1. 12 TRAFIK & VEJE • 2013 OKTOBER
Broen er en 1652 m2
stor motorvejsbro,
som fører M3 over Holbækmotorvejen ved
afkørslen mod Hvidovre. Opgaven var at
omisolere den. Kort sagt: Belægningen på to
spor og en svingbane skulle brydes op, beton
på oversiden af brodækket skulle repareres
og have ny fugtisolering i form af epoxy og
membran, hvortil kom asfalt og afstribning.
Arbejdet skulle foregå i to etaper. Normalt
regner vi med, at et arbejde som det tager
tyve uger.
Men vi – bygherre, bygherrerådgiver og
totalentreprenør – satte os for at udfordre
os selv og hinanden for at finde ud af, hvor
hurtigt det kunne gøres. Vel at mærke uden
at give køb på kvalitet og sikkerhed og uden
at eksperimentere med metoder og materia-
ler. Vores udgangspunkt var, at vi har en fæl-
les interesse i at genere trafikanterne mindst
muligt og dermed nedsætte de omkostnin-
ger for samfundet, som følger med, når bi-
listerne bruger tid på at holde i kø. Derfor
gjaldt det om at have fokus på det fælles og
glemme alle særinteresser.
Efter det første fælles møde mellem byg-
herre, bygherrerådgiver, totalentreprenør og
alle underentreprenører skønnede vi, at vi
kunne gøre det på syv uger. Efter de næste to
planlægningsmøder gav vi hinanden hånd-
slag på, at vi kunne gøre det på fem uger.
Da arbejdet var færdigt, havde vi kun brugt
fire uger.
Der blev arbejdet i døgndrift. Arbejds-
holdene afløste hinanden, nogle overlap-
pede hinanden, og da membranen skulle
svejses på, overtog den ene svejser brænde-
ren fra den anden. I de dage blev brænderen
aldrig slukket.
Plan for hver time
Når det lod sig gøre at komme fra tyve til
fire uger, skyldtes det grundig og detaljeret
forberedelse og planlægning. Hvor vi plejer
at have ét opstartsmøde mellem bygherre,
rådgiver og hovedentreprenører, havde vi
først et stormøde og siden to planlægnings-
møder mellem bygherre, bygherrerådgiver,
totalentreprenør og alle underentreprenø-
rer, inden vi gik i gang. Normalt plejer vi
at holde koordinerende møder undervejs og
afklare, hvad der skal ske, og hvilke mate-
rialer der skal bruges. Her var alt aftalt og
indkøbt på forhånd.
Det første store møde brugte vi til en
brainstorm, hvor alle bød ind med den me-
tode, som de mente var hurtigst. Og alle
udfordrede hinanden: Hvis du kan gøre det
på to et halvt døgn, hvorfor så ikke på to?
Og hvorfor kan flere hold ikke arbejde sam-
tidigt?
Vi organiserede arbejdet i tre sjak, der
hver arbejdede i otte timer. Nedbrydere og
svejsere arbejdede i korte perioder i 12 ti-
mer. Arbejdet var i gang 24 timer alle ugens
syv dage. Vi udarbejdede en stram tidsplan,
der omfattede hver enkelt time på døgnet,
så alt var planlagt i detaljer på forhånd. Der
var hele døgnet en byggeleder til stede på
broen, så der altid var en, som kendte pla-
nen i alle detaljer og kunne fokusere totalt
på udførelsen. Samtidig stod bygherre og
tilsynet hele tiden stand by til at tage hurtige
beslutninger.
Telt med varmeblæsere
Det hører med, at alle underentreprenører
blev bedt om at have ekstra materiel med,
så der ikke skulle spildes tid på at hente for
eksempel en anden boremaskine eller en
brænder, hvis en gik i stykker. Alt var ind-
købt og klart.
Desuden valgte vi at sætte et telt op
over broen og havde varmeblæsere i gang
om natten for at kunne holde temperaturen
på konstant 20 grader af hensyn til epoxy-
udlægningen, da den hærder bedst ved 20
grader. Med en konstant temperatur kunne
vi udlægge epoxyen på alle tider af døgnet.
Det skal også tilføjes, at det viste sig at
være en uproblematisk bro. Når vi åbner en
bro, er det aldrig muligt at vide, præcis hvor
skadet den er. Det er derfor ikke til at for-
udse, hvor omfattende reparationsarbejdet
bliver. Denne bro viste sig at være nogen-
lunde, som vi havde forberedt os på. Der var
ingen store overraskelser. Vi havde en plan
b, hvis for eksempel betonreparationerne
var blevet mere omfattende end forventet,
men den fik vi ikke brug for.
At gennemføre et arbejde som dette på
så kort tid kræver ildsjæle, som kan holde
ud at arbejde i 12 timer og er klar til at tage
telefonen i 24 timer.
