Tarea modos de transporte

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Tarea modos de transporte

  1. 1. Acuático Terrestre Aéreo Ferrocarril El temprano En las trece El transporte aéreo Hacia 1830, pocoperfeccionami colonias es la forma de después de que la ento del americanas transporte moderno línea de ferrocarril de transporte originales, que se que más Stephenson acuático extendieron hacia rápidamente se empezara a dar estuvo el oeste hasta el desarrolló. Aunque servicio en Inglaterra, estimulado río Mississippi, el los pioneros de la había en Estados por la principal modo de aviación en Estados Unidos 1.767 km detendencia de transporte terrestre Unidos, Orville y ferrocarriles de vapor. las era por reata de Wilbur Wright hicieron En 1839, el trazado sepoblaciones a animales de carga el primer vuelo en el había incrementadoconcentrarse y por caballos aparato más pesado hasta 8.000 km yen las costas o sobre los senderos que el aire en desde 1850 hasta las vías de los nativos KittyHawk, Carolina 1910 el crecimiento fluviales. americanos. del Norte, el año del ferrocarril fue 1903, no fue hasta espectacular. después de la I Guerra Mundial cuando el transporte aéreo alcanzó un lugar destacado en todos los países. El transporte El transporte Es el servicio de Transporte acuático terrestre se trasladar de un lugar terrestre guiado describe desarrolló más a sobre carriles o rieles barcos despacio. Durante otros pasajeros o car de cualquier tipo, mercantes y siglos los medios gamento, mediante aunque normalmente de tradicionales de la utilización se entiende que losabastecimient transporte, de aeronaves, con rieles son de acero o o, restringidos a fin lucrativo. El hierro (delremolcadores, montar sobre transporte aéreo latín ferrum1 ), quetransbordador animales, carros y tiene siempre fines hacen el camino es, gabarras, trineos tirados por comerciales. Si fuera o vía férrea sobre la barcos de animales, con fines militares, cual circulan crucero, y raramente éste se incluye en las los trenes. Dentro de otras excedían de un actividades esta clasificación se embarcacion promedio de 16 de logística. incluyen medios dees navegando km/h. El transporte transporte que en océanos, terrestre mejoró Este modo de emplean otros tipos lagos, ríos, poco hasta 1820, transporte, en de guiado, tales canales, y año en el que el principio, se pensó y como los trenes de puertos. La ingeniero británico desarrolló levitación magnética.capacitación, George únicamente para Se trata de unconocimiento Stephenson pasajeros; sin transporte con de las adaptó un motor embargo, gracias al ventajas normativas de vapor a una uso de contenedores comparativas en acuáticas y locomotora e aéreos y al diseño de ciertos aspectos, tales
  2. 2. de inició, entre nuevos aviones desti como el consumonavegación, y Stockton y nados a carga, el de combustible por las prácticas Darlington, en volumen de tonelada kilómetro de trabajo Inglaterra, el mercancías transportado, la seguras primer ferrocarril transportado por entidad delimpactopermiten que de vapor. este medio se ambiental que causa su tiempo de incrementa año tras o la posibilidad de navegación año. realizar transportes sea seguro. masivos, que hacen relevante su uso en el mundo moderno.Principales Navieras a nivel mundial:Royal Caribbean InternationalCelebrityCruisesDisney Cruise LineAmerican CruiseLinesHollandAmerica LineVikingRiverCruises
  3. 3. WindstarCruisesPrincessCruisesPrincipales navieras de Colombia BROOM COLOMBIA S.A. CASTROMAR NAVEGACIONES S.A CONSULMARES LTDA. COTECMAR DAMCO COLOMBIA LTDA FRANCISCO J. ESCAMILLA E.U. NAVIERA CENTRAL S.A. NEDTRANS S.A. SERVICIO Y MANTENIMIENTO NAVAL MECÁNICO E.U. SERYMAN SERVICIOS MARINO INDUSTRIALES LTDA. SERVICIOS MARÍTIMOS INTEGRADOS DE COLOMBIA S.A.. Principales aerolíneas a nivel mundial
