穿越雲端的米洛大橋
- 2. 米洛 大橋 ( 英文 : Millau Viaduct ，法文 : Viaduc de Millau ) ，是目前世界上最高的高架橋，位於法國南部，横跨 塔恩 河 ( Tarn River ) 深邃的河谷， 2001 年 10 月動工， 2004 年 12 月完工，原有 20 英里蜿蜒其間的公路，在 米洛 大橋通車後，行車時間從 3 小時縮短為 10 分鐘。 米洛 大橋 連接巴黎到 郎格多克 海岸，延伸與西班牙 巴塞隆納 高速公路相連，舒緩了法國渡假時期往來巴黎和地中海沿岸地區的交通擁塞。橋面平均高 270 公尺，路面深入雲端，工程壯觀 ， 結構輕巧，細緻卻不失堅固， 克服了大自然的天障，成為 21 世紀的人類建築奇觀的「橋樑之母。」是史上空前的偉大工程，也成為全球最美的一座橋樑。車行其間宛如穿越雲宵，騰雲駕霧，彷彿置身天境；較膽小者因害怕掉下去而提心吊膽。
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- 4. 米洛 大橋採斜張橋 ( cable stayed bridge ) 形式，為四線道，橋樑兩側各有兩個錨定點提供支撐，車道的重量則由 7 座聳立雲端的橋墩共同承擔，依地形不同有不同的高度，橋墩支柱最高處達 343 公尺，甚至比巴黎 艾菲爾 鐵塔還高出 22.25 米，總長 2.5 公里。由英國著名的建築大師 諾曼 ‧ 佛斯特 ( Norman Foster ) 設計，採用特製鋼材為橋面，而非混凝土，以減輕橋樑重量，施工方式採用預鑄法，先將橋面在工廠銜接成每塊 32 公尺寬的鋼材，共 2000 塊，然後運到橋兩端的山谷銜接起來，緩慢的懸吊到橋面預定段上方安裝。施工期間，在水泥製的永久橋墩之間另外架起 7 座臨時橋墩，縮短橋墩和橋墩之間的距離，以順利舖成橋面。橋面共可分為 7 段，每段長達 350 公尺。橋樑採用白色藉以達到視覺上的輕量效果。
- 32. 橋墩上部 ( 車道下方 ) 採兩道彈性佳較細之半圓弧形柱合成 Y 字型，以抵銷熱漲冷縮效應，並讓整座橋的外觀更為瘦削。
- 90. 莫拉克颱風挾帶豪大雨，半世紀以來最嚴重的 88 水災，使得全台受損橋樑高達 120 座，遠超過過去天災的紀錄。 傳統 橋樑跨距約 30m 至 40m 。 以連絡高屏之間的雙園大橋為例，全長 2.8 公里，有高達六十八個跨距 ( span ) ，跨距愈多，代表設在河道中之 橋墩 數量愈多， 橋墩受水沖刷，致 水流受阻，將會增加流速，「只要一個橋墩垮，其他跟著垮」。 在極端氣候愈來愈頻繁，除了提高防洪標準外，台灣橋樑要如何抵禦下一次的天災？我們 建議政府對新建或改建超過一百公尺的長橋，應該採用大跨距的斜張橋，斜張橋的原理是將預力系統放在橋上面，利用鋼索的張力，來承受橋樑的載重。 斜張橋一個跨距可達四百公尺至五百公尺 ，減少在河中落墩，甚至不落墩，如此一來，阻礙水流的面就會減少，能夠減少沖刷。 米洛 大橋之設計，橋面由七座鋼筋混凝土橋墩支撐，加上斜張鋼索結構，能夠承受最激烈的地震活動以及抵禦各類極度嚴苛的氣候條件，保固期長達 120 年。相對臺灣橋樑的平均壽命才 17 ～ 28 年 。以生命周期成本概念來看，斜張橋雖然造價比較貴，但如果換算成橋樑壽命，不見得會比傳統橋樑貴，「這是一種交換」 ， 斜張橋跨越河川相對其他橋梁結構形式，具有經濟及成本低的優點。
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