1. №39 2012
Загрузка в
контейнер:
сложное — просто
Несмотря на то что технология не слишком хорошо знакома ши-
рокой транспортной аудитории, к ней есть определенный интерес.
Сегодня мы начинаем, можно сказать, публичный процесс внедрения
нашей технологии загрузки контейнеров, и первым объектом стал ло-
гистический парк «Янино», в который мы поставили нашу затарочную Тимофеев
технику и где мы производим затарку длинномерного груза — ком- Алексей Викторович
плектующих для цементных заводов. Об этом опыте мы и хотим рас-
сказать читателям «Контейнерного бизнеса».
Г
руз, о котором сегодня идет Что касается номенклатуры предприятиями металлургической
речь, достаточно габарит- этих грузопотоков, то она может промышленности. Параллельно с
ный – длина 11,8 м, вес быть самой разной. Так, сегодня внедрением системы затарки, мы
9,6 т, а вообще различные ком- мы продолжаем внедрение на- занимаемся разработкой других
поненты сборного цементного шей технологии на заводах ма- технологий, применяемых в пере-
завода весят по-разному. Сам шиностроительного комплекса, возках различных грузов. Одно из
процесс затарки довольно прост, контактируем с зарубежными направлений – многооборотная
в чем можно убедиться, глядя на
иллюстрации. Работа строится
следующим образом: мы разра-
батываем схему крепления груза,
согласовываем с грузоотправите-
лем необходимые места крепле-
ния к поддону и осуществляем
собственно затарку. Все это
происходит достаточно быстро.
Процесс растарки на сегодня то-
же решен: можно использовать
на другом конце транспортной
цепочки такое же оборудование,
как для затарки, а можно некую
обходную технологию, которая
более доступна, но менее инте-
ресна в перспективе. Ведь, имея
возможность лишь выгрузить
груз из контейнера, оператор
терминала не может точно знать,
когда ему эта способность при-
КОНТЕЙНЕРНЫЙ БИЗНЕС
годится. Если же на терминале
имеется оборудование, позволя-
ющее полностью решить задачу
затарки и растарки контейнера
при перевозке длинномерных
грузов, появляется возможность
расширять сервис терминала,
находить новые, до тех пор про-
ходившие мимо данного терми-
нала грузы. Нужно понимать, что
наибольший эффект от оборудо-
вания появляется тогда, когда
оно является универсальным. В
нашем случае это означает, что
система может использоваться
для обработки как входящих, так
и исходящих грузопотоков.
25

2. перевозки
свой контроль всю доставку гру-
за до конечного потребителя, тем
самым гарантируя ему сроки по-
ставки и минимизируя стоимость
доставки. Но оснащение нашей
техникой контейнерных терми-
налов, работающих с разными
клиентами и грузами не менее
интересно для нас, ведь самое
главное — это обеспечить сервис
для клиента. Контейнерные пере-
возки – это именно та технология,
которая позволяет гарантировать
качество доставки, и сейчас мы
можем избавить грузы, которые
уходят на экспорт конвенцио-
нально, то есть брейк-балком,
от дополнительных затрат на
хранение в порту, а также позво-
лить им снизить срок доставки до
пункта назначения. Возможность
поместить груз в контейнер и сэ-
тара для грузов, аналог евро-под- тивности. Многое, конечно, мож- кономить благодаря этому силы,
дона, но большего размера. Нашу но сделать «на коленке», с этим время и деньги — вот основная
систему народная молва окрести- не поспоришь. Но то, что можно идея предлагаемого нами обору-
ла «Большая рокла», т.е. большая сделать вручную напильником дования.
телега для перевозки паллет. И за полчаса, на токарном станке Мы не сдаем оборудование
по сути то, что мы собираемся делается за полсекунды, только в аренду – у нас нет такого ко-
сейчас сделать, это оборотная лучше, чище и быстрее. Конечно, личества оборотных средств,
паллета размером с дно контей- для одной детальки целый станок — но мы готовы договориться о
нера. Это позволит нам упро- не нужен. Но если стоит задача каком-либо совместном проек-
стить и удешевить организацию производить эти детали постоян- те. Например, у компании Х есть
перевозки, так как не придется в но и с нужным качеством, то без грузопоток, который требуется
каждом отдельном случае делать станка уже не обойтись. контейнеризировать, но воз-
свой поддон, а можно будет при- До установки нашего оборудо- можностей и умений для этого
крепить любой груз к имеющейся вания в Янино нашими клиентами компании Х не достаточно. Мы
основе. Таким образом, мы хотим были только локальные грузоот- готовы помочь в рамках коопе-
предложить клиенту комплекс- правители, которые приобретали рации и партнерства. Во многих
ную услугу, ведь нельзя дать нашу технику для решения своих случаях это может быть эффек-
человеку какую-то одну вещь и частных вопросов и устанавли- тивнее для транспортной компа-
сказать, чтобы остальное он до- вали ее на своем предприятии. нии, чем приобретение системы в
думывал сам. Конечно, этот потребительский собственность. Да, наша система
Будущая паллета будет же- рынок и является основным на- на первый взгляд не дешевая. Но
лезной, грузоподъемностью 26 правлением, основной перспек- если оглянуться по сторонам, то
тонн, с возможностью раскре- тивой для нас – ведь именно это легко увидеть, что имеющиеся на
пления на ней штатными крепле- дает грузоотправителю массу рынке системы, которые решают
ниями любого груза. Сейчас мы преимуществ, позволяя взять под аналогичные задачи, в разы до-
занимаемся тем, что формируем
программу по патентованию. Ее
стоимость не будет баснословной,
www.containerbusiness.ru
и она будет экономить средства.
