1. ANALIZÃ Englmayer
C
ristian Grama, managing director operations în
cadrul Englmayer România, remarcã faptul cã în
ultimul timp volumele au crescut, mai ales la
clienþii mari, în paralel cu intrarea pe piaþã a unor noi
clienþi cu potenþial, iar apariþia unor noi investitori se
simte mai ales în industriile automotive ºi de textile, care
cunosc o dezvoltare tot mai interesantã.
Piaþa de grupaje este ºi ea în creºtere, dar Cristian
Grama apreciazã cã tot mai existã clienþi care ar trebui sã
renunþe la flota proprie sau sã-ºi modernizeze reþeaua de
distribuþie, ºi cã ei sunt tot mai conºtienþi de asta, deci
potenþial de creºtere încã existã.
Concurenþa în domeniul grupajelor este reprezentatã
doar de câteva companii, din care unele fac numai distri-
buþie naþionalã, iar altele, numai grupaje internaþionale. En-
glmayer le face pe amândouã, dar activitatea de la inter-
naþional reprezintã 60-70% din cifra sa de afaceri. În ceea
ce priveºte distribuþia, compania poate ajunge în 24 de ore
în orice punct din România ºi livreazã de la colete la 10-
15 paleþi - de orice tip, nu doar euro, inclusiv paleþi atipici.
Compania a avut un an greu în 2009, dar nu neapãrat
din cauza crizei economice, ci pentru cã abia îºi înfiinþa
filiala de la Bucureºti, care,
alãturi de cea de la Cluj-Na-
poca, era insuficientã pentru
o distribuþie foarte bunã ºi
pentru a oferi servicii com-
petitive într-o þarã cu supra-
faþã atât de mare ca Româ-
nia. Dar în ultimii trei ani
compania a crescut mereu ºi
a deschis trei noi terminale,
la Sibiu, Arad ºi Bacãu. „În
viitorul apropiat nu cred cã
mai deschidem un alt terminal“, declarã Cristian Grama,
„dar îl vom extinde pe cel de la Bucureºti, unde suprafaþa
de acum nu mai e suficientã, deoarece a crescut volumul
de activitate, datoritã atât clienþilor deja existenþi, cât ºi
celor noi“.
Dumping existã în continuare pe piaþa grupajelor, este
de pãrere reprezentantul Englmayer, în special din partea
jucãtorilor foarte mari. În ceea ce priveºte concurenþa fir-
melor care au ca activitate de bazã transportul în camioane
complete, dar fac ºi grupaje, Cristian Grama crede cã în
Englmayer România este specializatã în expediþii în regim de grupaj, care
reprezintã 90% din cifra sa de afaceri, urmate de expediþii ºi servicii cu valoare
adãugatã - câte 5% - procente care au fost constante în ultimii ani, deoarece
grupajele ºi distribuþia naþionalã reprezintã preocuparea principalã a companiei.
Transporturi în camioane complete se fac foarte puþine, vamã aproape deloc ºi
depozitare ºi activitãþi pur logistice chiar deloc, astfel cã cifra de afaceri, datoratã
aproape exclusiv grupajelor, plaseazã Englmayer printre jucãtorii importanþi de
pe piaþa noastrã de profil - asta ºi pentru cã volumele de grupaje au tot crescut în
ultimii trei ani ºi continuã sã creascã. Iar una dintre modalitãþile prin care
compania se poate menþine flexibilã ºi poate þine pasul cu evoluþia pieþei este sã
nu aibã spaþii proprii de cross dock, ci sã închirieze altele noi sau sã le extindã
rapid pe cele existente în momentul în care piaþa o cere.
Evoluþie spectaculoasã în ultimii
trei ani, pe o piaþã în continuã creºtere
Cristian
Grama
În afarã de depozitele de cross dock din Sibiu (de 600 m2
, foto stânga) ºi Floreºti (judeþul Cluj, de 2.000 m2
- foto
dreapta), Englmayer mai are în România trei astfel de centre, în Arad, Dragomireºti Deal ºi Bacãu

2. ANALIZÃ
continuare clienþii
se împart clar în
douã categorii, cei
care vor grupaje ºi
cei care vor ca-
mioane complete,
ºi deci nu se pune
problema sã se
lupte pentru ace-
leaºi volume câtã vreme „eu nu pot aduce valoare
adãugatã mai mare decât un cãrãuº serviciului de transport
în camioane complete, ºi nici cãrãuºii nu pot face
distribuþie în 24 de ore în România. Noi ridicãm de la
client azi marfa ºi a doua zi o livrãm la 20 de destinaþii de
oriunde din România, la preþ fix, care se pãstreazã mãcar
pânã la final de an. Or, un cãrãuº nu poate menþine un
astfel de serviciu eficient ºi profitabil, ºi chiar ºi pentru alte
firme care fac transport de grupaje e dificil. Noi, pe de altã
parte, reuºim pentru cã acum circa doi ani am atins pragul
critic de volume ºi putem încãrca la capacitate toate ca-
mioanele de linie.“
În ceea ce priveºte perspectivele de viitor ale pieþei ro-
mâneºti de grupaje, Cristian Grama este de pãrere cã mai
e loc de creºtere pentru companiile deja prezente aici sau
pentru cele care vor de acum sã intre în þarã, deoarece
economia româneascã are o tendinþã de dezvoltare.
