Programa Nacional de Infraestructura 2007-2012. Construyendo un México Mejor
Presentado el 18 de julio de 2007 por el Presidente Felipe Calderón Hinojosa
Drivers of the demographic transition in Ethiopiaessp2
This document summarizes a study examining the drivers of fertility decline in Ethiopia between 2005 and 2011. The study uses survey data to analyze changes in factors like education levels, occupations, wealth, child mortality, and access to family planning services. Regression and decomposition analyses show that in rural areas, where most of the decline occurred, increased female education and labor force participation along with expanded access to health extension workers were the primary factors explaining lower fertility rates. While progress has been made, further investment in education and family planning is still needed to continue reducing Ethiopia's high fertility.
The document discusses various topics related to human population growth including:
1. A brief history of human population growth from early hunter-gatherer societies to the rise of agriculture and cities.
2. The demographic transition from high birth/death rates to low birth/death rates as countries develop.
3. Current population growth trends with most growth occurring in developing countries and the potential challenges of overpopulation.
4. Methods to influence population size such as family planning programs, education/empowerment of women, and potential social/economic impacts of population decline or aging populations.
Agriculture plays an important role in development, though early theories viewed it as passive. The green revolution showed agriculture's potential as a growth sector. Agricultural development is now seen as key. Agriculture employs most in developing countries and accounts for a large share of GDP, though this declines with development. Developing countries can be categorized based on agriculture - agriculture-based, transforming, and urbanized. Agrarian systems differ across regions, with Latin America characterized by latifundio and minifundio dualism, Asia by fragmented smallholdings, and Africa by subsistence farming. Women play a vital role in agriculture globally. Agricultural production evolves through primitive, transitional, and commercial stages.
Urbanization is defined as the process where more people live in urban areas like towns and cities. The document discusses the rates of urbanization in different countries from 2010-2015. It also examines the challenges of rapid urbanization in South Africa, including housing shortages and the rise of shack settlements. China and India are highlighted as experiencing very fast urbanization currently, with China being more urbanized at 41% compared to India's 29% in 2005. The top causes of urbanization mentioned are opportunities for jobs, education, and transportation that cities provide.
El documento resume el Renacimiento en varios países europeos. Comenzó en Italia en los siglos XIV-XV y se expandió a otros lugares, donde florecieron las artes como la pintura, arquitectura y literatura bajo la influencia de los estilos y temas clásicos. Los principales centros fueron Italia, Francia, España, Flandes, Alemania y Hungría, donde destacaron artistas como Miguel Ángel, Leonardo da Vinci, Durero y Cervantes.
El manual de instalación de Photoshop describe los 11 pasos para descargar e instalar el programa de forma segura y correcta, incluyendo descargar el programa, seguir los pasos de instalación, completar la descarga y listo para ejecutar.
El documento describe el Romanticismo en Francia, con énfasis en los pintores Theodore Géricault y Eugène Delacroix. Géricault se alejó del ideal de belleza clásica y se inspiró en Miguel Ángel, Caravaggio y Goya. Algunas de sus obras más famosas fueron La balsa de la Medusa, La loca y El cleptómano. Delacroix también se inspiró en Géricault y en Rubens. Algunas de sus obras más conocidas fueron La matanza de Quíos, La muerte de Sardanápalo
Fertility and mortality are key measures used in demography to understand population changes. [1] Fertility refers to the actual birth rate in a population and is influenced by biological and socioeconomic factors. It is measured using metrics like the crude birth rate, general fertility rate, and total fertility rate. [2] Mortality refers to the risk of death in a population and is influenced by both biological and environmental factors. Key mortality measures include the crude death rate and infant and child mortality rates. [3] Data on fertility and mortality is obtained from sources like vital registration systems and national surveys and is used for population projections, identifying at-risk groups, and informing policy.
Drivers of the demographic transition in Ethiopiaessp2
This document summarizes a study examining the drivers of fertility decline in Ethiopia between 2005 and 2011. The study uses survey data to analyze changes in factors like education levels, occupations, wealth, child mortality, and access to family planning services. Regression and decomposition analyses show that in rural areas, where most of the decline occurred, increased female education and labor force participation along with expanded access to health extension workers were the primary factors explaining lower fertility rates. While progress has been made, further investment in education and family planning is still needed to continue reducing Ethiopia's high fertility.
The document discusses various topics related to human population growth including:
1. A brief history of human population growth from early hunter-gatherer societies to the rise of agriculture and cities.
2. The demographic transition from high birth/death rates to low birth/death rates as countries develop.
3. Current population growth trends with most growth occurring in developing countries and the potential challenges of overpopulation.
4. Methods to influence population size such as family planning programs, education/empowerment of women, and potential social/economic impacts of population decline or aging populations.
Agriculture plays an important role in development, though early theories viewed it as passive. The green revolution showed agriculture's potential as a growth sector. Agricultural development is now seen as key. Agriculture employs most in developing countries and accounts for a large share of GDP, though this declines with development. Developing countries can be categorized based on agriculture - agriculture-based, transforming, and urbanized. Agrarian systems differ across regions, with Latin America characterized by latifundio and minifundio dualism, Asia by fragmented smallholdings, and Africa by subsistence farming. Women play a vital role in agriculture globally. Agricultural production evolves through primitive, transitional, and commercial stages.
Urbanization is defined as the process where more people live in urban areas like towns and cities. The document discusses the rates of urbanization in different countries from 2010-2015. It also examines the challenges of rapid urbanization in South Africa, including housing shortages and the rise of shack settlements. China and India are highlighted as experiencing very fast urbanization currently, with China being more urbanized at 41% compared to India's 29% in 2005. The top causes of urbanization mentioned are opportunities for jobs, education, and transportation that cities provide.
El documento resume el Renacimiento en varios países europeos. Comenzó en Italia en los siglos XIV-XV y se expandió a otros lugares, donde florecieron las artes como la pintura, arquitectura y literatura bajo la influencia de los estilos y temas clásicos. Los principales centros fueron Italia, Francia, España, Flandes, Alemania y Hungría, donde destacaron artistas como Miguel Ángel, Leonardo da Vinci, Durero y Cervantes.
El manual de instalación de Photoshop describe los 11 pasos para descargar e instalar el programa de forma segura y correcta, incluyendo descargar el programa, seguir los pasos de instalación, completar la descarga y listo para ejecutar.
El documento describe el Romanticismo en Francia, con énfasis en los pintores Theodore Géricault y Eugène Delacroix. Géricault se alejó del ideal de belleza clásica y se inspiró en Miguel Ángel, Caravaggio y Goya. Algunas de sus obras más famosas fueron La balsa de la Medusa, La loca y El cleptómano. Delacroix también se inspiró en Géricault y en Rubens. Algunas de sus obras más conocidas fueron La matanza de Quíos, La muerte de Sardanápalo
Fertility and mortality are key measures used in demography to understand population changes. [1] Fertility refers to the actual birth rate in a population and is influenced by biological and socioeconomic factors. It is measured using metrics like the crude birth rate, general fertility rate, and total fertility rate. [2] Mortality refers to the risk of death in a population and is influenced by both biological and environmental factors. Key mortality measures include the crude death rate and infant and child mortality rates. [3] Data on fertility and mortality is obtained from sources like vital registration systems and national surveys and is used for population projections, identifying at-risk groups, and informing policy.
Este documento presenta un resumen de la red ferroviaria en México. Incluye un mapa que muestra las principales líneas operadas por Ferromex, Ferrosur, Kansas City Southern de México y otras compañías más pequeñas. También presenta diagramas de modificaciones realizadas a algunas vías para reducir la curvatura y pendiente. Finalmente, incluye cuadros con información sobre proyectos de expansión y mejora de importantes corredores ferroviarios a largo plazo.
Proyectos de infraestructura carretera relevantes en Hidalgo, SCT Hidalgo, Re...CICMoficial
Este documento describe varios proyectos de infraestructura vial en la región centro de México, incluyendo la modernización de carreteras entre Pachuca y Ciudad Sahagún, Portezuelo y el límite entre Hidalgo y Querétaro, y entre Tizayuca y Pachuca. Estos proyectos buscan mejorar la seguridad, reducir tiempos de viaje y fomentar el desarrollo económico en la región. El gobierno federal está invirtiendo miles de millones de pesos para construir esta infraestructura
Ferrocarril Ilo - La Paz: La salida al PacíficoFCCA_Peru
Exposición de Juan de Dios Olaechea, presidente de Ferrocarril Central Andino, sobre la posibilidad de construir una vía férrea que una Ilo con La Paz para convertir el sur peruano en la puerta de entrada y salida de la carga boliviana.
La exposición se dio en el Foro Panel "Integración Multimodal Perú - Bolivia" organizado por el Gobierno Regional de Moquegua los días 5 y 6 de diciembre del 2013.
Dr. Alejandro Diaz Bautista Puertos UAS Conferencia Magistral Diciembre 2009Economist
“México y la Política Económica Portuaria Internacional”.
Dr. Alejandro Díaz-Bautista
Investigador Nacional y Miembro del Sistema Nacional de Investigadores, CONACYT, Nivel II.
adiazbau@hotmail.com
Profesor-Investigador de Economía,
Departamento de Estudios Económicos,
El Colegio de la Frontera Norte (Colef).
Conferencia Magistral en la Facultad de Economía de la Universidad de Colima, con motivo de su 30 aniversario, el 19 y 20 de noviembre de 2009.
