4. STUDIUM
PLAN PREZENTACJI
WYZWANIA I CELE DLA MOBILNOŚCI W NOWYM STUDIUM
UWARUNKOWANIA
ANALIZY TEMATYCZNE
KIERUNKI ROZWOJU
WIZJA ZRÓWNOWAŻONEJ MOBILNOŚCI
20. Fot. Skanska
CO SIĘ ZDARZYŁO OD 2000 r.?
OD 2010 r.
powstało 31 km nowej sieci ze Studium 2010 (AOW+Oś Inkubacji)
+
20 km ulic uzyskało nową jakość
21. DOJAZDY DO MIASTA – KBR 2010/11
POMIAR KONTROLNY NA WLOTACH DO MIASTA 2015
+21%
+173%
+20%
+62%
+44%
+41%
+146%
+227%+143%
22. JAK SIĘ PRZEMIESZCZALIŚMY? - MODAL SPLIT
KOMPLEKSOWE BADANIA RUCHU 2010/11
AUTEM
42%
ROWEREM
4%
PIESZO
18%
KOMUNIKACJĄ
ZBIOROWĄ 35%
INACZEJ
1%
autem
rowerem
pieszo
KZ
inaczej
2010/11 – TRANSPORT NIESAMOCHODOWY – 57%
CEL WPM DO 2020 – TRANSPORT NIESAMOCHODOWY – 60%
24. DIAGNOZA
• ruch w miastach odpowiada za 40% emisji CO2,
• każdego roku rośnie w miastach liczba wypadków drogowych,
• zatory powodują coraz większe zanieczyszczenie powietrza i hałas,
• choroby cywilizacyjne
RECEPTA
• współmodalność środków transportu zbiorowego
• zarządzanie popytem na transport
• propagowanie chodzenia pieszo i jazdy na rowerze
• car – sharing, carpooling, wirtualna mobilość
• polityka parkingowa dla ograniczenia ruchu samochodów w centrach miast
• lepsze wykorzystanie istniejącej infrastruktury
• promowanie ekologicznych pojazdów
• wykorzystywanie systemów inteligentnego transportu (ITS)
• ochrona praw pasażera
• zarządzanie zapotrzebowaniem i zagospodarowaniem przestrzennym
• podnoszenie poziomu bezpieczeństwa
• podnoszenie świadomości społeczeństwa
JAK POSTĘPOWAĆ?
DOŚWIADCZENIA EUROPEJSKIE
25. 29% 28%
37%
6%
18 lat
40%
29%
-11 %
+8%
1993r
.
29%
37%
2011r.
W miastach uznawanych za dobre do życia zwykle
udział podróży pieszych przekracza 25 %
W miastach uznawanych za dobre do życia zwykle
udział podróży samochodowych nie przekracza
40 %
JAK POSTĘPUJĄ INNI? - WIEDEŃ
DOŚWIADCZENIA EUROPESJKIE
26. 2010/2011 KBR
Wśród działań wspierających komunikację zbiorową
ograniczenie ruchu samochodowego w centrum zostało
ocenione jako bardzo ważne lub raczej ważne
2015 badania Ibris dot. Metrobusa
Czy uważa Pan(i), że we Wrocławiu, szczególnie
w centrum, należy ograniczyć ruch samochodowy?
2015 referendum lokalne we Wrocławiu
Czy jesteś za ochroną historycznego centrum Wrocławia
poprzez stopniowe ograniczenie ruchu samochodowego
w centrum, czyli na obszarze Parku Kulturowego „Stare
Miasto”?
Ograniczenia w ruchu samochodów osobowych, szczególnie w centrum
CO MYŚLĄ MIESZKAŃCY?
27. CO MYŚLĄ MIESZKAŃCY?
66.1%
68.3%
33.9%
31.7%
2015 Badania Metrobus Czy uważa Pani(i), że
należy wprowadzić pierwszeństwo w ruchu
transportu zbiorowego, nawet kosztem ruchu
samochodowego?
2010/11 KBR Ocena konieczności
uprzywilejowania komunikacji autobusowej i
tramwajowej względem samochodów w
Śródmieściu
poparcie
brak poparcia
2010/2011 KBR
Ocena konieczności uprzywilejowania komunikacji
autobusowej i tramwajowej względem samochodów
w Śródmieściu
2015 badania Ibris dot. Metrobusa
Czy uważa Pani(i), że należy wprowadzić pierwszeństwo
w ruchu transportu zbiorowego, nawet kosztem ruchu
samochodowego?
