1. Acuático Terrestre Aéreo Ferrocarril
El temprano En las trece El transporte aéreo Hacia 1830, poco
perfeccionami colonias es la forma de después de que la
ento del americanas transporte moderno línea de ferrocarril de
transporte originales, que se que más Stephenson
acuático extendieron hacia rápidamente se empezara a dar
estuvo el oeste hasta el desarrolló. Aunque servicio en Inglaterra,
estimulado río Mississippi, el los pioneros de la había en Estados
por la principal modo de aviación en Estados Unidos 1.767 km de
tendencia de transporte terrestre Unidos, Orville y ferrocarriles de vapor.
las era por reata de Wilbur Wright hicieron En 1839, el trazado se
poblaciones a animales de carga el primer vuelo en el había incrementado
concentrarse y por caballos aparato más pesado hasta 8.000 km y
en las costas o sobre los senderos que el aire en desde 1850 hasta
las vías de los nativos KittyHawk, Carolina 1910 el crecimiento
fluviales. americanos. del Norte, el año del ferrocarril fue
1903, no fue hasta espectacular.
después de la
I Guerra Mundial
cuando el transporte
aéreo alcanzó un
lugar destacado en
todos los países.
El transporte El transporte Es el servicio de Transporte
acuático terrestre se trasladar de un lugar terrestre guiado
describe desarrolló más a sobre carriles o rieles
barcos despacio. Durante otros pasajeros o car de cualquier tipo,
mercantes y siglos los medios gamento, mediante aunque normalmente
de tradicionales de la utilización se entiende que los
abastecimient transporte, de aeronaves, con rieles son de acero o
o, restringidos a fin lucrativo. El hierro (del
remolcadores, montar sobre transporte aéreo latín ferrum1 ), que
transbordador animales, carros y tiene siempre fines hacen el camino
es, gabarras, trineos tirados por comerciales. Si fuera o vía férrea sobre la
barcos de animales, con fines militares, cual circulan
crucero, y raramente éste se incluye en las los trenes. Dentro de
otras excedían de un actividades esta clasificación se
embarcacion promedio de 16 de logística. incluyen medios de
es navegando km/h. El transporte transporte que
en océanos, terrestre mejoró Este modo de emplean otros tipos
lagos, ríos, poco hasta 1820, transporte, en de guiado, tales
canales, y año en el que el principio, se pensó y como los trenes de
puertos. La ingeniero británico desarrolló levitación magnética.
capacitación, George únicamente para Se trata de un
conocimiento Stephenson pasajeros; sin transporte con
de las adaptó un motor embargo, gracias al ventajas
normativas de vapor a una uso de contenedores comparativas en
acuáticas y locomotora e aéreos y al diseño de ciertos aspectos, tales
2. de inició, entre nuevos aviones desti como el consumo
navegación, y Stockton y nados a carga, el de combustible por
las prácticas Darlington, en volumen de tonelada kilómetro
de trabajo Inglaterra, el mercancías transportado, la
seguras primer ferrocarril transportado por entidad delimpacto
permiten que de vapor. este medio se ambiental que causa
su tiempo de incrementa año tras o la posibilidad de
navegación año. realizar transportes
sea seguro. masivos, que hacen
relevante su uso en el
mundo moderno.
Principales Navieras a nivel mundial:
Royal Caribbean International
CelebrityCruises
Disney Cruise Line
American CruiseLines
HollandAmerica Line
VikingRiverCruises
3. WindstarCruises
PrincessCruises
Principales navieras de Colombia
BROOM COLOMBIA S.A.
CASTROMAR NAVEGACIONES S.A
CONSULMARES LTDA.
COTECMAR
DAMCO COLOMBIA LTDA
FRANCISCO J. ESCAMILLA E.U.
NAVIERA CENTRAL S.A.
NEDTRANS S.A.
SERVICIO Y MANTENIMIENTO NAVAL MECÁNICO E.U. SERYMAN
SERVICIOS MARINO INDUSTRIALES LTDA.
SERVICIOS MARÍTIMOS INTEGRADOS DE COLOMBIA S.A.
