Drenajes viales longitudinales

1. DRENAJES
VIALES
LONGITUDINALES
Revista Digital
Integrantes:
Stefany Reyes
Mérida, Marzo del 2016

2. DRENAJES VIALES LONGITUDINALES
Los Drenajes son estructuras que sirven para canalizar las
direcciones de los torrentes bien sean en estados naturales o estados
artificiales, en este caso los drenajes longitudinales canalizan las aguas
caídas sobre la plataforma y taludes de la explanación de forma paralela a
la calzada, restituyéndola a sus cauces naturales, para ellos se emplean
elementos con las cunetas, colectores, sumideros, arquetas y bajantes.
La finalidad técnica de un sistema de drenaje longitudinal es:
 Evacuación del agua procedente de la plataforma.
 Desagüe del agua aportada por los taludes desmonte y las
cuencas interceptadas por la carretera.
 Minimización del riesgo de extensión de la cuenca a las zonas a la
explanación cuando éstas vierten a la carretera (cunetas de guarda
en la parte superior del desmonte explanado)
Criterios De Diseño de un Drenaje Longitudinal.
A la hora de proyectar el drenaje de una carretera deben tenerse
en cuenta una serie de factores que influyen directamente en el tipo de
sistema más adecuado, así como en su posterior funcionalidad. Los más
destacables son:
 Factores topográficos: Dentro de este grupo se engloban
circunstancias de tipo físico, tales como la ubicación de la carretera
respecto del terreno natural contiguo, en desmonte, terraplén o
media ladera, la tipología del relieve existente, llano, ondulado,
accidentado, o la disposición de sus pendientes en referencia a la
vía

3. DRENAJES VIALES LONGITUDINALES
 Factores hidrológicos: Hacen referencia al área de la cuenca de
recepción y aporte de aguas superficiales que afecta directamente
a la carretera, así como a la presencia, nivel y caudal de las aguas
subterráneas que puedan infiltrarse en las capas inferiores del
firme.
 Factores geotécnicos: La naturaleza y características de los
suelos existentes en la zona condicionada la facilidad con la que el
agua puede llegar a la vía desde su punto de origen, así como la
posibilidad de que ocasione corrimientos o una erosión excesiva
del terreno. Las propiedades a considerar son aquellas que afectan
a su permeabilidad, homogeneidad, estratificación o compacidad,
influyendo también la existencia de vegetación.
Una vez estudiados estos factores se procede al diseño de la red de
drenaje, que deberá cumplir los siguientes objetivos:
 Evacuar de manera eficaz y lo más rápidamente posible el agua
caída sobre la superficie de rodadura y los taludes de la
explanación contiguos a ella. Por supuesto, deberán evitar la
inundación de los tramos más deprimidos de la vía
 Alejar del firme el agua freática, así como los posibles acuíferos
existentes, empleando para ello sistemas de drenaje profundo.
 Prestar especial atención a los cauces naturales, tales como
barrancos o ramblas, disponiendo obras de fábrica que no
disminuyan su sección crítica para periodos de retorno razonables,
debe recordarse que las avenidas son la principal causa mundial
de destrucción de puentes.
 No suponer un peligro añadido para la seguridad del conductor,
empleando para ello taludes suaves y redondeando las aristas
mediante acuerdos curvos, evitando así posibles accidentes
adicionales.
 También debe cuidarse el aspecto ambiental, procurando que
produzca el menor daño posible al entorno.
Todos los anteriores puntos están como siempre supeditados a la
economía de la obra, por lo que la solución adoptada debe tener en
cuenta dos condicionantes adicionales:
 El coste inicial de construcción e implantación del sistema de
drenaje.

4. DRENAJES VIALES LONGITUDINALES
Los costes de reparación y mantenimiento de la infraestructura de
drenaje a lo largo de la vida útil de la carretera.
Para los drenajes longitudinales, se emplean canales los cuales
son secciones adecuadas las cuales no presentaran problemas de
construcción ni de mantenimiento, el procedimiento para el diseño de
canales viene dado por:
 Planos topográficos
 Pendiente aproximada que viene dado por los planos y se
recomienda usar pendientes mayores del 2 % y velocidades de
0,09 m/s
 Alineamiento
 La sección del drenaje es importante establecerla de acuerdo a la
calzada evitando en lo posible los daños a vehículos a la hora de
caer al canal
 El canal deberá protegerse contra la erosión, recubriéndolo con el
material adecuado.
Para el diseño de canales, es importante tener en cuenta las
siguientes recomendaciones:
 Tomar una sección hidráulica apropiada con periodo de retorno de
5 y 20 años
 Garantizar la seguridad de los vehículos
 Emplear materiales adecuados para garantizar mayor durabilidad
de la infraestructura.
 Simplificar y economizar la ejecución
Es importante saber también que los drenajes longitudinales se
clasifican en:
 Drenaje rural

5. DRENAJES VIALES LONGITUDINALES
a) Cunetas: encargada de recoger el agua de la calzada y del
talud de corte
b) Canal o Cuneta de Coronamiento: encargadas del drenaje
específico para la protección de los taludes proveniente de las
aguas de las zonas altas
 Drenaje urbano:
a) Brocales:
Cumplen una función importante de seguridad al usuario de la
vía evitando que los vehículos se salgan de la vía, se pueden
clasificar en:

6. DRENAJES VIALES LONGITUDINALES
1) Brocal cuneta
2) Brocal montable
3) Brocal barrera
b) Sumideros:
Los cuales toman el agua de los brocales cuneta, y pueden ser:
1) Sumideros de ventana
2) Sumideros de rejillas.
Se debe considerar para la colocación de sumideros en drenajes
urbanos, los puntos bajos y depresiones de calzada, pendientes
longitudinales, colocar antes de los cruces de calles, esquinas o de paso
de peatones, entre otras cosas.
Por otra parte, se debe tener en cuenta durante la construcción de los
sumideros, analizar el esquema geográfico, crear pequeñas depresiones
que garanticen la completa captación de las aguas y no colocarse donde
se interfieran otros servicios públicos.

7. DRENAJES VIALES LONGITUDINALES
Es importante tener en cuenta para este tipo de drenaje, que el
mantenimiento es parte de su funcionamiento, pues tienden a obstruirse,
corrientemente las dimensiones se establecen por razones de
mantenimiento, su ubicación implicará el uso de bajantes donde pueden
presentarse velocidades bastantes altas que merezcan un estudio
hidráulico determinante de las obras complementarias, tales como:
c) Disipadores de energía
d) Protección contra posibles desbordamientos