Istanbul'da yaşam, ulaşım koşulları, ve 3. köprü

1. İSTANBUL’DA YAŞAM, ULAŞIM KOŞULLARI
VE
ÜÇÜNCÜ KÖPRÜ
DOÇ. DR. HALUK LEVENT
SOSYOLOG GÜVEN DAĞISTAN

2. İSTANBUL GENELİNDE 3019 KİŞİYLE YAPILAN ANKET ÇALIŞMASINA İLİŞKİN BİLGİLER
• Uygulanan anket formu toplam 33 sorudan oluşmaktadır
• Anketin soru formu Doç. Dr. Haluk Levent ve Güven Dağıstan tarafından teknik konularda uzmanların görüşleri
alınarak hazırlanmış; KONDA Araştırma ve Danışmanlık Ltd. Şti’nin görüş ve önerileri doğrultusunda son şekli
verilmiştir.
• Anketin örneklemi ve sahadaki uygulama prensipleri KONDA Araştırma ve Danışmanlık Ltd. Şti tarafından
hazırlanmıştır.
• Saha çalışması; İstanbul genelinde 34 ilçeden yaklaşık 180 mahallede gerçekleştirilmiştir.
• Saha çalışmasında; her bir mahalleden 18-28 arası yaş grubundan 6 kişi (3 kadın- 3 erkek) , 18-28 arası yaş
grubundan 6 kişi (3 kadın- 3 erkek) ve 45 ve üzeri yaş’tan 6 kişi (3 kadın- 3 erkek) ile görüşülmüştür. Yani her bir
mahalleden yaş ve cinsiyet kotalarına göre toplam 18 kişi ile görüşülmüştür.
• Sahada görevli anketör; alan çalışması sırasında, her bir mahalleden rastgele üç sokak seçmiştir.
• Saha çalışması; her haneden bir kişi ile yapılmak şartıyla evlere gidilerek gerçekleştirilmiştir.
• Saha çalışması 17-24 kasım 2013 tarihleri arasında gerçekleştirilmiştir
• Anketin saha uygulaması sırasında saha süpervizörlüğünü İKON Araştırma Danışmanlık Ltd. Şti. üstlenmiştir
• Anket çalışmasında 54 gönüllü anketör görev almıştır

3. EĞİTİM DURUMU- İSTANBUL’DA İKAMET SÜRESİ- HANENİN EKONOMİK DURUMU
• Ankete katılanlar arasında lise mezunları %27 ile en yüksek eğitim grubu
oluştururken, üniversite ve üstü eğitim görmüşler yaklaşık %21 ve halen öğrenci
olanlar ise %14 civarındadır. Ortalama eğitim düzeyi ise 8,53. sınıftır
• Ankete katılanların %44’ü en az 21 yıl ve %26’sı ise 10 yıldan fazla 21 yıldan az bir
süredir İstanbul’da ikamet etmektedir. Ankete katılanlar ortalama 20 yıldır
İstanbul’da yaşamaktadır.
• Ankete katılanların yaklaşık 2/3’ü gelir düzeyi olarak orta halli olduklarını ifade
ederken %13’ü son bir ay içinde geçimlik ihtiyaçlarını karşılayabilmek için
borçlanmak zorunda olduklarını ifade etmişlerdir.

4. İSTANBUL’UN EN BÜYÜK SORUNLARI (EN FAZLA İKİ SEÇENEK İŞARETLENDİ)

5. EĞİTİM DURUMU/ İSTANBUL'UN EN BÜYÜK SORUNU
EĞİTİM DURUMU/ İSTANBUL'UN EN BÜYÜK SORUNU
1. SORUN 2. SORUN 3. SORUN
Okuma-Yazma Bilmiyor ULAŞIM %48,44 SAĞLIK %23,44
NÜFUS ARTIŞI+GÖÇ
%21,88
Okuma Yazma Biliyor- Bir Okul
Bitirmemiş ULAŞIM %51,96
NÜFUS ARTIŞI+ GÖÇ
%34,31 GÜVENLİK-SUÇ %24,51
İlkokul Mezunu ULAŞIM %62,56
NÜFUS ARTIŞI+ GÖÇ
%23,05 GÜVENLİK-SUÇ %22,18
İlköğretim-Ortaokul Mezunu
ULAŞIM %66,32
NÜFUS ARTIŞI+ GÖÇ
%29,56 GÜVENLİK-SUÇ %25,71
Lise ve Dengi Okul Mezunu ULAŞIM %68,64
NÜFUS ARTIŞI+ GÖÇ
%28,15 GÜVENLİK-SUÇ %20,49
Üniversite Mezunu ULAŞIM %73,02
NÜFUS ARTIŞI+ GÖÇ
%40,04 GÜVENLİK-SUÇ %15,70
Yüksek Lisans-Doktora Mezunu ULAŞIM %48,39
NÜFUS ARTIŞI +GÖÇ
%45,16 YAPILAŞMA %20,97
Halen Öğrenci ULAŞIM %77,78
NÜFUS ARTIŞI+ GÖÇ
%32,41
ŞEHİRLEŞME PLANI
%18,06

