1. 中國充換電站需求預估與佈局規劃
Eldon Chiou

2. 大綱
一、中國充換電站點需求預估與佈點區域推進順序(至2020年五年計畫)
二、華東與華北區域經濟生活圈連接(上海-北京G2高速沿線城市)
三、城市充換電站點佈局示意圖與地點類型說明
四、第一梯次充換電站佈點說明
五、第二梯次充換電站佈點說明
六、充換電站選址原則參考
七、華東區域城市充換電站佈點數量與規劃
江蘇、浙江、山東、福建、江西、安徽

3. 一、中國充換電站數量預估(2020年約15,000站)
備註: 上述約15,000個充換電點數估算的前提假設為:
a. 在2020年的2.5億輛汽車保有量中,約有1.64億的汽車為轎車
b. 此1.5億輛轎車數量在2020年時,約有40%已改變為電動車
c. 上述電動車數量中, 我方的市占率在60%(含A與F白牌)
d. F代工與白牌車產能自2017年開始每年生產約500萬輛
e. 每個充換電站有8個換電工位, 每台電動車換電需15分鐘, 每天可換512顆電池
f. 每台電動車每月約換電6次, 每個充換電站每月可服務2,560輛電動車
g. 上述約15,000充換電站點,換電滿載情形下,每月約可服務3,816萬電動車
h. 此時服務電動車輛數占所有1.64億轎車比例為23.3%，占2.59億汽車的14.7%

4. 一、充換電站佈點區域推進順序
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華東華北
=> 華南華中
=> 西南東北
=> 西北
初期優先佈建充換電站在
a. 華東與華北經濟生活圈與G2沿線城市
b. 佈建充換電站在城市高速公路出口
與外圍環狀道路附近(半徑5km內)

5. 一、充換電站區域建置建議(五年計畫)
2016年布局重點區域
為江蘇、浙江、山東、河北
上海、天津 、北京、廣東、福建

6. 一、分公司建立時程(建議)

7. 二、華東與華北區域經濟生活圈連接(南段)

8. 一、中國充換電站數量預估(2020年約15,000站)
備註: 上述約15,000個充換電點數估算的前提假設為:
a. 在2020年的2.5億輛汽車保有量中,約有1.64億的汽車為轎車
b. 此1.5億輛轎車數量在2020年時,約有40%已改變為電動車
c. 上述電動車數量中, 我方的市占率在60%(含A與F白牌)
d. F代工與白牌車產能自2017年開始每年生產約500萬輛
e. 每個充換電站有8個換電工位, 每台電動車換電需15分鐘, 每天可換512顆電池
f. 每台電動車每月約換電6次, 每個充換電站每月可服務2,560輛電動車
g. 上述約15,000充換電站點,換電滿載情形下,每月約可服務3,816萬電動車
h. 此時服務電動車輛數占所有1.64億轎車比例為23.3%，占2.59億汽車的14.7%

9. 二、華東與華北區域經濟生活圈連接(北段)

10. 三、充換電站城市佈局示意圖
核心城區
城區與郊 區交界處
郊區
高速與省道交叉
往城內方向沿線
高速與高速交叉
往城內方向沿線
高速出口往城內方向與
環狀道路交叉口周圍
省道往城內方向與
環狀道路交叉口周圍
城市核心城區
主要道路交叉口
省道與省道交叉
往城內方向沿線黃色星號(第一階段佈局):
高速公路出口與城市環狀道路
白色星號(第二階段佈局):
市中心與下轄市與縣

11. 三、城市充換電站佈局地點類型
高速公路出口 省道
外環道路
(中外)
城內主要道路
高速公路出口 N/A
交叉點
往城內方向
兩處連接
主要道路沿線
交叉點周圍
省道
交叉點
往城內方向
交叉點周圍 交叉點周圍 交叉點周圍
外環道路(中外)
兩處連接
主要道路沿線
交叉點
往城內沿線
N/A 交叉點周圍
城內主要道路 交叉點周圍 交叉點周圍 交叉點周圍 交叉點周圍
市郊旅遊景點
兩處連接
主要道路沿線
兩處連接
主要道路沿線
兩處連接
主要道路沿線
兩處連接
主要道路沿線
備註: 1. 交叉點佈點以半徑5km範圍內 ，且能見度佳， 車流量多之主道路為首選
2. 交叉點佈點以往城市中心方向的路段為優先考慮
3. 充換電站選址評估原則，請參照p. 17 ~ 29選址原則

