交通勉強会第１回に発表のもの。日本のJR寝台列車の状況を明記している。 要は「寝台列車の状況」と言うのが簡単な言い方ですが。数値が出る訳でもないですし（ （※）2016年3月現在、「日本海・きたぐに」「あけぼの」は設定なしの臨時列車化されており、発表当時とは事情が変わっている所があります。 既に「サンライズ出雲・瀬戸」以外は一般販売もなくなる予定で、ツアー列車のみになりそうな傾向ではありますが。

1. 交通勉強会 ～trafficonf～ 第1回
水瀬 悠志/ゆうちゃん
（@yujiobaba373）発表分
・2010/11/20
夜行バス・航空に対抗し
た
新幹線時代な寝台列車の
JR経営について。

2. ○はじめに
● 寝台列車の一般での認識が薄い。
● メディアで廃止決定されてから、興味を持た
れている気がしている。
● 定期列車故に、日常のビジネスに使われるべ
きだ。
● 一方で、観光（団体臨時等）でも使用されて
いる。
● JR経営に沿った上で、寝台列車をご紹介。

3. 「銀河」（東京～大阪）
● ビジネス寝台急行としての役割。
● A寝台下段だけの需要になってしまう。
● 「サンライズ」「きたぐに」に需要を集約し
て、銀河は廃止となる。
● 夜行バスの充実が裏にはある。
● 使用されていた２４系客車（青色）は１両以
外は残さない方針。
● それ程に東海道筋の夜行は老朽化していた。

4. 「なは・あかつき」
（京都～熊本・長崎）
● レガートシートなどで夜行バスに対抗する。
● しかしながら、個室利用に偏る傾向。
● 乗車率低迷・客車の老朽化により廃止。
● あかつき使用１４系客車は東南アジアに譲渡
された。

5. 「はやぶさ・富士」
（東京～熊本・大分）
● 九州ブルートレインの代名詞。
● しかしながら、近年の乗車率は低迷。
● 遅延も多く、山陽新幹線との振替も多かった。
● 東海道・山陽ではサンライズ・新幹線の乗り継ぎを
選択した。
● JR九州特急に追い抜かされるなどのお荷物的存在で
あった事もあり、廃止。
● JR九州使用１４系客車はリバイバルツアーはなされ
たものの、東南アジアに譲渡される予定。
● JR九州内では１４系客車はわずかとなっている。

6. 「北陸」（上野～金沢）
● ビジネス用途が中心だった。
● 夜行バス・昼行・個室需要だけになり、乗車
率低迷。
● 能登を臨時夜行運行のみとなり、寝台は廃止
となった。
● 使用していた１４系客車は、東南アジア方
面・富士急行に譲渡される。

7. ～何故廃止されたか？～
● 要は乗車率低迷と代行手段の充実。
● 「他にも行けるし、廃止でもいいよね？」
● 時代の経過によるものであり、老朽化も加え
て、経営的には切り捨てる他なく。
● 新幹線・航空・夜行バスに対抗。
● 規制緩和以降の夜行バス・高速交通網の充実
した結果である。

8. 「あけぼの」（上野～青森）
（羽越・奥羽本線経由）
● 東北新幹線の新青森開業で廃止が噂。
● しかし、青森県の利用者は八戸開業時に新幹
線に移行している。
● 羽越本線での需要がメイン。
● 青森～秋田（羽後本荘）における立席特急券
でのスジも維持するため。
● 本当のライバルは羽越本線沿いの山形県庄内
地方の夜行バスとも言える。（対抗のための
ゴロんとシート）
● あとは、観光需要次第。

9. 日本海（大阪～青森）
● 日本海縦貫線をフルに経由。
● この経路の臨時団体列車も存在。
● 対立夜行バスもほとんどない。
● 東京を経由しなくて行ける重要な足。
● ビジネス・観光で地味な需要。
● 盛アオの２４系客車の老朽化が心配される。