6. KULLANILAN ULAŞIM ARACI TÜRÜ/ TRAFİK SORUNUNUN ÇÖZÜMÜNDE YAPILMASI
GEREKENLER (EN FAZLA 2 SEÇENEK İŞARETLENDİ)

7. EĞİTİM DURUMU/ ULAŞIM/ TRAFİK SORUNUNUN ÇÖZÜMÜNDE YAPILMASI
GEREKENLER (EN FAZLA 2 SEÇENEK İŞARETLENDİ)
EĞİTİM DURUMU/ ULAŞIM/ TRAFİK SORUNUNUN ÇÖZÜMÜNDE YAPILMASI GEREKENLER
1. ÇÖZÜM 2. ÇÖZÜM 3. ÇÖZÜM
Okuma-Yazma Bilmiyor
DAHA FAZLA YOL, TÜNEL,
OTOPARK YAPMAK %39,06 3. KÖPRÜ %25,00
OTOMOBİL KULLANIMINI AZALTICI
ÖNLEMLER ALMAK %23,44
Okuma Yazma Biliyor-
Bir Okul Bitirmemiş
METROYU GELİŞTİRMEK
%30,39
METROBÜS HATTINI
GELİŞTİRMEK %25,49
DAHA FAZLA YOL, TÜNEL,
OTOPARK YAPMAK %21,57
İlkokul Mezunu
METROYU GELİŞTİRMEK
%38,99
OTOMOBİL KULLANIMINI
AZALTICI ÖNLEMLER ALMAK
%22,18
TOPLU TAŞIMA ARAÇLARININ
SEFER SAYILARINI ARTTIRMAK
%21,32
İlköğretim-Ortaokul
Mezunu
METROYU GELİŞTİRMEK
%40,36
TOPLU TAŞIMA ARAÇLARININ
SEFER SAYILARINI ARTTIRMAK
%28,53
OTOMOBİL KULLANIMINI AZALTICI
ÖNLEMLER ALMAK %25,96
Lise ve Dengi Okul
Mezunu
METROYU GELİŞTİRMEK
%47,28
OTOMOBİL KULLANIMINI
AZALTICI ÖNLEMLER ALMAK
%26,91
METROBÜS HATTINI GELİŞTİRMEK
%20,37
Üniversite Mezunu
METROYU GELİŞTİRMEK
%55,73
OTOMOBİL KULLANIMINI
AZALTICI ÖNLEMLER ALMAK
%30,16
TOPLU TAŞIMA ARAÇLARININ
SEFER SAYILARINI ARTTIRMAK
%24,69
Yüksek Lisans-Doktora
Mezunu
METROYU GELİŞTİRMEK
%43,55
OTOMOBİL KULLANIMINI
AZALTICI ÖNLEMLER ALMAK
%29,03
YAYA VE BİSİKLET ULAŞIMINI
GELİŞTİRMEK%22,58
Halen Öğrenci
METROYU GELİŞTİRMEK
%42,41
OTOMOBİL KULLANIMINI
AZALTICI ÖNLEMLER ALMAK
%20,93
TOPLU TAŞIMA ARAÇLARININ
SEFER SAYILARINI ARTTIRMAK
%18,70

8. İKİ YAKA ARASI YOLCULUK SIKLIĞI (SON ÜÇ AYDA)

9. İKİ YAKA ARASI YOLCULUK SIKLIĞI
• İETT genel müdürlüğünden alınan verilere göre İstanbul genelinde 2013 yılında
günlük ortalama araçla taşınan kişi sayısı 13.532.745’dir. İki yaka arasındaki trafiğin
İstanbul trafiğindeki payı 2006 yılı itibariyle yaklaşık %10,5’ dur. 2013 yılına ait iki
yaka arasındaki trafiğin İstanbul trafiğindeki payına ilişkin elimizde bir veri
olmaması nedeniyle Boğaziçi köprüsü ve Fatih Sultan Mehmet Köprüsü’nden
geçen toplam araç sayılarındaki 2006 yılına göre değişim oranı hesaplanarak yeni
bir veri oluşturulmuştur. Mayıs-2011’de İBB ulaşım daire başkanlığı-ulaşım
planlama müdürlüğünce yayınlanan İUAP’a göre 2006–2009 yılları arasındaki üç
yıllık değişimi temel alarak 2013 yılına ait %6,83’lük bir değişim hesaplanmıştır. Bu
hesapla 2006 yılında %10,5 olan iki yaka arasındaki trafiğin İstanbul trafiğindeki
payı 2013 yılında %11,22 olarak belirlenmiştir.
• İstanbul’da yaşayan kişilerin %9,72’si hafta içi her gün iki yaka arasında seyahat
etmektedir. Haftada birkaç kez ya da ayda birkaç kez yolculuk yapan kişilerin
günlük katılımlarıyla bu oran %11,22’ye çıkmaktadır. İstanbul'da yaşayan kişilerin
%44,27’si ise bir yakadan diğerine neredeyse hiç geçmemektedir.

