Rijtest met de hybride CR-Z, een compacte sportcoupé.

1. Rijtest Honda CR-Z Een compacte coupé met een piepklein achterbankje. Laag, breed en kort – helemaal volgens het boekje. Hoewel een sportieve rijsensatie en design voorop staan, stelt de maker, is in de aandrijflijn heeft een 14 pk elektromotor met accupakket verweven. De hybride-aandrijving moet een extra aankoopargument vormen. Is dat zo?

4. Eerlijk is eerlijk, de designers hebben er een leuke coupé van gemaakt. De proporties kloppen, hij oogt krachtig maar niet overdreven agressief. Voor een gunstige stroomlijn loopt de voorruit rond en is de onderzijde van de auto vlak afgewerkt. De Cw komt uit op 0,30 wat voor een korte auto een goed cijfer is. Achterin zitten kan niet (er is wel een bankje) we is er achter de voorstoelen in totaal 401 liter laadruimte.

5. Even wat motortechnische zaken. De benzinemotor heeft Honda overgenomen uit de Jazz. Door speciale kleppentechniek (i-VTEC) is de 1,5-liter goed voor 114 pk en 145 Nm. De elektromotor doet er 14 pk bij en nog eens 78 Nm trekkracht vanaf 1.000 tpm. De optelsom van beide is goed voor 174 Nm vanaf 1.000 tot 1.500 tpm. Jawel, hij accelereert lekker, ook als de benzinemotor nog weinig toeren maakt.

6. In de Europese gebruikscyclus verbruikt de CR-Z gemiddeld 5,0 liter per 100 kilometer. Dat brengt de CO2-uitstoot op 117 gram per km. Daarmee verdient hij het energielabel A en komt de fiscale bijtelling op 20% (middelste categorie). Ons rondje stevig doorrijden leverde een verbruik van 6,9 l/100 km op. De prijzen van de CR-Z beginnen bij 24.990 euro. De verkoop van de auto start op 29 mei.