Конечно, можно использовать од-
норазовые поддоны. Но это будут
выброшенные на ветер деньги.
Если же использовать оборотный
поддон, то на каждом контейне-
ре можно экономить до 3-4 тысяч
рублей. Сто долларов на контей-
нер — деньги не лишние. А при
значительных объемах отправки
выгода становится более чем
очевидной. По нашим расчетам,
внедрение технологии окупается
при отгрузке примерно ста кон-
тейнеров в месяц. Вообще, любая
технология — в том числе и наша
— должна влиять на сокращение
операционных затрат, т.е. на по-
вышение операционной эффек-
26

3. №39 2012
за, от конкретной поставленной
задачи. Бывают грузы, которые
очень тяжело контейнеризиро-
вать, а бывают достаточно про-
стые. Многое, конечно, зависит от
территориального расположения
предприятия или терминала. Если
иметь в виду терминалы, то каж-
дый из них априори ориентирован
на работу контейнерными поезда-
ми. Внедрение нашей технологии
даст такому терминалу дополни-
тельный грузопоток, а значит, и
стимул к дальнейшему развитию.
Существует мнение, что кон-
тейнерные перевозки дороже,
чем все остальные перевозки.
Это уже довольно долгое время
не так. Если посмотреть на дина-
мику изменения коэффициентов
тарифов, то можно увидеть, что
за последние 6 лет рост тари-
фов на контейнерные перевозки
постоянно отстает от роста всех
остальных коэффициентов к Прй-
скуранту 10-01 — даже от грузов
первого класса, и чем дальше,
тем больше. Это не конечная це-
на, а именно рост индексации та-
рифов (см. рис. 1)
Перед вступлением в ВТО
многие задумываются над тем,
чтобы изменить схему поставки
товара на экспорт и перейти к
минимизации партий, чтобы ра-
ботать напрямую с конечным по-
купателем, продавать не оптом,
а в розницу. Но не все к этому
готовы организационно, потому
роже. Так, наша система грузо- в другой тарифный класс, что са- что штат отдела продаж в этом
подъемностью 30 тонн со всеми мо по себе сулит значительные случае должен быть увеличен
налогами обойдется в 1,7 милли- выгоды. Конечно, есть в контей- в разы, или его работа долж-
она рублей. Система поменьше, нерных перевозках и сложности на улучшиться в разы. В связи
рассчитанная на работу с 20-фу- – но они есть везде. Поэтому с поиском промышленностью и
товыми контейнерами, с норма- любые вопросы так или иначе транспортом путей повышения
тивной грузоподъемностью 18 решаются с пользой для груза: эффективности своей работы,
тонн (фактическая грузоподъем- все зависит от конкретного гру- запросов на наше оборудование
ность ее, правда, выше) стоит 1
млн рублей. Если же посмотреть
на импортное оборудование,
предназначенное для решения
КОНТЕЙНЕРНЫЙ БИЗНЕС
задач по затарке и растарке кон-
тейнеров при перевозке длинно-
мерных и тяжеловесных грузов,
то расброс цен здесь будет от 50
до 250 тыс. евро.
Естественно, проработка
технологии в каждом отдельном
случае идет под конкретного кли-
ента, в связи с чем основной ори-
ентир в работе – это не разовые
отправки. Пусть объемы не очень
большие, но если отправки регу-
лярны, то мы уже можем обсуж-
дать какую-либо совместную де-
ятельность. Мы можем оказывать
клиенту комплексные услуги, при
этом, если груз отправляется по
железной дороге, то он перейдет
27

4. перевозки
направляют на производство, а
цехам отгрузки и технологии от-
грузки уделяют слишком мало
внимания. Их задача – быстрее
вывезти. Но если можно сэко-
номить пару долларов на тонне
груза при затарке, почему об
этом не стоит подумать? Мы
считаем своей задачей помочь
тем, кто умеет считать деньги.
Что касается грузов, кото-
рые выгодно перевозить с ис-
пользованием нашего оборудо-
вания, то те из них, что сейчас
перевозятся в контейнере –
могут перевозиться и дальше
по-старинке, просто при ис-
пользовании нашей тележки
на затарку будет тратиться
меньше времени, сил и средств.