10. 北斗星（上野～札幌）
● 本州～北海道寝台の先駆け。
● １往復化の際、個室傾向にした。
● 未だに乗車率も高いため、EF510-500番台の
投資を決定した。
● しかし、北海道新幹線の如何により、１０年
後には「はやぶさ・富士」と同じ運命にもな
りかねない？？

11. カシオペア（上野～札幌）
● 北斗星のプレミアム版。
● JRで新規客車を投入した。
● ただ、E26系客車も１編成に止まる。
● 北斗星と入れ替わりで、プレミアム寝台列車
が今後はなされる可能性はありそうだが。

12. トワイライトエクスプレス
（大阪～札幌）
● 北斗星に続いて、西日本側からのプレミアム
列車。
● 未だにツアー優先。
● Bツイン・Bコンパートの乗車率が鍵。
● 曜日運転時は２編成運転。
● 残りの１編成を団体臨時等で使用。
● 季節・年によって違う企画。
● 「至高の列車？」
● 海外からの利用者も結構ある。

13. 「サンライズ瀬戸・出雲」
（東京～高松（松山）・出雲）
● ２８５系電車使用。
● 関東～関西のビジネス夜行需要がある。
● また、岡山の新幹線乗り継ぎで九州方面でも
使用出来る。
● 「はやぶさ・富士」「銀河」の需要をまとめ
てしまった感もある。
● JR東海経由の夜行はこれだけに絞るつもり
だったのかも？（JR東海車もあるし。）

14. きたぐに（大阪～新潟）
● ５８３系電車の唯一の定期列車。
● 長岡経由の新幹線乗り継ぎで関東～関西の乗
り継ぎも出来、ビジネス需要もあり。
● 「銀河」の需要の一部がこちらに移行した。
● 新潟・北陸だけの需要でない所が、京キト５
８３系電車のN４０耐久工事に繋がった？

15. 「はまなす」（青森～札幌）
● １４系客車の定期列車としては貴重。
● １２月移行も新青森との接続あり。
● 新幹線とも連携している。
● しかしながら、１０年以内には客車老朽化の
心配がある。

16. 現行列車が存続している理由。
● サンライズ・日本海縦貫線・北海道関連のみ
に。
● 夜行バス対抗が強い。新幹線需要も見込みに
くい。
● 航空との対抗でも、寝台だけのプレミア感や
余裕のある旅行・出張に対応できている。
● しかしながら、北海道新幹線の延伸・国鉄客
車の老朽化によって、今後の廃止等の流れは
否めない。
● ２４系客車も動態は緑色（トワイライト
EXP）のみとなるかも？

17. 箸休め
● スイート・ロイヤルは客寄せパンダ？
● １４系と２４系の違いは電源車にあり。
● 未だにブルトレ便が存在している。
● 在来線長距離列車は物流も果たしていた。
● トワイライトEXPの札幌→大阪のB寝台（コ
ンパート）はJR北海道のHPでも空席が分か
る。
● プレミア寝台券に関して。

18. 何故、寝台はE26系以外が
国鉄客車なのか？
● ２４系寝台車は１００両以上も未だに存在。
● JRは新規投資もしていられないし、国鉄客車
を維持する方が経由も軽い。
● 一部はブルトレ簡易宿舎の形で静態保存。
● E26系客車もジョイフルトレインの一種。
● １４系、２４系客車は度重なる改造。
● １４系・２４系・５８３系でかなりの完成度
にはなっていた？あとは改造だけ。
● １４系寝台車は譲渡・廃車が進む。

19. 今後の展開
● ２４系客車の後継は？
● トワイライト客車の臨時ツアーの発展は？
● 今後のジョイフル寝台列車はどうなる？
● 北斗星の廃止後のE26系に関して。
● 今のJRは新幹線を売りにしている。
● メイドトレインがJRに？？
● でも、先の世代の話かもしれないな・・・

20. 最後に
● 交通の高速化・夜行バスの流れ。
● 新幹線補完の夜行列車。
● JR東日本ではジョイフルトレイン要素の強い
列車が増えている。
● JRは鉄道業務以外でもプラスとしての経営を
してきた。
● 今後は何がプラスできるか？
● ラブプラス？？ｗ