2 CamaraCompensacion-FactoresModificacionChoques - CMF AASHTO.pdf

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ACERCA DE LA CÁMARA DE COMPENSACIÓN
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• USO DE CMF
• CMF EN DESARROLLO
• RECURSOS ADICIONALES
Inicio » Guía del Usuario de CMF » Introducción a la Cámara de Compensación de CMF
INTRODUCCIÓN A LA CÁMARA DE
COMPENSACIÓN DE CMF
CAPÍTULOS DE LA GUÍA DEL USUARIO
 INTRODUCCIÓN A LOS FACTORES DE MODIFICACIÓN DE CHOQUES/CHOQUES
 INTRODUCCIÓN A LA CÁMARA DE COMPENSACIÓN DE LA CMF
 BÚSQUEDA DE CMF S EN LA CÁMARA DE COMPENSACIÓN DE CMF
 CMF APROPIADOS
 INFORMACIÓN PARA USUARIOS AVANZADOS
 DESCARGAR EL PDF DE LA GUÍA DEL USUARIO
¿CUÁL ES EL OBJETIVO DE LA CÁMARA DE COMPENSA-
CIÓN DE CMF?
El CMF Clearinghouse cumple tres funciones importantes en el campo de la seguridad en el transporte.
1. Provee datos de CMF
El CMF Clearinghouse es una base de datos completa y consultable de CMF publicados. Contiene to-
dos los CMF publicados en 2010 o después, así como muchos CMF publicados antes de esa fecha,
como los recopilados en la primera edición del MANUAL DE SEGURIDAD EN LOS CAMINOS DE
AASHTO y la REFERENCIA DE ESCRITORIO DE FHWA PARA FACTORES DE REDUCCIÓN DE
CHOQUES . Provee información sobre todos los CMF disponibles, como el valor de CMF y todos los
detalles publicados sobre el CMF; citas e información relacionada sobre el estudio que produjo cada
CMF; y una calificación de estrellas que provee una indicación de la calidad de cada CMF. Se actualiza
regularmente para incluir CMF recientemente publicados.
2. Educa a los usuarios
de CMF El Centro de información de CMF provee material de orientación para instruir a los usuarios so-
bre el uso adecuado de los CMF. A través de una serie de PREGUNTAS HECHAS CON FRECUENCIA
, Clearinghouse brinda respuestas a muchas preguntas importantes relacionadas con CMF planteadas
por ingenieros, planificadores e investigadores de transporte de ciudades y estados. El CMF Clea-
ringhouse también patrocina un WEBINAR ANUAL para brindar orientación sobre el uso apropiado de
los CMF y las mejores prácticas de las agencias estatales. Además de la orientación provista por el
Centro de Información, el sitio web también proveer enlaces a muchos RECURSOS EXTERNOS en ca-
tegorías como "Cómo desarrollar y utilizar CMF", "Análisis de costo-beneficio" y "Capacitación".
3. Facilita la investigación de CMF
A menudo los investigadores usan los datos del Centro de información de CMF para determinar si exis-
ten CMF sobre un posible tema de investigación y dónde hay lagunas en la investigación. Para dirigir la
investigación futura, se provee la LISTA DE LOS MÁS BUSCADOS DE CMF para mostrar a los

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investigadores y las agencias de financiamiento las contramedidas y los temas que son de alta prioridad
para los usuarios del Centro de información pero que no están presentes en los datos del Centro de in-
formación. El CMF Clearinghouse también provee a los investigadores de seguridad un mecanismo
para ENVIAR CMF para su inclusión en la Cámara de Compensación.
¿QUÉ TIPO DE CMF INCLUYE LA CÁMARA DE COMPEN-
SACIÓN DE LA CMF?
Es importante entender lo que incluye y lo que no incluye la Cámara de Compensación. La Cámara de
Compensación CMF presenta CMF de estudios que cumplen con los siguientes criterios:
 El estudio debe basarse en datos de choques , no en medidas sustitutas de seguridad, como reduccio-
nes de velocidad, cuasi choques o comportamiento de ceder el paso.
 El estudio debe tener el objetivo de cuantificar el efecto de seguridad de un rasgo o característica de
la vía (es decir, a diferencia de un ejercicio académico de comparación de formas modelo).
 El estudio debe enfocarse en determinar el efecto de seguridad de una característica, característica o
modificación de la infraestructura que caería dentro de las responsabilidades de ingeniería (p. ej., no a
nivel de planificación o características de toda el área, como el uso del suelo o la demografía; no esfuer-
zos de seguridad no relacionados con la ingeniería). como campañas de concientización sobre seguri-
dad pública o esfuerzos de aplicación de la ley).
 El estudio debe presentar explícitamente valores CMF cuantificados o Funciones CMF (es decir, el
equipo de Clearinghouse no deriva CMF si el autor no los informa explícitamente ). El Clearinghouse
presenta los CMF tal como los presenta el autor en el documento fuente original. No se modifica el valor
CMF ni se ajusta ningún error estándar informado.
¿DE DÓNDE VIENEN CMF?
El equipo de CMF Clearinghouse, que consta de ingenieros con muchos años de experiencia en investi-
gación de seguridad, identifica CMF elegibles a través de un proceso de revisión regular de informes
publicados y revistas profesionales. El ciclo de revisión se lleva a cabo cuatro veces al año y consiste en
revisar documentos de las siguientes fuentes:
Trimestre
1
Compendio de documentos de la reunión anual de la Junta de Investigación del Transporte
(reunión anterior)
Estudios enviados por usuarios (últimos 3 meses)
Trimestre
2
Revista de ingeniería de transporte de la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles
(últimos 6 meses)
Revista del Instituto de Ingenieros de Transporte (últimos 6 meses)
Análisis y Prevención de Choques (últimos 6 meses)
Journal of Safety Research (últimos 6 meses)
Trimestre
3
Búsquedas en Transport Research International Documentation (TRID, antes TRIS)
Trimestre
4
Revista de ingeniería de transporte de la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles
(últimos 6 meses)
Revista del Instituto de Ingenieros de Transporte (últimos 6 meses)
Análisis y Prevención de Choques (últimos 6 meses)
Journal of Safety Research (últimos 6 meses)
El proceso para cada ciclo de revisión es:
 Identificación del estudio : el equipo de Clearinghouse revisa los recursos (informes publicados, ar-
tículos de revistas, etc.) para el trimestre apropiado e identifica los artículos que parecen elegibles se-
gún el título y el resumen.

