Microsoft Power Point ApresentaçãO PompéO Multi Modal Urbano

TRANSPORTE INDIVIDUAL

Número de pessoas que dependem de transporte na sua residência 31% 23% 21% 11% 8% 6% s oa s s s s oa oa oa oa oa ss ss ss ss ss ss Pe pe Pe Pe Pe Pe 1 5 2 3 4 5 e qu ais M BASE 200

km média percorrida 42% 33% 14,5% 10,5% Trajeto utilizado pelos entrevistados 1km a 20km 21km a 40km 41km a 60km Acima de 61km 80,5% BASE 200 55,5% 35,5% 35,0% 11,0% Casa - trabalho Passeio Casa - Trabalho - O veículo é Escola/Faculdade Escola/Faculdade utilizado como instrumento de trabalho BASE 200

COMPARATIVOS DE CONSUMO POMPÉO ELÉTRICO 1 kWh =>10 km R$0,40 => R$0,04/km POPULAR ETANOL 1l =>10km R$1,2 => R$0,12/km MOTOCICLETA 250 cc 1l =>20km R$2 => R$0,10/km

PREÇO + CONSUMO (5 ANOS) CONSIDERANDO 100 A 200 km/DIA @ 20 DIAS/MÊS => 2.000 A 4.000 km/MÊS POMPÉO ELÉTRICO = R$25 MIL AQUISIÇÃO + R$80 A R$160/MÊS COMBUSTÍVEL =>R$28.596,00 A R$32.192,00 POPULAR ETANOL = R$25 MIL AQUISIÇÃO + R$240 A R$480/MÊS COMBUSTÍVEL =>R$35.789,00 A R$46.578,42 MOTO 250 cc GASSOLINA = R$ 12 MIL AQUISIÇÃO + R$200 A 400/MÊS COMBUSTÍVEL AQUISIÇ COMBUSTÍ =>R$20.991,00 A R$29.982,00 COMPENSAÇÃO REPOSIÇÃO DE BATERIAS X PNEUS, FREIOS, LUBRIFICANTES, FILTROS

E O TRANSPORTE DE MASSA? EIXOS DE TRANSPORTE: ELÉTRICO

• TRÓLEBUS TRÓ VANTAGENS DESVANTAGENS Totalmente elétrico Baixa flexibilidade – Rede aérea Veículo rápido e silencioso Alto custo para a implementação da rede aérea (US$ 150,000 à US$ 200,000 /Km) Poluição ZERO Alto custo da energia elétrica Menor custo do que um “Tramway” “Poluição Visual”, em função da rede aérea Não há necessidade de alterar a Vulnerabilidade da rede aérea a raios e pavimentação para instalação de trilhos, obstáculos (árvores). por exemplo. OBSERVAÇÕES As desvantagens estão relacionadas ao custo e manutenção da rede aérea. O veículo apresenta ótimas características. É um veículo de poluição ZERO. 05

• TRÓ TRÓLEBUS 12 metros Piso Baixo Calefação Passageiros: 38 Sentados 60 Em Pé Motor Elétrico de Tração: 130 / 260 Kw 27

E O TRANSPORTE DE MASSA? ALIMENTADORES: HÍBRIDOS EM SÉRIE COMPARATIVO: ônibus a diesel convencional de 12 metros motor 210HP; tração híbrida motor diesel 80HP sem perda de desempenho

• VEÍCULOS HÍBRIDOS VEÍ HÍ Versão “Série” rie” VANTAGENS DESVANTAGENS É especialmente indicado para operação Em operação rodoviária, a urbana (“stop and go”). A potência eficiência da tração é necessária para o motor de combustão geralmente menor do que a interna e para o gerador pode ser muito eficiência da versão reduzida, uma vez que as baterias tenham “Paralela”. tempo suficiente para recarga durante as paradas freqüentes ou baixa demanda de potência, características de rotas urbanas. A “mecânica” do sistema de tração é simples e podem ser utilizados componentes de mercado para veículos convencionais, como diferencial, eixo de tração e cardan. O motor de combustão interna trabalha em RPM constante, o que é muito favorável para uma sensível redução da emissão de poluentes. 10