Uprzywilejowanie komunikacji zbiorowej
31. planować nowe osiedla, tam gdzie jest już dobry transport zbiorowy lub gdzie planujemy
komunikację publiczną
tak zaplanować strukturę miasta, aby wykorzystywała obecny potencjał infrastrukturalny
dopełniać przestrzeń miejską, tam gdzie jest już dobra komunikacja publiczna
rozwiązaniami przestrzennymi zachęcać do poruszania się transportem
niesamochodowym lub pieszo
MOBILNOŚĆ W NOWYM STUDIUM - ZASADY
32. Obniżenie kosztów codziennego życia i funkcjonowania miasta
Przeciwdziałanie suburbanizacji
Powrót do centrum miasta
Obniżenie kosztów transportu
MOBILNOŚĆ W NOWYM STUDIUM - ZASADY
...ku podniesieniu jakości życia
34. LUDNOŚĆ WROCŁAWIA
Prognoza GUS z 2003
Prognoza GUS z 2000
Prognoza GUS z 2014
Stan obecny
Zakładamy, że ludność Wrocławia w perspektywie 30 lat
nie zmniejszy się
635 – 640 tysięcy mieszkańców
37. WROF KOLEJOWY
WROF zamieszkuje ok. 410 000 osób
w zasięgu do 5 km od przystanków kolejowych
mieszka 61% mieszkańców WROF,
w tym ok. 58% to mieszkańcy miast satelickich
Strzelin
Oława
Brzeg
Oleśnica
Oborniki Śl.
Środa Śl.
Brzeg Dolny
Kąty Wr.
Trzebnica
Jelcz Laskowice
Sobótka
38. WROCŁAW I AGLOMERACJA
30 min. koleją
Maksymalna integracja transportu i wykorzystanie potencjału kolei:
węzły przesiadkowe dla różnych odbiorców
40. DROGI KRAJOWE I WOJEWÓDZKIE
Wyprowadzenie dróg krajowych poza obszar śródmiejski
Propozycja nowego docelowego układu dróg krajowych
41. SPÓJNA WIZJA ZRÓWNOWAŻONEJ MOBILNOŚCI
Idea integracji
Miasto jako rdzeń aglomeracji
Rezygnacja z niektórych elementów układu ulicznego
TRANSPORT – Studium 2010
42. TRANSPORT PUBLICZNY - TRAMWAJE
ok. 38,7% mieszkańców
ma obecnie dostęp do tramwaju w strefie dojścia do 400m (5min)
43. TRANSPORT PUBLICZNY - AUTOBUSY
ok. 79,7% mieszkańców
ma obecnie dostęp do autobusu w strefie dojścia do 400m (5min)
44. TRANSPORT PUBLICZNY – DOSTĘPNOŚĆ T+A
ok. 82,2% mieszkańców
ma obecnie dostęp do tramwaju i autobusu w strefie dojścia
do 400m (5min)
54. „Jest możliwe pogodzenie kierowców i transportu publicznego
z priorytetem wysokiej jakości warunków dla pieszych i rowerzystów,
ale nie na odwrót.
Nie da się stworzyć miasta dla ludzi, uznając za priorytet komunikację
samochodową”