Numai închirierea de depozite
poate conferi flexibilitatea necesarã
Englmayer are în România cinci depozite închiriate -
la Floreºti (2.000 m2
), Arad (1.500 m2
), Dragomireºti Deal
(1.100 m2
), Sibiu (600 m2
) ºi Bacãu (300 m2
) - toate de cross
dock, pentru a susþine reþeaua de distribuþie. Capacitatea
de depozitare a crescut în ultimul an prin deschiderea ter-
minalului de la Bacãu, iar în viitorul apropiat va fi extinsã
suprafaþa centrului de la Bucureºti.
Ideale sunt clãdirile cu înãlþime de 6 m, deoarece
firma, deºi are câteva rafturi proprii la fiecare locaþie, nu
face depozitare pe înãlþime, nefãcând logisticã pentru mii
de paleþi pe care sã aibã nevoie sã-i stivuiascã. Problema
cu spaþiile din România este însã cã, aºa cum aratã Cristian
Grama, numãrul de porþi este foarte mic raportat la supra-
faþã, or, pentru cross dock e nevoie de multe porþi pentru
ca ritmul de lucru sã fie alert. De exemplu, la 2.000 m2
ar
fi bine sã existe 6-8 porþi, împãrþite pe douã laturi, iar în
mijlocul spaþiului de depozitare sã se schimbe marfa între
camioane. Motivul pentru care la noi însã nu prea se
gãsesc astfel de clãdiri este cã speculativ se construiesc
puþine centre de cross dock, iar la cerere e dificil sã le con-
tractezi, deoarece ar însemna sã o faci pe cinci ani, „ceea
ce nu ne mai permite sã fim la fel de flexibili. Rezonabil
este sã închiriezi un spaþiu pe trei ani.“
Compania preferã închirirea - este o politicã pe care o
duce ºi în celelalte þãri în care este prezentã - pentru a se
adapta cât mai bine la evoluþia volumelor de activitate, de-
oarece, la creºterea pe care a avut-o în ultimii ani, ar fi ºi
greu sã se decidã o investiþie de o anumitã capacitate. „În
2014 ne-am dublat cifra de afaceri faþã de 2012, iar în
2013 am dublat-o faþã de 2011, ºi în 2015 vom depãºi opt
milioane de euro, deci este dificil de estimat evoluþia vii-
toare.“
În cele cinci depozite din România, compania foloseº-
te ºapte stivuitoare, pe care le-a înnoit de curând în cadrul
unui contract de leasing operaþional pe cinci ani, opþiune
aleasã deoarece „sunt echipamente relativ scumpe ºi noi
nu neglijãm lichiditãþile. În plus, aceastã variantã de finan-
þare are un cost fix pe lunã ºi include ºi service, ºi asigurare,
iar echipamentele sunt verificate lunar de furnizorii lor ºi
orice defecþiune tehnicã se reparã în tarif, aºa cã nu avem
surprize.“
Englmayer mai dispune de echipamente profesionale
specializate ca scanere (toate mãrfurile se scaneazã ºi la
intrarea ºi la ieºirea din depozit, pentru a putea fi apoi
urmãrite prin Track&Trace), imprimante de etichete ºi de
avize de livrare cu cod de bare, sisteme informatice (TMS,
prin care filialele schimbã între ele informaþii cu privire la
mãrfurile care sosesc a doua zi), servere ºi conexiuni la
În cadrul Englmayer se mãsoarã performanþa fiecãrei
filiale (activitatea este monitorizatã cu privire la partea
operaþionalã - procentul de încãrcare a maºinilor,
greutãþi, numãr de expediþii - ºi comercialã - atragerea
de noi clienþi ºi evoluþia lor în timp) ºi a fiecãrei
echipe. Iar unii clienþi solicitã rapoarte personalizate
cu privire la livrare - mai ales acolo unde sunt
intervale clare ºi date fixe de livrare - compania
completând raportul dupã modelul dat de aceºtia.