ELETRA Tecnologia Híbrida Os ônibus híbridos “Eletra” são veículos acionados por um motor elétrico de tração. A operação destes veículos é similar ao Trólebus, mas como geram sua própria energia elétrica “on board” eles se tornam independentes da rede aérea, e podem operar em qualquer percurso, como um ônibus convencional. A tecnologia híbrida faz uso de um pequeno motor de combustão interna que aciona um gerador elétrico em RPM constante. A potência gerada por este pequeno GMG (Grupo Motor Gerador) é usada para carregar um pequeno banco de baterias, ou diretamente utilizada no motor elétrico de tração, quando necessário. Durante períodos de rápida aceleração ou na subida de rampas, a potência total gerada pelo GMG é adicionada a potência acumulada previamente no banco de baterias e totalmente direcionada para o motor de tração, possibilitando rápidas saídas. Em função do controle eletrônico, o ônibus acelera e desacelera suavemente, como um Trólebus. 11

• HÍ ÔNIBUS HÍBRIDO MOTOR DIESEL 160 Hp GERADOR 120 Kw Articulado 18 metros – GMG Diesel / Elétrico 12A

Principais Vantagens do Hí Traç Sistema Híbrido de Tração :: Operacionais • Custos operacionais e de manutenção inferiores de 20% até 30% em relação aos custos de um veículo equivalente tradicional. • Redução no consumo de combustível: 10% a 25%, dependendo do percurso e da velocidade média. • Eliminação do Câmbio – A transmissão automática é inerente ao sistema - maior comodidade para o motorista e passageiros. • Maior durabilidade do motor diesel, pelo fato de trabalhar em rotação constante. • Maiores taxas de aceleração e frenagem, o que significa maior velocidade média. • Maior durabilidade das lonas de freio (cerca de 4 vezes maior) devido a existência da frenagem elétrica (além da pneumática). • Operação suave. • Alta eficiência de energia. • Frenagem regenerativa. 13

Principais Vantagens do Hí Traç Sistema Híbrido de Tração ecoló :: Ambientais ou ecológicas • Particulados: 90% inferior aos padrões EURO II. • Hidrocarbonos e Monóxido de Carbono (CO): 60% a 70% inferior • Ruído: 65 decibéis (db) no interior do veículo, comparado com 75 db em ônibus convencionais. Tecnoló :: Tecnológicas • Pode operar com diferentes tipos de combustíveis: Diesel, GNV, Etanol, Metanol, Célula Combustível ou Microturbina, uma vez que o princípio operacional permanece o mesmo. • Baixo risco tecnólogico. • Diagnóstico de falhas. • Placa modular de circuito integrado. • Dupla isolação do sistema elétrico. • Tecnologia de armazenamento de energia com baterias que podem ser recicladas e não exigem manutenção preventiva (seladas). 14

• HÍ ÔNIBUS HÍBRIDO 18 metros Articulado Piso Convencional Ar Condicionado Passageiros: 47 Sentados 103 Em Pé Motor Diesel: 160 Hp Gerador: 120 Kw Motor Elétrico de Tração: 180 / 360 Kw 23

Níveis de Ruído – Resultados Pontos Externos - dBA Pontos de Convencional Eletra Diferença Medição Valores Valores % A 84,60 80,85 4% B 80,45 79,30 1% C 77,30 76,50 1% D 89,30 78,15 12% E 89,70 79,45 11% F 88,50 78,25 12% G 75,20 74,05 2% H 78,90 78,30 1% I 88,70 77,35 13% J 81,43 40,10 51% K 82,67 41,93 49% Pontos Internos - dBA Pontos de Convencional Eletra Diferença Medição Valores Valores % A 64,90 62,01 4% B 72,65 52,15 28% C 73,35 33,15 55% ÔNIBUS HIBRIDO Fonte: COPPETEC – Universidade Federal do Rio de Janeiro 31

RESULTADOS DE EMISSÕES Resultados do VEH com motor diesel Euro II PM – Particulados g / Kw.h CO – Monóxido de Carbono Monó 16 NOx – Óxido de Nitrogênio 14 HC – Hidrocarbonetos 12 10 PM x 100 8 CO 6 Nox HC x 10 4 2 0 Euro II Euro III Euro IV Euro V Eletra ÔNIBUS HIBRIDO Fonte: COPPETEC – Universidade Federal do Rio de Janeiro 32

RESULTADOS DE EMISSÕES Resultados do VEH com motor diesel Euro II g / Kw.h PM – Particulados 16 CO – Monóxido de Carbono Monó NOx – Óxido de Nitrogênio 14 HC – Hidrocarbonetos 12 10 PM x 100 CO 8 Nox 6 HC x 10 4 2 0 DIESEL ÔNIBUS HÍBRIDO ELETRA Fonte: COPPETEC – Universidade Federal do Rio de Janeiro 33

