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大眾運輸導向的發展 (TOD)
與都市更新
馮正民教授
國立交通大學運輸與物流管理學系
2017.10.18

TOD 的定義
TOD是在公共運輸車站週
遭600公尺半徑內的行人友善
、混合土地使用、及較高密
度的開發型態。
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大眾運輸導向的發展(TOD)與都市更新@2017馮正民

TOD 的三要素
密度(Density) :中高密度
多樣化(Diversity) :混合土地
使用
設計(Design) :
友善的行人及自行車環境
好的公車接駁系統
共享的停車
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為什麼需要TOD
1. 增加非尖峰的大眾運輸旅客量
2. 減少小汽車的依賴程度
3. 降低空污
4. 形塑緊密式的都市形態
5. 平衡工作與住宅
6. 活化舊社區
7. 提供可支付的住宅
8. 創造鄰里意識
9. 提供民間投資機會
10.提升閒置土地價值
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那裡適合TOD
5-7分鐘的行走時間
400-600公尺
TOD常在車站周遭可行走的
範圍
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TOD 特性
TOD提供各種運具之可及性
行走
自行車
軌道
公車
小汽車
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TOD 特性
混合土地使用包括
住宅
零售
辦公業務
商業
機關
社區空間的意識
有吸引力且友善的行人空間
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六本木
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六本木新城設施介紹（圖片來源: 森大廈株式會社）

六本木
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東京車站
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東京車站
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source : https://www.jreast.co.jp

東京車站
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東京車站周邊開發計畫
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source : https://www.nikkei.com/article/DGXMZO12574480W7A200C1000000/

HongKong International Metro Station
Area:
132,218 M2
Floor Area:
23,466 M2
Commercial Area:
33,718 M2
Housing Unit:
662
Four Star Hotel:
Harbour Plaza Hotel
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HongKong MRT Depot
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支持大眾運輸的土地利用
1. 就業相關使用
2. 中小學及行政機關使用
3. 中高密度之住宅使用
4. 零售業使用
5. 服務設施
 托兒、運動俱樂部、醫院、診所、餐飲
6. 休閒娛樂及文化使用
 圖書館、戲院、休憩娛樂活動
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非支持大眾運輸的土地利用
1. 與小汽車相關的使用
 小汽車修理及銷售業,加油站,商業平面停車場
2. 低密度的工業倉儲與物流設備
3. 低密度的商業
4. 低密度的住宅
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混合土地使用
住宅、就業、零售與服務
設施等土地使用的混合
平面與立體的整合設計
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192017/10/18 大眾運輸導向的發展(TOD)與都市
更新@2017馮正民

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A Land Use Plan for TOD
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TOD Schematic Diagram
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Source:The Transportation/Land Use Connection

好的都市設計
1. 行人友善的街道
2. 多樣建築的建物
3. 有特色的燈光、街景與標誌
4. 人性的空間尺度
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緊密型發展型態
緊密型的街道網路
群落式的建築
留白的成長空間
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具有地區意識的車站地區
1. 路標
2. 景觀
3. 開放空間
4. 居民聚集與購物的地區
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行人友善的連結
1. 短的行走距離
2. 連續無障礙的空間
3. 人車分離的安全環境
4. 容易辨識的路徑
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整合公共運輸系統
1. 行人路線與人行道
2. 自行車
3. 道路
4. 廣場
5. 車站
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停車管理
1. 足夠但不要太多
2. 在建物的後方或側邊
3. 階段式設置:由平面至立體
4. 自行車停車
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Arlington County, Virginia
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Source:The Transportation/Land Use Connection

國外案例心得
 設計看得遠且大(big framework)
 涉入所有利害關係人且有耐心的溝
通協調(stakeholders)
 詳細的規劃設計(plan well)
 維持計畫的整合(integrity)
 具有開發誘因的機制(incentives)
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TOD的實施障礙
1. 不穩定的政治支持度
2. 不動產市場的不確定性
3. 不完整的土地所有權
4. 既有的土地使用型態
5. 社區居民的反對
6. 繁瑣且耗時的程序
7. 法令的限制
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TOD成功的關鍵因素
1. 高品質的大眾運輸
2. 可開發的空間
3. 有潛力的不動產市場
4. 支持的社區居民
5. 妥善的停車管理
6. 有利的行政法令
7. 適當的土地利用分區
8. 有誘因的開發機制
9. 明確的設計規範
10. 有效率的開發機關
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