„Stãm bine aici“, declarã Cristian Grama, „avem 95%
livrãri la timp, asta însemnând nu doar cã maºina nu a
întârziat, ci ºi cã nu a ajuns mai devreme“. Unii
parteneri mãsoarã ºi acurateþea pickingului pe
magazin, care e tot de peste 90%. Iar îmbunãtãþirea
acestor rezultate se poate face doar în colaborare
strânsã cu clienþii.62 LOGISTICA / septembrie 2015

3. ANALIZÃ
internet. Dupã livrare, toate avizele sunt scanate în sis-
tem în maximum 48 de ore - cele mai multe în 24 de ore
- ºi puse online la dispoziþia clienþilor.
În 2-3 ani, sau poate chiar mai repede, aºa cum de-
clarã Cristian Grama, s-ar putea trece ºi în România la li-
vrarea fãrã avize, cu scanere, folosind semnãtura electro-
nicã de primire. Astfel, clientul primeºte în timp real -
acum se transmite în dimineaþa de dupã livrare, la ora 9:00
- statusul cã e livratã marfa. ªi tot pe viitor clienþii care au
infrastructura necesarã pot primi statusurile în sistemele
lor, ca sã ºtie fiecare la ce orã s-a fãcut livrarea ºi cine a
preluat marfa. Deocamdatã, aceste inputuri se fac manual,
dar folosind scanarea la livrare se trece la varianta auto-
matã. Pe de altã parte, se ºtie cã în Austria - unde piaþa e
mult mai dezvoltatã decât la noi - existã clienþi reticenþi la
scanare, pentru cã nu le mai rãmâne nicio dovadã a livrãrii
- în prezent avizul se încheie în douã exemplare, din care
unul e al lor. ªi dacã ºi piaþa de la noi refuzã acest sistem
ºi îl preferã pe cel manual volumul de muncã va creºte
prin folosirea în paralel a celor douã variante.
Toate depozitele sunt echipate cu sisteme de suprave-
ghere video ºi beneficiazã de servicii de pazã, iar mãrfurile
transportate ºi depozitate au asigurare CMR încheiatã la
brokeri internaþionali solizi.
Chiriile pentru spaþiile de depozitare au crescut uºor
în ultimul an, apreciazã Cristian Grama, ºi ele sunt foarte
diferite de la o zonã la alta. Cele mai mari sunt la Bucureºti
ºi la Sibiu, iar cele mai avantajoase, la Arad. Ca medie, ele
se situeazã la 2,8-4 euro/m2
/lunã ºi de obicei sunt fixe pe
durata contractului, care e de câþiva ani, pentru cã „vrem
sã ne concentrãm toatã energia asupra serviciilor pe care
le oferim clienþilor, nu asupra negocierii anuale a chiriilor“.
Dezvoltarea de la vest la sud-est,
o raritate în România
Englmayer are douã terminale internaþionale de intrare,
la Cluj ºi Arad, unde ajung zilnic 10-12 camioane de gru-
paj. Mai exact, la Cluj vin zilnic trei camioane din Polonia
ºi 1-2 din Ungaria, iar la Arad, unde volumele din auto-
motive sunt foarte mari, ajung în fiecare zi 3-7 din Viena,
unul de la Wels, unul de Cehia ºi 2-3 din Budapesta. În
aceste douã centre se desfãºoarã ºi activitãþi de import, dar
ºi de export, ºi se trimite ºi marfa de import la destinaþiile
din România. Tot legãturi internaþionale sunt ºi la termina-
lul din Bucureºti, unde existã deja linie zilnicã spre Bulga-
ria, trei plecãri sãptãmânale cãtre Grecia ºi o linie bisãp-
tãmânalã de Germania. „Suntem axaþi pe dezvoltarea de
la vest la est sau la sud-est“, explicã reprezentantul com-
paniei, „ºi sunt puþine firme care fac asta în România: cele
mai multe merg din Bucureºti spre restul þãrii. ªi suntem ºi
printre puþinii care facem distribuþie într-o zi de la Arad ori
Cluj la Constanþa ori Iaºi.
Distribuþia din terminalele Englmayer se face zilnic tur-
retur, ceea ce, deºi este costisitor, „este cea mai sigurã cale
de a le garanta clienþilor un serviciu de calitate“. Programul
de lucru diferã de la un depozit la altul, în funcþie de
momentul încãrcãrii pentru distribuþie, iar planificarea ca-
mioanelor de linie ºi a distribuþiei se face ºi se monitori-
zeazã dupã un program foarte bine stabilit.