  4. 4. . Principales transportes de cargas terrestres en Colombia SERVIENTREGA S.A. ANKER LOGÍSTICA & CARGA LTDA. LOGICALL - LOGISTICA INTEGRADA CIA. DE CARGA MOVITRANSPORTES S.A.S. SOTRANSCOL S.A. TANQUES DEL NORDESTE LTDA. PRACO - DIDACOL GENERAL MOTORS - COLMOTORES S.A. CITRANS - COOPERATIVA INTERNACIONAL DE TRANSPORTES LTDA. COORDINADORA ACARREOS ALKOSTO. LAS CONFERENCIAS MARITIMAS (líenas regulares)Los armadores que ejercen su servicio en una misma líena de tráfico suelenasociarse en las denominadas conferencias marítimas. El objetivo de estasconferencias es preservar ese mercado para los asociados sin dar paso a losoutsiders, esto es, armadores no participantes en la conferencia. En la actualidadel número de conferencias ronda en torno a las 350 sólo teniendo en cuenta laslíneas de tráfico más relevantes.En el seno de las conferencias se acuerdan las tarifas, las condiciones detransporte, el reparto de la concurrencia que se debe aplicar en dicha línea detráfico, a veces se forman shipping pools o pools. La función básica de lasconferencias es el establecimiento de tarifas mínimas de fletes para las distintasmercancías, de manera que si uno de sus miembros aplica una tarifa inferior serásancionado según las reglas de la conferencia.
  5. 5. En el ámbito institucional, las conferencias marítimas son una asociación noreconocida, por lo que impera la responsabilidad personal de cada uno de susasociados y se excluye la responsabilidad de éstos cuando actúen por imposiciónde la conferencia y en nombre de ésta.Las conferencias pueden ser de dos tiposa) abiertas: son flexibles a la entrada de nuevas empresas, siempre que cuentencon una capacidad determinada y que se comprometan a seguir los acuerdosde fidelidad.b) Cerradas: exigen la modificación del acto constitutivo acordado porunanimidad para permitir el acceso de un nuevo miembro. Cercanas a la figurade monopolio y lejos de la libre competencia de los mercados han sidodesaprobadas por el Convenio de Ginebra de 6 de Abril de 1974.Paralelamente a las conferencias marítimas existen los consorcios marítimos, en loscuales la cooperación es mayor que la que se produce en los acuerdosconferenciales. Estos consorcios están formados por operadores y pactandisposiciones sobre aspectos técnicos y operativos.El código de conducta de la UNCTAD se recoge en el Convenio de Ginebra de1974 y otorga competencia a los Estados con objeto de que éstos determinen losrequisitos para constituir una compañía marítima nacional y, por consiguiente,apta para acceder a las conferencias. Además prohíbe los acuerdosconferenciales de fidelidad cuyo objetivo sea establecer buques de lucha paraeliminar la competencia de las navieras no asociadas a la conferencia.La condiciones para entrar a formar parte de una conferencia abierta son:Ser nacional de uno de los países situados en el extremo del tráfico conferenciadoEstar en condiciones y tener intención de prestar servicio de línea regular yeficiente, incluso cuando lo haga por medio de buques arrendados, fletados omediante fletamento de espacio.Las conferencias deben estudiar el mercado para fijar el precio más alto que lademanda de los cargadores pueda aceptar.Con la divergencia de fletes en función del valor de las mercancías, se quiereevitar que los costes de los productos baratos correspondan en su casi totalidad alos costes del transporte del producto al mercado de destino, y por consiguienteque el coste del transporte dificulte la competitividad del producto en losmercados exteriores., aun así, la incidencia de los fletes en los productos baratoses mucho mayor que en la de los productos caros.Para cacular los fletes de cada clase, las conferencias tienen en cuenta:NaturalezaRelación peso/volumenValor de las mercancías por categoríaLa ausencia de criterios públicos para la determinación de las tarifas implica que