Un hospital es una instalación sanitaria donde se atiende a los enfermos para proporcionar diagnóstico y tratamiento. Existen diferentes tipos de hospitales según la patología, como los generales con especialistas en varias ramas de medicina, y los maternos con ginecólogos y pediatras. La estructura hospitalaria está diseñada para prevención, diagnóstico y tratamiento, y algunos tienen un modelo de cuidados progresivos según la gravedad del paciente.
El documento describe los diferentes elementos que componen una vía férrea, incluyendo durmientes, balasto, rieles, aparatos de vía, estaciones y pasos a nivel. Explica las funciones de cada elemento y los requisitos que deben cumplir para garantizar la seguridad y eficiencia del tránsito ferroviario.
Este documento resume la evolución histórica de la farmacia y el uso de medicamentos desde las primeras civilizaciones hasta el siglo XX. Se describe que las primeras prácticas terapéuticas consistieron en la ingestión de hierbas y sus partes. Posteriormente, se desarrolló simultáneamente en India, Mesopotamia, Egipto y China, donde se utilizaron opio, ruibarbo y ephedrina. La farmacia griega y romana consolidó las bases técnicas para preparar formas farmacéuticas. Durante la Edad
La farmacia hospitalaria en México ha evolucionado de una función meramente administrativa a un servicio integral centrado en el paciente. Ofrece servicios farmacéuticos como selección de medicamentos, distribución de dosis unitarias, preparación de fórmulas, farmacovigilancia, sistemas de información y seguimiento farmacoterapéutico para mejorar la calidad de la atención y el uso racional de medicamentos. La implementación del modelo nacional de farmacia hospitalaria marcará un hito en la reorganización de los servicios de salud en
El documento describe cómo la globalización ha impactado la economía, la producción y el comercio internacional en el siglo 21. Esto ha llevado a la integración de cadenas de valor a escala mundial que dependen de eficientes redes de transporte y logística. La economía actual es impulsada por la información, tecnología y comunicaciones globales. Los países compiten a través de sus cadenas de valor y transporte. El comercio global creciente es posible gracias a avances en sistemas de comunicación y transporte intermodal como puert
Motivational and Inspirational Quotes for Startups and Small BusinesssesVirtuoso Assistant
It's tough being a start-up or a small business owner. There are times when you feel on top of the world and there are times when you feel like the pits!
I've always found inspirational quotes to be a good way to give myself a kick in the pants and get my 'MoJo' back again.
I hope this collection of some of the best motivational quotes I posted in 2015 are a fun way to give yourself a boost when you're having a tough day.
Este documento describe la importancia de la vinculación para el desarrollo de la infraestructura en México. Analiza modelos de vinculación nacionales e internacionales y presenta dos casos exitosos de vinculación en México: 1) el desarrollo rural a través de FIRCO y 2) la formación e investigación en infraestructura a través de la Alianza FiiDEM. El documento concluye que la vinculación entre el gobierno, la industria, las universidades y la sociedad es fundamental para aumentar la competitividad de la ingeniería de
El documento presenta el programa económico del Proyecto de Nación 2018-2024. Propone una política fiscal basada en el ahorro y uso eficiente de recursos públicos, así como mantener la autonomía del Banco de México. También incluye políticas industriales, de infraestructura, energía, laboral y agropecuaria, con el objetivo de impulsar el crecimiento económico a través de la inversión productiva y generación de empleos formales. Se destinarían más de 400,000 millones de pesos liberados por ahor
Proyecciones del impacto de los fondos de pensiones en la inversión en infrae...Asociación de AFP
Este documento analiza el potencial impacto de los fondos de pensiones en la inversión en infraestructura y el crecimiento económico en América Latina. Primero, destaca la importancia de la inversión en infraestructura para el crecimiento. Segundo, propone que los fondos de pensiones podrían ser una fuente importante de financiamiento para proyectos de infraestructura. Tercero, realiza un modelo econométrico para proyectar cómo podría aumentar el PIB per cápita de varios países latinoamericanos si se destinara
Este documento presenta un proyecto para mejorar la infraestructura de transporte y comunicaciones en Colombia. El proyecto busca ayudar a empresas pequeñas y medianas en estos sectores a obtener capital e inversiones para expandir su producción y competitividad a nivel nacional e internacional. El proyecto ofrecerá asesoría para analizar la capacidad productiva de las empresas y la demanda potencial para sus servicios, con el objetivo de atender a 200 empresas y promover su crecimiento con apoyo del gobierno y el sector privado.
El documento discute las Alianzas Público Privadas (APP) en México como una alternativa para complementar los recursos públicos con privados y así aumentar la inversión en infraestructura. Explica que las APP permiten distribuir riesgos entre el sector público y privado. También describe experiencias exitosas con APP en otros países y algunos proyectos implementados en México. Concluye resaltando las ventajas de las APP como acelerar obras públicas y mejorar la calidad de servicios.
Programa de inversiones en infraestructura de transporte y comunicaciones 201...Jairo Jiménez Santiago
Programa de inversiones en infraestructura de transporte y comunicaciones 2013-2018
Presentado el 15 de julio de 2013 por el Presidente Enrique Peña Nieto.
El documento presenta la propuesta de un Programa Nacional de Infraestructura 2013-2018 desarrollado por el Colegio de Ingenieros Civiles de México. El programa fue elaborado por comités técnicos que estudiaron proyectos de infraestructura para impulsar el desarrollo del país. El programa identifica más de 1000 proyectos que se construirán para 2018 y permitirán situar a México como la quinta economía mundial para 2050, generando un crecimiento anual del PIB del 5% y aumentando los empleos y el ingreso per cáp
El documento presenta un informe sobre las tendencias financieras nacionales en las constructoras en Perú. El informe analiza el desempeño del sector de la construcción en los últimos años, destacando su crecimiento en 2018. También identifica las expectativas de crecimiento para 2019, basadas principalmente en un aumento de la inversión privada. El documento resalta las debilidades de Perú en infraestructura y competitividad según rankings internacionales.
Este documento describe varias iniciativas del gobierno de México para fomentar el desarrollo tecnológico en áreas como la educación, la salud, la seguridad y los negocios. Se espera que estas iniciativas, como la entrega de computadoras portátiles a las escuelas, la colaboración entre instituciones de salud y el estímulo fiscal a la inversión en I+D, impulsen el crecimiento económico de México mediante un mayor aprovechamiento de la tecnología. Sin embargo, persist
Este documento describe varias iniciativas del gobierno de México para fomentar el desarrollo tecnológico en áreas como la educación, la salud, la seguridad y los negocios. Se espera que estas iniciativas, como la entrega de computadoras portátiles a las escuelas, la colaboración entre instituciones de salud y el estímulo fiscal a la inversión en I+D, impulsen el crecimiento económico de México mediante un mayor aprovechamiento de la tecnología. Sin embargo, persist
El documento presenta el discurso del C.P. Mario Sánchez Ruiz en un foro sobre un nuevo proyecto de desarrollo nacional en México. En su discurso, Sánchez Ruiz argumenta que México necesita aumentar su competitividad para atraer más inversión e impulsar el crecimiento económico. Propone varias medidas como fortalecer la banca de desarrollo, aumentar las compras del gobierno a pequeñas y medianas empresas, y promover más las exportaciones y la inversión extranjera en sectores competitivos de
Este documento presenta un resumen de la red ferroviaria en México. Incluye un mapa que muestra las principales líneas operadas por Ferromex, Ferrosur, Kansas City Southern de México y otras compañías más pequeñas. También presenta diagramas de modificaciones realizadas a algunas vías para reducir la curvatura y pendiente. Finalmente, incluye cuadros con información sobre proyectos de expansión y mejora de importantes corredores ferroviarios a largo plazo.
Proyectos de infraestructura carretera relevantes en Hidalgo, SCT Hidalgo, Re...CICMoficial
Este documento describe varios proyectos de infraestructura vial en la región centro de México, incluyendo la modernización de carreteras entre Pachuca y Ciudad Sahagún, Portezuelo y el límite entre Hidalgo y Querétaro, y entre Tizayuca y Pachuca. Estos proyectos buscan mejorar la seguridad, reducir tiempos de viaje y fomentar el desarrollo económico en la región. El gobierno federal está invirtiendo miles de millones de pesos para construir esta infraestructura
Ferrocarril Ilo - La Paz: La salida al PacíficoFCCA_Peru
Exposición de Juan de Dios Olaechea, presidente de Ferrocarril Central Andino, sobre la posibilidad de construir una vía férrea que una Ilo con La Paz para convertir el sur peruano en la puerta de entrada y salida de la carga boliviana.
La exposición se dio en el Foro Panel "Integración Multimodal Perú - Bolivia" organizado por el Gobierno Regional de Moquegua los días 5 y 6 de diciembre del 2013.
Dr. Alejandro Diaz Bautista Puertos UAS Conferencia Magistral Diciembre 2009Economist
“México y la Política Económica Portuaria Internacional”.
Dr. Alejandro Díaz-Bautista
Investigador Nacional y Miembro del Sistema Nacional de Investigadores, CONACYT, Nivel II.
adiazbau@hotmail.com
Profesor-Investigador de Economía,
Departamento de Estudios Económicos,
El Colegio de la Frontera Norte (Colef).
Conferencia Magistral en la Facultad de Economía de la Universidad de Colima, con motivo de su 30 aniversario, el 19 y 20 de noviembre de 2009.
