de eso ahorrar en tiempos, procesos y costos."
Nota FJS: ¿Y ahorros en muertos, heridos y daños materiales? ¿Minga?
Y, ¿cuáles son las normas que NO deben decir qué debemos hacer? ¿Cuáles son las empresas
capaces de buscar, traer y diseñar tecnologías que no violen las Leyes 24.449 Art. 5, 21, 23, 26, 27, 46,
y 51, o 24.314 Art. 21, 22, que busquen, traigan o diseñen tecnologías modificatorias del criterio de las
normas?
ALENTAR EL EXCESO DE VELOCIDAD ES UN ACTO CRIMINAL, QUE MATA!!!
En su ignorancia o mala fe, Iguacel + Dietrich creen que a cualquier camino con calzadas divididas
pueden convertirlo fácilmente en autopista con solo señalizarlo como tal, y elevar los límites de
velocidad máximos señalizados a 130, 100 y 80 km/h para autos, ómnibus y camiones.
________________________________________________
FALSA AUTOPISTA
SIN CONTROL ACCESO NI ZONA DESPEJADA
EXPLOTACIÓN COMERCIAL CANTERO CENTRAL
RETORNOS GIROS-U POR IZQUIERDA
GATO POR LIEBRE - ACCIÓN CRIMINAL
Ley 24.449 Art. 5, 21, 23, 27, 46, 51, ...
DNV Res. 254/97; OCCOVI Res. 884/16
Ejemplo: Luján - Giles 130 km/h
+ Desprecio por las normas vigentes o actualizadas.
MENTIRAS, HIPOCRESÍA, MALA PRAXIS.
OCLA, POSOCLA: Dietrich, Iguacel, Belenky, Plasencia
______________________________________________

LEGADO DEL INGENIERO EN PETRÓLEO JAVIER IGUACEL + CORREDORES VIALES SA + DÍA
HISTÓRICO + ACCESO MERCEDES + Aº BALBOA + ...
"HAY QUE TERMINAR CON EL RELATO Y LA MENTIRA"
Javier Iguacel en reunión con autoconvocados DESDE 8:10
Javier Iguacel en reunión con
autoconvocados
SEÑOR FISCAL DE TURNO:
RN7 LUJÁN-GILES - SEÑAL DE AUTOPISTA - 130 km/h - 64i+25d ACCESOS
DIRECTOS IZQUIERDA Y DERECHA EN 24 KM.
DIETRICH + IGUACEL CONFECCIONARON EL CRIMINAL DISFRAZ
RN7 KM 80,5 SENTIDO LUJÁN 130 KM/H 3M+6H CHOQUE POR DESPISTE CONTRA ÁRBOL ASESINO
BARANDA DE CONTENCIÓN Y REDIRECCIÓN
NI-NI SEGÚN GREG SPEIER
____________________________________________________

SANATAS/HITOS HISTÓRICOS - Quienes lo hacemos (?).
NUEVA AUTOPISTA RN 7 LUJÁN
Guillo Dietrich
Hace aproximadamente un año ·
LA NUEVA AUTOPISTA RN 7 LUJÁN – JUNÍN SIGUE AVANZANDO
a principio de 2016 inauguramos 31 kilómetros de autopista entre Luján y San Andrés de Giles...
"ESTE ENCUENTRO ES MUY IMPORTANTE PORQUE REAFIRMA NUESTRO COMPROMISO POR LO
QUE TENEMOS QUE TRABAJAR TODOS LOS DÍAS, QUE ES EN SALVAR VIDAS", EXPRESÓ DIETRICH
EN ANSV (sin ponerse colorado ni alargarse la nariz)
_________________________________________________________________
Gustavo Posse inauguró el túnel de Beccar
Gustavo Posse inauguró el túnel
de Beccar
El intendente de San Isidro, Gustavo
Posse, inauguró hoy el nuevo túnel
de la calle Florencia Varela bajo las

ví...
CUANDO NO SE INUNDA:
ESCENA HABITUAL TÚNEL FV BECCAR
GUSTAVO POSSE Y OMI LO HICIERON
CRIATURAS ABANDONADAS, QUE CRUZAN POR EL BARRO DEL CALLEJÓN
NI DOBLE MANO NI VEREDA ASISTIDA - DESPILFARRO
ESCALERAS NORTE VIOLAN LEY 24314 - DELITO
___________________________________________________
SOBRE INICIATIVAS Y ESFUERZOS PROPIOS
2012 - 2018
Ni lo uno ni lo otro. Pretendidas normas redactadas en secreto, cual vergonzantes, cuanto mucho con
participación de una media docena de confabulados. Ninguno especialista en la teoría y práctica del diseño
geométrico, miembros de la Planta Permanente de la AAC, más gerentes encartados de la OCLA o ingeniero
a sueldo de la DNV.
Burda copia de Normas Españolas. Para abultar, pleno de tablas inútiles con más números que la guía
telefónica. Abandono de la terminología de Palazzo (p.e., velocidad directriz) - Rühle - Costantini -
Arespacochaga - Leiderman y de los criterios y conceptos de AASHO-AASHTO, en cuyos libros amarillos,
azules, rojos y verdes, más Barnett y Hickerson, abrevó la ingeniería vial argentina de San Miguel, Tagle,
Bolognesi, y muchos otros proyectistas y docentes universitarios viales. Se abandona el criterio de Barnett de
distribuir el peralte y la fricción lateral en las curvas horizontales, y se adopta el español del querido y
recordado Sandro Rocci, quien a poco de morir nos confesó que su vieja innovación de AASHO solo fue para
reducir las dificultades de los cálculos durante la era precalculadora, y no para mejorar la seguridad vial en
las curvas.
FJS

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