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Le Laboratoire de la Mobilité Inclusive – Pierre Taillant, Ingénieur économiste à l'ADEME- WUD2015 Use Age Sophia

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Vidéo en: http://www.dailymotion.com/video/x3e084u Le Laboratoire de la Mobilité Inclusive – Pierre Taillant, Ingénieur économiste au service transports et mobilité de l’ADEME (Agence de l’Environnement et de la maîtrise de l’énergie). Il intervient sur les thèmes de l’évaluation socio-économique et environnementale de la mobilité des personnes, de la prospective et de la précarité dans la mobilité. Créé en 2013 avec le soutien de l’ADEME, le Laboratoire de la Mobilité Inclusive (LMI) est dédié aux problématiques de la mobilité, facteur clé d’insertion sociale et de développement économique. Le LMI, initiative innovante de portée nationale, réunit les expertises riches et complémentaires d’acteurs publics, privés et associatifs de la mobilité. Il constitue un lieu unique d’ingénierie sociale pour diagnostiquer collectivement, co-construire et expérimenter sur le terrain des solutions innovantes accessibles au plus grand nombre. Son objectif est d’alerter les politiques publiques et de porter dans le débat public les défis d’une mobilité accessible à tous. Voir aussi Mobiliteinclusive http://www.mobiliteinclusive.com/ Plus d'information à: http://use-age.org/world-usability-day/wud-2015/

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Mobilité et Précarité
L’initiative du Laboratoire de la Mobilité Inclusive
Pierre TAILLANT, Service Transports & Mobilité
World Usability Day, Sophia-Antipolis, 12 novembre 2015
Laboratoire de la Mobilité inclusive
• Au départ un constat partagé :
• En France, de nombreuses personnes, les plus fragiles, se
déplacent moins souvent que d’autres et/ou avec des
difficultés
• Les difficultés d’accès à une mobilité sont des freins
importants à l’insertion professionnelle ou au retour à l’emploi
• La mobilité des personnes en précarité est mal connue
• Un certain nombre de politiques et d’aides publiques sont
trop complexes, des solutions alternatives inadaptées
Laboratoire de la Mobilité inclusive
• Pour une mobilité inclusive
• Reconnaître l’aptitude à se déplacer comme une aspiration
légitime
• L’aptitude à la mobilité est une condition première pour
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• Favoriser la mobilité inclusive c’est proposer des solutions de
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• Réalisation d’un diagnostic (2012)
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 En France 6 à 8 millions de personnes en âge de travailler ont
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 25% des précaires ne disposent d’aucun moyen de transport
 Une personne en insertion sur deux a déjà refusé un travail ou
une formation pour des problèmes de mobilité
 40% des employeurs ont eu des difficultés à pourvoir un poste
pour des questions de mobilité
Laboratoire de la Mobilité inclusive
Les freins à la mobilité
1. Freins économiques et matériels
• Coût moyen du transport 15% du budget des ménages (83% sur la voiture)
• Seuil de vulnérabilité énergétique 18% du revenu (premiers déciles)
2. Freins géographiques
• 1 français sur 2 habite en dehors des zones urbaines et offre TC
• Les précaires sont enfermés dans des « trappes géographiques »
3. Freins sociaux et organisationnels
• Les familles monoparentales et les familles nombreuses sont surreprésentées dans la
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• Les précaires occupent des emplois contraints : horaires décalés, temps partiel, métiers
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Laboratoire de la Mobilité inclusive
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M. Wattson, Sheffield University, Changer de comportement pour un avenir moins carboné, Forum Vies Mobiles,
2015.
Laboratoire de la Mobilité inclusive
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Le Laboratoire de la Mobilité Inclusive – Pierre Taillant, Ingénieur économiste à l'ADEME- WUD2015 Use Age Sophia