Un hospital es una instalación sanitaria donde se atiende a los enfermos para proporcionar diagnóstico y tratamiento. Existen diferentes tipos de hospitales según la patología, como los generales con especialistas en varias ramas de medicina, y los maternos con ginecólogos y pediatras. La estructura hospitalaria está diseñada para prevención, diagnóstico y tratamiento, y algunos tienen un modelo de cuidados progresivos según la gravedad del paciente.
El documento describe los diferentes elementos que componen una vía férrea, incluyendo durmientes, balasto, rieles, aparatos de vía, estaciones y pasos a nivel. Explica las funciones de cada elemento y los requisitos que deben cumplir para garantizar la seguridad y eficiencia del tránsito ferroviario.
Este documento resume la evolución histórica de la farmacia y el uso de medicamentos desde las primeras civilizaciones hasta el siglo XX. Se describe que las primeras prácticas terapéuticas consistieron en la ingestión de hierbas y sus partes. Posteriormente, se desarrolló simultáneamente en India, Mesopotamia, Egipto y China, donde se utilizaron opio, ruibarbo y ephedrina. La farmacia griega y romana consolidó las bases técnicas para preparar formas farmacéuticas. Durante la Edad
La farmacia hospitalaria en México ha evolucionado de una función meramente administrativa a un servicio integral centrado en el paciente. Ofrece servicios farmacéuticos como selección de medicamentos, distribución de dosis unitarias, preparación de fórmulas, farmacovigilancia, sistemas de información y seguimiento farmacoterapéutico para mejorar la calidad de la atención y el uso racional de medicamentos. La implementación del modelo nacional de farmacia hospitalaria marcará un hito en la reorganización de los servicios de salud en
El documento describe cómo la globalización ha impactado la economía, la producción y el comercio internacional en el siglo 21. Esto ha llevado a la integración de cadenas de valor a escala mundial que dependen de eficientes redes de transporte y logística. La economía actual es impulsada por la información, tecnología y comunicaciones globales. Los países compiten a través de sus cadenas de valor y transporte. El comercio global creciente es posible gracias a avances en sistemas de comunicación y transporte intermodal como puert
Motivational and Inspirational Quotes for Startups and Small BusinesssesVirtuoso Assistant
It's tough being a start-up or a small business owner. There are times when you feel on top of the world and there are times when you feel like the pits!
I've always found inspirational quotes to be a good way to give myself a kick in the pants and get my 'MoJo' back again.
I hope this collection of some of the best motivational quotes I posted in 2015 are a fun way to give yourself a boost when you're having a tough day.
Este documento describe la importancia de la vinculación para el desarrollo de la infraestructura en México. Analiza modelos de vinculación nacionales e internacionales y presenta dos casos exitosos de vinculación en México: 1) el desarrollo rural a través de FIRCO y 2) la formación e investigación en infraestructura a través de la Alianza FiiDEM. El documento concluye que la vinculación entre el gobierno, la industria, las universidades y la sociedad es fundamental para aumentar la competitividad de la ingeniería de
El documento presenta el programa económico del Proyecto de Nación 2018-2024. Propone una política fiscal basada en el ahorro y uso eficiente de recursos públicos, así como mantener la autonomía del Banco de México. También incluye políticas industriales, de infraestructura, energía, laboral y agropecuaria, con el objetivo de impulsar el crecimiento económico a través de la inversión productiva y generación de empleos formales. Se destinarían más de 400,000 millones de pesos liberados por ahor
Proyecciones del impacto de los fondos de pensiones en la inversión en infrae...Asociación de AFP
Este documento analiza el potencial impacto de los fondos de pensiones en la inversión en infraestructura y el crecimiento económico en América Latina. Primero, destaca la importancia de la inversión en infraestructura para el crecimiento. Segundo, propone que los fondos de pensiones podrían ser una fuente importante de financiamiento para proyectos de infraestructura. Tercero, realiza un modelo econométrico para proyectar cómo podría aumentar el PIB per cápita de varios países latinoamericanos si se destinara
Este documento presenta un proyecto para mejorar la infraestructura de transporte y comunicaciones en Colombia. El proyecto busca ayudar a empresas pequeñas y medianas en estos sectores a obtener capital e inversiones para expandir su producción y competitividad a nivel nacional e internacional. El proyecto ofrecerá asesoría para analizar la capacidad productiva de las empresas y la demanda potencial para sus servicios, con el objetivo de atender a 200 empresas y promover su crecimiento con apoyo del gobierno y el sector privado.
El documento discute las Alianzas Público Privadas (APP) en México como una alternativa para complementar los recursos públicos con privados y así aumentar la inversión en infraestructura. Explica que las APP permiten distribuir riesgos entre el sector público y privado. También describe experiencias exitosas con APP en otros países y algunos proyectos implementados en México. Concluye resaltando las ventajas de las APP como acelerar obras públicas y mejorar la calidad de servicios.
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Presentado el 15 de julio de 2013 por el Presidente Enrique Peña Nieto.
El documento presenta la propuesta de un Programa Nacional de Infraestructura 2013-2018 desarrollado por el Colegio de Ingenieros Civiles de México. El programa fue elaborado por comités técnicos que estudiaron proyectos de infraestructura para impulsar el desarrollo del país. El programa identifica más de 1000 proyectos que se construirán para 2018 y permitirán situar a México como la quinta economía mundial para 2050, generando un crecimiento anual del PIB del 5% y aumentando los empleos y el ingreso per cáp
El documento presenta un informe sobre las tendencias financieras nacionales en las constructoras en Perú. El informe analiza el desempeño del sector de la construcción en los últimos años, destacando su crecimiento en 2018. También identifica las expectativas de crecimiento para 2019, basadas principalmente en un aumento de la inversión privada. El documento resalta las debilidades de Perú en infraestructura y competitividad según rankings internacionales.
Este documento describe varias iniciativas del gobierno de México para fomentar el desarrollo tecnológico en áreas como la educación, la salud, la seguridad y los negocios. Se espera que estas iniciativas, como la entrega de computadoras portátiles a las escuelas, la colaboración entre instituciones de salud y el estímulo fiscal a la inversión en I+D, impulsen el crecimiento económico de México mediante un mayor aprovechamiento de la tecnología. Sin embargo, persist
Este documento describe varias iniciativas del gobierno de México para fomentar el desarrollo tecnológico en áreas como la educación, la salud, la seguridad y los negocios. Se espera que estas iniciativas, como la entrega de computadoras portátiles a las escuelas, la colaboración entre instituciones de salud y el estímulo fiscal a la inversión en I+D, impulsen el crecimiento económico de México mediante un mayor aprovechamiento de la tecnología. Sin embargo, persist
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Este documento discute el gasto público en México y cómo puede mejorarse. Argumenta que el gasto social no ha sido lo suficientemente redistributivo para resolver problemas como la pobreza. También señala que hace falta transparencia y rendición de cuentas claras sobre cómo se gasta el presupuesto y cómo podría mejorarse el proceso presupuestario a través de estimaciones más realistas de ingresos, seguimiento del gasto, y fortalecimiento de controles externos.
Este documento presenta el Informe Anual de Inversiones de México para 2013. Resume el clima político, económico y jurídico para los negocios en México. Detalla las reformas estructurales aprobadas en 2013 como parte del Pacto por México, incluyendo las reformas educativa, financiera, de telecomunicaciones, energética y hacendaria. Además, analiza la evolución de la inversión extranjera directa y las oportunidades de inversión en diferentes sectores de la economía mexicana.
El documento habla sobre la situación de la industria de la construcción en México en el primer semestre de 2013. Señala que ha sido un periodo lento debido a la transición de gobierno y la falta de pago por parte del sector público. No obstante, se espera una recuperación en la segunda mitad del año gracias a la inversión en infraestructura anunciada por el gobierno. También se discuten temas como la capacitación de trabajadores y el uso de nuevas tecnologías para mejorar la productividad de las empresas.
El documento propone un nuevo proyecto nacional de desarrollo para México. Analiza los retos actuales como la incertidumbre y bajo crecimiento. Expone el caso exitoso de Coahuila en los últimos 5 años, con 161 nuevas inversiones que generaron empleos. Finalmente, hace recomendaciones como mejorar la coordinación entre los niveles de gobierno, aumentar la inversión en infraestructura, fortalecer la economía interna, y crear un plan de largo plazo con participación ciudadana.
La reforma hacendaria de 2014 pretendía aumentar los ingresos del gobierno mediante cambios en los impuestos para cumplir con las metas del plan nacional de desarrollo, como proveer servicios básicos, educación y seguridad social para todos los mexicanos. La reforma proponía una mayor progresividad en el impuesto sobre la renta para personas físicas y nuevos impuestos a las minas, dividendos y ganancias bursátiles. También buscaba apoyar el crecimiento económico a través de estímulos para
Este documento presenta una visión prospectiva de la infraestructura en México para 2030. Resalta que la inversión en infraestructura es crucial para el crecimiento económico y la competitividad de los países. Se estima que para 2030 se requerirán inversiones globales de aproximadamente $40 billones de dólares en infraestructura. Aunque México ha avanzado en competitividad, su infraestructura se ubica en el nivel uno de desarrollo, lo que limita su capacidad para atraer inversión y crecer de forma aceler
El documento presenta un resumen de un tema sobre desarrollo y crecimiento económico. Explica los objetivos de aprender y aplicar este tema al desarrollo económico. Luego, describe brevemente la Ley de Instituciones de Crédito, el Programa Nacional de Financiamiento para el Desarrollo, incluyendo sus objetivos, estrategias y líneas de acción. Finalmente, define la banca de desarrollo como parte del sistema bancario mexicano cuyo objetivo es facilitar el acceso al financiamiento.