10. İSTANBUL’DAKİ YOLCULUKLARDA KULLANILAN ARAÇLAR
(EN FAZLA 2 SEÇENEK İŞARETLENDİ)

11. İKİ YAKA ARASI YOLCULUKLARDA KULLANILAN ARAÇLAR
(EN FAZLA2 SEÇENEK İŞARETLENDİ)

12. ANKETİ YANITLAYANLARA GÖRE
İKİ YAKA ARASI GEÇİŞ TRAFİĞİNİN TOPLAM TRAFİKTEKİ PAYI

13. ANKETİ YANITLAYANLARA GÖRE İSTANBUL’DA ULAŞIM
Anketi Yanıtlayanlara Göre;
• İstanbul’da ulaşım esas olarak toplu taşıma araçları ile yapılmaktadır.
• İki yaka arasındaki geçişlerin toplam trafiğin %15’inden az olduğunu söyleyenlerin
oranı %10’un altındadır.
• Ankete katılan kişilerin İki yaka arası geçiş trafiğinin toplam trafiğe etkisi ile ilgili
soruya verdiği cevapların ortalaması %34,94’dür. Bu cevaba göre İstanbul’da
yaşayan kişilerin köprülerde oluşan trafiğin İstanbul’daki toplam trafiğe etkisini,
gerçekte olduğundan 3 kat daha fazla algıladığı sonucu çıkmaktadır.

14. YAPILMASI DÜŞÜNÜLEN 3. KÖPRÜNÜN GÜZERGAHI NERESİDİR
• Yapılması planlanan Üçüncü Köprü güzergahının İstanbul’un en kuzeyindeki
ormanlık alanda olduğunun bilinmesi oranı %49,64’dür.
• Ankete katılan kişilerin %37,78’i bilmiyorum cevabı vermiştir.
• %12,58’lik kesim ise yapılması planlanan Üçüncü Köprü’nün güzergahının yerleşim
alanından geçtiğini (yani ormanlık alandan geçmediğini- hiç ağacın kesilmediğini)
düşünmektedir.

15. ORMANIN KENT YAŞAMINDAKİ ÖNEMİ
• Ormanın kent yaşamı için önemi sorgulandığında insanların yalnızca %2’si ormanın
kent yaşamı için önemli olmadığını düşünmesine karşın %46,8’lik bir kesim ormanı
kent yaşamı için vazgeçilmez önemde olduğunu düşünmektedir.

16. TRAFİK SORUNUNUN ÇÖZÜMÜ İÇİN DOĞAL ÇEVREYE MÜDAHALEYE VE AĞAÇLARIN
KESİLMESİNE YAKLAŞIM
• Ankete katılanların %24,12’si ulaşım sorununun çözümü için tek bir ağacın dahi
kesilmesini istememektedir. İnsanların %54,75’i ise trafik sorunu çözülecekse doğal
çevreye zarar verilebileceğini savunmaktadır.

17. SORUMLU KURUMLARIN HALKI YETERİNCE BİLGİLENDİRDİĞİNİ
DÜŞÜNÜYOR MUSUNUZ

18. SORUMLU KURUMLARIN HALKI YETERİNCE BİLGİLENDİRDİĞİNİ
DÜŞÜNÜYOR MUSUNUZ
• Ankete katılanların %57,49’u Üçüncü Köprü’nün yapımından önce sorumlu kurumların
halkı yeterince bilgilendirmediğini savunmaktadır.
• Üçüncü köprünün yapımından önce sorumlu kurumların halkı yeterince bilgilendirip
bilgilendirmediğine ilişkin veri ile yaş grupları arasında karşılaştırmalı istatistiksel bir
analiz yapıldığında bilimsel olarak %95 güvenilir bir sonuca ulaşılmıştır.
• Bu sonuca göre en genç yaş grubundaki kişiler diğer yaş gruplarındaki kişilere göre;
sorumlu kurumların halkı yeterince bilgilendirmediğini düşünmektedir.
• %95 güvenilir bir diğer bilimsel sonuç da Üçüncü köprünün yapımından önce sorumlu
kurumların halkı yeterince bilgilendirip bilgilendirmediğine ilişkin veri ile cinsiyet
(kişinin kendini nasıl tanımladığı) arasındaki karşılaştırmalı analizde ortaya çıkmaktadır.
• Bu sonuca göre; kadınlar erkeklere göre sorumlu kurumların kendilerini yeterince
bilgilendirdiğini daha az düşünmektedir. Kendini kadın ya da erkek dışında
tanımlayanların ise %83’ü sorumlu kurumların halkı bilgilendirmediğini, %17’si ise
kısmen bilgilendirdiğini düşünmektedir.