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 Revisión preliminar : el equipo de Clearinghouse realiza una revisión en profundidad de cada estudio
identificado para determinar si cumple con los criterios de elegibilidad y, de ser así, registrar todos los
CMF del estudio en una base de datos administrativa.
 Revisión crítica : el equipo de Clearinghouse realiza una revisión crítica de los CMF registrados para
asignar una calificación de calidad con estrellas a cada CMF.
 Revisión por expertos en la materia de la FHWA : la lista final revisada de CMFe envía para su revi-
sión por parte de un equipo de expertos en la materia (SME) en la FHWA para una verificación final.
 Agregar a la cámara de compensación de CMF : con el consentimiento de la FHWA, los CMF finales
se publican en la cámara de compensación de CMF trimestralmente.
Antes de su lanzamiento en 2010 y el inicio de un ciclo de revisión regular, el Centro de información se
llenó inicialmente con CMF de dos recursos principales, la primera edición del MANUAL DE SEGURI-
DAD EN LOS CAMINOS (HSM) de AASHTO y la REFERENCIA DE ESCRITORIO DE LA FHWA
PARA FACTORES DE REDUCCIÓN DE CHOQUES . El Clearinghouse provee una página de informa-
ción sobre la RELACIÓN CON EL HSM , incluidos los alcances de los dos recursos y detalles sobre
cómo se aplicaron las calificaciones de estrellas a los CMF del HSM.
PRÓXIMO CAPÍTULO: BÚSQUEDA DE CMF EN LA CÁMARA DE COMPENSACIÓN DE CMF -->

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• USO DE CMF
Inicio » Guía del usuario de CMF » Búsqueda de CMF en CMF Clearinghouse
BÚSQUEDA DE CMF EN LA CÁMARA DE
COMPENSACIÓN DE CMF
 INTRODUCCIÓN A LOS FACTORES DE MODIFICACIÓN DE CHOQUES
 CMF APROPIADOS
¿CUÁL ES LA MEJOR MANERA DE UTILIZAR TÉRMINOS Y
TIPOS DE BÚSQUEDA?
La búsqueda de CMF en el Clearinghouse es la tarea más importante y, a menudo, la más desafiante
para los usuarios del Clearinghouse. Con miles de CMF en la base de datos, es fundamental utilizar las
mejores técnicas de búsqueda para encontrar la información de CMF más adecuada. El Clearinghouse
ofrece varias opciones para ayudar a los usuarios a buscar de manera efectiva, como buscar por contra-
medida, título del estudio o palabras clave en el resumen del estudio. La función de búsqueda de CMF
Clearinghouse permite al usuario buscar en la base de datos CMF relacionados con el tema de interés.
Un usuario debe ingresar un término de búsqueda en el cuadro de texto en la página de inicio y selec-
cionar una opción en el menú desplegable en cuanto a qué campo buscar. El término de búsqueda a
ingresar depende del campo que se busca. El campo de búsqueda predeterminado es "Nombre de la
contramedida". Los usuarios pueden dejar el campo de búsqueda en esta configuración predeterminada
para obtener un conjunto de resultados más enfocado. Los usuarios con más experiencia pueden
desear utilizar uno de los otros campos de búsqueda. La Tabla 1 a continuación presenta información
adicional sobre cada campo de búsqueda.
Vea el video a continuación para ver una demostración sobre cómo realizar una búsqueda de CMF en
CMF Clearinghouse.

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Tabla 1. Tipos de campos de búsqueda disponibles en la cámara de compensación de CMF
Búsqueda
campo
Descripción Ejemplos de térmi-
nos de búsqueda
que podrían utili-
zarse
Ejemplo de entrada real de
CMF Clearinghouse
Contramedida
Nombre
Solo se buscarán el nom-
bre de la contramedida y
las palabras clave rela-
cionadas. El equipo de
Clearinghouse asigna pa-
labras clave relacionadas
para ayudar en las bús-
quedas para encontrar
contramedidas que pue-
den recibir varios nom-
bres (p. ej., señal HAWK
y baliza híbrida para pea-
tones)
rotonda o señal Convertir intersección señali-
zada en rotonda moderna
Estudiar Resu-
men
Solo se buscará en el
campo de resumen del
estudio. El resumen es
uno o dos párrafos de
texto que resume el estu-
dio que produjo el CMF.
convertido , intersec-
ciones o bayesiano
empírico
(extracto) “...Varios estados
ayudaron a identificar intersec-
ciones señalizadas que se
convirtieron en rotondas en el
pasado reciente. En total, se
identificaron 28 conversiones
en los Estados Unidos. El mé-
todo empírico de Bayes (EB)
se empleó en un estudio ob-
servacional de antes y des-
pués para estimar los efectos
de seguridad...”
Estudiar Citación Solo se buscará el
campo de cita del estu-
dio. Esto puede ser útil si
desea buscar el nombre
de un autor en particular.
uddin o rotondas Uddin, W., J. Headrick y JS
Sullivan. "Evaluación del rendi-
miento de las rotondas para
mejorar el flujo de tránsito y re-
ducir los choques en un cruce
de caminos en Oxford, MS".
Compendio de artículos de la
91.ª reunión anual de la Junta
de Investigación del Trans-
porte, Washington, DC, 2012.
ID de CMF único Cada CMF tiene un nú-
mero de identificación
único en la Cámara de
Compensación. El uso de
este campo de búsqueda
significa que solo se bus-
cará el campo ID de
213 213