  6. 6. cada conferencia, a pesar de transportar las mismas mercancías, confeccionessus propias clases y categorías de productos.Cuando las conferencias proceden a adoptar un acuerdo de aumento generalde los fletes se debe notificar con una antelación mínima de 150 días a lasorganizaciones de usuarios. Las tarifas de fletes estarán a disposición de cualquierusuario en las oficinas de la naviera y sus agentesOSONAVEs una entidad de carácter gremial, sin ánimo de lucro, de las que trata el TítuloXXXVI del Libro Primero del Código Civil y cuya Personería ha sido reconocida porel Ministerio de Justicia según Resolución No. 001926 del 31 de mayo de 1960. Fuefundada el 25 de octubre de 1955 con el objetivo de propender la preservación,la defensa y el desarrollo de los intereses de sus afiliados, es decir de lascompañías extranjeras que vuelan a Colombia y de las compañías colombianasque operan al exterior y por tanto, se constituye para la defensa de los interesesde la industria del transporte aéreo internacional en Colombia, más no en la desus miembros individualmente considerados, a menos que en este último caso seentienda que se preserva igualmente, directa o indirectamente, el interésgeneral.- Lo anterior no excluye la posibilidad de que ALAICO, en el desempeñode sus funciones, pueda prestar servicios específicos e individuales a las empresasmiembros, mientras ello sea compatible con el interés general de la Asociación,con arreglo a lo establecido en sus Estatutos. ALAICO tiene como domicilio la ciudad de Bogotá D. C., sin perjuicio de laexistencia de las agencias, representaciones o seccionales que pueda estableceren otras ciudades del país. Dentro de su estructura organizacional funcionan laAsamblea General, la Presidencia, la Junta Coordinadora y las Juntas dePasajeros y de Carga, los Comités Regionales en Cali, Medellín, Barranquilla yPereira y diferentes Comités de trabajo especializados en temas de carga,reservas, financiero y jurídico. Con COFAE, Comité de Facilitación de AerolíneasAeropuerto Eldorado, colabora en los manejos que necesiten de la intervenciónde ALAICO.10La Tasa de cambio se define en términos nominales, como la cantidad deunidades de moneda nacional (Peso Colombiano) que se debe entregar acambio de una unidad de moneda extranjera (Dólar, Euro, etc.). Cuandoaumenta la tasa de cambio se dice que hay devaluación nominal y cuandodisminuye la tasa de cambio se dice que hay apreciación nominal. Un índice dela tasa de cambio nominal es, por definición, una simple comparación relativaentre la tasa de cambio nominal en un periodo con respecto a otro que se tomacomo base.
  7. 7. La definición del Banco de la República en su Circular Reglamentaria DODM 146es asi “Para los efectos previstos en el artículo 80 de la Resolución Externa No. 8 de2000 y sus modificaciones, se entiende por "tasa de cambio representativa delmercado" (TRM) el promedio aritmético simple de las tasas ponderadas de lasoperaciones de compra y de venta de divisas efectuadas por bancoscomerciales, corporaciones financieras, sociedades comisionistas de bolsa,compañías de financiamiento comercial, la Financiera Energética Nacional -FEN-y el Banco de Comercio Exterior de Colombia -BANCOLDEX, pactadas paracumplimiento en ambas monedas el mismo día de su negociación.El Airbus 320 y el Airbus 321 poseen un rango operativo de 3500 a 5600 Km. Estaaeronave puede cargar una línea de pallets con el mismo tamaño base que unamayor aeronave, pero con una altura más reducida.El Airbus 340 posee 4 turbinas y un rango de 12000 a 15000 Km. Posee amplíasbahías de cargo para pallets, así como una bahía trasera de carga a granelEstá equipado con amplias puertas de carga en su parte delantera y posterior,para carga de pallets o contenedores de 88" X 125" o 96" X 125".El Boeing 737 posee dos bahías centrales de carga, y alcanza un rango operativode 2700 a 4650 Km. dependiendo del tipo de nave.