19. 3. KÖPRÜ SİZCE NİÇİN YAPILIYOR (EN FAZLA 2 SEÇENEK İŞARETLENDİ)

20. EĞİTİM DURUMU/ 3. KÖPRÜNÜN YAPILMASININ NEDENLERİ
(EN FAZLA 2 SEÇENEK İŞARETLENDİ)

21. 3. KÖPRÜ YAPILIRSA İSTANBUL TRAFİĞİ NE KADAR OLUMLU ETKİLENECEKTİR

22. 3. KÖPRÜ YAPILIRSA İSTANBUL TRAFİĞİ NE KADAR OLUMLU ETKİLENECEKTİR

23. 3. KÖPRÜ VE KUZEY MARMARA OTOYOLU TEMEL ATMA TÖRENİNDE YAPILAN
KONUŞMALARDAN ANEKDOTLAR
• Başbakan Recep Tayyip Erdoğan; “Boğaz’ın 3. Gerdanlığını da çok kısa bir süre
sonra burada göreceğiz. Artık İstanbul’un içinde ağır vasıtalar görmeyeceğiz.
Bağlantı yollarıyla bu köprü, çok farklı bir görünüm sergileyecek. Bu köprü aynı
zamanda çevreyi de koruyacak.”
• Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanı Binali Yıldırım: “Boğaz’a yeni bir inci
takıyoruz. 14 milyon İstanbullu, 74 milyon Türk vatandaşı olarak bu gururu
yaşıyoruz. 3. Köprü, mevcut 2 Köprü üzerinden yapılan seyahatleri, eziyet olmaktan
kurtaracak ve zevke dönüştürecek. Kapasitesi günlük 250.000 araç olan Boğaziçi ve
Fatih Sultan Mehmet köprülerini günde 600.000 kişi kullanıyor. Bu da akaryakıt ve
zaman kaybına yol açıyor. 3. Köprü ile birlikte FSM köprüsünde yaşanan ağır vasıta
trafiği sona erecek. Köprülerdeki trafik çilesi sona erecek.”

24. 3. KÖPRÜ YAPILIRSA İSTANBUL TRAFİĞİ NE KADAR OLUMLU ETKİLENECEKTİR
• Yapılması durumunda Üçüncü Köprü’nün kent içi trafiği ne kadar rahatlatacağı ile
ilgili soruya verilen cevapların ortalaması %24,37’dir.
• Şehir Plancıları Odası İstanbul Şubesi’nin 2010 yılı sonunda yayınladığı “3. Köprü
Raporu”nda köprülerdeki transit yük trafiğinin payı %2-3 aralığında verilmiştir.
Bunun dışında herhangi bir kurumun daha güncel bir verisine ulaşılamamıştır.
• 2013 yılı için TOMTOM Navigasyon Şirketi verilerine göre İstanbul’da 1 saatlik bir
mesafe için yolculuk süresi trafik sıkışıklığı nedeniyle 2 saat 4 dakikadır.
• Üçüncü köprünün kent içi trafiği %24,37 azaltacağını beklediğinden; günde
ortalama 2 saat 4 dakika yolculuk bir kişinin/ İstanbullunun; Üçüncü köprünün
yapılmasının ardından ortalama yolculuk süresindeki azalma beklentisi 30 dakika
iken, Şehir Plancıları Odası’nın “3. Köprü Raporu”nda belirttiği rakam %3 olarak
kabul edilse dahi bu süre 2 dakikanın altındadır.

25. 3. KÖPRÜ, 3. ULUSLAR ARASI HAVAALANI, KANAL İSTANBUL
PROJELERİNİN EKONOMİYE ETKİSİ
• Ankete katılan kişiler; önceki iki soruda 3. Köprü, 3. Havaalanı, Kanal İstanbul gibi
projelerin Türkiye ve İstanbul ekonomilerine büyük oranda katkı yapacağını
düşünürken (%45,48 ve %27,43) kendi gelir düzeylerini / refahlarını artırmaya katkı
yapacağını düşünenlerin oranı son derece azdır. (%12,52)
• Ankete katılan kişilerin daha büyük bir çoğunluğu; bakanlar kurulu kararıyla
hazırlanan 3. Köprü, 3. Uluslar arası havaalanı, Kanal İstanbul projeleri gibi
insanların hayatını doğrudan ilgilendiren konularda geniş kitlelerin karar
mekanizmasında rolü olması gerektiğine/böyle bir mekanizma yaratılması
gerektiğine inanmaktadır. (%65,37)
• Ankete katılan kişiler; üçüncü boğaz köprüsünün yapımı ile ilgili soruya %44,25
oranında devam etmeli; %39,15 oranında durdurularak İstanbullulara sorulmalı ve
%16,6 oranında ise iptal edilmeli cevabını vermiştir.