. Principales aerolíneas a nivel mundial
4. . Principales transportes de cargas terrestres en Colombia
SERVIENTREGA S.A.
ANKER LOGÍSTICA & CARGA LTDA.
LOGICALL - LOGISTICA INTEGRADA
CIA. DE CARGA MOVITRANSPORTES S.A.S.
SOTRANSCOL S.A.
TANQUES DEL NORDESTE LTDA.
PRACO - DIDACOL
GENERAL MOTORS - COLMOTORES S.A.
CITRANS - COOPERATIVA INTERNACIONAL DE TRANSPORTES LTDA.
COORDINADORA
ACARREOS ALKOSTO
. LAS CONFERENCIAS MARITIMAS (líenas regulares)
Los armadores que ejercen su servicio en una misma líena de tráfico suelen
asociarse en las denominadas conferencias marítimas. El objetivo de estas
conferencias es preservar ese mercado para los asociados sin dar paso a los
outsiders, esto es, armadores no participantes en la conferencia. En la actualidad
el número de conferencias ronda en torno a las 350 sólo teniendo en cuenta las
líneas de tráfico más relevantes.
En el seno de las conferencias se acuerdan las tarifas, las condiciones de
transporte, el reparto de la concurrencia que se debe aplicar en dicha línea de
tráfico, a veces se forman shipping pools o pools. La función básica de las
conferencias es el establecimiento de tarifas mínimas de fletes para las distintas
mercancías, de manera que si uno de sus miembros aplica una tarifa inferior será
sancionado según las reglas de la conferencia.
5. En el ámbito institucional, las conferencias marítimas son una asociación no
reconocida, por lo que impera la responsabilidad personal de cada uno de sus
asociados y se excluye la responsabilidad de éstos cuando actúen por imposición
de la conferencia y en nombre de ésta.
Las conferencias pueden ser de dos tipos
a) abiertas: son flexibles a la entrada de nuevas empresas, siempre que cuenten
con una capacidad determinada y que se comprometan a seguir los acuerdos
de fidelidad.
b) Cerradas: exigen la modificación del acto constitutivo acordado por
unanimidad para permitir el acceso de un nuevo miembro. Cercanas a la figura
de monopolio y lejos de la libre competencia de los mercados han sido
desaprobadas por el Convenio de Ginebra de 6 de Abril de 1974.
Paralelamente a las conferencias marítimas existen los consorcios marítimos, en los
cuales la cooperación es mayor que la que se produce en los acuerdos
conferenciales. Estos consorcios están formados por operadores y pactan
disposiciones sobre aspectos técnicos y operativos.
El código de conducta de la UNCTAD se recoge en el Convenio de Ginebra de
1974 y otorga competencia a los Estados con objeto de que éstos determinen los
requisitos para constituir una compañía marítima nacional y, por consiguiente,
apta para acceder a las conferencias. Además prohíbe los acuerdos
conferenciales de fidelidad cuyo objetivo sea establecer buques de lucha para
eliminar la competencia de las navieras no asociadas a la conferencia.
La condiciones para entrar a formar parte de una conferencia abierta son:
Ser nacional de uno de los países situados en el extremo del tráfico conferenciado
Estar en condiciones y tener intención de prestar servicio de línea regular y
eficiente, incluso cuando lo haga por medio de buques arrendados, fletados o
mediante fletamento de espacio.
Las conferencias deben estudiar el mercado para fijar el precio más alto que la
demanda de los cargadores pueda aceptar.
Con la divergencia de fletes en función del valor de las mercancías, se quiere
evitar que los costes de los productos baratos correspondan en su casi totalidad a
los costes del transporte del producto al mercado de destino, y por consiguiente
que el coste del transporte dificulte la competitividad del producto en los
mercados exteriores., aun así, la incidencia de los fletes en los productos baratos
es mucho mayor que en la de los productos caros.
Para cacular los fletes de cada clase, las conferencias tienen en cuenta:
Naturaleza
Relación peso/volumen
Valor de las mercancías por categoría
La ausencia de criterios públicos para la determinación de las tarifas implica que
6. cada conferencia, a pesar de transportar las mismas mercancías, confecciones
sus propias clases y categorías de productos.