12. 四、城市充換電站佈局參考(第一階段)

13. 四、城市充換電站佈局選址標示(第一階段)
江蘇 省 蘇州 市
高速總數:
外環總數:
北環
______路
數量:
東北環
______路
數量:
東環
______路
數量:
東南環
______路
數量:
南環
______路
數量:
西北環
______路
數量:
西環
______路
數量:
西南環
______路
數量:
高速
______路
數量:
高速
______路
數量:
高速
______路
數量:
高速
______路
數量:
高速
______路
數量:
高速
______路
數量:
高速
______路
數量:
高速
數量
依城市大小、高速公路、環狀道路、與省道的分佈連接情形，
建議每個城市優先佈建2~16個充換電一體休息區

14. 四、城市充換電站佈局-第一階段
高速公路出口與城市外圍道路(充換電站一體休息區)
1. 優先以城市高速公路出口之周遭半徑5km內之道路範圍來取得土地，此取得之地點會
以換電+充電+休息服務區為主要，故土地面積要能蓋上述功能要求，建議越大越好，
以利後續其它功能擴充需求(如汽車百貨、洗車服務、電動車4S銷售與租賃等)
2. 依照城市規模大小與高速公路的出入口數量概估，每個城市依照”東西南北”與”
東北西北東南西南”約8個方位而言，大致上每個城市約有2~16個左右的高速公路出口
區域可建置充換電站一體休息區(可參照各城市佈點示意圖)
3. 此階段建置之充換電站一體休息區，基本上會落在
(1) 城市外環道路與高速公路出口間的主要連接道路沿線上(往城內方向)
(2) 高速公路出口道路與主要省道交會間道路沿線上(往城內方向)
(3) 城市中外環狀道路上
4. 此階段佈站點策略為在中國1~3級城市(省會城市為核心)快速建立高速公路出入口充
換電站，以此2~16個充換電一體休息區包圍該城市的各個出行方向，以此在中國形成
大面積的充換電站點能見度，同時滿足電動車跨城際間移動時的基本充換電需求(參考
各省城市佈局圖)
5. 在此2~16個站點中，可依據城市面積大小、汽車保有輛與人均可支配收入等，同時
可考慮其中1~4個點併入電動汽車銷售4S店之建設與汽車租賃，提供該城市電動汽車之
銷售、保養、租賃與充換電整體服務。此聯合方式可降低我方集團整體營運成本，並
加速促進當地之電動車銷售成長

15. 五、城市充換電站佈局-第二階段
城市中心與管轄行政區域(換電+便利店/咖啡店+立體停車場)
1. 在初步完成中國各城市高速公路出口佈點後，依據當地電動車實際保有數量與後續增
長趨勢推估，開始對城市中心與管轄行政區域進行充換電站點的擴增，使站點數達到電
動車充換電60%市佔率的五年長期目標
2. 此階段佈點重點為依照該城市的行政區域劃分，將該城市預估之總換電站需求平均佈
建在市區、下轄市與下轄縣區域，以增加該地充換電站之密度(視城市大小、管轄區域
與當地現狀，原則上佈站數量: 市區>下轄市>下轄縣，可參考p. 6)
3. 此階段由於在市區內取得土地不易，價格昂貴且面積可能較小，可能大多數之地點有
可能只能滿足換電站與加便利店基本功能，需搭配物流車提供電池配送功能，故在選址
考量上要考量當地交通順暢與便捷程度(部分城市對大貨車有限行或現時要求)。若有機
會也要盡量取得面積更大的土地
4. 城市各區域的商業辦公區、長途汽車站與火車站、購物中心、住宅區域、地鐵出入口
等，若有機會拿到較大面積的土地，可考慮建置換電與車場之功能之立體停車場，同時
解決市中心停車不便與換電需求，選址考量以P在當地的判斷為主
5. 城市中心與管轄行政區域之佈局，可參照中國石油(昆侖好客)、中國石化(易捷便利
店)、中海油加油站、國家電網與Tesla等充電樁在當地之分佈，就其鄰近位置選擇興建
充換電站

