NORTHERN	WORKING	     GROUP	STRATEGIC	          PLAN	                     October 2012                       ...
           Contents     Strategic Priorities ........................................................................... 2...
  Northern	Working	Group	Strategic	Plan	Members of the Ports‐to‐Plains Alliance, organizations and individuals from North ...
      7      Create an awareness of the corridor assets                              18     8      Develop uniform cross b...
        A corridor of national significance must have common corridor programs,        regulations and permitting.  Use N...
  Timing:     Short Term is within 6 months     Medium Term is 6 to 12 months     Long Term is 12 to 18 months GOAL:	BU...
  Sweetgrass/Coutts (Alberta).   Therefore, southwest Saskatchewan and eastern Alberta have limited crossing hours, which ...
  GOAL:	PROMOTE	THE	VALUE	IN	COORDINATED	INFRASTRUCTURE	PLANNING	AND	INVESTMENT	AND	IMPROVING	THE	USE	OF	TECHNOLOGIES	ALON...
  List	of	Attendees	First       Last        Title                                Company                                  ...
                ENDNOTES	                                                              i The Province of Manitoba, includi...
Upcoming SlideShare
Loading in …5
×

Ports-to-Plains Alliance Northern Working Group Strategic Plan October 2012

674 views
597 views

Published on

Members of the Ports-to-Plains Alliance, organizations and individuals from North Dakota, Montana, Alberta and Saskatchewan met in Regina on October 10 and 11, 2012 to develop a northern plan to enhance the Ports-to-Plains Corridor.

0 Comments
0 Likes
Statistics
Notes
  • Be the first to comment

  • Be the first to like this

No Downloads
Views
Total views
674
On SlideShare
0
From Embeds
0
Number of Embeds
215
Actions
Shares
0
Downloads
2
Comments
0
Likes
0
Embeds 0
No embeds