26. HANENİN EKONOMİK DURUMU/ ÜÇÜNCÜ KÖPRÜ, ÜÇÜNCÜ ULUSLAR ARASI
HAVAALANI, KANAL İSTANBUL GİBİ PROJELERİN SİZİN HANE EKONOMİNİZE OLUMLU
KATKI YAPACAĞINA İNANIYOR MUSUNUZ
• Kişinin ekonomik durumu ile Üçüncü Köprü’nün yapılmasının kişinin kendi
ekonomisine olumlu katkı yapıp yapmayacağına ilişkin karşılaştırmalı analize göre;
• Kendi ekonomisine olumlu katkı yapacağına en çok inananlar ekonomik anlamda
en iyi durumda olanlarken,
• Kendi ekonomisine hiçbir katkısı olmayacağı cevabını en çok verenler ise ekonomik
anlamda en kötü durumda olanlardır.

27. EĞİTİM DURUMU/ GENİŞ KİTLELERİN KARAR MEKANİZMASINDAKİ ROLÜ

28. ULAŞIMDA KULLANILAN ARAÇLAR/ ÜÇÜNCÜ KÖPRÜNÜN YAPILMASI DURUMU
• Köprünün yapımıyla ilgili soru ile İstanbul’daki yolculuklarda en çok kullanılan
araçlar karşılaştırıldığında;
• Köprü yapımının devam etmesi gerektiğini en çok %52,34 ile özel araç sahipleri
ifade etmişlerdir.
• İkinci sırada servis kullananlar gelmektedir.
• Köprü yapımının durdurulması gerektiğini ise sırasıyla en çok motosiklet kullanalar
ve Deniz ulaşım araçlarını kullananlar gelmektedir.

29. EĞİTİM DURUMU/ 3. KÖPRÜNÜN YAPILMASI DURUMU

30. BAŞBAKAN RECEP TAYYİP ERDOĞAN, 1995 YILINDA İSTANBUL BÜYÜKŞEHİR
BELEDİYE BAŞKANI İKEN “ 3. KÖPRÜ İSTANBUL İÇİN CİNAYETTİR” DEMİŞTİ. BU
DEMECİNİ DAHA ÖNCE DUYMUŞ MUYDUNUZ?

31. ÜÇÜNCÜ KÖPRÜNÜN YAPIMI
Ankete katılan kişiler; Başbakan Recep Tayyip Erdoğan’ın, 1995 yılında İstanbul
Büyükşehir Belediye Başkanı iken söylediği “ 3. Köprü İstanbul için cinayettir”
demecini daha önce duyup duymadıkları sorulmuştur. Bu soruya verilen yanıtlara
göre; İstanbul’da yaşayanlar üçte ikisi Başbakan Recep Tayyip Erdoğan’a ait bu
demeci duymadığını ifade etmiştir.

32. MARMARAY PROJESİ HİZMETE GİRDİKTEN SONRA 3. BOĞAZ KÖPRÜSÜNÜN YAPIMI

33. MARMARAY PROJESİ HİZMETE GİRDİKTEN SONRA 3. BOĞAZ KÖPRÜSÜNÜN YAPIMI
• Bu soruda ankete katılan kişilere İETT verilerinden yapılan hesaplamalara göre
günde ortalama 1.517.924 kişini iki yaka arasında seyahat ettikleri, tam kapasite ile
faaliyete geçmesi durumunda Marmaray’la günde ortalama 1.000.000 kişinin iki
yaka arasında taşınabileceği (İBB verilerine göre Marmaray saatte 75.000 kişiyi iki
yaka arasında taşıyabilecektir.) Bilgileri hatırlatılarak üçüncü köprünün yapımıyla
ilgili düşüncelerini gözden geçirmeleri istenmiştir.
• Bu bilgiler üzerine 3. Köprünün yapılması gerekir görüşünü savunanların oranı
%8,93 oranında azalarak %40,3’e düşmüştür.
• Üçüncü köprünün yapımı durdurulmalıdır görüşünü savunanların oranında ise
%60,96’lık bir artış görülmüştür.