Jan Gehl
MOTTO
58. STREFY DOSTĘPNOŚCI KOMUNIKACYJNEJ – PO CO?
Dla jednoznacznego określenia priorytetów przestrzennych
i transportowych w zależności od specyfiki obszaru miasta
Dla określenia zasad i funkcjonalności poszczególnych środków
transportu
Dla określenia funkcjonalności węzłów przesiadkowych
Dla określenia zaleceń dla wskaźników parkingowych
59. STREFY DOSTĘPNOŚCI KOMUNIKACYJNEJ
Kierunek rozwoju
Odbiorca - wrocławianin+mieszkaniec aglomeracji
Priorytety przestrzenne – zrównoważone ze wskazaniem na kolej
Węzły przesiadkowe - miejsko-aglomeracyjne K+A+P&R+B&R+(T)
Dążenie - 100% mieszkańców strefy ma do:
(w rdzeniu małomiasteczkowym)
400m (5min.) dojścia do KZ lub węzła m-a z transportem szynowym lub
1 km (5min.) do B&R
dla pozostałej części strefy:
600m (8 min.) dojścia do przystanku KZ lub
2 km (10 min) dojazdu rowerem do B&R,
a dodatkowo 4 km (10 min.) dojazdu do P&R
Strefa miejsko-aglomeracyjna
Powierzchnia – 129,9 km2
Liczba mieszkańców – ok. 52 700 – 8,6%
Gęstość zaludnienia – 405 os/km2
60. Kierunek rozwoju
Odbiorca - wrocławianin+mieszkaniec aglomeracji
Priorytety przestrzenne – zrównoważone ze wskazaniem na T+dojazd
do węzłów
Węzły przesiadkowe - pośrednie T+A+(P&R)+B&R+(K)
Dążenie - 100% mieszkańców strefy ma do:
600m (8 min.) dojścia do przystanku KZ lub
1 km (5 min.) dojazdu rowerem do B&R przy węźle przesiadkowym
STREFY DOSTĘPNOŚCI KOMUNIKACYJNEJ
Powierzchnia – 116,5 km2
Liczba mieszkańców – ok. 272 000 – 44,6%
Gęstość zaludnienia – 2334 os/km2
Strefa pośrednia
61. Strefa śródmiejska
Odbiorca – wrocławianin
Priorytety przestrzenne – T+A, R, P, dojścia do węzłów, wyciszanie ulic
Węzły przesiadkowe – śródmiejskie i kierunkowe T+A+B&R+(K)
Dążenie - 100% mieszkańców strefy ma do:
400m (5 min.) dojścia do przystanku KZ lub
do 100m do trasy rowerowej
STREFY DOSTĘPNOŚCI KOMUNIKACYJNEJ
Powierzchnia – 36,5 km2
Liczba mieszkańców – ok. 184 000 – 30,2%
Gęstość zaludnienia – 5047 os/km2
Strefa śródmiejska
62. Strefa centralna
Odbiorca – wrocławianin+gość+turysta
Priorytety przestrzenne – P, T, R, strefy wyłącznie dla pieszych
Węzły przesiadkowe – centralne T+A+B&R
Dążenie - 100% mieszkańców strefy ma:
400m (5 min.) dojścia do przystanku KZ
STREFY DOSTĘPNOŚCI KOMUNIKACYJNEJ
Powierzchnia – 10 km2
Liczba mieszkańców – ok. 101 500 – 16,6%
Gęstość zaludnienia – 10 150 os/km2
Strefa centralna
63. STREFY DOSTĘPNOŚCI KOMUNIKACYJNEJ
Zestawienie stref dostępności
strefa główny odbiorca priorytety
przestrzenne
węzły
przesiadkowe
pożądane przestrzenne standardy
dostępności
miejsko-aglo mieszkaniec
aglomeracji i strefy
zrównoważone ze
wskazaniem na kolej
miejsko-aglo dla rdzenia małomiasteczkowego:
100% mieszkańców ma do 400m (5min) do KZ
lub węzła m-a lub
do 1 km (5min) do B&R
dla pozostałej części strefy:
do 600m (8 min) dojścia do przystanku KZ lub
2 km (10 min) dojazdu rowerem do B&R oraz
4 km (10 min) dojazdu do P&R
pośrednia wrocławianin +
mieszkaniec
aglomeracji
zrównoważone ze
wskazaniem na T i dostęp
do węzłów
miejsko-aglo
pośrednie
100% mieszkańców ma do 600m (8 min) dojścia
do przystanku KZ lub
do 1 km (5 min) dojazdu rowerem do B&R przy
węźle przesiadkowym
śródmiejska wrocławianin T+A oraz R
dostęp do węzłów
wyciszanie ulic dla aut
pośrednie
kierunkowe
śródmiejskie
100% mieszkańców ma do 400m (5min) do KZ
lub do 100m do trasy rowerowej
centralna wrocławianin + gość
+turysta
T oraz P+R
strefy pieszo-rowerowe
ograniczenia dostępności
dla aut
śródmiejskie
główne
centralne
100% mieszkańców ma do 400m (5min) do T
65. WĘZEŁ POŚREDNI
Tu najlepiej wsiądź do tramwaju lub autobusu lub zmień autobus na tramwaj!