El documento discute empleo, desempleo y autoempleo en Perú. Propone que la reforma educativa es necesaria para abordar el problema del subempleo y la informalidad debido a la baja productividad. También sugiere alternativas como mejorar la infraestructura, instituciones confiables y seguridad nacional para incrementar la riqueza del país.
Este documento presenta el Plan Estatal de Desarrollo 2010-2015 para Nuevo León. El plan contiene cuatro ejes rectores: generación de riqueza, desarrollo social y calidad de vida, seguridad integral y gobierno productivo y de calidad. Se integran doce proyectos estratégicos agrupados en torno a estos ejes para promover el crecimiento económico sustentable y una mejor distribución de los beneficios entre la población. El plan fue elaborado con la participación de múltiples sectores e incl
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El documento presenta un plan de gobierno para México que abarca 7 ejes principales: 1) Estado de derecho y seguridad, 2) Economía competitiva y generadora de empleos, 3) Igualdad de oportunidades, 4) Sustentabilidad ambiental, 5) Política exterior, 6) Democracia y 7) Comunicación. Dentro de cada eje, se describen diversas iniciativas y objetivos específicos para mejorar la situación del país en cada área respectiva a través de políticas públicas. El documento proporciona un
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ACERTIJO DESCIFRANDO CÓDIGO DEL CANDADO DE LA TORRE EIFFEL EN PARÍS. Por JAVI...JAVIER SOLIS NOYOLA
El Mtro. JAVIER SOLIS NOYOLA crea y desarrolla el “DESCIFRANDO CÓDIGO DEL CANDADO DE LA TORRE EIFFEL EN PARIS”. Esta actividad de aprendizaje propone el reto de descubrir el la secuencia números para abrir un candado, el cual destaca la percepción geométrica y conceptual. La intención de esta actividad de aprendizaje lúdico es, promover los pensamientos lógico (convergente) y creativo (divergente o lateral), mediante modelos mentales de: atención, memoria, imaginación, percepción (Geométrica y conceptual), perspicacia, inferencia y viso-espacialidad. Didácticamente, ésta actividad de aprendizaje es transversal, y que integra áreas del conocimiento: matemático, Lenguaje, artístico y las neurociencias. Acertijo dedicado a los Juegos Olímpicos de París 2024.
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3. México 2007-2012
Julio de 2007
La infraestructura es sinónimo de desarrollo económico, social y humano. El crecimiento económico y las oportunidades de bienestar de las Naciones están
claramente correlacionadas con el grado de desarrollo de su infraestructura. Los países con que competimos están dando la más alta prioridad a la moderni-
zación de su infraestructura, porque saben que es una condición para triunfar en la economía global. México no puede ni debe quedarse atrás.
Por diversas razones, México no ha podido mantener un ritmo de inversión en el sector acorde con sus potencialidades. Las crisis económicas recurrentes,
la insuficiencia de las finanzas públicas, la falta de estímulos claros y de condiciones de certidumbre a la inversión, entre muchas otras causas, explican este
rezago que se ha traducido también y por desgracia, en pérdida de oportunidades para los mexicanos y subdesarrollo.
Hoy sin embargo los mexicanos tenemos una gran oportunidad para superar estos rezagos. Contamos con condiciones de estabilidad económica, solidez en
las finanzas públicas, una posición geográfica estratégica, una red de tratados comerciales que dan a México acceso directo no sólo al mercado más grande
del mundo sino a diferentes regiones y a más de mil millones de consumidores en varios continentes. Contamos con una población joven y cada vez mejor
preparada y certeza en el rumbo de lo que queremos para el futuro.
Los mexicanos tenemos hoy la oportunidad y la responsabilidad histórica de dar una renovada proyección y un nuevo perfil a la infraestructura para el de-
sarrollo del país. Pocos sectores como éste reflejan mejor las posibilidades de progreso. Por eso es posible decir que invertir en infraestructura es cons-
truir un México mejor.
La sociedad y el gobierno de México hemos avanzado paulatina pero firmemente en el diseño de ese futuro: primero a través del Proyecto de Gran Visión
“México 2030” establecimos un horizonte de planeación de largo plazo en torno a una visión del México que queremos; luego a través del Plan Nacional de
Desarrollo formulamos las estrategias generales para los próximos seis años y ahora, a través de la formulación de diferentes planes y programas sectoriales
y de manera muy destacada este Programa Nacional de Infraestructura, diseñamos de manera concreta la tarea por hacer.
Mensaje del Presidente Felipe Calderón Hinojosa
4. Programa Nacional de Infraestructura
Están dadas las condiciones para que podamos avanzar en la dirección que queremos en materia de infraestructura, para fortalecer y modernizar nuestras
carreteras, puertos y aeropuertos, para edificar más presas, centrales eléctricas e instalaciones petroleras, así como para construir nuevas redes de electri-
cidad, agua potable y drenaje.
Con ese propósito, el Programa Nacional de Infraestructura 2007-2012 establece los objetivos, las metas y las acciones que impulsará el gobierno fede-
ral para aumentar la cobertura, calidad y competitividad en este sector estratégico para el desarrollo nacional. El Programa asume el reto de construir una
infraestructura sólida, actualizada y extendida en beneficio de las generaciones de hoy y de mañana. Por eso, define acciones con una visión integral y de
largo plazo.
El Programa parte del reconocimiento de que la infraestructura es un requisito imprescindible para avanzar más rápidamente en el cumplimiento de tres
propósitos centrales para el desarrollo de México:
Primero, es un factor esencial para elevar la competitividad de las regiones porque reduce los costos y tiempos de transporte, facilita el acceso a mercados
distantes, fomenta la integración de cadenas productivas e impulsa la generación de los empleos que tanto necesitamos.
Segundo, es un instrumento clave para contar con insumos energéticos suficientes, de calidad y a precios competitivos que amplíen los horizontes de de-
sarrollo de las familias, de los emprendedores, de los productores, de los artesanos y de los prestadores de servicios.
Tercero, es un recurso poderoso para igualar las oportunidades de superación de las familias más pobres porque rompe el aislamiento y la marginación de
las comunidades, promueve la educación, la salud y la vivienda, favorece la introducción de servicios básicos y multiplica las posibilidades de ingreso.
Para alcanzar estos fines, el Programa –con apego a los lineamientos marcados en el Plan Nacional de Desarrollo– ofrece una estrategia clara y definida a fin
de convertir a México en uno de los líderes en infraestructura tanto en América Latina como entre los países emergentes.
5. México 2007-2012
De cara al futuro, el Programa Nacional de Infraestructura propone consolidar a nuestro país como una de las principales plataformas logísticas del mundo,
aprovechando las enormes ventajas geográficas y comerciales de las que disponemos.
Con ello, se crearán las condiciones adecuadas para que esta actividad despliegue todo su poder de desarrollo económico en beneficio de un número cada
vez mayor de familias mexicanas. De esta manera, alcanzaremos un desarrollo regional más dinámico, justo e incluyente.
Asimismo, el Programa buscará dar un impulso sin precedente a la modernización de la carretera, aeroportuaria, portuaria, energética e hidráulica del país,
cuidando en todo momento la sustentabilidad ambiental. Además, se ha trazado el objetivo de promover la infraestructura que sea necesaria para dar un
impulso sin precedente al turismo.
Mi gobierno está convencido de que es posible armonizar el desarrollo económico con la preservación del medio ambiente. Sólo así garantizaremos que las
próximas generaciones cuenten con recursos naturales para elevar de manera permanente sus niveles de bienestar y progreso.
También se ha fijado la meta de incrementar el acceso de las familias mexicanas a los servicios de electricidad, agua potable y drenaje, sobre todo en las zo-
nas de mayores carencias.
El Programa Nacional de Infraestructura se construye con base en tres escenarios: un escenario básico, que parte de la premisa de que México contará con
los recursos adicionales derivados de la “Reforma Hacendaria por los que Menos Tienen” propuesta al Congreso de la Unión, y que permitiría aumentar la
inversión en infraestructura por lo menos en un punto del Producto Interno Bruto de manera permanente en los próximos años. Un escenario inercial, que
asume que el gobierno no contará con recursos adicionales y en consecuencia la inversión en infraestructura no aumenta e incluso declina merced a la ne-
cesidad de destinar cada vez mayores recursos al pago de pensiones e inversiones realizadas en el pasado a través del mecanismo de Proyectos de Inversión
Diferida en el Registro del Gasto (Pidiregas). Finalmente, un tercer escenario llamado sobresaliente, que parte del supuesto de que en México se logra un
conjunto de reformas estructurales en diversas materias (laboral, energética, de telecomunicaciones y otras) que acelerarían el crecimiento del país y per-
mitirían un mayor flujo de inversión en infraestructura.
6. Programa Nacional de Infraestructura
El Programa Nacional de Infraestructura que se presenta a los mexicanos está construido sobre los supuestos establecidos en el escenario básico, es decir,
considerando el impacto positivo sobre la inversión de la Reforma Hacendaria propuesta.
En suma, el Programa Nacional de Infraestructura 2007-2012 propone dar pasos decisivos para multiplicar los intercambios productivos, elevar la competi-
tividad de la economía, llevar los servicios básicos a más familias, favorecer la integración de mercados, propiciar un desarrollo regional más equilibrado y
generar los empleos que demandan millones de mexicanos.