16. 五、城市充換電站佈局-行政區域佈站數參考
蘇州共有5區與4下轄市
充換電站分佈比例參考
80% : 20% (區: 市)
市區每區: 293 * 80% / 5區 = 47個/區
下轄市每市: 293 * 20% / 4市 = 15個/市
備註: 可依當地城市實際情形與汽車保有量
做適度調整

17. 六、充換電站選址評估體系
充换电站选址模型
综合指标体系
充换电站密度

18. 六、換電量評價模型
换
电
总
量
单车换电量
电
站
密
度
换电量评价模型

19. 一、充換電站佈點區域推進順序
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2
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華東華北
=> 華南華中
=> 西南東北
=> 西北
初期優先佈建充換電站在
a. 華東與華北經濟生活圈與G2沿線城市
b. 佈建充換電站在城市高速公路出口
與外圍環狀道路附近(半徑5km內)

20. 六、選址參考原則-總車流量
2）位置狀況:
這一點主要是考慮充換電站是否在一個“好的商圈”，即是否坐落於一個有價值的地
點。在市區，車輛比較密集；在郊區，密度相對小。在工業區，主要依靠附近工廠和
過往車輛；在商業區，主要依靠當地居民車輛。在交通要道，車輛多；在偏僻區，車
輛少。充換電站旁有無交叉路口，有沒有支線路。有支線路，則會在充換電站附近形
成更大的車流量
3）未來規劃狀況:
政府的規劃可能使充換電站在偏僻區到交通要道，或者充換電站門前的車輛被規劃的
新道路分流等等，這對充換電站都有影響
4）道路的重要程度:
若是交通要道，尤其是主幹道為交通要道，充換電站門前會有更多的車輛
5）道路自身狀況:
車道數多，則道路的通行能力強，能吸引較多的車輛；路面越好，則越能吸引較多的
車輛；若道路有起伏，對車輛有負面影響；有車速限制，對車輛有負面影響；若交通
經常堵塞，說明從此路通行的車輛很多，但是不能吸引更多的車輛；如有過多的紅綠
燈，則會增加車輛的通行時間，一部分車輛會繞行，因此有負面影響

21. 六、選址參考原則-有效車流量率
在一個充換電站門前通過的所有的車輛中，只有那些進入充換電站的車輛才有可能充
電，這些車輛稱為有效車流量
有效車流量率 = 有效車流量／總車流量
影響有效車流量率的因素有：
1）隔離帶:
道路中間有隔離帶，即使可以穿行，也會使一些車流變為無效車輛；如隔離帶不可以
穿行，則另一半的車輛就全部變為無效車流量
2）雙向車道數:
雙向車道數越多，車輛就越不容易轉向或者調頭，有效率就越低
3）服務道:
若有人行服務道，就增加了車行道與充換電站之間的距離，影響車輛的進出，對有效
率產生負面影響。若服務道不可穿越，則一部分車輛變為無效車輛
4）車速:
如果車速較高，則車輛不易進入充換電站，一些車輛就變為無效車輛
5）轉向限制:
若道路規定了左轉限制，一部分車輛就無法進入充換電站，變為無效車流量。若有掉
頭轉限制和其他轉向限制，也會使有效車流量率變小