No notes for slide

Ports-to-Plains Alliance Northern Working Group Strategic Plan October 2012

  1. 1.          NORTHERN WORKING GROUP STRATEGIC PLAN October 2012    Ports‐to‐Plains Alliance   
  2. 2.      Contents  Strategic Priorities ........................................................................... 2  Norther Working Group Goals ......................................................... 3  Strategies and Work Plans ............................................................... 4  List of Attendees ............................................................................. 8    Northern Working Group Planning, October 10 & 11, 2012 Page 1  
  3. 3.   Northern Working Group Strategic Plan Members of the Ports‐to‐Plains Alliance, organizations and individuals from North Dakota, Montana, Alberta and Saskatchewan met in Regina on October 10 and 11, 2012 to develop a northern plan to enhance the Ports‐to‐Plains Corridor.  Those who attended the two day planning session are listed at the end of this document. As displayed in the adjacent map, the corridor runs from Mexico to Northern Canadai.   Presentations at the planning session from the Ports‐to‐Plains Alliance showed the volume of tradeii is rapidly expanding along the corridor and between the three countries.   Trade and other corridor information is available from the Ports‐to‐Plains Alliance.   Their website is www.portstoplains.com. Strategic Priorities On day 1 of the planning session, after a tour of the Global Transportation Hub, Brandt Industries and Clear Water Clarification Inc., the attendees brainstormed a list of priorities that a Northern Working Group might pursue.  These priorities were ranked in importance based on what could realistically be accomplished in a 12 to 18 month timeframe.   Each attendee voted for their first, second and third priorities and the total scores are listed below.  Five points were given for a first place vote, three points for a second place and 1 point for a third place.   Brainstorming Northern Working Group Priorities  Score  Need to establish a strong business case in the corridor (politics  1  will follow), SWOT analysis and optimization options  58  Must improve communications, awareness, cooperation and  2  respect differences.   Embrace similarities and respect each other  38  Need more collaboration, education, partnerships and capacity  3  building  33  Corridors of national significance and commonality in freight,  4  corridor programs and permitting  33  Use of New West Partnership as a template to establish a method  5  of promoting movement of goods north/south  26  All levels of government (local, state, provincial, federal) need to  6  have an understanding of transportation planning/better control  22 Northern Working Group Planning, October 10 & 11, 2012 Page 2  
  4. 4.    7  Create an awareness of the corridor assets  18  8  Develop uniform cross border datasets & analysis  18  Other infrastructureiii is also key, e.g., telecommunications,  9  border and highway technology  15  10  Improve service levels at border crossings  14  Senior level of governments need to reward projects and groups  based on collaboration, education, partnerships and capacity  11  building  12  12  Need ongoing communications about freight movements  10  How can Swift Current develop something related to their transit  network?  Promote their location advantage for North/South  13  movements  9  14  Need to establish corridor trading targets  6  15  Trade & Security need a common language  4  Need to involve other Provincial/State Groups ‐ STEP, National  16  Trucking Association, etc.  2  Need to have a strategy with Federal Governments (US, Canada,  17  Mexico)  1 Northern Working Group Goals The next step was to further refine these opportunities and to eliminate any duplication and overlap.  The priorities were then consolidated into the following key goals.   Establish a strong northern business case for the corridor (politics will follow),  develop a SWOT analysis and optimization options.  Develop uniform cross  border datasets and analysis.  Establish corridor trading targets by each mode  of transport (i.e. road, rail, pipeline, air etc.) and by timeframe (2016, 2021,  2026, and 2031).     Collaborate, educate, create partnerships and build capacity along the  northern sections of the corridor.  Need to have a strategy to include Federal,  State and Provincial Governments and involve industry and business groups  (e.g., STEP, National Trucking Association, REDAs, etc.).  Senior level of  governments need to be encouraged to reward those groups involved in  collaboration, education, partnerships and capacity building.     Work with CBP & CBSA to improve border service levelsiv and ensure security.   Need ongoing communications about freight movements and trade.  Need to  respect differences and embrace similarities on both sides of borders and  respect each other.  Trade promotion and border security need a common  language.   Northern Working Group Planning, October 10 & 11, 2012 Page 3  
  5. 5.     A corridor of national significance must have common corridor programs,  regulations and permitting.  Use New West Partnership Agreement  (Saskatchewan, Alberta and British Columbia) as a template to implement  standardized regulation and movement of goods north/south.     All levels of government (local, state, provincial, federal) need to have an  understanding of the importance of transportation and infrastructure planning  and have better control.  Need to create an awareness of the value of the  north/south corridor assets.     Other infrastructure is also important, telecommunications, highway and  border technology, etc.     How can the region’s communities, like Swift Current, develop something  related to their transit network and location advantage to promote  North/South movements?  Strategies and Work Plans The planning session attendees spent most of the second day developing the following working plans for each of the strategies.  GOAL: DEVELOP NORTHERN BUSINESS CASE FOR CORRIDOR The goal is to “establish a strong business case to the affected governments within the Ports‐to‐Plains economic region that raises the priority of the trade relationship in terms of transportation and economics.”  Strategy A: Development of Northern  Timing Implementation Partners LeadersBusiness Case for Ports‐to‐Plains Corridor 1. Gather existing data setsv for PtoP  ST  Community Futures   John Parker  economic region that addresses  SW   Monty Salberg,    transportation and economic needs   Ports‐to‐Plains Alliance 2. Test the data with governments and other  ST  Eastern Alberta Trade  organizations  Corridor 3. Gather additional needed data, including  ST  SWTPC  urban and rural benefits   State and Provincial 4. Finalize the business case  MT Governments 5. Develop a marketing & communications  MT  Local Governments  plan for the business case   Economic  Development  Organizations   Chambers of  Commerce   Business & Industry   Northern Working Group Planning, October 10 & 11, 2012 Page 4  