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CMF. Esto tiene como
objetivo permitirle saltar
directamente a un CMF
en particular si conoce el
número de identificación.
Todos los cam-
pos
todos los campos ante-
riores excepto CMF ID.
Esto proveerá el conjunto
más amplio de resultados
de búsqueda, pero es po-
sible que muchos de
ellos no estén estrecha-
mente relacionados con
el tema de interés.
Cualquiera de los
ejemplos anteriores
excepto CMF ID.
Cualquiera de los ejemplos an-
teriores excepto CMF ID.
Múltiples términos de búsqueda
Cuando se utiliza más de un término de búsqueda (p. ej., borde ancho ), el Centro de información aplica
una condición Y entre las palabras. En el ejemplo de búsqueda de borde ancho , la búsqueda arrojaría
CMF para las contramedidas que contienen la palabra ancho Y la palabra borde . Más términos de bús-
queda significa una búsqueda más específica y, por lo tanto, menos resultados.
Soluciones para muy pocos o demasiados resultados
Puede haber varias razones por las que una búsqueda produce muy pocos o ningún CMF. Las siguien-
tes opciones pueden ayudar a expandir la búsqueda a CMF relevantes:
 Utilice menos términos de búsqueda (p. ej ., ruido sordo en lugar de franjas sonoras de línea central y
de borde ).
 Utilice términos de búsqueda que hagan referencia al nombre de una contramedida en lugar del entorno
o el problema del choque (p. ej., rotonda en lugar de intersección urbana o choque en ángulo ).
 Busque en todos los campos en lugar de solo en el nombre de la contramedida.
Si se probaron estas opciones y la búsqueda sigue sin producir ningún resultado, es probable que el
Centro de información de CMF no contenga ningún CMF para ese término de búsqueda. Esto refleja el
hecho de que el campo de la investigación en seguridad todavía tiene muchos temas y contramedidas
que necesitan una investigación de buena calidad basada en choques.
Si una búsqueda produce demasiados resultados, el uso de términos de búsqueda adicionales reducirá
la cantidad de resultados. Por ejemplo, si la búsqueda inicial usó el término carril, el usuario debe inten-
tar algo más específico, como el ancho del carril. Alternativamente, el usuario también puede usar la he-
rramienta "Filtro" en la página de resultados de búsqueda para limitar los resultados según la califica-
ción de calidad de estrellas, el país, el tipo de choque, la gravedad del choque, el tipo de camino, el tipo
de área, el tipo de intersección, la geometría de la intersección, el tránsito. control y presencia de CMF
en HSM.
Búsquedas en blanco para ver todos los CMF en la Cámara de compensación
Algunos usuarios prefieren leer detenidamente los contenidos de la Cámara de compensación en lugar
de buscar una contramedida específica. La herramienta de búsqueda de la Cámara de compensación
está diseñada para que una búsqueda en blanco (es decir, sin término de búsqueda) arroje todos los
CMF en la Cámara de compensación. En la página de resultados de búsqueda, los resultados de bús-
queda ampliables permiten a los usuarios explorar los CMF en las diversas categorías y subcategorías
de los datos del Centro de información, como se describe a continuación.
¿CÓMO SE PRESENTAN LOS RESULTADOS DE LA BÚS-
QUEDA EN LA CÁMARA DE COMPENSACIÓN DE LA CMF?
Después de iniciar una búsqueda en la página principal de Clearinghouse, el usuario será llevado a la
página de resultados de búsqueda donde se muestran todos los CMF que cumplen con los criterios de

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búsqueda. Los CMF están organizados en una estructura de expansión/colapso que comienza con una
amplia categoría de contramedidas (p. ej., calzada) seguida de subcategorías (p. ej., número de carriles,
ancho de carril, etc.) y luego contramedidas específicas (p. ej., ampliar los carriles de 10 a 12 pies). Ex-
pandir cualquier contramedida muestra los CMF disponibles para esa contramedida. Cada CMFe mues-
tra con ciertos detalles de resumen, incluido el valor de CMF, la calificación de calidad de estrellas, el
tipo de choque, la gravedad del choque, el tipo de área, un enlace a la página de referencia del estudio
y comentarios, que muestran notas especiales para los CMFegún sea necesario.
Vea el video a continuación para ver un ejemplo de una página de resultados de búsqueda y aprenda
cómo Clearinghouse presenta los resultados de una búsqueda.
Categorías y subcategorías
Para organizar numerosos CMF en un conjunto manejable de resultados, el Centro de compensación
coloca cada contramedida en una categoría que describe mejor el tema general de la contramedida,
como Alineación o Geometría de intersección. Los usuarios pueden expandir una categoría y subcate-
goría para ver todas las contramedidas y luego expandir cualquier contramedida en particular para ver
todos los CMF relacionados con esa contramedida.
Solo se asigna una categoría a cada contramedida; las contramedidas no se clasifican en dos catego-
rías diferentes. La Tabla 2 provee una lista de las categorías utilizadas por la Cámara de Compensación
con una descripción de cada categoría.
Tabla 2. Contramedida Categoría Descripciones
Categoría Descripción
Gestión de acceso Se relaciona con la gestión del acceso a la calzada, incluida la pre-
sencia en la mediana, los diseños que restringen el giro a la iz-
quierda, como las sobras, la densidad de los puntos de acceso y la
reducción de la entrada de vehículos.
Avanzado tecnologia y ITS Se relaciona con estrategias impulsadas por la tecnología, incluidas
cosas como cámaras de semáforo en rojo, cámaras de velocidad y
señales de advertencia dinámicas.
Alineación Se relaciona con la alineación vertical u horizontal de la calzada, in-
cluidos aspectos como pendiente, radio de curva y espirales.
ciclistas relaciona con seguridad en bicicleta
Delineación refiere a la delimitación de la vía de circulación.
iluminación del camino Se refiere a la iluminación a lo largo de la calzada.
Distribuidor diseño Se relaciona con el diseño del distribuidor, incluidas cosas como la
conversión a otro tipo de distribuidor, el diseño de la rampa y los ca-
rriles de aceleración/desaceleración.
Intersección geometría Se relaciona con el diseño geométrico y físico de una intersección.
Intersección control de trán-
sito
Se relaciona con el control del tránsito en las intersecciones.
Estacionamiento en la calle Se relaciona con el estacionamiento en la calle, incluidas cosas como
prohibiciones, restricciones de horas del día y diseño de estaciona-
miento.
peatones relaciona con seguridad peatonal

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Pasos a nivel de ferrocarril Se relaciona con pasos a nivel de ferrocarril, incluidos elementos ta-
les como señales, brazos de puertas y dispositivos de advertencia.
Borde del camino Se relaciona con cualquier cosa más allá del arcén a ambos lados
del camino, incluida la mediana. Esto incluye cosas tales como pen-
dientes, zanjas, alcantarillas, estribos, barandas y distancia visual
Calzada Se relaciona con la superficie transitada de la calzada, incluidos to-
dos los tipos de carriles (de paso, giro, adelantamiento) y la superfi-
cie de la calzada
Hombro tratos Se relaciona con cualquier cosa en el arcén pavimentado o sin pavi-
mentar de la calzada
Señales relaciona con firma
Gestión de la velocidad Se relaciona con la gestión de las velocidades de los vehículos.
Tránsito Se relaciona con problemas de tránsito que involucran autobuses,
trenes ligeros y otros vehículos de tránsito
Trabajar zona Se relaciona con las zonas de trabajo, incluidas cosas como cierres
de carriles, tiempos de actividad y operaciones de tránsito.
Algunas categorías, como el control de tránsito de caminos e intersecciones, incluyen una amplia gama
de contramedidas. Esto puede dificultar que un usuario clasifique una gran cantidad de resultados de
búsqueda. Para colocar estas contramedidas en grupos lógicos, Clearinghouse también provee subca-
tegorías en los resultados de búsqueda. La Tabla 3 provee una descripción general de cada subcatego-
ría y un ejemplo del tipo de contramedida que se encontraría en esa subcategoría. Algunas categorías,
como Peatón, tienen pocos CMF y, por lo tanto, no tienen subcategorías. Los resultados de la búsqueda
los mostrarán como "Subcategoría: Ninguno".

