Successfully reported this slideshow.
We use your LinkedIn profile and activity data to personalize ads and to show you more relevant ads. You can change your ad preferences anytime.

Teoria basica de investigación de accidentes

5,187 views

Published on

  • Be the first to comment

Teoria basica de investigación de accidentes

  1. 1. ¿Que es un accidente de transito?
  2. 2. ¿Accidente ó Incidente?
  3. 3. INCIDENTE: es todo suceso imprevisto y eventual que altera el orden de las personas o cosas, pero que no ocasiona daños ni lesiones. ACCIDENTE: es todo suceso imprevisto y eventual que altera el orden regular originando un daño a las personas o cosas. DIFERENCIAS
  4. 4. ACCIDENTE DE TRANSITO ES UN TIPO PARTICULAR DE ACCIDENTE, PRODUCIDO EN LA VÍA PUBLICA o PRIVADA EN EL QUE SE ENCUENTRA IMPLICADO 1 o MAS VEHICULOS.
  5. 5. Elementos del accidente
  6. 6. La vía El Vehículo El hombre
  7. 7. EL HOMBRE “el actor” EL VEHÍCULO “el medio” LA VÍA Y SU ENTORNO “el escenario”
  8. 8. El Hombre
  9. 9. • Es quien tiene la voluntad para ajustar o no su comportamiento con los demás elementos • El vehiculo es el medio por el cual hace uso de la vía que es el entorno. • El Hombre debe controlar el vehiculo, y asegurarse al máximo de su optimo funcionamiento.
  10. 10. 10 SEGURIDAD ACTIVA Y PASIVA EN EL VEHÍCULO El Vehiculo
  11. 11. Reducir las consecuencias sobre los ocupantes de un vehículo al momento de un accidente. 11 SEGURIDAD PASIVA
  12. 12. 12 SEGURIDAD ACTIVA Conjunto de todos aquellos elementos que contribuyen a proporcionar una mayor eficacia y estabilidad al vehículo en marcha
  13. 13. 13 CINTURÓN DE SEGURIDAD Diseñados para evitar el contacto directo de los ocupantes con elementos fijos de la carrocería, y mantener al ocupante dentro del vehículo
  14. 14. 14 AIRBAG Cojín de seguridad que complementa al cinturón de seguridad, reduciendo el riesgo de lesiones a los ocupantes.
  15. 15. 15 AIRBAG - Detección del choque frontal o lateral.
  16. 16. 16 APOYA CABEZAS Reduce el Efecto Látigo
  17. 17. 17 APOYA CABEZAS
  18. 18. 18 SILLAS INFANTILES Las sillas infantiles evitarían el 90 por ciento de las lesiones en accidentes de tráfico
  19. 19. 19 SILLAS INFANTILES La fuerza de retención aumenta con la desaceleración
  20. 20. 20 PROTECCIÓN A PEATONES: Capós activos: El Citroën C6 a obtenido la máxima puntuación en protección de peatones en las pruebas EuroNCAP hasta el momento.
  21. 21. 21 FRENOS
  22. 22. 22 LA SUSPENSIÓN Mantener las llantas en contacto con el suelo, brindar confort a los usuarios del vehículo, mejorar el desempeño dinámico del vehículo
  23. 23. 23 LLANTAS PARTES DE LA LLANTA
  24. 24. Es el armazón del vehículo, que constituye el apoyo de los elementos mecánicos y su interior se destina al habitáculo de pasajeros o de mercancías. 24 LA CARROCERÍA
  25. 25. Fases de un Accidente de transito
  26. 26. Percepción: Punto de posible percepción (P.P.P.) Punto de percepción real (P.P.R.) Decisión: Punto de decisión (P.D.) Maniobras de evasión: Simples: Pasivas: Pito y luces Activas: Velocidad, giro, iniciar marcha. Complejas: Varias simples.
  27. 27. Conflicto Punto clave (P.CL.) Punto de conflicto (P.C.) Posición final (P.F.) Es posible que en un accidente no se presenten las tres fases por las características propias de cada suceso.
  28. 28. Percepción Decisión Conflicto
  29. 29. CAUSAS ES TODO LO QUE DIO ORIGEN AL ACCIDENTE DIRECTAS: Es todo suceso, acción o condición capaz de alterar irreversiblemente la normal circulación del transito. INDIRECTAS: son los sucesos o condiciones que sin considerarse responsables del accidente influyeron en la ocurrencia del mismo. CONSECUENCIAS DAÑOS OCASIONADOS A PERSONAS O COSAS.
  30. 30. CLASES DE ACCIDENTES 1. ACCIDENTES SIMPLES 2. ACCIDENTES MÚLTIPLES
  31. 31. En este tipo de accidente interviene un sólo vehículo y su particularidad está en que las llantas dejan de estar en contacto con la superficie porque colisiona contra un objeto fijo. La siguiente es su clasificación: 1.1. Vuelta de costado 1.2. Vuelta de campana 1.3. Choque 1.4. Caídas 1. ACCIDENTES SIMPLES
  32. 32. Ocurre por lo general cuando un vehículo a alta velocidad choca con un borde generando la perdida de control volcándose de forma lateral. 1.1. VUELTA DE COSTADO
  33. 33. 1.2. VUELTA DE CAMPANA Llamado también volteo, se produce cuando el vehículo gira sobre su eje longitudinal y cae sobre el techo.
  34. 34. 1.3. CHOQUE Es el encuentro de un vehículo en movimiento contra un objeto fijo (obstáculo inmóvil) se puede producir contra un elemento ornamental de la vía (farolas, postes luminosos, señalización, bordes, sardineles, etc...) ó incluso contra un vehículo estacionado.
  35. 35. 1.3. CHOQUE No podemos llamar choque al impacto entre un vehículo en movimiento contra otro vehículo que se encuentra detenido por imperativo de la circulación, como por ejemplo un vehículo que se encuentre detenido por la luz roja de un semáforo.
  36. 36. 1.4. CAIDA. Las caídas surgen en su mayoría por la pérdida del equilibrio en vehículos de dos ruedas o en la caída de peatones o pasajeros cuando van a subir o bajar de un vehículo.