  6. 6.   Timing:   Short Term is within 6 months   Medium Term is 6 to 12 months   Long Term is 12 to 18 months GOAL: BUILD NORTHERN WORK FORCE CAPACITY AND PROMOTE EDUCATIONAL/BUSINESS EXCHANGES The attendees identified the need to build the capacity and capabilities of the Northern Working Group through partnerships and collaboration with municipalities, economic development agencies, and senior levels of government and so on.  This strategy also includes developing educational exchanges and business exchanges, as well as internships to foster greater understanding of issues and solutions along the corridor from Mexico to Canada. Strategy B: Collaborate, educate, create  Timing Implementation Partners Leaderspartnerships and build capacity 1. Develop a list of potential partners and  ST  Higher Education   Len Mitzel  stakeholders, understand their needs and  including Universitiesvi,   Bruce Anderson  find common interests.  Define criteria for  Community Colleges  partnering.  Identify benefits  and Trade Schools 2. Invite partners to meet and discussion  ST  State and Provincial  common issues and develop joint actions  Elected Officials 3. Start process over and expand  MT  State and Provincial  partnerships and networks  Government Staff Strategy C: Advocacy Process for Federal,   Local Governments State and Provincial Governments with   Economic Partners  Development 1. Examine and create an advocacy process  ST Professionals  and plan with partners.  Learn from best   Ports‐to‐Plains Alliance  practices   Transportation 2. Initiate advocacy plan  MT Associations     Theodore Roosevelt Strategy D: Create an education plan to  Expressway Assoc. support Ports‐to‐Plains economic objectives   Highway 2 Assoc. 1. Create linkages with HEIs along the  ST (Montana)  corridor   Wild Horse Border 2. Identify opportunities for internships and  MT Committee  faculty/student exchanges 3. Develop MOUs between institutions and  LT partners  GOAL: IMPROVE BORDER SERVICES AND STANDARDIZE TRANSPORTATION REGULATIONS ALONG CORRIDOR The attendees felt strongly that border services need to be improved in both hours and streamlined regulations.   There is a distance of 600 km (373 miles) between the 24 hour border crossing at Raymond/Regway (eastern Saskatchewan) and the next 24 hour port at Northern Working Group Planning, October 10 & 11, 2012 Page 5  
  7. 7.   Sweetgrass/Coutts (Alberta).   Therefore, southwest Saskatchewan and eastern Alberta have limited crossing hours, which negatively impacts commercial and personal travel.    It was also identified that the lack of uniform regulations along the corridor and between countries resulted in inefficiencies, higher transport costs and delays.  These are significant barriers to trade and economic development. Strategy E: Improve Border Hours and  Timing Implementation Partners  LeadersCommercial Access Along US/Canada Border 1. Establish task force committee on border  By Nov.   Municipalities   Tim Cheesman  issues and security  15th    Transportation   Bob Sivertsen 2. Organize a joint meeting with CBSA and  Invitations  Associations  US CBP for early 2013, after US election  by Jan   Ports‐to‐Plains  a. Invite Border officials,  10th   Economic Dev.  provincial/state officials and  Associations  industry to discuss issues and   Government staff  solutions   Elected Officials  b. Discuss US/Canada Security   CBP  Perimeter Agreement and   CBSA  border consultation plans   RMCP 3. Advocate for joint facilities at border  MT  Federal Elected  crossings   Officials Strategy F: Develop common corridor   Theodore Roosevelt transportation programs, regulations and  Expressway Assoc. permitting   Highway 2 Assoc. 1. Advocate that States and Provinces adopt  MT (Montanan)  standardized regulations and permitting   Wild Horse Border  using the New West Partnership as an  Committee  Agreement          Northern Working Group Planning, October 10 & 11, 2012 Page 6  
  8. 8.   GOAL: PROMOTE THE VALUE IN COORDINATED INFRASTRUCTURE PLANNING AND INVESTMENT AND IMPROVING THE USE OF TECHNOLOGIES ALONG THE CORRIDOR AND CONNECTING HIGHAY NETWORKS The participants felt governments needed to better understand that benefits of the trade corridor and value associated with improving highway, telecommunications and other supporting infrastructure.    Also, attendees from the Swift Current area want to explore the benefits of developing a transportation logistics hub in the area to support economic growth and trade. Strategy G: Encourage Saskatchewan  Timing Implementation Partners Leadersmembership in Ports‐to‐Plains 1. Solicit Provincial Ministries, local   Higher Education   Dan Martens  governments, industry and other  including Universities,   Ervin Carlier  organizations to jointly contribute to PtoP  Community Colleges  membership   and Trade Schools Strategy F: Investigate the feasibility of  MT  State and Provincial establishing a transportation logistics parks in  Elected Officials participating communities including the Swift   State and Provincial Current area.  Government Staff   Local Governments   Economic  Development  Organizations,  Regional and Local   Chambers of  Commerce   Ports‐to‐Plains Alliance   Eastern Alberta Trade  Corridor   Transportation  Associations   Theodore Roosevelt  Expressway Assoc.   Highway 2 Assoc.  (Montanan)   Wild Horse Border  Committee    Northern Working Group Planning, October 10 & 11, 2012 Page 7  
