Bilsäkerhet – viltolyckor 2011, Folksam

4,577 views

Published on

- Resultat från verkliga olyckor
- Krocktester- älgkrock
- Nya säkerhetssystem

0 Comments
0 Likes
Statistics
Notes
  • Be the first to comment

  • Be the first to like this

No Downloads
Views
Total views
4,577
On SlideShare
0
From Embeds
0
Number of Embeds
2,287
Actions
Shares
0
Downloads
1
Comments
0
Likes
0
Embeds 0
No embeds

No notes for slide

Bilsäkerhet – viltolyckor 2011, Folksam

  1. 1. Bilsäkerhet – viltolyckor Folksam 2011 Maria Krafft Anders Kullgren Helena Stigson Anders Ydenius 1
  2. 2. Innehåll• Resultat från verkliga olyckor • Folksams skadedatabas 667 viltolyckor • Trafikverkets dödsfallsstudier 32 st • Folksam-data från svarta lådor 78 st• Krocktester- älgkrock• Nya säkerhetssystem 2
  3. 3. Älgkollision med bil• Över 7 000 älgolyckor per år• 5-10 dödade/år, 50-90 svårt skadade/ år• 3-4 % av alla dödade alt invalidiserade • Värmland 7% • Västerbotten 9%
  4. 4. Fordonsstruktur 4
  5. 5. Bilar av idag klarar inte kollision med älg • Närmare 90% av alla svårt skadade eller dödade: fartgräns 80 km/tim eller högre • 19 av 22 dödsolyckor (Trafikverkets djupstudier): 90 eller 110 km/h
  6. 6. Skadegenerande:Taket trycks ned…
  7. 7. Skadegenerande: Taket rivs upp..
  8. 8. Skadegenerande: Älgen in i kupén..
  9. 9. Dödsolyckor 22 dödsolyckor 17 tak river 5 tak river ej11tak ned 6 tak ej ned 4 tak ned 1 tak ej ned
  10. 10. DödsolyckorI samtliga 22 fall har en eller flera av följande deformationer skett • Taket rivits upp • Taket tryckts ned i kupén • Älgen in i kupén
  11. 11. Medicinsk invaliditet - kroppsregion8070605040 %3020100 Huvud Nacke Ansikte Hals Bröst Bröstrygg Arm Ben Buk Ländrygg
  12. 12. Summa fynd från verkliga olyckor• Högre risk för skada på huvud och nacke (45%) för i bilar med kortare takavstånd• Högre risk (14%) i små jämfört med stora bilar• Lägre risk (25%) i Volvo/ SAAB jämfört med övriga bilar i samma storleksklass
  13. 13. Djupstudier med bilar med svarta lådor• Krockens svårhetsgrad registreras med krockpulsmätare (svart låda) som spelar in bilens accelerationskrafter i krocken• Bilen undersöks noggrant där bl a deformationer mäts upp• Personskador följs upp 13
  14. 14. Fördelning djur/viltskador Djur Antal Hastighetsändring• Hjort 2 11 (1 fall)• Häst 1 16 (1 fall)• Kalv 1 Ingen mätning• Ren 6 5-10• Rådjur 13 <5• Vildsvin 3 5-14• Älg 78 5-1514
  15. 15. Älgkrock med svart låda, Corolla -98hastighetsändring 16,9 km/hmedelacc 5,4 gDödsfall förare samt 3 lindrigt skadade/oskadade 20 Acceleration (g) Change of velocity (km/h) 15 10 5 0 -5 0 20 40 60 80 100 time 15
  16. 16. Älgkrock med svart låda, Yaris -01hastighetsändring 8,7 km/hmedelacc 3,3 gMan 58 år, lindriga skador på huvud, ansikte, rygg, arm 10 Acceleration (g) Change of velocity (km/h) 8 6 4 2 0 -2 0 20 40 60 80 100 time (ms) 16
  17. 17. Sammanfattning krockvåld • Låg hastighetsändring och låga g-krafter • Stor deformation - det går åt 9 gånger så mycket energi att bromsa en bil från 100 km/h till 80 jämfört med 20 till 0  Låga g-krafter för personerna i bilen  Stor inträngning  Hög inträngningshastighet  Stora krav på stark struktur - A-stolpe etc17
  18. 18. Krocktester• VTI utvecklat metod för älgtestning• Folksam/VTI gjorde första test 1994 mot Saab 900 94 års modell• Tidigare försök gjordes 2010 (Skyltfondsprojekt)• 5 ytterligare tester körda nu 18
  19. 19. Testmetod19
  20. 20. Krockdocka, mätning huvudavstånd20
  21. 21. Bilar efter krock Peugeot 407Ford Focus Volvo V70Hyundai Santa Fe Opel Zafira 21
  22. 22. Interiör deformation22
  23. 23. 23
  24. 24. 24 Titel på presentationen 2011-10-06
  25. 25. Autobroms-fordon25 Titel på presentationen 2011-10-06
  26. 26. IR-kamera26 Titel på presentationen 2011-10-06
  27. 27. Vad krävs för att klara älgkrockar?• Autobroms som identifierar stort vilt• Dagens AEB jobbar med bromsning upp till 0,7 sek innan krock, än så länge kan man identifiera – stillastående bil – bil som rör sig i samma riktning – fotgängare• Bromsning i 0,7 sek ger reduktion på ca 25 km/h • På 90-sträckor => 65, bilens krocksäkerhet fixar • På 110-sträckor => 85, gränsfall att bilen klarar• Krävs alltså mer! – Bättre takkonstruktion – Autobroms med lite mer reduktion, mer än 1g? 27
  28. 28. Sammanfattning• De flesta som skadats svårt eller dödats i älgkollisioner har skett på vägar med hastighetsgräns 80km/h eller högre• Högre risk för huvud-, nacke- eller ansiktsskador • i bilar med kortare avstånd till takkanten från förarens huvud jämfört med rymligare utrymme (50%) • små personbilar (14%) jämfört med stora • Volvo/Saab modeller lägre risk jämfört med övriga bilar i samma storlek28 Titel på presentationen 2011-10-06
  29. 29. Sammanfattning forts.• Kritiska faktorer vid dödsolyckor • taket rivs upp • kraftig takinträngning • älgen tränger in i kupén• Krocktesterna visade • påkörning av en älg i 70 km/ är överlevnadsbar • stor variation mellan testade modeller • ingen direkt koppling kunde fastställas mellan krocktester och resultat från verkliga olyckor• Invalidiserande personskador i älgkrockar • nacke 70% • ansikte 15% • huvudskador 8%. (höga invaliditetsnivåer är främst kopplade till huvudskador.29 Titel på presentationen 2011-10-06

×