34. EĞİTİM DURUMU /MARMARAY İLE GÜNDE 1 MİLYON KİŞİNİN TAŞINABİLECEĞİ BİLGİSİNİN
VERİLMESİNİN ARDINDAN 3. KÖPRÜNÜN YAPIMI DURDURULSUN DİYENLERDEKİ ARTIŞ ORANI

35. EĞİTİM DURUMU /MARMARAY İLE GÜNDE 1 MİLYON KİŞİNİN TAŞINABİLECEĞİ BİLGİSİNİN
VERİLMESİNİN ARDINDAN 3. KÖPRÜNÜN YAPIMI DURDURULSUN DİYENLERDEKİ DEĞİŞİMLER

36. EĞİTİM DURUMU /KÖPRÜ YAPIMI DEĞİŞİM
• MARMARAY’IN İKİ YAKA ARASINDA TAŞIYACAĞI YOLCU SAYISI İLE İLGİLİ BİR BİLGİ
VERİLDİKTEN SONRA KİŞİLERDEN KÖPRÜNÜN YAPIMIYLA İLGİLİ GÖRÜŞLERİ TEKRAR
SORULDU.
• BU BİLGİ ÜZERİNE 3. KÖPRÜNÜN YAPILMASI GEREKİR GÖRÜŞÜNÜ SAVUNANLARIN
ORANI %8,93 ORANINDA AZALARAK %40,3’E DÜŞMÜŞTÜR. ÜÇÜNCÜ KÖPRÜNÜN
YAPIMI DURDURULMALIDIR GÖRÜŞÜNÜ SAVUNANLARIN ORANINDA İSE
%60,96’LIK BİR ARTIŞ GÖRÜLMÜŞTÜR.
• AYNI ANALİZ EĞİTİM DURUMU İLE KARŞILAŞTIRMALI OLARAK YAPILDIĞINDA; ÇOK
DİKKAT ÇEKİCİ SONUÇLARA ULAŞILDI. BİLGİYİ ALDIKTAN SONRA KÖPRÜ YAPIMI
DURMALIDIR GÖRÜŞÜNÜ SAVUNMAK NOKTASINDA; EN YÜKSEK ARTIŞI, OKUMA
YAZMA BİLMEYENLER GÖSTERMİŞTİR (ARTIŞ ORANI %350) EĞİTİM ORANI DÜŞÜK
OLANLAR ORTALAMANIN ÜZERİNDE ARTIŞ GÖSTERMİŞTİRBU SONUCA BAKARAK;
İNSANLARIN KARARLAR VERİRKEN; YALNIZCA EĞİTİM DÜZEYLERİYLE DEĞİL BİLGİ
DÜZEYLERİYLE DE DAVRANIŞ GELİŞTİRDİKLERİ SONUCU ORTAYA ÇIKMAKTADIR.
• İKİNCİ KARŞILAŞTIRMALI ANALİZDE İSE DEĞİŞİM ORANINA BAKILMIŞTIR. BUNA
GÖRE EĞİTİM DÜZEYİ ARTTIKÇA, İNSANLARIN KARARLARINI DEĞİŞTİRME
OLASILIĞININ ARTTIĞI SÖYLENEBİLİR.

37. 3. KÖPRÜYE YÖNELİK İLK YAKLAŞIM/MARMARAY İLE GÜNDE 1 MİLYON KİŞİNİN
TAŞINABİLECEĞİ BİLGİSİNİN VERİLMESİNİN ARDINDAN 3. KÖPRÜNÜN YAPIMI
DURDURULSUN DİYENLERDEKİ DEĞİŞİMLER

38. 3. KÖPRÜYE YÖNELİK İLK YAKLAŞIM/MARMARAY İLE GÜNDE 1 MİLYON KİŞİNİN
TAŞINABİLECEĞİ BİLGİSİNİN VERİLMESİNİN ARDINDAN 3. KÖPRÜNÜN YAPIMI
DURDURULSUN DİYENLERDEKİ DEĞİŞİMLER
• ANKETİN EN BAŞINDA KATILAN KİŞİLERE SORULAN 3. KÖPRÜNÜN YAPILMASINA YÖNELİK
YAKLAŞIMLARI İLE SON SORUDA MARMARAY’IN İKİ YAKA ARASINDA TAŞIYACAĞI YOLCU
SAYISI İLE İLGİLİ BİR BİLGİ VERİLDİKTEN SONRA N KÖPRÜNÜN YAPIMIYLA İLGİLİ GÖRÜŞLERİ
ARASINDA KARŞILAŞTIRMALI ANALİZ YAPILDIĞINDA ÇIKAN SONUCA GÖRE;
• BAŞLANGIÇTA KÖPRÜNÜN YAPILMASINI ÇOK OLUMLU YA DA OLUMLU OLARAK
DEĞERLENDİREN KİŞİLERİN %30,7’Sİ SON SORUDA KÖPRÜ YAPIMININ DURDURULMASI
GEREKTİĞİNİ SÖYLEMİŞTİR.
• BAŞLANGIÇTA KÖPRÜNÜN YAPILMASINI NE OLUMLU NE OLUMSUZ OLARAK DEĞERLENDİREN
KİŞİLERİN %83,71’İ SON SORUDA KÖPRÜ YAPIMININ DURDURULMASI GEREKTİĞİNİ
SÖYLEMİŞTİR.
• BAŞLANGIÇTA KÖPRÜNÜN YAPILMASINA OLUMSUZ YA DA ÇOK OLUMSUZ OLARAK
YAKLAŞAN KİŞİLERİN %3,91’İ İSE SON SORUDA KÖPRÜ YAPIMI DEVAM ETMELİDİR DEMİŞTİR.
(KUŞKUSUZ BU DEĞERLENDİRMENİN BİR NEDENİ DE ANKETİN YAPILDIĞI SIRADA KÖPRÜ
AYAKLARININ 70 METREYE ÇIKMIŞ OLMASIDIR.)