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Tabla 3. Categorías y subcategorías de contramedidas con ejemplos
Categoría Subcategoría Ejemplos de tipos de contramedidas
Gestión de acceso Ninguna Cree aberturas medianas direccionales para per-
mitir giros-izquierda y giros-U
Avanzado tecnolo-
gia y ITS
Ninguna Instalar cámara de luz roja
Alineación Ninguna Aplanar curva horizontal
ciclistas Ninguna Instalar bicicleta carriles
Delineación Sobre pavimento marcas Instale líneas centrales, líneas de borde , marcas
de parada por delante
Hecho suplementario delinea-
ción
Agregue marcadores reflectantes de pavimento,
delineadores montados en postes
Visibilidad de lo existente
marcas
Ampliar las líneas, cambiar el material de mar-
cado, aumentar la reflectividad
Otro Marcadores de distancia (símbolos de ángulo) en
segmentos de camino
iluminación del ca-
mino
Ninguna Instalar intersección Encendiendo
Distribuidor diseño Ninguna Extender desaceleración carril
Intersección geo-
metría
Giro carriles Añadir carril de giro, extender carril de giro, canali-
zar carril de giro
Número de intersección pier-
nas
Presencia de intersección de tres ramales vs. in-
tersección de cuatro ramales
Intersección geometría recon-
figuración
Convertir intersección en supercalle, convertir in-
tersección en rotonda, alinear una intersección
sesgada, implementar otros diseños alternativos o
no convencionales
Otro Cambiar la distancia visual de la intersección de la
rotonda de X a Y
Intersección con-
trol de tránsito
Tipo de control de tránsito Instalación o eliminación de señales.
Visibilidad del control de trán-
sito
Instale la cabeza roja doble, la señal de alto doble,
la baliza intermitente, la placa trasera, la señal de
alto más grande
Señal ajuste de fase o tiempo Convertir señal de giro izquierda permisiva a pro-
tegida
Giro prohibiciones / permisos Prohibir RTOR, permitir RTOR, prohibir giros-iz-
quierda, prohibir giros-U
Otro Convierta la señal de un pedestal montado en un
brazo de mástil
Estacionamiento
en la calle
Ninguna Convierta el estacionamiento en ángulo en esta-
cionamiento en paralelo
peatones Ninguna Instalar alta visibilidad paso de peatones

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Pasos a nivel de
ferrocarril
Ninguna Instalar luces intermitentes y señales sonoras.
Borde del camino Barreras en la camino Instalar barrera, instalar barandilla, cambiar tipo de
barrera
Barreras medianas Instalar barrera, instalar barandilla, cambiar tipo de
barrera
Zona clara Aplanar pendiente lateral, modificar cunetas
Fijado objeto Quitar objeto fijo, cambiar densidad de objeto fijo
Otro Modificar borde del camino clasificación de peligro
Calzada Ancho de carril Ampliar carriles, disminuir ancho de carril
Número de carriles Agregar TWLTL, agregar carril de adelantamiento,
convertir 4 carriles a 6 carriles
Restricciones de carril HOV, HOT, restricciones de carriles para camio-
nes, unidireccional frente a bidireccional
Acera condición y fricción Renovar la superficie, agregar un tratamiento de
alta fricción, cambiar el tipo de material del pavi-
mento
clima de invierno tratamiento Uso de sal o productos químicos, mejora el mante-
nimiento invernal
Calzada tiras sonoras Instalar línea central tiras sonoras
Otro Eliminación de las plazas de peaje de barrera de
la línea principal en los caminos
Hombro tratos Hombro tiras sonoras Instalar hombro tiras sonoras
Hombro escribe pavimentar un sin pavimentar hombro
Hombro ancho Ensanche la banquina al pavimentar, ensanche o
estreche la banquina volviendo a pintar
Otro Instalación de borde de seguridad tratamiento
Señales Ninguna Señales de advertencia de curva estática avan-
zada
Gestión de la velo-
cidad
Ninguna Baje la velocidad publicada en 10 mph
Tránsito Ninguna Instalar tecnología de prioridad de señal de trán-
sito (TSP)
Trabajar zona Ninguna Modificar trabajar zona longitud