Estoy convencido de que si los mexicanos cumplimos las acciones formuladas en este Programa avanzaremos con firmeza en la construcción de la infraes-
tructura que el país necesita para el siglo XXI. La infraestructura que se requiere para alcanzar un desarrollo sólido, sostenido y sustentable, y para cerrar
las brechas de desigualdad. La infraestructura para que construyamos juntos un México mejor.
En un mundo que compite ferozmente, los mexicanos estamos decididos a construir un país ganador. Este es el tiempo de la infraestructura. Hagámosla
realidad.
7. México 2007-2012
Introducción
• El Programa Nacional de Infraestructura 2007-2012 establece los objetivos, estrate-
gias, metas y acciones para aumentar la cobertura, calidad y competitividad de la in-
fraestructura del país.
• Este Programa se deriva del Plan Nacional de Desarrollo y es un elemento funda-
mental para elevar el crecimiento, generar más y mejores empleos y alcanzar el desa-
rrollo humano sustentable.
8. Programa Nacional de Infraestructura
• El documento se divide en cuatro partes:
i. Situación actual de la infraestructura en México;
ii. Visión de largo plazo, con los objetivos y acciones estratégicas que se propo-
nen;
iii. Visión sectorial, que contiene los indicadores, estrategias, metas específicas
y principales proyectos para cada uno de los sectores considerados, y
iv. Requerimientos de inversión, donde se presentan los montos de recursos ne-
cesarios para dar cumplimiento a las metas.
9. México 2007-2012
• Para efectos de este Programa, los sectores considerados son comunicaciones y
transportes, agua y energía.
• Los anexos1/
contienen información específica adicional, incluyendo un listado de
más de 300 proyectos, así como consideraciones respecto a las fuentes de financia-
miento, la estrategia sectorial y regional y la prelación de proyectos.
• La realización de cada proyecto está sujeta al cumplimiento de la normatividad
aplicable y, previo a su ejecución, todos deberán contar con los análisis de factibili-
dad técnica, económica y ambiental correspondientes. La cartera de proyectos se ac-
tualizará de manera periódica con objeto de contribuir al cumplimiento de las metas
establecidas.
1/ Disponibles en versión electrónica.
10. 10Programa Nacional de Infraestructura
• El Programa considera tres escenarios:
i. Inercial, el cual supone que no se llevan a cabo las reformas estructurales que
requiere el país;
ii. Base, que prevé que sólo se lleva a cabo la Reforma Hacendaria propuesta al
Congreso, y
iii. Sobresaliente, que supone la realización de todas las reformas que se requieren.
• Este documento se elaboró a partir del escenario base, si bien se presentan tam-
bién las principales metas de cada sector de acuerdo con los tres escenarios.
17. México 2007-201217
1. Situación Actual
Dónde Estamos
• De acuerdo con el Foro Económico Mundial1/, por la competitividad de su infraes-
tructura México se ubica en el lugar 64 de 125 países.
• A nivel sectorial, México ocupa el lugar 65 en ferrocarriles, 64 en puertos, 55 en
aeropuertos, 73 en electricidad, 51 en telecomunicaciones y 49 en carreteras.
• En América Latina, México se ubica en 7° lugar, atrás de Barbados (28), Chile (35),
Panamá (46), Jamaica (53), El Salvador (54) y Uruguay (58). A nivel sectorial, Méxi-
co es 3° en ferrocarriles, 11° en puertos, 8° en aeropuertos, 14° en electricidad, 9° en
telecomunicaciones y 6° en carreteras.
1/ Informe 2006-2007.
18. 18Programa Nacional de Infraestructura
1. Situación Actual
Competitividad de la Infraestructura1/
(Foro Económico Mundial)
Nota: 1 = poco desarrollada e ineficiente; 7 = entre las mejores del mundo
1/ Todas las fuentes aparecen al final del documento.
19. México 2007-201219
1. Situación Actual
Competitividad de la Infraestructura en América Latina
(Foro Económico Mundial)
Nota: 1 = poco desarrollada e ineficiente; 7 = entre las mejores del mundo
20. 20Programa Nacional de Infraestructura
1. Situación Actual
Inversión en Infraestructura
(porcentaje del PIB)
24. 2. Visión de Largo Plazo
24Programa Nacional de Infraestructura
25. 2. Visión de Largo Plazo
México 2007-201225
Qué Queremos
• Elevar la cobertura, calidad y competitividad de la infraestructura.
• Convertir a México en una de las principales plataformas logísticas del mundo,
aprovechando nuestra posición geográfica y nuestra red de tratados internaciona-
les.
• Incrementar el acceso de la población a los servicios públicos, sobre todo en las zo-
nas de mayores carencias.
• Promover un desarrollo regional equilibrado, dando atención especial al centro, sur
y sureste del país.
• Elevar la generación de empleos permanentes.
• Impulsar el desarrollo sustentable.
• Desarrollar la infraestructura necesaria para el impulso de la actividad turística.
26. 2. Visión de Largo Plazo
26Programa Nacional de Infraestructura
Meta Global
• La meta para 2030 es que México se ubique en el 20 por ciento de los países mejor
evaluados de acuerdo con el índice de competitividad de la infraestructura que ela-
bora el Foro Económico Mundial.
• Para alcanzar esta meta, en 2012 México debe convertirse en uno de los líderes de
América Latina por la cobertura y calidad de su infraestructura.
27. 2. Visión de Largo Plazo
México 2007-201227
Cómo lo Vamos a Lograr
i. Establecer una visión de largo plazo, que defina de manera integral las prioridades
y los proyectos estratégicos que impulsará la presente Administración.
ii. Incrementar de manera sustancial los recursos públicos y privados para el desarro-
llo de infraestructura.
iii. Promover la autorización de erogaciones plurianuales para proyectos de inversión
en infraestructura.
iv. Dar un seguimiento eficaz al más alto nivel al desarrollo de los proyectos estraté-
gicos, para identificar y controlar de manera oportuna los factores que puedan poner
en riesgo su ejecución.
v. Mejorar la planeación, preparación, administración y ejecución de los proyectos,
incorporando las mejores prácticas y estándares en la materia.
28. 2. Visión de Largo Plazo
28Programa Nacional de Infraestructura
Cómo lo Vamos a Lograr
vi. Impulsar los proyectos de mayor rentabilidad social, con base en su factibilidad
técnica, económica y ambiental.
vii. Resolver la problemática en materia de adquisición de derechos de vía y simplifi-
car los trámites para la obtención de autorizaciones en materia ambiental.
viii. Dar suficiente certeza jurídica y promover activamente los esquemas de partici-
pación pública y privada en el desarrollo de infraestructura.
ix. Eliminar la regulación innecesaria y los inhibidores a la inversión, incluyendo,
entre otras acciones, la revisión y simplificación de los procedimientos de contrata-
ción.
x. Promover una mejor coordinación entre los gobiernos federal, estatal y municipal,
y con el sector privado, para el desarrollo de la infraestructura.
29. 2. Visión de Largo Plazo
México 2007-201229
Qué Necesitamos
• Para alcanzar los objetivos y metas propuestos, es necesario llevar a cabo un con-
junto de reformas estructurales que permitan elevar la rentabilidad social y económi-
ca de la inversión y, con ello, incrementar de manera significativa los recursos, tanto
públicos como privados, destinados al desarrollo de infraestructura.
• En función de lo anterior, se prevén 3 escenarios:
Inercial: si no se llevan a cabo las reformas estructurales que requiere el país.
Base: si sólo se lleva a cabo la Reforma Hacendaria (escenario previsto en el
Programa Nacional de Infraestructura 2007-2012).
Sobresaliente: si se logra la realización de todas las reformas que se requieren.
30. 2. Visión de Largo Plazo
30Programa Nacional de Infraestructura
Escenarios de Inversión en Infraestructura 2007-2012
1/ Considera inversión pública y privada.
31. 2. Visión de Largo Plazo
México 2007-201231
Escenarios 2007-2012
1/ Se refiere al impacto directo de una mayor inversión en infraestructura sobre el crecimiento del PIB y el empleo respecto al
escenario inercial. No considera el impacto de la mayor eficiencia en la economía que resultaría de las reformas estructurales.
32. 2. Visión de Largo Plazo
32Programa Nacional de Infraestructura
Inversión en Infraestructura
(porcentaje del PIB)
33. 2. Visión de Largo Plazo
México 2007-201233
Escenarios de Inversión en Infraestructura 2007-2012
(miles de millones de pesos de 2007)
34. 2. Visión de Largo Plazo
34Programa Nacional de Infraestructura
Escenario Previsto
• Las metas y los requerimientos de inversión previstos en el Programa Nacional de
Infraestructura 2007-2012 corresponden al escenario base.
35. 2. Visión de Largo Plazo
México 2007-201235
Inversión Pública y Privada
• Un incremento sustancial en la cobertura y calidad de la infraestructura no se lo-
grará si sólo se consideran los recursos públicos.
• Es indispensable impulsar un mayor financiamiento de la inversión en infraestruc-
tura con recursos provenientes del sector privado, con base en el marco jurídico es-
tablecido, las reformas a promover y la selección de las mejores alternativas para la
realización de cada proyecto.
• Solamente así México podrá superar el rezago en la competitividad de su infraes-
tructura con relación a otras economías emergentes.