39. YAŞ/MARMARAY İLE GÜNDE 1 MİLYON KİŞİNİN TAŞINABİLECEĞİ BİLGİSİNİN
VERİLMESİNİN ARDINDAN 3. KÖPRÜNÜN YAPIMI DURDURULSUN DİYENLERDEKİ
DEĞİŞİMLER

40. CİNSİYET (KİŞİNİN KENDİNİ NASIL TANIMLADIĞI)/MARMARAY İLE GÜNDE 1 MİLYON
KİŞİNİN TAŞINABİLECEĞİ BİLGİSİNİN VERİLMESİNİN ARDINDAN 3. KÖPRÜNÜN
YAPIMI DURDURULSUN DİYENLERDEKİ DEĞİŞİMLER

41. YAŞ-CİNSİYET/MARMARAY İLE GÜNDE 1 MİLYON KİŞİNİN TAŞINABİLECEĞİ
BİLGİSİNİN VERİLMESİNİN ARDINDAN 3. KÖPRÜNÜN YAPIMI DURDURULSUN
DİYENLERDEKİ DEĞİŞİMLER
• YAŞ GRUPLARI İLE SON SORUDA MARMARAY’IN İKİ YAKA ARASINDA TAŞIYACAĞI YOLCU
SAYISI İLE İLGİLİ BİR BİLGİ VERİLDİKTEN SONRA KÖPRÜNÜN YAPIMIYLA İLGİLİ GÖRÜŞLERİ
ARASINDA KARŞILAŞTIRMALI ANALİZ YAPILDIĞINDA %95 GÜVENİLİR BİLİMSEL BİR SONUCA
ULAŞILMIŞTIR BUNA GÖRE;
• DAHA GENÇ YAŞTAKİ KİŞİLER EDİNDİKLERİ BİLGİYLE FİKİRLERİNİ KENDİNDEN DAHA YAŞLI
OLAN KİŞİLERE GÖRE DAHA KOLAY DEĞİŞTİRMEKTEDİRLER.
• CİNSİYET (KİŞİNİN KENDİNİ NASIL TANIMLADIĞI) İLE SON SORUDA MARMARAY’IN İKİ YAKA
ARASINDA TAŞIYACAĞI YOLCU SAYISI İLE İLGİLİ BİR BİLGİ VERİLDİKTEN SONRA KÖPRÜNÜN
YAPIMIYLA İLGİLİ GÖRÜŞLERİ ARASINDA KARŞILAŞTIRMALI ANALİZ YAPILDIĞINDA %95
GÜVENİLİR BİLİMSEL BİR SONUCA ULAŞILMIŞTIR BUNA GÖRE;
• KADINLAR EDİNDİKLERİ BİLGİYLE FİKİRLERİNİ ERKEKLERE GÖRE DAHA KOLAY
DEĞİŞTİRMEKTEDİRLER. BURADAEN ÇARPICI PARAMETRE; ANKETE KATILAN VE KENDİNİ
KADIN YA DA ERKEK DIŞINDA (İNTERSEKSÜEL, ASEKSÜEL,… OLARAK) TANIMLAYAN KİŞİLERİN
DEĞİŞİME OLAN AÇIKLIĞIDIR(%100) (BU KİŞİLERİN ANKETTEKİ TOPLAM SAYILARI 12 OLDUĞU
İÇİN Kİ-KARE ANALİZİ SIRASINDA ANALİZE GİRMEMİŞLERDİR)