  37. 37. 2. ACCIDENTES MÚLTIPLES Los accidentes múltiples también llamadas colisiones son accidentes complejos en los cuales entran en contacto dos o más vehículos en movimiento ó un vehículo y un peatón.
  38. 38. 2. ACCIDENTES MÚLTIPLES En los accidentes múltiples tenemos varias derivaciones, atendiendo principalmente al lugar donde se produce el contacto entre los vehículos en un primer análisis, de los cuales podemos enumerar los siguientes: 2.1. Vehículo – Vehículo = colisión 2.2. Vehículo – Peatón. = atropello
  39. 39. 2.1.1. Frontales: Las colisiones frontales se dividen en: - Frontal Central - Frontal Excéntrica - Frontal Angular. - Frontal Central: También conocida como longitudinal, cuando los ejes longitudinales de dos vehículos son opuestos y coinciden su posición. 2.1. VEHICULO - VEHICULO.
  40. 40. - Frontal Excéntrica: Los ejes son paralelos pero no coinciden, por lo general suceden en invasión de carriles adyacentes de sentido contrario. F - Frontal Angulares: Cuando los ejes longitudinales forman un ángulo inferior a 90º.
  41. 41. 2.1.2. Embestida: Se produce cuando un vehículo colisiona contra la pared lateral de otro, el cual se encuentra en marcha, se clasifican de la siguiente manera: - Perpendiculares: Es toda colisión en la cual los ejes de los vehículos implicados forman un ángulo de 90º, estas embestidas se subdividen en: Perpendiculares Anteriores, Centrales y Posteriores. Anterior Centrales Posterior
  42. 42. - Oblicuas : Son contrarias a las colisiones angulares, debido a que sus ejes forman un ángulo superior a 90º y también se subdividen en Oblicuas Anteriores, Centrales y Posteriores. 2.1.3. Colisiones Reflejas: Son aquellas en las que al momento de la colisión los vehículos tienden a realizar contactos sucesivos al impacto, entre ellos mismos. Golpe secundarioGolpe principal
  43. 43. 2.1.4. Colisiones por Alcance: Es la típica colisión como consecuencia de no conservar la distancia de seguimiento. En algunos casos a raíz del impacto, los vehículos pueden quedar enganchados como en la foto 1, ó separados como en la foto 2.
  44. 44. 2.1.5. Colisiones por Roce: Es la fricción que se ejercen dos vehículos entre sus partes laterales, la cual se divide en: - Roce Positivo: Se produce cuando dos vehículos impactan sus laterales en el momento en que circulan en sentido contrario.
  45. 45. - Roce Negativo: Se produce cuando dos vehículos impactan su zona lateral en el momento en que circulan en el mismo sentido. Esta colisión se puede presentar cuando un vehículo está adelantando.
  46. 46. ACCIDENTES VEHICULO - PEATON ATROPELLOS
  47. 47. VEHICULO - PEATON. Conocido como atropello, siendo este el impacto entre un peatón y un vehículo; esta clase de accidente una de las más presentadas dentro del área urbana, y la que registra el mayor índice de accidentalidad fatal su clasificación esta dada por: - Transporte - Arrollamiento - Montado sobre el capo - Vuelta por el paragolpes - Volteo
  48. 48. La geometría del frontal del vehículo en relación con el tamaño y centro de gravedad del atropellado provoca su transporte dependiendo de la altura y las acciones del conductor. 1.TRANSPORTE
  49. 49. En vehículos como pick ups, buses o transporte pesado. Los adultos están implicados de la misma forma que los niños. Aparecen daños en miembros superiores y lesiones debidas al golpe contra el piso. 1.1. PROYECCION FRONTAL EN PESADOS
  50. 50.  Existe un movimiento compuesto por la velocidad lineal y por rotación alrededor de su propio eje.  Cambio de dirección, tiende a adelantarse y cae por delante del vehículo  Presenta en atropello de niños y el primer punto de contacto son las piernas, el alto dorso y en algunos casos la cabeza 1. 1.PROYECCION FRONTAL EN AUTOMOVILES
  51. 51. Existe arrollamiento cuando el vehículo pasa por encima de la persona. En este caso el punto de contacto esta por encima del centro de gravedad.  Se debe a que el vehículo no se detiene antes que lo haga el peatón . Presenta en atropello de niños y el primer punto de contacto son las piernas, el alto dorso y en algunos casos la cabeza. 2. POR ARROLLAMIENTO
  52. 52. Se presenta cuando el vehículo no se detiene o disminuye su velocidad tras el segundo impacto, pivoteando el cuerpo en la zona de contacto. El atropellado adopta la forma del vehículo por un instante al que parece envolver. Como la cabeza es la parte más lejana, esta es la que más sufre al momento del impacto. Lesiones en piernas, cadera, torso y cabeza, además del golpe contra el piso. 3. MONTADO SOBRE EL CAPÓ
  53. 53.  Se presenta por golpe del peatón con el borde del paragolpes y/o por trayectoria considerable del mismo, lo que lo lleva a pasar por encima del capó cayendo al suelo por el costado del vehículo. 4. VUELTA POR PARAGOLPES
  54. 54.  Su desplazamiento existe como proyección vertical y hacia arriba del atropellado, él puede pasar por encima del vehículo y finalizar detrás de el mismo. • 5.VOLTEO
  55. 55. Gracias

×