36. 2. Visión de Largo Plazo
36Programa Nacional de Infraestructura
39. México 2007-201239
3.1. Infraestructura Carretera
3.2. Infraestructura Ferroviaria y Multimodal
3.3. Infraestructura Portuaria
3.4. Infraestructura Aeroportuaria
3.5. Infraestructura de Telecomunicaciones
3.6. Infraestructura de Agua Potable y
Saneamiento
3.7. Infraestructura Hidroagrícola y de
Control de Inundaciones
3.8. Infraestructura Eléctrica
3.9. Infraestructura de Producción de
Hidrocarburos
3.10. Infraestructura de Refinación,
Gas y Petroquímica
Indicadores
Comparación Internacional
Estrategias y Metas
Situación Inicial
Visión de Largo Plazo
Requerimientos de Inversión
Sectores1/
3. Visión Sectorial
1/ La inversión en infraestructura para el desarrollo del turismo está incluida en los sectores correspondientes.
43. México 2007-201243
Carreteras Pavimentadas
(miles de kilómetros)
Construcción y Modernización de Carreteras
Federales1/
(kilómetros)
Carga Transportada
(millones de toneladas)
Red Carretera (2006)
(miles de kilómetros)
Nota: Incluye red federal y estatal.
1/
Sólo incluye las obras realizadas con recursos públicos. Incluye obras
terminadas y en proceso.
Indicadores 3.1 Infraestructura Carretera
44. 44Programa Nacional de Infraestructura
Calidad de la Infraestructura Carretera (2006)
(Foro Económico Mundial)
Kilómetros de Carreteras por Kilómetros
Cuadrados de Territorio (2003)
Nota: 1 = poco desarrollada e ineficiente; 7 = entre las mejores del mundo
3.1 Infraestructura Carretera Comparación Internacional
45. México 2007-201245
Estrategias y Metas 3.1 Infraestructura Carretera
Estrategias
i. Completar la modernización de los corredores troncales transversales y longitudi-
nales que comunican a las principales ciudades, puertos, fronteras y centros turísti-
cos del país con carreteras de altas especificaciones.
ii. Desarrollar ejes interregionales, que mejoren la comunicación entre regiones y la
conectividad de la red carretera.
iii. Dar atención especial a la construcción de libramientos y accesos para facilitar la
continuidad del flujo vehicular.
iv. Mejorar el estado físico de la infraestructura carretera y reducir el índice de acci-
dentes.
46. 46Programa Nacional de Infraestructura
Metas 2012
• Construir o modernizar 17,598 kilómetros de carreteras y caminos rurales, inclu-
yendo 12,260 kilómetros que corresponden a la terminación de 100 proyectos carre-
teros completos.
• Incrementar de 72 a 90 por ciento la red carretera federal que opera en buenas con-
diciones conforme a estándares internacionales.
• Reducir el índice de accidentes de 0.47 a 0.25 por cada millón vehículos-kilómetro.
Kilómetros
Corredores troncales 5,472
Fuera de corredores 6,788
Obras complementarias 1,338
Caminos rurales y carreteras alimentadoras 4,000
3.1 Infraestructura Carretera Estrategias y Metas
47. México 2007-201247
Construcción y Modernización de
Carreteras Federales 2007-2012
(kilómetros)
Estrategias y Metas 3.1 Infraestructura Carretera
48. 48Programa Nacional de Infraestructura
Corredores Troncales en 2006
3.1 Infraestructura Carretera Situación Inicial
50. 50Programa Nacional de Infraestructura
Infraestructura en 20121/
1/ Sólo se consideran las carreteras apoyadas por el Gobierno Federal
3.1 Infraestructura Carretera Visión de Largo Plazo
56. 56Programa Nacional de Infraestructura
Inversión Estimada 2007-2012
(miles de millones de pesos de 2007)
3.1 Infraestructura Carretera Requerimientos de Inversión
59. México 2007-201259
Longitud de la Red
(miles de kilómetros)
Carga Transportada
(millones de toneladas)
Carga Transportada
(miles de millones de toneladas-kilómetro)
Indicadores 3.2 Infraestructura Ferroviaria y Multimodal
60. 60Programa Nacional de Infraestructura
Calidad de la Infraestructura Ferroviaria (2006)
(Foro Económico Mundial)
Kilómetros de Red Ferroviaria por cada Mil
Kilómetros Cuadrados de Territorio
Nota: 1 = poco desarrollada e ineficiente; 7 = entre las mejores del mundo
3.2 Infraestructura Ferroviaria y Multimodal Comparación Internacional
61. México 2007-201261
Estrategias
i. Ampliar el sistema ferroviario promoviendo la sustitución de la estructura radial
por una estructura de red que mejore su conectividad.
ii. Desarrollar corredores multimodales para hacer más eficiente el transporte de mer-
cancías, dando especial atención a los corredores que unen a los puertos del Pacífico
con los del Atlántico y con las fronteras.
iii. Impulsar el desarrollo de trenes suburbanos de pasajeros que reduzcan de mane-
ra significativa el tiempo de traslado de las personas entre sus hogares y sus centros
de trabajo y estudio.
iv. Atender los problemas de interconexión ferroviaria en puertos, fronteras y zonas
metropolitanas.
v. Mejorar la convivencia del ferrocarril en las zonas urbanas.
Estrategias y Metas 3.2 Infraestructura Ferroviaria y Multimodal
62. 62Programa Nacional de Infraestructura
Metas 2012
• Construir 1,418 kilómetros de vías férreas.
• Incrementar la velocidad promedio del sistema ferroviario de 24 a 40 kilómetros por
hora.
• Poner en operación la primera etapa de los Sistemas 1, 2 y 3 del Tren Suburbano de la
Zona Metropolitana del Valle de México.
• Construir 64 pasos a desnivel, señalizar 240 pasos a nivel y 256 cruces, desarrollar 3 li-
bramientos, y construir 4 cruces ferroviarios fronterizos con sus libramientos.
• Desarrollar 10 nuevos corredores multimodales, incluyendo la construcción de 12 ter-
minales intermodales de carga y el inicio de operación del proyecto Punta Colonet.
Kilómetros
Construcción de vía 877
Libramientos ferroviarios 187
Acortamientos ferroviarios 195
Transporte de pasajeros 159
3.2 Infraestructura Ferroviaria y Multimodal Estrategias y Metas
63. México 2007-201263
Longitud de la Red Ferroviaria
(miles de kilómetros)
1/ Supone que se lleva a cabo el proyecto Punta Colonet-Mexicali, el cual se financiaría con recursos privados.
Estrategias y Metas 3.2 Infraestructura Ferroviaria y Multimodal
64. 64Programa Nacional de Infraestructura
Infraestructura en 2006
3.2 Infraestructura Ferroviaria y Multimodal Situación Actual
66. 66Programa Nacional de Infraestructura
Inversión Estimada 2007-2012
(miles de millones de pesos de 2007)
3.2 Infraestructura Ferroviaria y Multimodal Requerimientos de Inversión
69. México 2007-201269
Longitud de Muelles y Obras de Protección
(kilómetros)
Áreas de Almacenamiento
(miles de metros cuadrados)
Carga Transportada
(millones de toneladas)
Manejo de Carga Contenerizada
(miles de TEUS)
TEUS= siglas en inglés de un contenedor de 20 pies
Indicadores 3.3 Infraestructura Portuaria
149
70. 70Programa Nacional de Infraestructura
Calidad de la Infraestructura
Portuaria (2006)
(Foro Económico Mundial)
Manejo de Carga Contenerizada, Países
Seleccionados (2004)
(miles de TEUS)
Nota: 1 = poco desarrollada e ineficiente; 7 = entre las
mejores del mundo
TEUS = siglas en inglés de un contenedor de 20 pies
3.3 Infraestructura Portuaria Comparación Internacional
71. México 2007-201271
Estrategias
i. Incrementar la infraestructura portuaria, especialmente, la capacidad de manejo
de contenedores.
ii. Desarrollar los puertos como parte de un sistema integrado de transporte multi-
modal que reduzca los costos logísticos para las empresas.
iii. Fomentar la competitividad del sistema portuario, para ofrecer un mejor servicio
acorde con estándares internacionales.
iv. Impulsar el desarrollo de los puertos con vocación turística.
Estrategias y Metas 3.3 Infraestructura Portuaria
72. 72Programa Nacional de Infraestructura
Metas 2012
• Construir 5 puertos nuevos y ampliar o modernizar otros 22.
• Aumentar la capacidad instalada para el manejo de contenedores de 4 a más de 7
millones de TEUS.
• Incrementar el rendimiento de las operaciones en terminales especializadas de con-
tenedores de 68 a 75 contenedores hora-buque en operación.
• Construir 13 muelles para cruceros.
TEUS= siglas en inglés de un contenedor de 20 pies
3.3 Infraestructura Portuaria Estrategias y Metas
73. México 2007-201273
Capacidad de Manejo de Carga Contenerizada
(millones de TEUS)
TEUS = siglas en inglés de un contenedor de 20 pies
1/ Supone que se lleva a cabo el proyecto Punta Colonet, el cual se financiaría con recursos privados.