Vi holdt gejsten oppe med en sms til alle
hver morgen klokken otte med besked om
status, oftest hvor meget foran vi var. Op
Omisolering
pårekordtid
Med omhyggelig forberedelse, detaljeret planlægning, tæt samarbejde, 8 og 12 timers arbejdshold og
ildhu lykkedes det at reparere en motorvejsbro på fire uger. Normalt regner vi med tyve uger.
Vibeke Wegan, Vejdirektoratet
viw@vd.dk
Henrik Bak Pedersen, COWI
HBAP@cowi.dk
Karsten Normand,
Christiansen & Essenbæk
kn@ceas.dk

2. TRAFIK & VEJE • 2013 OKTOBER 13
ad formiddagen fulgte vi op med en uddy-
bende mail. Mange var trætte, og alle pu-
stede lettet ud, da vi var færdige og så frem
til at skulle arbejde normalt igen. Men alle
var stolte over at have været med til at få det
til at lykkes.
20-25 procent dyrere
Vi havde ikke forventet at kunne komme
ned på fire uger, og det er ikke noget vi skal
gøre hver gang. Vi sparede trafikanterne og
samfundet for meget besvær og mange om-
kostninger, både i form af tid og penge. Men
også i form af sikkerhed. Jo kortere tid, vi
er på vejen, og jo kortere tid der er afspær-
ringer, jo mindre er risikoen for, at der sker
ulykker.
Men det korte forløb er både hårdt for
dem, der skal udføre det rent fysisk, bela-
stende for hele organisationen, og 20-25
procent dyrere for bygherren. Dels fordi
mange skal have overarbejdsbetaling. Og i
dette tilfælde dels fordi vi valgte at sætte telt
og varmeblæsere op. Som bygherre har Vej-
direktoratet med de nuværende bevillinger
ikke råd til at gennemføre alle broreparatio-
ner på så kort tid, men kan vælge at gøre
Figur 1. Når arbejdet kunne klares på så kort tid, skyldtes det blandt andet, at broen blev dækket af et telt med varmeblæsere, så
arbejdet med at svejse membranen kunne foregå både dag og nat.
Figur 2. Udlægning af asfalt blev også udført i telt og var således vejruafhængig.

3. 14 TRAFIK & VEJE • 2013 OKTOBER
mænd, som afløser hinanden, og at der døg-
net rundt er en byggeleder, som alle kan få
fat i, og som kan følge op på aftaler, finde
løsninger på uforudsete ting og sørge for, at
planerne holder.
Forventet tid sættes ned
Vi fik det problem, at arbejdet gik så hur-
tigt, at det gik ud over nogle medarbejderes
planer for fritiden, fordi de pludselig skulle
arbejde andre dage, end de havde regnet
med. Det er selvfølgelig ikke godt for fa-
milielivet, hvis det sker for mange gange.
Derfor er det bedre at holde planen inden
for det aftalte.
Vi har fået nogle erfaringer, som vi
kan bruge i lignende projekter fremover.
Vi skønner, at vi kan sætte den forventede
tid ned fra tyve til atten uger for lignende
reparationer af broer. På broer i stærkt tra-
fikerede områder vil vi gennemføre omiso-
leringer med en komprimeret tidsplan, hvis
forholdene er de samme som i pilotprojek-
tet på M3.
Foreløbig har erfaringerne haft betyd-
ning for det udbud af broarbejde for perio-
den 2014-2017, som Vejdirektoratet netop
har offentliggjort. I ti af 50 udbud er det
et krav, at arbejdet med at omisolere broer
på strækninger, der er meget trafikbelastede,
skal udføres på otte uger.
<
sikkerhed, materialer og kvalitet blev over-
holdt. Måske medfører det øget fokus på
arbejdet og dermed kvaliteten, når arbejds-
tiden bliver så komprimeret.
I alt fald blev der sparet tid ved, at der
ikke hver dag skulle ryddes op efter arbejds-
tid og startes forfra. Og alle var gode til at
tilrettelægge arbejdet, så de kunne afløse
og overlappe hinanden. Vi har lært, at det
bedste i så kort et forløb er, at der er to for-
Figur 4. Da arbejdet var slut, var alle lettede og stolte. Og Vejdirektoratet bød på pølser og sodavand for at fejre det flotte resultat.
det på udvalgte broer på de mest trafikerede
veje.
Meget kunne være gået galt undervejs.
Folk kunne have sagt nej til at arbejde så
mange timer. De kunne være gået hjem
eller ikke været villige til at ændre arbejds-
tidspunkt, da tidsplanen kom forud for det
planlagte. Kvaliteten kunne være dalet ud
på natten, sikkerheden kunne være nedsat.
Men intet af det skete. Alle regler og krav til
Figur 3. Arbejdet fulgte en tidsplan, der omfattede hver eneste time i døgnet. Etape II
startede 10 juni, afspærringen blev fjernet søndag den 23 juli.