22. 六、選址參考原則-入站率
在充換電站前通過的有效車流量中，並不是所有車輛都進入充換電站充電，只有一部分車
輛進入充換電站充電，這些車輛稱為進入充換電站的車輛
入站率 = 進入充換電站的車輛／有效車流量
影響入站率的因素主要有：
1）能見距離的長短:
能見距離是指司機發現充換電站的距離。車輛行駛中，從司機發現充換電站到司機可以刹
下車來，然後轉向充換電站，這中間需要一段路程來緩衝，在一般道路上至少需要100米，
在等級較低的道路上至少需要50米。
2）遮擋性:
可以對充換電站產生遮擋的有圍牆、電線杆、廣告牌、樹木、高的綠化帶、建築物等。加
油站被遮擋，就不易被司機發現，入站率就會降低。但是，如果油站客戶主要來自當地車
輛，則遮擋性的影響不大
3）進出充換電站的方便性:
方便性包括出入口狀況，門前開闊性，交通堵塞狀況。充換電站出入口與道路銜接是否好、
出入口的距離是否合理，電站門前是否開闊、電站旁邊是否常有交通堵塞、電站與路的距
離是否合理、電站地勢狀況，這些都會影響司機進入電站的積極性
4）附近電站的密度:
電站上下游20公里內的電站密度對油站的入站率影響很大，密度低，則入站率高；密度高，
則入站率低
5）附近單位和個人擁有車輛情況:
這些都可能成為電站的忠實客戶，因而能提高入站率

23. 六、選址參考原則-大城市
1）大城市充換電站的選址原則
大城市車輛較多，而且一般都有幾個集中的商業區和購物區，這些區域客
流比較多而且比較集中，因此，這些區域應該是大城市建設加油站的首選
位臵。在美國市區內很多加油站就是建在超級百貨公司、倉儲批發店旁邊。
因為美國人的消費習慣是在每週都會有比較集中的時間全家人出去采 購，
而超級百貨公司和倉儲批發店就是他們最好的選擇。隨著我國改革開放不
斷深入，市場經濟不斷發展，國外的零售連鎖公司在我國也已經隨處可見。
尤其是入世後，國際先進的經營管理理念和經驗被國人所接受並應用於經
營中，國內零售超市、倉儲等各式連鎖公司蓬勃發展，在各大城市逐漸形
成了不同的商圈。因此，我國城市的消費也出現了時間與地點的集中化趨
勢，客流量大而集中的商業區是新建充換電站的首選。再者，大都市的主
要幹道、十字路口、交叉口及城市的出入口等處，也是車流量大的地方，
在這些地方建設充換電站也不失為一個很好的選擇。

24. 六、選址參考原則-中小城鎮
2）中小城鎮充換電站的選址原則
中小城鎮不像大城市有幾個商業集中區，一般中小城鎮的商業區都位於
市中心，而市中心基本也是城市主幹道的必經之地。因此，中小城鎮在
建設充換電站時，要以城市主幹道和城鎮出入口為首選。尤其是大城市
周邊的城鎮，基本上是進入大城市的交通要道，另外，國道及高速公路
的入口也是商家的必爭之地，，因此，充換電站在 選址時還要充分考慮
到周圍加油站的覆蓋率。

25. 六、選址參考原則- 加油站

26. 六、選址參考原則-中國石油佈局(昆侖好客)

27. 一、充換電站區域建置建議(五年計畫)
2016年布局重點區域
為江蘇、浙江、山東、河北
上海、天津 、北京、廣東、福建

28. 五、選址參考原則-Tesla充電樁佈局

29. 五、選址參考原則-國家電網充電樁

30. 六、選址參考原則- 加油站國家規定
根據中華人民共和國國家標準
《汽車加油加氣站設計與施工規範》（GB 50156-2002）的有關規定，制定以下新建加
油站選址及規劃設計工作指引，請遵照執行：
一、加油加氣站的站址選擇，應符合城鎮規劃、環境保護和防火安全的要求，並應選
在交通便利的地方
二、在城市建成區內不應建一級加油站
三、城市建成區內的加油站，宜靠近城市道路，不宜選在城市幹道的交叉路口附近。
車輛入口和出口應分開設置。基地機動車出入口除滿足經批准的控制性詳細規劃要求
外，應同時符合以下規定：
（一）機動車出入口，應優先考慮在基地周邊等級最低的道路上安排，如需在不同等
組的道路上開設多個機動車出入口的，應根據周邊道路等級，按從低到高的順序安排
（二）未設有輔道或永久性中央分割帶的城市道路交叉口，沿路緣線轉角切點位置向
主幹路方向延伸100m範圍、向次乾路方向延伸60m範圍、向支路延伸30m範圍、立交橋
與連接道路相交點向連接道方向延伸250m範圍內，不應開設機動車出入口
（三）出入口距離人行天橋、地下通道及立交橋匝道出入口應大於50m