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Resultados secundarios sin calificación de estrellas
La Cámara de Compensación de CMF contiene algunos CMF que no tienen calificación de estrellas.
Esto se debe a que estos CMFe derivaron de una encuesta de una o más agencias de transporte esta-
tales para determinar qué valores de CMF usaban los estados para contramedidas particulares en ese
momento. Las respuestas resultantes se promediaron o resumieron para llegar a un valor "más común-
mente utilizado". El proceso de revisión de calificación por estrellas de Clearinghouse no se pudo aplicar
a estos CMF ya que las estimaciones no fueron los resultados de una investigación basada en choques.
Estos CMFin estrellas se proveen en una página de resultados secundaria. El enlace a los resultados
secundarios se encuentra en la parte inferior de la página de resultados de búsqueda inicial, bajo el tí-
tulo "Resultados de búsqueda sin calificaciones de estrellas". Estos CMFolo se deben usar si no hay
CMF calificados con estrellas disponibles para la contramedida de interés. Si se usan, el usuario debe
ser cauteloso y usar el juicio de ingeniería al aplicar el CMF a una situación particular.
Página de detalles de CMF
Debido al espacio limitado de la pantalla, la página de resultados de búsqueda inicial solo puede mos-
trar una cantidad limitada de detalles para cada CMF, como el tipo de bloqueo y la gravedad. Ocasional-
mente, los CMF en los resultados de búsqueda pueden parecer idénticos si un usuario juzga única-
mente los pocos campos que se muestran. Sin embargo, la Cámara de Compensación contiene mucha
más información para la mayoría de los CMF. Al hacer clic en el valor de CMF en los resultados de la
búsqueda, aparecerá la página de detalles de ese CMF. La información en la página de detalles de
CMF informa al usuario sobre:
 estrellas : muchos CMF tienen un enlace llamado "Ver detalles de puntaje" que proveerá una ventana
emergente con el desglose de los puntajes para los diversos criterios de calificación.
 CMF y CRF : los valores de CMF y CRF se proveen junto con un error estándar, si lo proveen los auto-
res. CMFunciones voluntad aparecen como imágenes .
 Aplicabilidad : esta sección provee detalles sobre los sitios que se utilizaron para desarrollar el CMF.
Estos detalles son particularmente importantes para garantizar que un CMFeleccionado se aplique a un
sitio que coincida con las mismas condiciones en las que se desarrolló.
 desarrollo : se proveen los detalles sobre el estudio, incluidos los años de datos y el área geográfica
donde se desarrolló el CMF.
 Otros detalles : esta sección provee otros detalles relevantes sobre el CMF, particularmente el campo
de comentarios, donde ocasionalmente se provee información sobre notas especiales sobre el CMF.
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Inicio » Guía del usuario de CMF » Identificación de CMF apropiados
IDENTIFICACIÓN DE CMF APROPIADOS
 BÚSQUEDA DE CMF EN LA CÁMARA DE COMPENSACIÓN DE CMF
 CMF APROPIADOS
¿CÓMO INTERPRETO LOS RESULTADOS DE LA BÚS-
QUEDA?
Filtrado de resultados de búsqueda La página de resultados de búsqueda
provee filtros en el lado izquierdo para permitir a los usuarios limitar los resulta-
dos de búsqueda para eliminar los CMF cuyos detalles no coinciden con las
condiciones del sitio de interés. Por ejemplo, si un usuario está buscando un
CMF para usar en una intersección urbana, el usuario puede usar el filtro de
tipo de área para eliminar todos los CMF rurales de los resultados mostrados.
Para usar los filtros, un usuario simplemente expande el filtro usando el trián-
gulo pequeño, marca una o más casillas y hace clic en "Filtrar resultados". La
página de resultados de búsqueda se volverá a cargar, mostrando un grupo
más pequeño de los resultados anteriores que cumplen con los criterios selec-
cionados. Si un CMF tiene varios valores en el campo que se está filtrando (p.
ej., CMF para los tipos de choque de ángulo y giro a la izquierda), aparecerá
en los resultados filtrados siempre que se marque uno de los tipos de choque.
Los números entre paréntesis dentro de cada opción de filtro indican cuántos
CMF de la búsqueda tienen esa característica.
Vea el video a continuación para ver una demostración sobre cómo usar los
filtros de resultados de búsqueda para restringir un gran conjunto de resultados
de búsqueda.
Comprensión de la clasificación
por estrellas La clasificación por estrellas indica la calidad o confianza en los resultados del estudio que
produce el CMF. La calificación de estrellas se basa en una escala (de 1 a 5), donde 5 indica la califica-
ción más alta o mejor. El proceso de revisión para determinar la calificación de estrellas juzga la

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exactitud y precisión, así como la aplicabilidad general de los resultados del estudio. El equipo de Clea-
ringhouse considera varios factores para cada estudio (según el tipo de estudio utilizado para desarro-
llar los CMF) (diseño del estudio, tamaño de la muestra, metodología estadística, significación estadís-
tica, etc.) y juzga cada CMFegún su desempeño en varios factores (incluido múltiples subcategorías
dentro de cada factor).
Lea INFORMACIÓN MÁS DETALLADA sobre el sistema de calificación de calidad de estrellas.
¿CÓMO SELECCIONO EL CMF MÁS APROPIADO?
A menudo, una búsqueda de CMF arrojará múltiples resultados, a veces cientos de CMF. Incluso des-
pués de identificar una contramedida particular de interés, un usuario debe tomar una decisión sobre
qué CMF bajo esa contramedida seleccionar y usar.
Selección de un CMF por combinación de factores
principales El objetivo principal es seleccionar un CMF que se haya desarrollado en las mismas condi-
ciones que el sitio de interés al que se aplicará. Un usuario debe examinar la información relacionada
con la aplicabilidad de los CMF para determinar en qué se diferencian. Algunas características principa-
les se muestran en la página de resultados de búsqueda (es decir, tipo de choque, gravedad del cho-
que, tipo de vía y tipo de área). Se pueden ver más características en la página de detalles de CMF.
Vea el video a continuación para ver un ejemplo de una página de detalles de CMF y aprenda qué signi-
fica cada información y por qué es importante.
El usuario debe seleccionar el CMF que sea más aplicable a la situación en la que se aplicará. Es decir,
las principales características asociadas con el CMF (p. ej., tipo de choque, gravedad del choque, tipo
de intersección o calzada) deben coincidir estrechamente con las características del escenario en cues-
tión. La siguiente figura muestra una instantánea de los resultados de la contramedida de "Instalación
de un carril de giro a la izquierda en el acceso a una sola camino principal ". Los tres CMF enumerados
en esta figura tienen calificaciones de 5 estrellas. Sin embargo , los valores CMF (0,65, 0,71 y 0,91) son
todos diferentes .
A partir de esta vista inicial de los resultados de la búsqueda, es relativamente fácil distinguir la diferen-
cia entre el primer CMF y los otros dos. Aunque los tres son similares en cuanto al tipo de choque y la
gravedad del choque, el primero (CMF de 0,65) se identifica como desarrollado para un tipo de área
"Rural", mientras que los otros dos se desarrollaron para un tipo de área "Urbana".
Sin embargo, toda la información provista en la página de resultados de búsqueda es idéntica para el
segundo y tercer CMF. Por lo tanto, es necesario examinar los detalles de cada CMF (haciendo clic en
el valor de CMF para ir a la página de detalles de CMF). Cuando se examinan los detalles de cada
CMF, se puede ver que el CMF de 0,71 está destinado a intersecciones con control de parada y el CMF
de 0,91 está destinado a intersecciones señalizadas.
Selección de un CMF cuando los factores principales son los mismos
Puede darse el caso de que múltiples CMFean exactamente iguales con respecto a la aplicabilidad de
choques y caminos o intersecciones. En estos casos, será necesario examinar algunos de los otros
campos para decidir qué CMF usar:
1. Calificación de calidad de estrellas: la calificación de calidad de estrellas refleja la confiabilidad del
CMF, según cinco criterios: diseño del estudio, tamaño de la muestra, error estándar, sesgo potencial y