  • 1. Mobilité et Précarité L’initiative du Laboratoire de la Mobilité Inclusive Pierre TAILLANT, Service Transports & Mobilité World Usability Day, Sophia-Antipolis, 12 novembre 2015
  • 2. Laboratoire de la Mobilité inclusive • Au départ un constat partagé : • En France, de nombreuses personnes, les plus fragiles, se déplacent moins souvent que d’autres et/ou avec des difficultés • Les difficultés d’accès à une mobilité sont des freins importants à l’insertion professionnelle ou au retour à l’emploi • La mobilité des personnes en précarité est mal connue • Un certain nombre de politiques et d’aides publiques sont trop complexes, des solutions alternatives inadaptées
  • 3. Laboratoire de la Mobilité inclusive • Pour une mobilité inclusive • Reconnaître l’aptitude à se déplacer comme une aspiration légitime • L’aptitude à la mobilité est une condition première pour l’insertion ou la réinsertion sociale • Favoriser la mobilité inclusive c’est proposer des solutions de mobilité conçues pour tous, de l’apprentissage du déplacement quotidien à sa réalisation
  • 4. • Réalisation d’un diagnostic (2012) • Etude « Mobilité, insertion et accès à l’emploi » : diagnostic et pistes de travail concrètes  En France 6 à 8 millions de personnes en âge de travailler ont des difficultés financières pour se déplacer  25% des précaires ne disposent d’aucun moyen de transport  Une personne en insertion sur deux a déjà refusé un travail ou une formation pour des problèmes de mobilité  40% des employeurs ont eu des difficultés à pourvoir un poste pour des questions de mobilité Laboratoire de la Mobilité inclusive
  • 5. Les freins à la mobilité 1. Freins économiques et matériels • Coût moyen du transport 15% du budget des ménages (83% sur la voiture) • Seuil de vulnérabilité énergétique 18% du revenu (premiers déciles) 2. Freins géographiques • 1 français sur 2 habite en dehors des zones urbaines et offre TC • Les précaires sont enfermés dans des « trappes géographiques » 3. Freins sociaux et organisationnels • Les familles monoparentales et les familles nombreuses sont surreprésentées dans la population précaire • Les précaires occupent des emplois contraints : horaires décalés, temps partiel, métiers mobiles… Laboratoire de la Mobilité inclusive
  • 6. Les freins psycho-sociaux 4.Freins liés aux compétences nécessaires à la mobilité • Difficultés de satisfaire la réglementation : permis, assurance, contrôle technique • Freins psychologiques : appréhension de se déplacer • Freins cognitifs : repérage dans l’espace et le temps, lecture d’un plan, de la signalétique, utilisation d’un automate, outils numériques • Difficultés de maîtriser certaines normes :  Normes économiques : avoir et utiliser une CB  Normes de comportements : règles de savoir être, composter… « Les formes de notre mobilité sont la résultante d’un ensemble d’habitudes collectives, de normes, de significations, de compétences, de technologies et d’objectifs se déroulant dans un espace organisé incluant les infrastructures et l’environnement bâti. » M. Wattson, Sheffield University, Changer de comportement pour un avenir moins carboné, Forum Vies Mobiles, 2015. Laboratoire de la Mobilité inclusive
  • 7. Des pistes de travail concrètes
  • 8. • 2013 : Lancement du Laboratoire de la Mobilité Inclusive : www.mobiliteinclusive.com • Espace d’échanges innovant entre acteurs publics, privés et société civile • Lieu d’analyse des freins à la mobilité, pour imaginer et expérimenter les solutions nouvelles à promouvoir Laboratoire de la Mobilité inclusive
  • 9. Les réalisations •Comprendre les enjeux • Etude Mobilité, insertion et emploi, 2013 • Etude Mobilité des seniors en France, 2014 • Etude Internationale accès à la mobilité, 2014 • Etude Mobilité inclusive et numérique, 2015 en cours •Expérimenter des solutions • Auto-partage social en milieu rural (Indre et Loire) • Expérimentation d’une offre mobilité inclusive dans l’offre de transports publics existante (Le Havre) • Renforcer l’apprentissage en mobilité • Création d’un Diplôme Universitaire de Conseiller en mobilité (UPEC) • Missions pour 25 services civiques d’accompagnement à la mobilité • Communication et plaidoyer, Rencontres annuelles de la mobilité inclusive Laboratoire de la Mobilité inclusive
  • 10. Merci pour votre attention pierre.taillant@ademe.fr @Ptaillant_ADEME

Editor's Notes

  1. 30% des familles monoparentales vivent en dessous du seuil de pauvreté
  2. 30% des familles monoparentales vivent en dessous du seuil de pauvreté