  8. 8. El Boeing 777-200 alcanza un rango de 12000 Km. con bahías de carga delantey detrás, para carga de pallets de 88" y 125" o 96" x 125".El comportamiento para carga suelta está localizado en la parte trasera de laaeronave.El estandard Boeing 747 funciona de manera mixta entre carga y pasajeros,con un rango operativo de hasta 13,300 Km. para el modelo 400. El Boeing747 posee bahías de carga para pallets en sus partes delanteras y posteriores.Está equipado con amplias puertas para cargar pallets o contenedores de 88"o 96" x 125".ANCHURA MAXIMA -FRONTALLONGITUD VEHICULO RIGIDO
  9. 9. TIPO TRENESLongitud máxima 16.40cmLongitud total unidad máximo 18.75cm(incluye cabina y espacios)SEMI REMOLQUE- TRIPLE EJE
  10. 10. REMOLQUE DOBLE EJE
  11. 11. REMORQUE PLANOBASE PORTA CONTENEDORCONTAINER 20*
  12. 12. ESTANQUE SIMPLEBASE FURGON
  13. 13. Buque de contenedoresDiseñado con una sola cubierta y bahía de carga que incluye arreglosespeciales con divisiones de celdas para el transporte de contenedores.Buque de contenedoresDiseñado con una sola cubierta y bahía de carga que incluye arreglosespeciales con divisiones de celdas para el transporte de contenedores.Características adaptables- Cubiertas sin apertura o escotillas superiores- Bahía adicional de carga para el traslado de carga seca o líquida- Puntos específicos para contenedores eléctricos de refrigeración- Bahía de carga totalmente refrigerada para el transporte de perecederos.
  14. 14. Buque de carga refrigeradaDiseñado con cubiertas y bahías de carga que incluyen arreglos especialespara el transporte de carga de perecederos.Características adaptables- Elevadores especiales a los lados para la carga de vehículos de carreteraBuque de carga generalDiseñado con una sola bahía de carga que incluye un compartimiento o variosentre cubiertas, específicamente para varios tipos de carga seca.Características adaptables- Bahía única de doble recubrimiento exterior y amplias aperturas para la carga- Refuerzos para el traslado de carga pesada (incluido hierro / aluminio)- Bahías de carga equipadas con arreglos de seguridad para contenedores- Tanques especialmente diseñados para carga de mercancia líquida.- Espacio refrigerado para la carga de perecederos- Carga adicional y espacios de carga para palletsBuque de carga a granel
  15. 15. Diseñado con una sola bahía de carga, que incluye arreglos para tanques ybahías diseñadas específicamente para el transporte de carga suelta de variostipos de naturaleza homogénea.Características adaptables- Bahías de carga a los lados- Refuerzos para carga pesada (incluído hierro / aluminio)- Bahías equipadas para el transporte de contenedores y vehículos- Cubierta superior provista con anclaje para el transporte de bultos- Restricciones de diseño y servicio relativo a operaciones en los Gandes Lagos de NorteaméricaBuque cisterna o tanqueDiseñado con una sola bahía de carga que incluye un arreglo para uno o mástanques independientes diseñados específicamente para el translado demercancía en forma líquida.Características adaptables-Carguero de combustible-Carguero de químicos-Carguero de combustibles químicos-Carguero de gas líquido (usualmente tanques independientes)-Carguero de gas líquido / químicos- Otros (carguero de agua, de vino, jugos, etc.)Buque de carga rodante
  16. 16. Diseñado con cubiertas específicas para el traslado y transporte de vehículosferroviarios y vehículos rodoviarios, y para mercancía que puede ser cargada ydescargada por vehículos con ruedas.Características adaptables- Cubiertas con rieles fijos para la carga de vehículos ferrroviariosexclusivamente o simultáneamente con vehículos rodoviarios- Mercancia adicional para ser descendida o ascendida desde la bahía decarga por las compuertas superiores o alternativamente, por equipo especializado demuelle- Cabinas para los conductores de vehículos- Maquinaria para la carga de pallets por los laterales de la nave- Rampas internas o elevadores para el movimiento de la carga entre cubiertas- Áreas o cubiertas equipadas con establos para el transporte de carga viva (estos establos pueden ser o no removidos)Buque de carga de vehículosDiseñado con cubiertas y una superestructura específica para el translado y lacarga de vehículos carret

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