• K+A+T+B&R+TAXI
• Dla mieszkańców aglomeracji i dla mieszkańców strefy m-a
WĘZEŁ MIEJSKO-AGLOMERACYJNY
Tu najlepiej zostaw auto i wsiądź do pociągu!
• K+A+(T)+P&R+B&R
• Dla mieszkańców aglomeracji i częściowo dla mieszkańców strefy m-a
WĘZEŁ CENTRALNY
Stąd masz blisko do celu – idź pieszo!
• A+T
• Dla wszystkich mieszkańców
WĘZEŁ KIERUNKOWY
Tu najlepiej ZMIEŃ AUTOBUS NA TRAMWAJ
• A+T+B&R
• Dla mieszkańców strefy pośredniej
WĘZEŁ ŚRÓDMIEJSKI: GŁÓWNY I WSPOMAGAJĄCY
Tu najlepiej wsiądź do tramwaju
• K+A+T+B&R
• Dla mieszkańców aglomeracji i dla mieszkańców strefy pośredniej
TYPY WĘZŁÓW PRZESIADKOWYCH
69. NOWE TRASY TRAMWAJOWE
Nowe korytarze, tam gdzie mieszka dużo ludzi jest lub zdiagnozowany
jest obszar rozwoju
Nowe odcinki w śródmieściu usprawniające ruch
Nowe odcinki dla pełnej integracji z innymi środkami transportu
Trasy tramwajowe – dostępne
Trasy tramwajowe – zintegrowane z koleją i autobusami
Trasy tramwajowe – zintegrowane z P&R i B&R
Priorytet przestrzenny i projektowy – w zależności od strefy
dostępności komunikacyjnej
73. TRASY TRAMWAJOWE – Nowe Studium
+ 51 km TRAS NOWYCH +13 km TRAS WARIANTOWYCH
74. TRASY TRAMWAJOWE W NOWYM STUDIUM – dostępność
Jeśli realizowalibyśmy wszystkie planowane trasy to dostęp
do tramwaju w strefie dojścia do 400m (5min) miałoby
ok. 56,8%mieszkańców (obecnie ma 38,7%)
77. KOLEJ DLA MIASTA I AGLOMERACJI
BOGATY
SYSTEM TRANSPORTU SZYNOWEGO
78. KOLEJ DLA MIASTA I AGLOMERACJI
WSPÓLNE DZIAŁANIA MIASTA I AGLOMERACJI
NOWE PRZYSTANKI NA TERENIE MIASTA
PARKINGI P&R
INTEGRACJA W WĘZŁACH PRZESIADKOWYCH
SŁUŻĄ MIASTU I AGLOMERACJI
82. CO Z AUTOBUSAMI?
AUTOBUSY DOPEŁNIAJĄ TRANSPORT SZYNOWY
SŁUŻĄ PASAŻEROM TAM GDZIE NIE DOJEDZIE TRAMWAJ
INTEGRUJĄ SIĘ W WĘZŁACH PRZESIADKOWYCH
SZYBKIE TRASY AUTOBUSOWE W WYDZIELONYCH KORYTARZACH
MOGĄ BYĆ PRZEJŚCIOWYM WYPEŁNIENIEM DOCELOWYCH
KORYTARZY TRAMWAJOWYCH
85. DLA PIESZYCH
PIESI I DOSTĘPNOŚĆ DLA PIESZYCH
BĘDZIE FUNKCJONOWAĆ NA WIELU PŁASZCZYZNACH USTALEŃ STUDIUM
POLITYKA PRZESTRZENI PUBLICZNYCH
przestrzenie publiczne w osiedlach, w dzielnicach, w centrum
POLITYKA ZAMIESZKIWANIA
dostępność piesza do lokalnych ośrodków usługowych, parków, usług społecznych, osiedla
kompaktowe – wszędzie blisko
POLITYKA ZIELENI
dostępność piesza, parków, bulwary, promenady, powiązania, ciągłość, zieleń dla wszystkich
POLITYKA ZRÓWNOWAŻONEJ MOBILNOŚCI
priorytety przestrzenne w poszczególnych strefach dostępności, dostępność do KZ, węzłów