Cuando las conferencias proceden a adoptar un acuerdo de aumento general
de los fletes se debe notificar con una antelación mínima de 150 días a las
organizaciones de usuarios. Las tarifas de fletes estarán a disposición de cualquier
usuario en las oficinas de la naviera y sus agentes
OSONAV
Es una entidad de carácter gremial, sin ánimo de lucro, de las que trata el Título
XXXVI del Libro Primero del Código Civil y cuya Personería ha sido reconocida por
el Ministerio de Justicia según Resolución No. 001926 del 31 de mayo de 1960. Fue
fundada el 25 de octubre de 1955 con el objetivo de propender la preservación,
la defensa y el desarrollo de los intereses de sus afiliados, es decir de las
compañías extranjeras que vuelan a Colombia y de las compañías colombianas
que operan al exterior y por tanto, se constituye para la defensa de los intereses
de la industria del transporte aéreo internacional en Colombia, más no en la de
sus miembros individualmente considerados, a menos que en este último caso se
entienda que se preserva igualmente, directa o indirectamente, el interés
general.- Lo anterior no excluye la posibilidad de que ALAICO, en el desempeño
de sus funciones, pueda prestar servicios específicos e individuales a las empresas
miembros, mientras ello sea compatible con el interés general de la Asociación,
con arreglo a lo establecido en sus Estatutos.
ALAICO tiene como domicilio la ciudad de Bogotá D. C., sin perjuicio de la
existencia de las agencias, representaciones o seccionales que pueda establecer
en otras ciudades del país. Dentro de su estructura organizacional funcionan la
Asamblea General, la Presidencia, la Junta Coordinadora y las Juntas de
Pasajeros y de Carga, los Comités Regionales en Cali, Medellín, Barranquilla y
Pereira y diferentes Comités de trabajo especializados en temas de carga,
reservas, financiero y jurídico. Con COFAE, Comité de Facilitación de Aerolíneas
Aeropuerto Eldorado, colabora en los manejos que necesiten de la intervención
de ALAICO.
10
La Tasa de cambio se define en términos nominales, como la cantidad de
unidades de moneda nacional (Peso Colombiano) que se debe entregar a
cambio de una unidad de moneda extranjera (Dólar, Euro, etc.). Cuando
aumenta la tasa de cambio se dice que hay devaluación nominal y cuando
disminuye la tasa de cambio se dice que hay apreciación nominal. Un índice de
la tasa de cambio nominal es, por definición, una simple comparación relativa
entre la tasa de cambio nominal en un periodo con respecto a otro que se toma
como base.
7. La definición del Banco de la República en su Circular Reglamentaria DODM 146
es asi “Para los efectos previstos en el artículo 80 de la Resolución Externa No. 8 de
2000 y sus modificaciones, se entiende por "tasa de cambio representativa del
mercado" (TRM) el promedio aritmético simple de las tasas ponderadas de las
operaciones de compra y de venta de divisas efectuadas por bancos
comerciales, corporaciones financieras, sociedades comisionistas de bolsa,
compañías de financiamiento comercial, la Financiera Energética Nacional -FEN-
y el Banco de Comercio Exterior de Colombia -BANCOLDEX, pactadas para
cumplimiento en ambas monedas el mismo día de su negociación.
El Airbus 320 y el Airbus 321 poseen un rango operativo de 3500 a 5600 Km. Esta
aeronave puede cargar una línea de pallets con el mismo tamaño base que una
mayor aeronave, pero con una altura más reducida.
El Airbus 340 posee 4 turbinas y un rango de 12000 a 15000 Km. Posee amplías
bahías de cargo para pallets, así como una bahía trasera de carga a granel
Está equipado con amplias puertas de carga en su parte delantera y posterior,
para carga de pallets o contenedores de 88" X 125" o 96" X 125".
El Boeing 737 posee dos bahías centrales de carga, y alcanza un rango operativo
de 2700 a 4650 Km. dependiendo del tipo de nave.
8. El Boeing 777-200 alcanza un rango de 12000 Km. con bahías de carga delante
y detrás, para carga de pallets de 88" y 125" o 96" x 125".
