• Share
  • Email
  • Embed
  • Like
  • Save
  • Private Content
Bilsäkerhet – viltolyckor 2011, Folksam
 

Bilsäkerhet – viltolyckor 2011, Folksam

on

  • 3,261 views

- Resultat från verkliga olyckor

- Resultat från verkliga olyckor
- Krocktester- älgkrock
- Nya säkerhetssystem

Statistics

Views

Total Views
3,261
Views on SlideShare
1,802
Embed Views
1,459

Actions

Likes
0
Downloads
0
Comments
0

5 Embeds 1,459

http://media.folksam.se 1345
http://folksam.demosida.se 82
http://feeds2.feedburner.com 22
http://apitester.sermo.co 9
http://www.google.se 1

Accessibility

Categories

Upload Details

Uploaded via as Adobe PDF

Usage Rights

© All Rights Reserved

Report content

Flagged as inappropriate Flag as inappropriate
Flag as inappropriate

Select your reason for flagging this presentation as inappropriate.

Cancel
  • Full Name Full Name Comment goes here.
    Are you sure you want to
    Your message goes here
    Processing…
Post Comment
Edit your comment

    Bilsäkerhet – viltolyckor 2011, Folksam Bilsäkerhet – viltolyckor 2011, Folksam Presentation Transcript

    • Bilsäkerhet – viltolyckor Folksam 2011 Maria Krafft Anders Kullgren Helena Stigson Anders Ydenius 1
    • Innehåll• Resultat från verkliga olyckor • Folksams skadedatabas 667 viltolyckor • Trafikverkets dödsfallsstudier 32 st • Folksam-data från svarta lådor 78 st• Krocktester- älgkrock• Nya säkerhetssystem 2
    • Älgkollision med bil• Över 7 000 älgolyckor per år• 5-10 dödade/år, 50-90 svårt skadade/ år• 3-4 % av alla dödade alt invalidiserade • Värmland 7% • Västerbotten 9%
    • Fordonsstruktur 4
    • Bilar av idag klarar inte kollision med älg • Närmare 90% av alla svårt skadade eller dödade: fartgräns 80 km/tim eller högre • 19 av 22 dödsolyckor (Trafikverkets djupstudier): 90 eller 110 km/h
    • Skadegenerande:Taket trycks ned…
    • Skadegenerande: Taket rivs upp..
    • Skadegenerande: Älgen in i kupén..
    • Dödsolyckor 22 dödsolyckor 17 tak river 5 tak river ej11tak ned 6 tak ej ned 4 tak ned 1 tak ej ned
    • DödsolyckorI samtliga 22 fall har en eller flera av följande deformationer skett • Taket rivits upp • Taket tryckts ned i kupén • Älgen in i kupén
    • Medicinsk invaliditet - kroppsregion8070605040 %3020100 Huvud Nacke Ansikte Hals Bröst Bröstrygg Arm Ben Buk Ländrygg
    • Summa fynd från verkliga olyckor• Högre risk för skada på huvud och nacke (45%) för i bilar med kortare takavstånd• Högre risk (14%) i små jämfört med stora bilar• Lägre risk (25%) i Volvo/ SAAB jämfört med övriga bilar i samma storleksklass
    • Djupstudier med bilar med svarta lådor• Krockens svårhetsgrad registreras med krockpulsmätare (svart låda) som spelar in bilens accelerationskrafter i krocken• Bilen undersöks noggrant där bl a deformationer mäts upp• Personskador följs upp 13
    • Fördelning djur/viltskador Djur Antal Hastighetsändring• Hjort 2 11 (1 fall)• Häst 1 16 (1 fall)• Kalv 1 Ingen mätning• Ren 6 5-10• Rådjur 13 <5• Vildsvin 3 5-14• Älg 78 5-1514
    • Älgkrock med svart låda, Corolla -98hastighetsändring 16,9 km/hmedelacc 5,4 gDödsfall förare samt 3 lindrigt skadade/oskadade 20 Acceleration (g) Change of velocity (km/h) 15 10 5 0 -5 0 20 40 60 80 100 time 15
    • Älgkrock med svart låda, Yaris -01hastighetsändring 8,7 km/hmedelacc 3,3 gMan 58 år, lindriga skador på huvud, ansikte, rygg, arm 10 Acceleration (g) Change of velocity (km/h) 8 6 4 2 0 -2 0 20 40 60 80 100 time (ms) 16
    • Sammanfattning krockvåld • Låg hastighetsändring och låga g-krafter • Stor deformation - det går åt 9 gånger så mycket energi att bromsa en bil från 100 km/h till 80 jämfört med 20 till 0  Låga g-krafter för personerna i bilen  Stor inträngning  Hög inträngningshastighet  Stora krav på stark struktur - A-stolpe etc17
    • Krocktester• VTI utvecklat metod för älgtestning• Folksam/VTI gjorde första test 1994 mot Saab 900 94 års modell• Tidigare försök gjordes 2010 (Skyltfondsprojekt)• 5 ytterligare tester körda nu 18
    • Testmetod19
    • Krockdocka, mätning huvudavstånd20
    • Bilar efter krock Peugeot 407Ford Focus Volvo V70Hyundai Santa Fe Opel Zafira 21
    • Interiör deformation22
    • 23
    • 24 Titel på presentationen 2011-10-06
    • Autobroms-fordon25 Titel på presentationen 2011-10-06
    • IR-kamera26 Titel på presentationen 2011-10-06
    • Vad krävs för att klara älgkrockar?• Autobroms som identifierar stort vilt• Dagens AEB jobbar med bromsning upp till 0,7 sek innan krock, än så länge kan man identifiera – stillastående bil – bil som rör sig i samma riktning – fotgängare• Bromsning i 0,7 sek ger reduktion på ca 25 km/h • På 90-sträckor => 65, bilens krocksäkerhet fixar • På 110-sträckor => 85, gränsfall att bilen klarar• Krävs alltså mer! – Bättre takkonstruktion – Autobroms med lite mer reduktion, mer än 1g? 27
    • Sammanfattning• De flesta som skadats svårt eller dödats i älgkollisioner har skett på vägar med hastighetsgräns 80km/h eller högre• Högre risk för huvud-, nacke- eller ansiktsskador • i bilar med kortare avstånd till takkanten från förarens huvud jämfört med rymligare utrymme (50%) • små personbilar (14%) jämfört med stora • Volvo/Saab modeller lägre risk jämfört med övriga bilar i samma storlek28 Titel på presentationen 2011-10-06
    • Sammanfattning forts.• Kritiska faktorer vid dödsolyckor • taket rivs upp • kraftig takinträngning • älgen tränger in i kupén• Krocktesterna visade • påkörning av en älg i 70 km/ är överlevnadsbar • stor variation mellan testade modeller • ingen direkt koppling kunde fastställas mellan krocktester och resultat från verkliga olyckor• Invalidiserande personskador i älgkrockar • nacke 70% • ansikte 15% • huvudskador 8%. (höga invaliditetsnivåer är främst kopplade till huvudskador.29 Titel på presentationen 2011-10-06