În prezent, compania livreazã circa 300 de partide de
marfã pe zi (o partidã de marfã reprezintã de la un colet la
circa 3.000 kg/livrare), folosind 50-60 de maºini de
distribuþie. Domeniul principal de expertizã, unde En-
glmayer este foarte competitivã ºi unde îºi propune sã fie
tot mai bunã, este reprezentat de livrãrile de 1-2 paleþi cu
greutãþi medii de 200-400 kg, în timp ce competiþia lucrea-
zã cu alte valori, de exemplu, 600-700 kg/palet.
Deoarece compania face doar distribuþie în 24 de ore,
mãrfurile nu stau deloc în depozite: acestea se golesc
dupã-amiaza ºi peste noapte se umplu, deoarece vin noile
colectãri, ºi pânã dimineaþã se golesc iar. Existã chiar
mãrfuri, cum ar fi cele care pleacã de la Arad la Iaºi, care
stau în depozitul din Sibiu doar jumãtate de orã, în rest
sunt permanent în camioane.
Lunile de vârf sunt octombrie ºi noiembrie, când cen-
trul din Sibiu ajunge sã se umple, dar nu cât sã fie nevoie
de extinderea suprafeþei, pentru cã se pot gãsi soluþii, cum
ar fi transportul de la Bucureºti direct la Bacãu, fãrã trecere
prin Sibiu. În ceea ce priveºte lunile de varã, ele nu mai
au volume mici, ca în anii trecuþi, ci dimpotrivã. Astfel cã
singura lunã mai slabã este ianuarie.
În ceea ce priveºte personalul, el este deocamdatã su-
ficient inclusiv în perioadele de vârf, deoarece concediile
se programeazã dinainte.
Gama de servicii oferite
în România se extinde
Printre serviciile noi oferite de Englmayer se numãrã
portalul online unde clienþii pot introduce comenzile de
transport ºi le eticheteazã singuri, pentru a emite comenzi
pânã mai târziu ºi mai rapid ºi a le putea urmãri în Track&
Trace, etichetele având direct codul de bare Englmayer.
De curând a început o campanie în aceastã regiune,
care presupune preluarea unui camion de marfã ºi livrarea
în România, Bulgaria, Grecia, Turcia ºi Republica Mol-
dova, în regim de grupaj, cu timp de tranzit ºi tarife fixe.
În cadrul acestui proiect a fost creat un pachet dedicat
pentru firmele de expediþie ºi posibilii clienþi din Germania
ºi, deºi la început nu a fost un succes, „sigur ne-
a ajutat sã avem multe contacte noi care se vor
fructifica în timp“.
Firma mai are o linie de grupaje directe de
Germania, cu douã sosiri pe sãptãmânã - pânã
acum acestea veneau prin sediul central de la
Wels sau prin Budapesta. „ªi sigur cã vrem sã
62 LOGISTICA / septembrie 2015

4. ANALIZÃ
62 LOGISTICA / septembrie 2015
ajungem sã avem plecãri ºi sosiri zilnice din/în România,
iar pentru asta dezvoltãm departamentul de vânzãri, ca sã
ne ajute sã gestionãm foarte bine serviciile deja existente.“
Englmayer oferã la nivel internaþional servicii pe care
nu le propune încã ºi la noi, dar pe care le va dezvolta în
curând. Unul dintre ele este serviciul premium „pânã la
10:00“ sau „pânã la 12:00“, care presupune livrarea a
doua zi la ora 10:00 sau 12:00, ºi care va fi disponibil din
toamnã. Existã, pe de altã parte, ºi încasarea de numerar
pentru marfa paletizatã, dar ea nu se va implementa ºi în
România, deoarece are cerere scãzutã. „Nimeni nu vrea
sã încaseze 4.000-8.000 de lei ºi sã-i transporte cu geanta.
Plus cã, firma fiind austriacã, asigurarea fluxurilor de nu-
merar este foarte importantã, constituindu-se, desigur, ºi
într-un factor important de cost.“ Nici serviciile logistice -
oferite la scarã micã în Austria - ºi cele vamale nu sunt de
interes pentru filiala din þara noastrã.
În schimb s-au fãcut ºi se vor mai face servicii cu va-
loare adãugatã, cum ar fi etichetarea produselor clientului,
ce pot veni în cutii, care sunt desfãcute, etichetate - pentru
etichete s-a primit un model ºi de tipãrire s-a ocupat tot
personalul din România - înfoliate ºi livrate cãtre marile
magazine, deci se oferã un pachet întreg de servicii.