Estrategias y Metas 3.3 Infraestructura Portuaria
74. 74Programa Nacional de Infraestructura
Infraestructura en 2006
(carga transportada en millones de toneladas)
3.3 Infraestructura Portuaria Situación Inicial
76. 76Programa Nacional de Infraestructura
Inversión Estimada 2007-2012
(miles de millones de pesos de 2007)
3.3 Infraestructura Portuaria Requerimientos de Inversión
79. México 2007-201279
Pasajeros Transportados al Año
por Metro Cuadrado de Pista
Operaciones Anuales por Metro Cuadrado
de Pista
Infraestructura
(millones de metros cuadrados)
Indicadores 3.4 Infraestructura Aeroportuaria
80. 80Programa Nacional de Infraestructura
Calidad de la Infraestructura
Aeroportuaria (2006)
(Foro Económico Mundial)
Tráfico Aéreo, Países Seleccionados (2005)
Nota: 1=poco desarrollada e ineficiente; 7 = entre las mejores
del mundo
3.4 Infraestructura Aeroportuaria Comparación Internacional
81. México 2007-201281
Estrategias
i. Ampliar y modernizar la infraestructura y los servicios aeroportuarios, con una
visión de largo plazo.
ii. Desarrollar los aeropuertos regionales y mejorar su interconexión.
iii. Impulsar proyectos aeroportuarios para potenciar el desarrollo de los corredores
turísticos.
iv. Promover el desarrollo de aeropuertos especializados en carga aérea.
Estrategias y Metas 3.4 Infraestructura Aeroportuaria
82. 82Programa Nacional de Infraestructura
Metas 2012
• Construir al menos 3 nuevos aeropuertos y ampliar otros 31.
• Dar solución definitiva al crecimiento de largo plazo de la demanda de servicios
aeroportuarios en el Valle de México y centro del país.
• Incrementar la capacidad de transporte aéreo de carga en 50 por ciento.
• Alcanzar la certificación del 50 por ciento de los aeropuertos con base en estándares
internacionales.
3.4 Infraestructura Aeroportuaria Estrategias y Metas
83. México 2007-201283
Inversión en Infraestructura Aeroportuaria 2007-2012
(miles de millones de pesos)
Estrategias y Metas 3.4 Infraestructura Aeroportuaria
84. 84Programa Nacional de Infraestructura
Infraestructura en 2006
(millones de pasajeros)
3.4 Infraestructura Aeroportuaria Situación Inicial
86. 86Programa Nacional de Infraestructura
Inversión Estimada 2007-2012
(miles de millones de pesos de 2007)
3.4 Infraestructura Aeroportuaria Requerimientos de Inversión
89. México 2007-201289
Líneas Telefónicas Fijas en Servicio
(millones)
Líneas Móviles en Servicio
(millones)
Usuarios de Internet
(millones)
Indicadores 3.5 Infraestructura de Telecomunicaciones
90. 90Programa Nacional de Infraestructura
Cobertura de Líneas Telefónicas Fijas,
Países Seleccionados (2005)
(líneas por cada 100 habitantes)
Cobertura del Servicio de Internet,
Países Seleccionados (2005)
(número de usuarios por cada 100 habitantes)
Cobertura de Líneas Móviles,
Países Seleccionados (2005)
(líneas por cada 100 habitantes)
Acceso a Banda Ancha, Países
Seleccionados (2006)
(número de usuarios por cada 100 habitantes)
3.5 Infraestructura de Telecomunicaciones Comparación Internacional
91. México 2007-201291
Estrategias
i. Incrementar la inversión en infraestructura de telecomunicaciones para alcanzar
una mayor cobertura de líneas fijas y móviles.
ii. Aumentar la cobertura de banda ancha en todo el país, especialmente en las zonas
de escasos recursos.
iii. Incrementar el número de usuarios de Internet y de los demás servicios de comu-
nicaciones.
Estrategias y Metas 3.5 Infraestructura de Telecomunicaciones
92. 92Programa Nacional de Infraestructura
Metas 2012
• Promover la inversión privada en el sector para alcanzar un monto acumulado
equivalente a 25 mil millones de dólares entre 2007 y 2012.
• Alcanzar una cobertura de teléfonos fijos y móviles de 24 y 78 líneas por cada 100
habitantes, respectivamente.
• Aumentar la cobertura de banda ancha hasta contar con 22 usuarios por cada 100
habitantes.
• Aumentar el uso de Internet a 70 millones de usuarios.
• Llegar a 5 millones de usuarios de servicios de radiocomunicación y 10 millones de
usuarios de televisión restringida.
3.5 Infraestructura de Telecomunicaciones Estrategias y Metas
93. México 2007-201293
Líneas Telefónicas Fijas en Servicio
(millones)
Líneas Móviles en Servicio
(millones)
Usuarios de Internet
(millones)
Estrategias y Metas 3.5 Infraestructura de Telecomunicaciones
94. 94Programa Nacional de Infraestructura
Líneas Fijas en 2006
(cobertura por entidad federativa)
3.5 Infraestructura de Telecomunicaciones Situación Inicial
96. 96Programa Nacional de Infraestructura
Inversión Estimada 2007-2012
(miles de millones de pesos de 2007)
3.5 Infraestructura de Telecomunicaciones Requerimientos de Inversión
Banda ancha y telefonía fija
99. México 2007-201299
Cobertura de Agua Potable
(porcentaje)
Cobertura de Alcantarillado
(porcentaje)
Cobertura de Tratamiento de Aguas Residuales
(porcentaje)
Indicadores 3.6 Infraestructura de Agua Potable y Saneamiento
100. 100Programa Nacional de Infraestructura
3.6 Infraestructura de Agua Potable y Saneamiento Comparación Internacional
Competitividad de la Infraestructura de
Agua y Saneamiento (2006)
Cobertura de Agua Potable y Alcantarillado
(porcentaje)
Nota: 9.2 = el mejor de la región; 1.05 = el menos
competitivo
Nota: Para México datos a 2006, para los demás países
a 2004.
101. México 2007-2012101
Estrategias
i. Incrementar la cobertura de agua potable y alcantarillado, sobretodo en comunida-
des rurales.
ii. Aumentar la eficiencia global de los sistemas de distribución de agua potable.
iii. Elevar de manera significativa la cobertura de tratamiento de aguas residuales y
fomentar su uso e intercambio.
Estrategias y Metas 3.6 Infraestructura de Agua Potable y Saneamiento
102. 102Programa Nacional de Infraestructura
Metas 2012
• Aumentar la cobertura de agua potable a 92 por ciento (97 por ciento en zonas ur-
banas y 76 por ciento en zonas rurales).
• Incrementar la cobertura de alcantarillado a 88 por ciento (96 por ciento en zonas
urbanas y 63 por ciento en zonas rurales).
• Aumentar en 8 puntos porcentuales el nivel de eficiencia global de 80 organismos
operadores en localidades de más de 20 mil habitantes.
•Incrementar la cobertura de tratamiento de aguas residuales a por lo menos 60 por
ciento de las aguas colectadas.
3.6 Infraestructura de Agua Potable y Saneamiento Estrategias y Metas
103. México 2007-2012103
Cobertura de Agua Potable
(porcentaje)
Cobertura de Alcantarillado
(porcentaje)
Cobertura de Tratamiento de Aguas Residuales
(porcentaje)
Estrategias y Metas 3.6 Infraestructura de Agua Potable y Saneamiento
104. 104Programa Nacional de Infraestructura
Principales Proyectos 2007-2012
3.6 Infraestructura de Agua Potable y Saneamiento Visión de Largo Plazo
m
3
/seg = metros cúbicos por segundo
105. México 2007-2012105
Cobertura de Agua Potable en 2012
Visión de Largo Plazo 3.6 Infraestructura de Agua Potable y Saneamiento
v
Situación Inicial
106. 106Programa Nacional de Infraestructura
Cobertura de Alcantarillado en 2012
3.6 Infraestructura de Agua Potable y Saneamiento Visión de Largo Plazo
Situación Inicial
107. México 2007-2012107
Cobertura de Tratamiento de Aguas Residuales en 2012
Visión de Largo Plazo 3.6 Infraestructura de Agua Potable y Saneamiento
Situación Inicial
108. 108Programa Nacional de Infraestructura
Inversión Estimada 2007-2012
(miles de millones de pesos de 2007)
3.6 Infraestructura de Agua Potable y Saneamiento Requerimientos de Inversión
111. México 2007-2012111
Superficie con Riego
(millones de hectáreas)
Protección de Áreas Productivas
(miles de hectáreas)
Superficie Rehabilitada, Modernizada
y/o Tecnificada
(miles de hectáreas)
Protección a Centros de Población
(millones de habitantes)
Indicadores 3.7 Infraestructura Hidroagrícola y de Control de Inundaciones
112. 112Programa Nacional de Infraestructura
Superficie de Riego
(hectáreas por cada mil habitantes)
Nota: Para México, dato a 2006; para los demás países datos a 2003.
3.7 Infraestructura Hidroagrícola y de Control de Inundaciones Comparación Internacional
113. México 2007-2012113
Estrategias
i. Modernizar la infraestructura hidroagrícola y tecnificar las superficies agrícolas, en
coordinación con usuarios y autoridades locales.
ii. Ampliar la frontera agrícola de riego y temporal tecnificado en zonas con dis-
ponibilidad de agua previo ordenamiento territorial.
iii. Mantener, conservar y ampliar la infraestructura hidráulica para la protección de
centros de población y áreas productivas.
Estrategias y Metas 3.7 Infraestructura Hidroagrícola y de Control de Inundaciones
114. 114Programa Nacional de Infraestructura
Metas 2012
• Modernizar y/o tecnificar 1.2 millones de hectáreas de superficie agrícola de riego.