  9. 9.   List of Attendees First Last Title Company City St / PrNicholas  Anderberg LBPA U.S. Customs and Border Patrol Scobey MTJohn Andersen Economic Dev Officer Lloydminster EDC Lloydminster SKBruce Anderson Director Centre for Management Development, U of Regina  Regina SKFaisal Anwar Economic Dev Officer City of Yorkton Yorkton SK North/South trade Corridor Committee "Crossing the Ervin Carlier Saskatchewan Co‐Chair Medicine Line" Val Marie SKTim Cheesman Project Manager Moose Jaw ‐  Regina Industrial Corridor Initiative Regina SKSharon Dickie Mayor Town of Shaunavon ‐ SWTPC Shaunavon SKWayne  Elhard MLA Cypress Hills Govt Saskatchewan Eastend SKJordan Gaw Manager Saskatchewan Trade & Export Partnership Regina SKLarry Hiles CEO Regina Regional Opportunities Commission Regina SKJohn Hopkins Chief Executive Officer Regina & District Chamber of Commerce Regina SKAlan Hyland Chair Palliser Economic Partnership Bow Island ABJoe Kiely Vice President Ports‐to‐Plains Alliance Limon COCal Klewin Executive Director Theodore Roosevelt Expressway Association Bowman NDTrevor Koot President Swift Current & District Chamber of Commerce Swift Current SKMike Makowsky Ministry of Highways and Infrastructure Regina SKDan Martens City Councillor City of Swift Current Swift Current SKLisa McIntyre Regina Chamber of Commerce Regina SKTim McMillan Minister Responsible for Energy & Resources Government of Saskatchewan Regina SKRuss McPherson General Manager MidSask CFDC Outlook SKDwight Mercer Principal DGMercer Eco Research Regina SKLen Mitzel Eastern Alberta Trade Corridor Etzicom ABJohn Parker General Manager Community Futures Southwest Swift Current SKRyan Rath Border Patrol U.S. Customs and Border Patrol Plentywood MTMichael Reeves President Ports‐to‐Plains Alliance Lubbock TXMatt Robinson RCMP Regina SKLaura Ross MLA Regina Qu‐Applle Valley Government of Saskatchewan Regina SKBarry Rudd Mayor Town of Maple Creek, SK Maple Creek SKMarty Salberg Director of Business Development City of Swift Current Swift Current SKBob Sivertsen President Hwy 2 Association Havre MTWarren Steinley MLA Regina Walsch Acres Government of Saskatchewan Regina SKMarilyn Steranka Principal Steranka Special Projects Regina SKCarol Thomson Economic Development Officer Paintearth Economic Partnership Society Castor ABElroy Trithardt General Manager Community Futures East Central Broadview SK  FACILITATORS  Mark Lemmerick, Vice President, Global Transportation Hub   Dave Stewart, Senior Business Consultant, McNair Business Development Inc.       Northern Working Group Planning, October 10 & 11, 2012 Page 8  
  10. 10.     ENDNOTES                                                        i The Province of Manitoba, including the City of Winnipeg (railway and air cargo hub), should be included in future discussions.  ii The statistical tables presented by Joe Kiely need to be sourced, referenced and verified.  In addition, the data needs to be  simplified and broken down by mode of trade and also direction of trade.  This information must be able to clearly illustrate the  opportunities and the obstacles to both the general public and the political decision makers. Mode of trade should include the  following: (1) trucking, (2) railway, (3) pipeline, (4) air cargo, and (5) other.  The data sets should also show trends in trade levels  for a least ten (10) years to partially compensate for short‐term corrections in trade.  This type of data also  needs to be uniform  for Mexico, the United States and Canada in terms of definitions.  iii "Other infrastructure" must include all forms of transport including railway, pipeline and air cargo.  Trucking is generally feasible  for distances under 500 miles and therefore becomes more of a local regional issue rather than a trans‐continental issue.  The  PTP Corridor is not feasible to all parties if it is restricted to only truck/highway transport.  iv A survey of transport businesses is needed to identify specific border crossing issues and then also quantify these issues.   Without specific documentation, any discussions on improving border services while maintaining the American interests in  national security will remain vague and largely unresolved.  v  Some examples of specific data sets could include the following:   Road/bridge capacity (weight and dimension restrictions) from Texas to Regina, Winnipeg, Calgary and Edmonton   Railway/bridge capacity (weight and dimension restrictions) from Texas to Regina, Winnipeg, Calgary and Edmonton   Air cargo capacity(weight and dimension restrictions) from Texas to Regina, Winnipeg, Calgary and Edmonton   Pipeline types and capacity   Identification of aging infrastructure likely to affect transport over the next 5‐25 years   Logistical support nodes for North‐South road and railway product movement (truck stops, engine/tire repair facilities, railway yards etc)   Locational and logistical benefits by mode of transport of the PTP Corridor   Locational and logistical "bottlenecks" by mode of transport negatively affecting the PTP Corridor   Mapping of the positive logistical benefits within the PTP Corridor   Mapping of the negative logistical gaps within the PTP Corridor ‐ notation on logical solutions   Mapping of the "Preferred Future" by 2016, 2021, 2026 and 2031   Listing of all Chambers of Commerce/Boards of Trade for all municipalities within the PTP Corridor   Listing of all transport‐related government ministers/representatives by province/state within the PTP Corridor   Listing of the 100 largest businesses by province and state within the PTP Corridor   Listing of all post‐secondary research institutions by province and state within the PTP Corridor   Preliminary data collection on a strategic road, railway, air cargo and pipeline system for the PTP Corridor  vi Include the "Canadian Plains Research Institute" from the University of Regina and also research other specific research  institutions within the PTP Corridor.  A moderate amount of "free" research can be obtained from graduate studies.  Also, the  University of Nebraska has just published "The Atlas of the Great Plains" which provides a great deal of descriptive geographic  information of immediate use to the PTP Corridor.  Northern Working Group Planning, October 10 & 11, 2012 Page 9  

×