El comportamiento para carga suelta está localizado en la parte trasera de la
aeronave.
El estandard Boeing 747 funciona de manera mixta entre carga y pasajeros,
con un rango operativo de hasta 13,300 Km. para el modelo 400. El Boeing
747 posee bahías de carga para pallets en sus partes delanteras y posteriores.
Está equipado con amplias puertas para cargar pallets o contenedores de 88"
o 96" x 125".
ANCHURA MAXIMA -FRONTAL
LONGITUD VEHICULO RIGIDO
9. TIPO TRENES
Longitud máxima 16.40cm
Longitud total unidad máximo 18.75cm(incluye cabina y espacios)
SEMI REMOLQUE- TRIPLE EJE
13. Buque de contenedores
Diseñado con una sola cubierta y bahía de carga que incluye arreglos
especiales con divisiones de celdas para el transporte de contenedores.
Buque de contenedores
Diseñado con una sola cubierta y bahía de carga que incluye arreglos
especiales con divisiones de celdas para el transporte de contenedores.
Características adaptables
- Cubiertas sin apertura o escotillas superiores
- Bahía adicional de carga para el traslado de carga seca o líquida
- Puntos específicos para contenedores eléctricos de refrigeración
- Bahía de carga totalmente refrigerada para el transporte de perecederos.
14. Buque de carga refrigerada
Diseñado con cubiertas y bahías de carga que incluyen arreglos especiales
para el transporte de carga de perecederos.
Características adaptables
- Elevadores especiales a los lados para la carga de vehículos de carretera
Buque de carga general
Diseñado con una sola bahía de carga que incluye un compartimiento o varios
entre cubiertas, específicamente para varios tipos de carga seca.
Características adaptables
- Bahía única de doble recubrimiento exterior y amplias aperturas para la carga
- Refuerzos para el traslado de carga pesada (incluido hierro / aluminio)
- Bahías de carga equipadas con arreglos de seguridad para contenedores
- Tanques especialmente diseñados para carga de mercancia líquida.
- Espacio refrigerado para la carga de perecederos
- Carga adicional y espacios de carga para pallets
Buque de carga a granel
15. Diseñado con una sola bahía de carga, que incluye arreglos para tanques y
bahías diseñadas específicamente para el transporte de carga suelta de varios
tipos de naturaleza homogénea.
Características adaptables
- Bahías de carga a los lados
- Refuerzos para carga pesada (incluído hierro / aluminio)
- Bahías equipadas para el transporte de contenedores y vehículos
- Cubierta superior provista con anclaje para el transporte de bultos
- Restricciones de diseño y servicio relativo a operaciones en los Gandes
Lagos de Norteamérica
Buque cisterna o tanque
Diseñado con una sola bahía de carga que incluye un arreglo para uno o más
tanques independientes diseñados específicamente para el translado de
mercancía en forma líquida.
Características adaptables
-Carguero de combustible
-Carguero de químicos
-Carguero de combustibles químicos
-Carguero de gas líquido (usualmente tanques independientes)
-Carguero de gas líquido / químicos
- Otros (carguero de agua, de vino, jugos, etc.)
Buque de carga rodante
16. Diseñado con cubiertas específicas para el traslado y transporte de vehículos
ferroviarios y vehículos rodoviarios, y para mercancía que puede ser cargada y
descargada por vehículos con ruedas.
Características adaptables
- Cubiertas con rieles fijos para la carga de vehículos ferrroviarios
exclusivamente
o simultáneamente con vehículos rodoviarios
- Mercancia adicional para ser descendida o ascendida desde la bahía de
carga por
las compuertas superiores o alternativamente, por equipo especializado de
muelle
- Cabinas para los conductores de vehículos
- Maquinaria para la carga de pallets por los laterales de la nave
- Rampas internas o elevadores para el movimiento de la carga entre cubiertas
- Áreas o cubiertas equipadas con establos para el transporte de carga viva
(estos establos pueden ser o no removidos)
Buque de carga de vehículos
Diseñado con cubiertas y una superestructura específica para el translado y la
carga de vehículos carret