31. 六、選址參考原則- 加油站
噪聲污染
一般來說，加油站發出的雜訊並不突出和強烈，但有些加油站地處城區和居民生活
區，在夜間作業時產生的各種聲響還是較明顯的，特別是卡車的啟動聲和品質不高
的加油機工作時的磨擦聲等，所以加油站在選址時應儘量避免居民生活區。如果是
選址需要，必須在居民區建站的，要對現有設備積極採用控制雜訊傳遞的方法
，如在機器設備的外表上加消聲罩，在進氣、排氣口或管路中加消聲器，對加
油棚營業室的天花板、牆壁、立柱表面進行吸聲處理，對有較大聲響的加油站可採
取建設隔音牆或種植樹木等隔音方法，盡可能減少或避免對周圍人們休息和工作造
成的影響
方便性原則
在市區建設加油站時，由於車流 量比較大，而且車輛加油時會在站內駐留一定的時
間，這樣在車輛進站高峰時段，有可能造成交通堵塞。因此，加油站在建設時，要
在場地設臵、車輛疏導等方面做好充足的準備，做到方便、快捷，既要方便汽車加
油，又要儘量避免干擾交通運輸，降低道路的通行能力
安全角度
加油站的安全不僅包括加油站油品、設備、現金、支票，還包括人員的安全，
而由於加油站所銷售成品油的特性，加油站應儘量建設在空闊、通風良好的地方。
加油站周圍不應有明火作業或火花作業的工廠車間等，還要儘量靠近市區
人多的地方，防止發生搶劫事件，危及加油站員工的安全。

32. 七、華東區域充換電站佈局規劃
上海
江蘇
浙江
山東
安徽
江西
福建

33. 江蘇省、上海市充換電站需求統計
第一優先: 上海, 蘇州, 無錫, 南京, 揚州, 南通, 徐州, 鹽城, 淮安, 連雲港, 常州
第二優先: 其它城市
備註: 1. 徐州為往河南鄭州與山東濟南的交通樞紐城市
2. 淮安為G2沿線城市

34. 華東區域(寧波-杭州-上海-蘇州-南京-合肥)

35. 上海市行政區域

36. 上海市(北部)

37. 上海市(南部)

38. 一、分公司建立時程(建議)

39. 江蘇省行政區域

40. 江蘇省-蘇州(含昆山+太倉)

41. 浙江省充電站需求統計
第一優先: 杭州, 寧波, 金華, 嘉興, 紹興, 溫州
第二優先: 湖州, 台州與其它城市
備註: 1. 嘉興為往江蘇蘇州與上海的交通樞紐城市
2. 溫州為往福建福州的中繼點城市

42. 浙江省輻射範圍

43. 浙江省行政區域

44. 總結與討論
在2016~2020年五年內，在中國興建完成14,913個充換電站以滿足每月3,818萬輛電動
車的充換電需求。若以2020年中國預估汽車保有量2.59億輛而言，此時我方電動車市
占率約為14.7% 。若以轎車保有量1.64億而言，此時我方電動車市占率約為23.3%
此14,913個充換電站的數量的假設為2020年時，中國2.59億的汽車保有量中約有40%已
轉為電動車，而我方(F白牌與其它品牌)整體市佔率為60% ，所推估出的充換電站需求
數
2016年優先在華北與華東區域經濟生活圈城市(涵蓋江蘇、浙江、山東、河北、北京、
天津與上海)與G2高速公路沿線城市佈建充換電站，以滿足華東與華北區域內電動車跨
城際間移動的充換電需求
2017年開始往華中、華南與西南區域的主要城市擴散，同時逐步完善華東、華北、華
南連接性站點建置
2018年開始往東北與西北區域建置，同時逐步完善華中、華南與華東連接性站點建置
2019年開始西北區域的建置(陝西、甘肅), 同時針對華東、華南、華北、華中等各區等
跨區城際移動需求，進行充換電站點的補強建置
充換電站點的建置的順序與數量，在實際建置時建議配合F的電動車產能、各城市電動
車實際銷售與P的土地取得情形，做合理的配合調整，以使我方集團的整體獲利最佳化