Cele mai multe volume
vin din automotive ºi industria textilã
Cele mai multe volume operate de Englmayer provin
din automotive ºi industria textilã. Astfel, în parteneriat cu
LGI (Logistic Group International, fosta Willy Betz), face
grupaje pentru Daimler pânã la Viena (ele reprezintã cam
20% din totalul activitãþii în România), ºi în plus mai trans-
portã spre Grecia piese de schimb pentru Volvo ºi mai are
printre clienþi General Motors, Iveco ºi Schwarzmüller. Iar
în industria textilã lucreazã pentru lanþuri importante de
magazine, pentru care livreazã marfã în total la 50 maga-
zine la ore fixe, iar pânã la sfârºitul anului va livra în 110
magazine din centre comerciale în România. În plus, de
curând a început livrarea produselor Puma din Austria în
România, existã colaborãri ºi cu alte firme de confecþii ºi
se încearcã iniþierea de noi parteneriate cu lanþuri de ma-
gazine ºi cu centrele comerciale unde existã deja livrãri ºi
unde vrea compania sã atragã noi clienþi, deoarece oricum
are deja dotãrile ºi experienþa necesare livrãrilor cu lift ºi
transpaletã. Textilele merg ºi ele foarte bine, constatã Cris-
tian Grama, indiferent dacã sunt fabricate la noi sau nu.
Englmayer mai lucreazã cu firme care produc compo-
nente electrice, parchet, bandã
adezivã sau care comercializeazã
hârtie, biroticã, anvelope º.a., ºi
mai puþin din FMCG.
Maºinile de distribuþie
sunt angajate tur-retur
Englmayer lucreazã cu 700-
800 de transportatori români,
pentru distribuþie sau curse de
linie. Parteneriatul se dezvoltã pas cu pas, iar dacã totul
merge bine se ajunge la colaborare pe termen lung, care
presupune ºi inscripþionarea maºinilor. În prezent în Ro-
mânia sunt 30-40 de vehicule inscripþionate, din cele circa
50 care circulã zilnic. Acestora însã nu li se garanteazã
prin contract un anumitã numãr de kilometri sau de curse,
„dar colaborãm foarte bine, deoarece eu sunt oricum in-
teresat sã le folosesc cât mai mult, iar cãrãuºii sunt
interesaþi sã continue sã lucreze cu noi. Pentru cã nu orice
transportator ajunge sã aibã maºinile inscripþionate, dar
pentru cei care le au, ºi care au dovedit astfel cã sunt buni,
avem ºi noi volume suficiente“, explicã reprezentantul En-
glmayer.
Maºinile de distribuþie, inscripþionate sau nu, sunt an-
gajate în regim dedicat tur-retur, aceasta fiind singura
garanþie cã poþi dispune de ele când ai nevoie ºi cã poþi
oferi un serviciu de calitate, ceea ce altfel ar fi foarte
greu, mai ales pe distanþe atât de scurte, de circa 150 km
în jurul fiecãrei filiale. Dar oricum existã suficiente
mãrfuri ºi pentru retur, deci vehiculele nu circulã des-
cãrcate. Ce face Englmayer mai deosebit este cã planificã
maºinile de distribuþie cu o zi înainte, cel târziu la ora
17:30.
Camioanele trebuie sã se prezinte bine tehnic ºi vi-
zual, „deoarece avem nevoie sã ne bazãm pe ele zi de
zi“, ºi sã fie echipate cu transpaletã ºi lift. Semiremorcile
care merg spre Viena sunt mega - din care patru au fost
inscripþionate - în rest, sunt prelate standard. Ele sunt um-
plute mai degrabã ca volum decât ca greutate, ajun-
gându-se, în medie, la 8-10 t sarcinã utilã, deoarece se
transportã mai ales paleþi de 200-400 kg.
În ceea ce priveºte transportul internaþional ºi noile
reglementãri din Franþa, Germania º.a., Englmayer nu
este afectatã de aceste schimbãri, deoarece îºi desfãºoarã
activitatea mai ales în centrul ºi estul Europei (Austria,
Ungaria, România, Bulgaria, Polonia, Cehia, Slovacia,
Slovenia, Grecia), dar în cazul Germaniei au fost actua-
lizate comenzile de transport, pentru a se asigura cã fir-
mele cu care colaboreazã acolo îºi respectã obligaþiile
ce decurg din noile legi.
Nici de estul Europei sau de Orientul Mijlociu com-
pania nu este foarte interesatã, decât, poate, sub formã de
parteneriate.
Petronela JIPA