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fuente de datos. Si un usuario está considerando dos o más CMF que son iguales en todos los factores
principales (p. ej., tipo de colisión, gravedad de la colisión, etc.), la calificación de calidad con estrellas
se puede usar para indicar qué CMF es de mayor calidad y, por lo tanto, debe seleccionarse . Más es-
trellas significa mayor calidad. Algunos departamentos de transporte establecieron umbrales de califica-
ción de estrellas "mínimos aceptables". Sin embargo, la Cámara de Compensación CMF no hace nin-
guna recomendación al respecto.
2. Detalles de la puntuación : la calificación de calidad de estrellas que se establece consta de puntua-
ciones para varios factores (según el tipo de estudio utilizado para desarrollar los CMF): diseño del estu-
dio, tamaño de la muestra, metodología estadística, importancia estadística, etc. Muchos CMF en el
Centro de Información están acompañados de detalles de las puntuaciones detrás de la clasificación por
estrellas. Al hacer clic en el enlace "Ver detalles de puntuación" se mostrará una ventana que muestra
las puntuaciones que recibió el CMF en cada categoría. Los usuarios de Clearinghouse pueden desear
examinar los detalles de la puntuación para comparar dos o más CMFimilares. Por ejemplo, aunque dos
CMF pueden haber recibido la misma calificación de estrellas, uno puede haber usado un tamaño de
muestra grande mientras que el otro puede haber usado un tamaño de muestra más pequeño. Puede
darse el caso de que un usuario valore mucho un determinado factor y lo utilice para decidir entre CMF.
3. Similitud en la localidad de los datos utilizados : los campos para "Municipio", "Estado" y "País" indi-
can el área o áreas de las que se utilizaron los datos para desarrollar el CMF. Muchas agencias prefie-
ren los CMF que se desarrollaron en ubicaciones similares o cercanas a su propia área, por razones de
terreno, clima y otras características. Por ejemplo, un departamento de transporte estatal en un estado
del medio oeste puede preferir usar un CMF desarrollado en Kansas en lugar de un CMF desarrollado
en West Virginia.
4. Rango de volumen de tránsito : los campos para "Volumen de tránsito vial principal" y "Volumen de
tránsito vial menor" indican el rango de volúmenes de tránsito que se utilizaron para desarrollar el CMF.
Los usuarios deben examinar estos campos para ver qué CMF tiene un rango de volumen de tránsito
que mejor se adapta al sitio de interés.
5. Antigüedad de los datos : el campo para "Rango de fechas de datos utilizados" en la página de deta-
lles de CMF indica la antigüedad de los datos utilizados en el desarrollo de CMF. En términos genera-
les, se preferirían datos más recientes (siendo iguales todos los demás factores). Los estudios realiza-
dos más recientemente suelen utilizar técnicas más avanzadas, datos de mayor precisión y tienen otras
ventajas relacionadas con la progresión del conocimiento, la calidad de los datos y los métodos de estu-
dio que se desarrollan con el tiempo en el campo de la investigación de la seguridad vial. Los datos más
recientes también reflejarán mejor los cambios en las características y tecnología de la flota de vehícu-
los.
6. Informe del estudio original : además de proveer la cita del estudio, el Centro de información provee
un enlace, cuando sea posible, al documento del estudio original para cualquier CMF. Este documento
original será típicamente el informe final o el artículo publicado sobre el estudio que desarrolló el CMF.
Un usuario de Clearinghouse que intente seleccionar entre dos CMFimilares puede encontrar útil con-
sultar el informe del estudio original para comprender los antecedentes del desarrollo del CMF. Puede
haber detalles en el informe del estudio que ayudarían en el proceso de selección de CMF. Aunque el
Clearinghouse contiene datos extensos para cada CMF, no contiene todos los detalles del informe del
estudio. Por ejemplo, el informe puede discutir detalles sobre el carácter de camino de los caminos utili-
zados en el desarrollo de CMF. Si el carácter del borde de la vía es significativamente diferente de las
vías en la jurisdicción del usuario, él o ella puede decidir seleccionar otro CMF que se desarrolló en vías
con un carácter de borde de la vía más similar a su jurisdicción.
Los usuarios interesados en obtener más información sobre la evaluación de la calidad y la usabilidad
de los CMF pueden estar interesados en el curso CIENCIA DE LOS FACTORES DE MODIFICACIÓN
DE CRASH . El curso cubre los conceptos subyacentes a la medición de la seguridad y el desarrollo de
CMF, las cuestiones estadísticas clave que afectan el desarrollo de CMF de calidad, las cuestiones me-
todológicas clave que afectan el desarrollo de CMF de calidad y las cuestiones generales y metodológi-
cas y los umbrales estadísticos utilizados. para reconocer los CMF de calidad.

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¿CÓMO PUEDO PRESENTAR CMF PARA SER INCLUIDO
EN LA CÁMARA DE COMPENSACIÓN?
Cualquier usuario de la Cámara de Compensación de CMF puede enviar un estudio para que sea revi-
sado por el equipo de la Cámara de Compensación para su posible inclusión en la Cámara de Compen-
sación. La barra de navegación superior provee un enlace a " ENVIAR CMF S ”. El estudio presentado
se revisará durante el próximo ciclo de revisión.
PRÓXIMO CAPÍTULO: INFORMACIÓN PARA USUARIOS AVANZADOS -->

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• USO DE CMF
Inicio » Guía del usuario de CMF » Información para usuarios avanzados
INFORMACIÓN PARA USUARIOS AVANZA-
DOS
 CMF APROPIADOS
Las siguientes secciones brindan información adicional para los usuarios que ya tienen alguna experien-
cia con CMF Clearinghouse y buscan CMF. Estas secciones proveer más avanzado información sobre:
 Referencias a CMF individuales
 Descarga de datos de la Cámara de Compensación CMF
 Comprender el error estándar y el intervalo de confianza
 Aplicar múltiple CMF
 Entendiendo la relación de la Cámara de Compensación CMF con el HSM
 Desarrollando alto calidad CMF
¿CÓMO PUEDO REFERIR CMF INDIVIDUALES?
Los usuarios siempre deben hacer referencia al CMF exacto que usaron al escribir informes o comuni-
carse con otros sobre su análisis. Para facilitar esto, la Cámara de Compensación de CMF asigna a
cada CMF un número de identificación único (es decir, 3127). Este ID de CMF aparece en la parte supe-
rior de la página de detalles de CMF (la página que provee todos los detalles sobre un CMF en particu-
lar). Además, la página de detalles de CMF para cada CMF tiene una URL única (dirección de Internet).
Por ejemplo, el enlace a la página de detalles de CMF #3127 sería HTTP://WWW.CMFCLEA-
RINGHOUSE.ORG/DETAIL.CFM?FACID=3127 . El ID de CMFe nota como los caracteres finales al fi-
nal de esa URL.
Existen dos métodos para ubicar un CMF específico utilizando el número de ID de CMF. En primer lu-
gar, el mecanismo de búsqueda de Clearinghouse ofrece una opción para buscar un "ID de CMF único"
a través de una casilla de verificación debajo del cuadro de búsqueda. Un usuario simplemente debe
escribir el número de identificación de CMF, marcar la casilla "ID de CMF único" y presionar enviar. En
segundo lugar, un usuario puede modificar la URL de cualquier página de detalles de CMF reempla-
zando los números finales con el número de identificación del CMF de interés.