Правда, есть и примеры грузов,
которые в принципе не могут
стало больше. Очень часто люди ричстакера несравнимо дороже. экономить на погрузке — про-
говорят: нам дорого, у нас объ- Судите сами: только в технику сто потому что меньше уже не-
емы небольшие. И это как раз необходимо вложить миллион куда. Например, пиломатери-
тот случай, когда можно вести долларов, а кроме этого надо алы – груз дешевый, который
речь не о продаже оборудова- набрать обученный персонал, сейчас не выдерживает стои-
ния, а о совместном использова- получить разрешение, уладить мости нашей тележки, поэтому
нии технологии. Тем компаниям, проблемы с Росгостехнадзором проще запихивать его в контей-
которые отгружают порядка 10 и т.д. В итоге для небольшого нер толкая, хотя это и нарушает
контейнеров в месяц, наша тех- комбината, с объемами 10-30 правила погрузки контейнеров,
нология необходима, а предло- контейнеров в месяц, не будет повреждая упаковку груза и
жение должно быть интересно. вообще никакого смысла зани- портя контейнер. Мы предлага-
Мы видим свою задачу в обе- маться ричстакерами. Вот для ем снизить такие потери, при-
спечении технологии для цехов них-то мы готовы решать эту за- меняя нашу систему затарки.
отгрузки любого предприятия. дачу. Однако и мелкие, и круп- Есть компании, которые,
Загрузка при помощи крана или ные компании все свои силы скажем, затаривают контейне-
www.containerbusiness.ru
28

5. №39 2012
ры без снятия груза с автомо- Основная беда сегодня в в порту уже затаренными. Так
биля, используя для этого два следующем: все хотят отвезти будет проще и дешевле для
погрузчика по 10 тонн: один сразу все — оптом дешевле, — грузоотправителя и дешевле и
подносит, другой заталкива- но не смотрят до конца цепочку удобнее для порта.
ет, не видя конца контейнера, поставки, потому что у них ус- Наша технология применима
а ориентируется на звук. При ловия поставки по запродажно- для работы со всеми грузами.
этом, когда мы поинтересова- му контракту FOB (затраты на Причем выгоды очевидны при
лись у начальника цеха погруз- транспортировку несёт отпра- операциях не только с длинно-
ки, как растаривать, он сказал, витель, до погрузки на судно) . мерными или тяжеловесными
что если бы его попросили это А контейнерные перевоз- грузами. Можно взять для при-
сделать, он бы сразу уволился. ки такой близорукости как мера грузы в биг-бегах. Повреж-
На самом деле все просто: на раз не любят — основные дения биг-бегов при перетарке
том конце погрузчик просто вы- преимущества контейнерных колоссальны — до 10% погру-
дергивает груз из контейнера, перевозок проявляются при женного будет повреждено,
обвязав петлей-удавкой. Что интермодальных перевозках, т.е. 10% произведенного может
при этом происходит с контей- когда в цепочке поставки за- быть утеряно. Если в контейне-
нером – никого не интересует, действовано несколько видов ре 10 биг-бегов, два обязатель-
поскольку контейнер принад- транспортных средств, а на но порвут. Все привыкли к это-
лежит лизинговой компании, то коротком плече безразлично, му и даже кладут в контейнер
есть фактически ничей. как будет транспортировать- запасные биг-беги. Это огром-
Однако такая технология ся груз, даже лучше его везти ные затраты. Наша технология
устраивает не всех получателей крупной партией, допустим, в позволяет это устранить.
груза особенно в Европе. полувагоне. Другое дело, ког- Еще один важный момент —
Металл, который сейчас за- да речь идет о морских пере- мы можем все делать практиче-
таривается в порту, может зата- возках. Как говорится, за мо- ски в чистом поле, необходимо
риваться сразу на заводах. Мы рем телушка – полушка, да только электричество. Также
совершенно уверены, что это рубль перевоз. Вот об этом ру- мы получили патент для работы
даст большое преимущество, по- бле и идет речь — сколько ко- без снятия контейнера с транс-
скольку уйдет лишняя перевалка пеек с каждого из них можно портного средства. То есть мы
в порту, а значит, уменьшится по- сэкономить? Контейнер может на месте не стоим, а двигаемся
вреждение груза, порча металла, дать такую экономию. Просто вперед, чтобы и наше оборудо-
а также, самое главное, весь ме- нужно консолидировать грузо- вание, и наши технологические
талл перейдет в первый тариф- потоки, собирать их. А соби- услуги помогали промышленным
ный класс. Для контейнера нет рать их можно двумя путями. и транспортным предприятиям
разницы, какого тарифного клас- Первый – собирать их на ты- продолжать сложную, но важ-
са груз – он весь становится пер- ловых терминалах. Но второй ную работу по контейнеризации
вым, то есть ниже по затратам. путь еще лучше – собирать их грузов.
КОНТЕЙНЕРНЫЙ БИЗНЕС
29