przesiadkowych
POLITYKA RZECZNA
dostępność nabrzeży, bulwary, promenady, powiązania, ciągłość, otwarcie na rzeki
86. PRIORYTET PRZESTRZENNY – DLA KOGO ULICA?
dla pieszych i rowerzystów
JUŻ W WIELU MIEJSCACH
POWIEDZIELIŚMY...DLA KOGO JEST
ULICA
Przejście Świdnickie
87. JUŻ W WIELU MIEJSCACH
POWIEDZIELIŚMY...DLA KOGO JEST
ULICA
PRIORYTET PRZESTRZENNY – DLA KOGO ULICA?
dla wszystkich
Ulica Ofiar Oświęcimskich
88. JUŻ W WIELU MIEJSCACH
POWIEDZIELIŚMY...DLA KOGO JEST
ULICA
PRIORYTET PRZESTRZENNY – DLA KOGO ULICA?
dla tramwaju
Ulica Nowowiejska Ulica Piaskowa
89. JUŻ W WIELU MIEJSCACH
POWIEDZIELIŚMY...DLA KOGO
JEST ULICA
PRIORYTET PRZESTRZENNY – DLA KOGO ULICA?
dla aut
Obwodnica Śródmiejska AOW
90. JUŻ W WIELU MIEJSCACH
POWIEDZIELIŚMY...DLA KOGO JEST
ULICA
PRIORYTET PRZESTRZENNY – DLA KOGO ULICA?
dla komunikacji publicznej i pieszych
Rynek Psiego Pola
91. JUŻ W WIELU MIEJSCACH
POWIEDZIELIŚMY...DLA KOGO JEST
ULICA
PRIORYTET PRZESTRZENNY – DLA KOGO ULICA?
dla całego miasta
dla specjalnych wydarzeń
Ulica Świdnicka
92. Tramwaj i zielone torowisko, Strasbourg
fot. Aleksandra Zienkiewicz
Tramwaje niskopodłogowe, idealne dopasowanie do peronu
przystankowego, Strasbourg
fot. Aleksandra Zienkiewicz
JAKOŚĆ… ZACHĘCA DO CHODZENIA PIESZO
ULICE PRZYJAZNE DLA PIESZYCH
96. JAKIE TRASY ROWEROWE ?
SIEĆ DOCELOWA – 625 km
Trasy główne – 157 km
Trasy główne alternatywne (greenways) – 126 km
Trasy zbiorcze – 156 km
Trasy rekreacyjne – 187 km
97. CO TO SĄ GREENWAYS?
NOWE TRASY PIESZO-ROWEROWE WZDŁUŻ LINII KOLEJOWYCH ZAINSPIROWANE
PROMENADĄ KRZYCKĄ I DAWNĄ HUGO RICHTER WEG
Idea trasy spacerowej
- usunięcie dysonansu nasypu
z otoczeniem
- wykorzystanie nadwyżek
gruntu z budowy nasypu
kolejowego
- trasa spacerowa + wzgórza
widokowe z miejscami
wypoczynku
Wrocław 1931
104. TRAMWAJ WODNY, PRZYSTANKI, POWIĄZANIA
POLITYKA RZECZNA
Przystanie, mariny, przystanki jako
potencjał dla uruchomienia tramwaju wodnego
i włączenia go w system transportu miejskiego
115. WIZJA ZRÓWNOWAŻONEJ MOBILNOŚCI – rysunek Nowego Studium
MIASTO + ULICE + KOLEJ + TRAMWAJE + TRASY ROWEROWE + STREFY DOSTĘPNOŚCI
116. WIZJA ZRÓWNOWAŻONEJ MOBILNOŚCI – rysunek Nowego Studium
MIASTO + ULICE + KOLEJ + TRAMWAJE + TRASY ROWEROWE + STREFY DOSTĘPNOŚCI + WĘZŁY PRZESIADKOWE
119. WIZJA ZRÓWNOWAŻONEJ MOBILNOŚCI
JEDNOSTKA E2:
+ strefa dostępności
pośrednia
+ 2 węzły przesiadkowe
+ korytarze tramwajowe
+ zbiorcze i główne trasy
rowerowe
+ rekreacyjne trasy
w sąsiedztwie
+ ulice klasy Z i GP