42. SEÇİMLERDE OY VERME DAVRANIŞINA GÖRE KARŞILAŞTIRMA
• ÇALIŞMANIN YAPILDIĞI 34 İLÇEDE; 2009 YEREL SEÇİMLERİNDEKİ OY VERME DAVRANIŞINA
GÖRE 4 AYRI DÜZEY BELİRLENMİŞTİR. DÜZEYİ BELİRLEYEN İKİ PARAMETRE; AKP’NİN BELEDİYE
SEÇİMLERİNİ KAZANDIĞI İLÇELERDE CHP’YE GÖRE FAZLADAN ALDIĞI OYLARIN ORTALAMASI
%14,98’DİR. CHP’NİN KAZANDIĞI İLÇELERDE İSE AKP’YE GÖRE FAZLADAN ALDIĞI OYLARIN
ORTALAMASI %18,93’DÜR. BU BİLGİLERDEN HAREKETLE AKP’NİN KAZANDIĞI YERLERDE
%14,98’DEN FAZLA OY FARKI OLAN YERLER (1) ; AKP’NİN KAZANDIĞI YERLERDE %14,98’DEN
AZ OY FARKI OLAN YERLER (2) ; CHP’NİN KAZANDIĞI YERLERDE %18,93’TEN AZ OY FARKI
OLAN YERLER (3) ; CHP’NİN KAZANDIĞI YERLERDE %18,93’TEN FAZLA OY FARKI OLAN YERLER
(4) OLARAK BELİRLENMİŞTİR.
• 34 İLÇENİN SEÇİMSONUÇLARINA GÖRE ORTAYA ÇIKAN DÜZEYLER ŞU ŞEKİLDEDİR
• 1- ARNAVUTKÖY, BAĞCILAR, ESENLER, G.O.P., GÜNGÖREN, KAĞITHANE, K. ÇEKMECE,
SULTANBEYLİ, SULTANGAZİ, ÜMRANİYE
• 2- BAHÇELİEVLER, BAŞAKŞEHİR, BAYRAMPAŞA, BEYKOZ, BEYLİKDÜZÜ, BEYOĞLU, ÇEKMEKÖY,
ESENYURT, EYÜP, FATİH, PENDİK, SANCAKTEPE, ŞİLE, TUZLA, ÜSKÜDAR, ZEYTİNBURNU
• 3- ATAŞEHİR, AVCILAR, B. ÇEKMECE, ÇATALCA, KARTAL, MALTEPE, SARIYER, SİLİVRİ
• 4- BAKIRKÖY, BEŞİKTAŞ, KADIKÖY, ŞİŞLİ

43. SEÇİMLERDE OY VERME DAVRANIŞI/ HANENİN EKONOMİK DURUMU

44. SEÇİMLERDE OY VERME DAVRANIŞI/ GEÇİNEBİLME DURUMU

45. SEÇİMLERDE OY VERME DAVRANIŞI/ İSTANBUL’UN EN BÜYÜK SORUNLARI

46. SEÇİMLERDE OY VERME DAVRANIŞI/ ULAŞIM SORUNUNUN
ÇÖZÜMÜ İÇİN YAPILMASI GEREKENLER
SEÇMEN KATEGORİ/ ULAŞIM
SORUNUNUN ÇÖZÜMÜNDE
YAPILMASI GEREKENLER
METROYU
GELİŞTİRMEK
METROBÜS
HATTINI
GELİŞTİRMEK
YAYA VE BİSİKLET
ULAŞIMINI
GELİŞTİRMEK
DENİZ
ULAŞIMINI
GELİŞTİRMEK 3. KÖPRÜ
KENTİ
DOĞRU
PLANLAMAK
AKP ORTALAMA ÜSTÜ FARK 44,98 21,79 3,10 8,23 19,12 9,08
AKP ORTALAMA ALTI FARK 44,07 15,08 8,21 12,49 14,72 15,43
CHP ORTALAMA ALTI FARK 58,26 21,96 4,36 12,34 5,63 10,71
CHP ORTALAMA ÜSTÜ FARK 42,15 15,43 9,09 16,80 5,23 25,07

47. SEÇİMLERDE OY VERME DAVRANIŞI/ 3. KÖPRÜNÜN YAPIMINDAN ÖNCE
SORUMLU KURUMLAR HALKI YETERİNCE BİLGİLENDİRDİ Mİ

48. SEÇİMLERDE OY VERME DAVRANIŞI/ 3. KÖPRÜNÜN YAPILMA NEDENİ

49. SEÇİMLERDE OY VERME DAVRANIŞI/ ÇILGIN PROJELERİN
TÜRKİYE EKONOMİSİNE OLUMLU ETKİSİ OLUR MU

50. SEÇİMLERDE OY VERME DAVRANIŞI / ÇILGIN PROJELERİN
KİŞİLERİN HANE EKONOMİSİNE OLUMLU ETKİSİ OLUR MU

51. SEÇİMLERDE OY VERME DAVRANIŞI/ 3. KÖPRÜNÜN YAPIMI

52. SEÇİMLERDE OY VERME DAVRANIŞI/ MARMARAY SONRASI 3. KÖPRÜNÜN YAPIMI

53. SEÇİMLERDE OY VERME DAVRANIŞI/ MARMARAY SONRASI
3. KÖPRÜNÜN YAPIMI DURDURULMALIDIR DEĞİŞİM ORANLARI