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¿CÓMO DESCARGO DATOS DE LA CÁMARA DE COMPEN-
SACIÓN CMF?
Algunos usuarios pueden preferir descargar los resultados de una bús-
queda CMF en Excel para filtrar y clasificar los datos por su cuenta. En la
parte inferior de la pantalla de resultados de búsqueda hay un botón que permite a los usuarios exportar
los resultados de su búsqueda como un archivo de Excel. La salida de Excel contiene 47 campos de
atributos para cada CMF, incluidos campos como la calificación de estrellas, la metodología de estudio,
el tipo de camino y el área geográfica donde se desarrolló el CMF.
¿CUÁL ES EL ERROR ESTÁNDAR Y EL INTERVALO DE
CONFIANZA?
Es importante comprender que los CMFe desarrollan como estimaciones del efecto sobre los choques,
y cada CMF tiene un rango que puede contener el valor real, denominado intervalo de confianza. Una
mayor confianza refleja una mayor incertidumbre sobre el verdadero valor del CMF. Esto podría deberse
al hecho de que el CMFe desarrolló utilizando solo una pequeña muestra de sitios o un conjunto de si-
tios cuyos datos variaban ampliamente. Un intervalo de confianza pequeño refleja más certeza sobre el
valor real y reflejaría un CMF que se desarrolló utilizando un gran conjunto de datos que tuvo resultados
más consistentes.
El intervalo de confianza se usa para determinar si el CMF es estadísticamente significativo y se basa
en el error estándar del CMF, una medida de la variabilidad potencial en el valor del CMF. Se determina
que un CMF es estadísticamente significativo si el intervalo de confianza especificado del CMF no in-
cluye 1,0, ya que un valor de 1,0 indica que la contramedida no tiene efecto. Para un CMF y un error
estándar dados, el intervalo de confianza dependerá del nivel de significancia que se utilice. Los niveles
de significación más comunes son 0,05 (corresponde al intervalo de confianza del 95 %), 0,10 (corres-
ponde al intervalo de confianza del 90 %) y 0,15 (corresponde al intervalo de confianza del 85 %).
Para el nivel de confianza del 95%, el intervalo de confianza es igual al CMF ± 1,96 * (error estándar).
Para el nivel de confianza del 90 %, el intervalo de confianza es igual al CMF ± 1,64 * (error estándar).
Para el nivel de confianza del 85 %, el intervalo de confianza es igual al CMF ± 1,44 * (error estándar).
Ejemplo 1:
El CMF para la contramedida A es 0,80 con un error estándar de 0,15. Los límites inferior y superior del
intervalo de confianza del 95% son los siguientes: Límite inferior: 0,80 – 1,96*0,15 = 0,80 – 0,294 = 0,51
Límite superior: 0,80 + 1,96*0,15 = 0,80 + 0,294 = 1,10
Desde el intervalo de confianza del 95% ( 0,51, 1,10) incluye 1,0, este CMF no es estadísticamente dife-
rente de 1,0 (al nivel de significación 0,05, es decir, nivel de confianza 0,95).
Ejemplo 2:
Por otro lado, si el mismo CMF tuviera un error estándar o 0.09, entonces los límites inferior y superior
del intervalo de confianza del 95% serán los siguientes:
Límite inferior: 0.80 – 1.96*0.09 = 0.80 – 0.1764 = 0.62
Límite superior: 0,80 + 1,96*0,09 = 0,80 + 0,1764 = 0,98
Dado que el intervalo de confianza del 95 % (0,62, 0,98) no incluye 1,0, este CMF es estadísticamente
diferente de 1,0 (en el nivel de significación 0,05, es decir, nivel de confianza 0,95) .
Si un CMF no es estadísticamente significativo, el usuario debe ser cauteloso y usar el juicio de ingenie-
ría al aplicar el CMF a una situación particular. Los usuarios también deben saber que el error estándar
se usa como parte de los criterios de calificación de estrellas, por lo que los CMF que no son estadísti-
camente significativos recibirán menos puntos en la escala de calificación.
¿CÓMO APLICAR MÚLTIPLES CMF?
A menudo sucede que una agencia implementará más de una contramedida en un lugar. Si se imple-
mentan contramedidas múltiples en un lugar, la práctica común es multiplicar los CMF para estimar el
efecto combinado de las contramedidas. Sin embargo, hay investigaciones limitadas que documentan el