Consumo de Combustível - Resultados Descarregado (Km/l = Kilometro por litro) Convencional Eletra Diferença Consumo C [ Km/l ] C [ Km/l ] % Máximo 1,875 2,671 -42% Mínimo 1,613 2,026 -26% Médio 1,729 2,405 -39% Carregado (Km/l = Kilometro por litro) Convencional Eletra Diferença Consumo C [ Km/l ] C [ Km/l ] % Máximo 1,726 2,383 -38% Mínimo 1,351 1,618 -20% Médio 1,498 1,999 -33% Fonte: IVIG - COPPE - UFRJ Relatório Final emitido em 24/08/2002 Relatório Completo disponível, se desejável. ÔNIBUS HIBRIDO 34

COMPARAÇÃO DE CUS TOS OPERACIONAIS ( US $ ) VEÍCULO PADRON - 12 METROS - 7.500km/me s durante 15 ano s DIESEL HÍBRIDO ELETRA KILOMETRAGEM TOTAL = 1.350.000 VIDA ÚTIL: 7 ANOS VIDA ÚTIL: 15 ANOS INTERVALO CUSTO CUSTO VALOR QTD POR QTD TROCAS em QTD POR INTERVALO QTD TROCAS em DESCRIÇÃO UNITÁRIO TROCA DE TROCA 15 anos MANUTENÇÃO em TROCA DE TROCA KM 15 anos MANUTENÇÃO em KM 15 anos 15 anos FILTRO DE ÓLEO 2,97 2 25.000,0 108,00 320,40 1 25.000,0 54,00 160,20 ÓLEO 15W40CFA 1,55 37 25.000,0 1.998,00 3.096,90 9 25.000,0 486,00 753,30 FILTRO DE AR 18,33 1 50.000,0 27,00 495,00 1 80.000,0 16,88 309,38 RETÍFICA COMPLETA MOTOR 240 HP 3.000,00 1 400.000,0 3,38 10.125,00 0 0,0 0,00 0,00 RETÍFICA COMPLETA MOTOR 120 HP 1.500,00 0 0,0 0,00 0,00 1 600.000,0 2,25 3.375,00 LONAS DIANTEIRAS 8,33 4 30.000,0 180,00 1.500,00 4 120.000,0 45,00 375,00 LONAS TRASEIRAS 9,33 4 30.000,0 180,00 1.680,00 4 80.000,0 67,50 630,00 TAMBOR DIANTEIRO 65,67 2 90.000,0 30,00 1.970,00 2 160.000,0 16,88 1.108,13 TAMBOR TRASEIRO 120,00 2 60.000,0 45,00 5.400,00 2 120.000,0 22,50 2.700,00 ÓLEO DE CÂMBIO 1,67 12 25.000,0 648,00 1.080,00 0 000.000 0,00 0,00 REPARO CÂMBIO 3.000,00 1 300.000,0 4,50 13.500,00 0 000.000 0,00 0,00 TROCA ESCOVAS (ME) 10,00 8 60.000,0 180,00 1.800,00 ROLAMENTOS (ME) 62,00 2 120.000,0 22,50 1.395,00 FILTRO AR COMP.ELETRÔNICO 0,67 2 5.000,0 540,00 360,00 CONJUNTO DE BATERIAIS 4.832,67 1 337.500,0 4,00 19.330,67 CUSTO MANUTENÇÃO 39.167,30 32.296,67 CUSTO MANUTENÇÃO - US$ / Km 0,0290 0,0239 COMBUSTÍVEL 0,42 1 1,800 750.000,00 317.500,00 1 2,200 613.636,36 259.772,73 COMBUSTÍVEL - US$ / Km 0,2352 0,1924 CUSTO TOTAL 356.667,30 292.069,39 CUSTO TOTAL - US$ / Km 0,2642 0,2163 1) CUSTO DE MANUTENÇÃO DO VEÍCULO HÍBRIDO : 21,3% INFERIOR AO DE UM VEÍCULO À DIESEL EQUIVALENTE. 2) GASTO DE COMBUSTÍVEL DO VEÍCULO HÍBRIDO : 22,2% INFERIOR AO DE UM VEÍCULO À DIESEL EQUIVALENTE. 3) IMPORTANTE: APÓS 7 ANOS DE OPERAÇÃO TODA A FROTA DE DIESEL NECESSITA SER SUBSTIUÍDA. 35

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by Alfeo Viero

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