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efecto combinado de múltiples contramedidas. Si bien la implementación de varias contramedidas
puede ser más eficaz que una sola, es poco probable que se logre el efecto total de cada contramedida
cuando se implementan al mismo tiempo, especialmente si las contramedidas están dirigidas al mismo
tipo de choque.
Por ejemplo, franjas sonoras de banquinas y líneas de borde mejoradas la retrorreflectividad apuntaría a
los choques de salida del camino, por lo que los CMF para estos tratamientos estarían muy relaciona-
dos. Otros ejemplos de CMF relacionados serían el uso de una mayor iluminación y la instalación de
reflectores en el pavimento, los cuales se enfocarían en choques nocturnos; y chevrones y señales de
advertencia de curvas avanzadas, las cuales apuntarían a choques relacionados con curvas.
Las contramedidas que se considerarían independientes son aquellas que apuntan a diferentes tipos de
choques. Por ejemplo, la instalación de un semáforo para peatones sería relativamente independiente
de la instalación de una fase de giro a la izquierda en una intersección adyacente, ya que uno aborda
los choques de peatones y vehículos mientras que el otro aborda los choques de giro a la izquierda en
dirección opuesta. Del mismo modo, la conversión de una fase de giro a la izquierda de permitida a pro-
tegida junto con la instalación de un carril exclusivo para girar a la derecha sería bastante independiente
en el sentido de que apuntan a diferentes tipos de choques.
Por lo tanto, a menos que las contramedidas actúen de manera completamente independiente, es pro-
bable que la multiplicación de varios CMFobrestime el efecto combinado. La probabilidad de sobreesti-
mación aumenta con el número de CMF que se multiplican. Por lo tanto, se debe tener mucha precau-
ción y criterio de ingeniería, especialmente al estimar el efecto combinado de más de tres contramedi-
das en un lugar determinado. La página " USO DE CMF " provee enlaces a videos de capacitación so-
bre cómo seleccionar y aplicar métodos para analizar múltiples CMF.
Este tema también fue presentado por Frank Gross en los SEMINARIOS WEB ANUALES DE CMF
CLEARINGHOUSE 2019 . Para obtener más detalles, consulte el Proyecto NCHRP 17-63 "GUÍA PARA
EL DESARROLLO Y LA APLICACIÓN DE FACTORES DE MODIFICACIÓN DE CHOQUE".
¿CUÁL ES LA RELACIÓN DE LA CÁMARA DE COMPENSA-
CIÓN DE CMF CON EL HSM?
La primera edición del MANUAL DE SEGURIDAD EN LOS CAMINOS DE AASHTO se publicó en 2010
y sirve como una fuente importante de información y orientación sobre muchos aspectos de la seguridad
vial, incluidos los CMF. La Cámara de Compensación CMF incorpora todos los CMF de la primera edi-
ción del HSM. Esto incluye los CMF utilizados para ajustar las predicciones de choques en las funciones
de desempeño de seguridad en la Parte C y los CMF utilizados para estimar los efectos de seguridad de
varias contramedidas en la Parte D.
Aunque tanto CMF Clearinghouse como HSM Parte D brindan información de CMF para las contramedi-
das, existen algunas diferencias notables:
 El HSM y la CMF Clearinghouse utilizan diferentes métodos para determinar e indicar la confiabilidad de
un CMF. El HSM usa un sistema de anotaciones (por ejemplo, negrita, cursiva, etc.) para indicar una
confiabilidad basada principalmente en un error estándar ajustado, mientras que Clearinghouse usa una
calificación de estrellas como se describió anteriormente.
 El HSM y la Cámara de Compensación CMF tienen un alcance diferente. El HSM presenta un solo CMF
para cada contramedida, mientras que Clearinghouse presenta todos los CMF publicados.
 El HSM ajusta tanto el CMF como el error estándar para tener en cuenta los sesgos, mientras que el
CMF CH presenta ambos tal como los informa el autor del estudio (con una calificación de estrellas para
indicar la confiabilidad).
Cuando la cámara de compensación agregó CMF del HSM, se asignaron calificaciones de calidad de
estrellas a esos CMF en función del error estándar ajustado que figura en el HSM. Vaya AQUÍ para ver
más información sobre ese proceso y cómo se comparan el HSM y el CMF Clearinghouse.
¿CÓMO DESARROLLO CMF DE ALTA CALIDAD?
Los investigadores que desarrollan CMF desempeñan un papel fundamental al proveer información va-
liosa a la comunidad del transporte. Es importante que los estudios de desarrollo de CMFe realicen de

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tal manera que produzcan CMF de alta calidad que se basen en datos sólidos y una buena metodología
y sin sesgos. Común Las características de un CMF de alta calidad son:
 diseño de estudio estadísticamente riguroso con grupo de referencia o experimento aleatorio y control
 tamaño de muestra grande que cubre varios años con una diversidad de sitios
 pequeño error estándar en comparación con el valor del CMF
 controlado para todas las fuentes de sesgo potencial conocido
 basado en una fuente de datos diversa, incluidos estados que representan diferentes geografías
La sección de Recursos del Clearinghouse ofrece una página con varios recursos sobre DESARROLLO
DE CMF .
 MEJORES CMF S , CAMINOS MÁS SEGURAS: CONSEJOS PARA CONSTRUIR CMF . Este folleto
de dos páginas provee una descripción general básica sobre cómo desarrollar CMF de alta calidad, con
información sobre preguntas como "¿Cómo es un estudio de CMF de calidad?" y "¿Por qué es impor-
tante la documentación?"
 GUÍA PARA DESARROLLAR FACTORES DE MODIFICACIÓN DE CRASH DE CALIDAD . El propó-
sito de esta guía es brindar orientación a las agencias interesadas en desarrollar factores de modifica-
ción de choques (CMF). Específicamente, esta guía analiza el proceso para seleccionar una metodolo-
gía de evaluación adecuada y los muchos problemas y consideraciones de datos relacionados con di-
versas metodologías.
 PROTOCOLOS RECOMENDADOS PARA DESARROLLAR FACTORES DE MODIFICACIÓN DE
CHOQUE . Los Protocolos CMF brindan orientación para el desarrollo y la documentación de estudios
de investigación que desarrollan CMF. El objetivo principal de estos protocolos es describir qué partes
del estudio de investigación deben documentar los autores del estudio y cómo deben abordarse los di-
versos sesgos potenciales.
El Clearinghouse también provee ideas e inspiración para futuras investigaciones de CMF con la LISTA
DE LOS MÁS BUSCADOS DE CMF . Esta lista representa áreas o contramedidas específicas para las
cuales la Cámara de Compensación de la CMF no tiene mucha información de buena calidad. Se in-
forma que estas áreas son de interés para los usuarios de Clearinghouse según un análisis de las bús-
quedas realizadas. Esencialmente, la pregunta que se planteó fue: "¿Qué buscan las personas, pero no
encuentran?" Los ejemplos incluyen la realineamiento de segmentos de caminos, extensiones de cordo-
nes (también llamados Bulb-outs o bump-outs), balizas intermitentes rápidas rectangulares y señales de
velocidad de retroalimentación dinámica.
CONCLUSIÓN
El CMF Clearinghouse sirve como un recurso valioso para la comunidad de seguridad en el transporte.
Los CMF disponibles a través del Clearinghouse ayudan a los profesionales de seguridad a estimar la
eficacia de seguridad de muchas contramedidas diferentes y respaldan de decisiones de inversión en
seguridad. Los CMF pueden ser una herramienta valiosa si se usan y aplican correctamente. La guía
del usuario de CMF Clearinghouse brinda informa sobre cómo ubicar los CMF que necesitan y adquie-
ran el conocimiento para aplicarlos de manera adecuada, y abordar mejor los problemas críticos de se-
guridad.
Este sitio está financiado por la Administración Federal de Caminos del Departamento de Transporte de los EE. UU.
y es mantenido por el Centro de Investigación de Seguridad en los caminos de la Universidad de Carolina del Norte
Para obtener más información, comuníquese con Matthew Hinshaw en matthew.hinshaw@dot.gov
La información contenida en Crash Modification Factors (CMF) Clearinghouse se difunde bajo el patrocinio del Departamento de Transporte de
EE. UU. en interés del distribuidor de información. El Gobierno de los EE. UU. no asume ninguna responsabilidad por el uso de la información
contenida en CMF Clearinghouse. La información contenida en la Cámara de Compensación de CMF no constituye un estándar, especificación
o regulación, ni es un sustituto del buen juicio de ingeniería.

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