• Incorporar una superficie de 160 mil hectáreas nuevas de riego y de temporal tecni-
ficado.
• Incrementar a 6 millones de habitantes y a 150 mil hectáreas agrícolas la población
y las áreas productivas, respectivamente, que se apoyan con obras de protección
contra el riesgo de inundaciones.
3.7 Infraestructura Hidroagrícola y de Control de Inundaciones Estrategias y Metas
115. México 2007-2012115
Estrategias y Metas 3.7 Infraestructura Hidroagrícola y de Control de Inundaciones
Ampliación de la Superficie con Riego
(miles de hectáreas)
Protección de Áreas Productivas
(miles de hectáreas)
Incremento en la Superficie Rehabilitada,
Modernizada y/o Tecnificada
(millones de hectáreas)
Protección a Centros de Población
(millones de habitantes)
1/ Las metas se mantienen en los tres escenarios.
1/ 1/
116. 116Programa Nacional de Infraestructura
Principales Proyectos 2007-2012
3.7 Infraestructura Hidroagrícola y de Control de Inundaciones Visión de Largo Plazo
117. México 2007-2012117
Inversión Estimada 2007-2012
(miles de millones de pesos de 2007)
Requerimientos de Inversión 3.7 Infraestructura Hidroagrícola y de Control de Inundaciones
121. México 2007-2012121
Capacidad Instalada Sector Eléctrico
(miles de megawatts)
Capacidad Instalada por Tipo de Fuente (2006)
Red Eléctrica
(miles de kilómetros)
Tiempo de Interrupción
(minutos por usuario / año)
Nota: Permisionarios, incluye autoabastecimiento y cogeneración
CFE= Comisión Federal de Electricidad
LFC= Luz y Fuerza del Centro
NR= no renovables
R= renovables
1/
Para LFC sólo se cuenta con información a partir de 1997.
2/
El dato para LFC corresponde a 1997.
Indicadores 3.8 Infraestructura Eléctrica
122. 122Programa Nacional de Infraestructura
Calidad del Suministro Eléctrico (2006)
(Foro Económico Mundial)
Consumo de Energía Eléctrica
(kilowatts-hora por habitante / año)
Pérdidas en la Distribución Eléctrica (2004)
(como porcentaje de la energía generada)
Nota: La calidad se refiere a la carencia de interrupciones y de fluctuacio-
nes de voltaje.
1 = poco desarrollada e ineficiente; 7 = entre las mejores del mundo
Nota: Para México dato a 2006 (CFE), para los demás países a 2004.
3.8 Infraestructura Eléctrica Comparación Internacional
123. México 2007-2012123
Estrategias
i. Desarrollar la infraestructura de generación, transmisión y distribución necesaria
para satisfacer la demanda de servicio público de energía eléctrica al menor costo
posible.
ii. Diversificar las fuentes para la generación de energía eléctrica, impulsando espe-
cialmente el uso de fuentes renovables.
iii. Incrementar la cobertura de suministro de electricidad, particularmente en las
zonas rurales.
iv. Mejorar la calidad del servicio público de energía eléctrica.
Estreategias y Metas 3.8 Infraestructura Eléctrica
124. 124Programa Nacional de Infraestructura
Metas 2012
• Mantener la confiabilidad del suministro de energía eléctrica, utilizando en la pla-
nificación márgenes de reserva de entre 23 y 25 por ciento.
• Incrementar la capacidad efectiva de generación en 9 mil megawatts.1/
• Lograr que las fuentes renovables representen el 25 por ciento de la capacidad efec-
tiva de generación.
• Poner en operación más de 14 mil kilómetros-circuito de líneas en los diferentes ni-
veles de tensión.
• Incrementar la cobertura nacional del servicio de electricidad para alcanzar al 97.5
por ciento de la población.
• Ubicar a México en el 40 por ciento de los países mejor evaluados de acuerdo con
el índice de calidad del suministro eléctrico que elabora el Foro Económico Mundial.
Nota: El escenario base que se presenta en el Programa Nacional de Infraestructura es distinto al escenario base considerado en
otras publicaciones oficiales del sector energético elaboradas tanto por la Secretaría de Energía, como por las entidades corres-
pondientes, debido a las diferencias en la previsión de recursos contemplada en cada uno de dichos documentos.
1/
Considera retiros de unidades generadoras por alrededor de 3 mil megawatts.
3.8 Infraestructura Eléctrica Estrategias y Metas
125. México 2007-2012125
Estratégias y Metas 3.8 Infraestructura Eléctrica
Capacidad Instalada del Sector Eléctrico
(miles de megawatts)
Capacidad de Generación por Tipo de Fuente1/
(porcentaje)
Incremento de Líneas de Transmisión 2007-2012
(miles de kilómetro-circuito)
1/
Los porcentajes por tipo de fuente se mantienen en los tres escenarios.
126. 126Programa Nacional de Infraestructura
Capacidad de Generación Eléctrica en 2006
3.8 Infraestructura Eléctrica Situación Inicial
Nota: Se identificaron las 90 principales centrales de un total de 197; permisionarios incluye autoabas-
tecimiento y cogeneración.
MW = megawatts
127. México 2007-2012127
Principales Proyectos de Generación 2007-2012
Visión de Largo Plazo 3.8 Infraestructura Eléctrica
Nota: Permisionarios incluye autoabastecimiento y cogeneración
MW = megawatts
128. 128Programa Nacional de Infraestructura
3.8 Infraestructura Eléctrica Visión de Largo Plazo
Nota:Permisionarios,incluyeautoabastecimientoycogeneración.
MW = megawatts; NR= no renovables; R= renovables
Capacidad de Generación Eléctrica en 2012
Por Tipo de Tecnología
(porcentaje)
Por Tipo de Fuente
(porcentaje)
129. México 2007-2012129
Visión de Largo Plazo 3.8 Infraestructura Eléctrica
Proyectos que Entrarían en Operación después de 2012
MW = megawatts
130. 130Programa Nacional de Infraestructura
3.8 Infraestructura Eléctrica Situación Inicial
Capacidad de Transmisión entre Regiones en 2006
(megawatts)
WECC= Western Electricity Coordinating Council
131. México 2007-2012131
Visión de Largo Plazo 3.8 Infraestructura Eléctrica
Capacidad de Transmisión entre Regiones en 2011
(megawatts)
132. 132Programa Nacional de Infraestructura
Inversión Estimada 2007-2012
(miles de millones de pesos de 2007)
3.8 Infraestructura Eléctrica Requerimientos de0 Inversión
135. México 2007-2012135
Indicadores 3.9 Infraestructura de Producción de Hidrocarburos
Producción de Petróleo Crudo por Región
(miles de barriles diarios)
Extracción de Gas Natural por Región
(millones de pies cúbicos diarios)
Reservas Probadas de Petróleo Crudo
(miles de millones de barriles)
136. 136Programa Nacional de Infraestructura
3.9 Infraestructura de Producción de Hidrocarburos Comparación Internacional
Producción de Petróleo Crudo y Líquidos
del Gas (2006)
(millones de barriles diarios)
Reservas Probadas de Petróleo Crudo (2006)1/
(miles de millones de barriles)
Producción de Gas Natural (2006)1/
(miles de millones de pies cúbicos diarios)
Reservas Probadas de Gas Natural (2006)
(billones de pies cúbicos)
1/ No incluye recirculación y envío a la atmósfera.
1/
Incluye líquidos.
137. México 2007-2012137
Estrategias y Metas 3.9 Infraestructura de Producción de Hidrocarburos
Estrategias
i. Reducir el desequilibrio entre la extracción de hidrocarburos y la incorporación de
reservas.
ii. Impulsar la exploración y producción de crudo y gas, estableciendo las bases para
iniciar, una vez que se cuente con los recursos necesarios, la exploración y explo-
tación en aguas profundas.
Nota: Los proyectos que se presentan en este documento son sólo indicativos, de acuerdo con los escenarios de planeación vigen-
tes, y podrán modificarse o ser sustituidos por otros una vez que se definan los esquemas de financiamiento correspondientes.
138. 138Programa Nacional de Infraestructura
Metas 2012
• Alcanzar una producción superior a los 2.5 millones de barriles diarios de petróleo.
• Mantener la producción de gas natural en alrededor de 5 mil millones de pies cúbi-
cos diarios.
• Elevar la tasa de restitución de reservas de hidrocarburos a 50 por ciento.
Nota: El escenario base que se presenta en el Programa Nacional de Infraestructura es distinto al escenario base considerado en
otras publicaciones oficiales del sector energético elaboradas tanto por la Secretaría de Energía, como por las entidades corres-
pondientes, debido a las diferencias en la previsión de recursos contemplada en cada uno de dichos documentos.
3.9 Infraestructura de Producción de Hidrocarburos Estrategias y Metas
139. México 2007-2012139
Producción de Petróleo Crudo
(millones de barriles diarios)
Producción de Gas Natural
(miles de millones de pies cúbicos diarios)
Estrategias y Metas 3.9 Infraestructura de Producción de Hidrocarburos
140. 140Programa Nacional de Infraestructura
3.9 Infraestructura de Producción de Hidrocarburos Visión de Largo Plazo
Proyectos de Exploración 2007-2012
141. México 2007-2012141
Visión de Largo Plazo 3.9 Infraestructura de Producción de Hidrocarburos
Proyectos de Producción 2007-2012
142. 142Programa Nacional de Infraestructura
Inversión Estimada 2007-2012
(miles de millones de pesos de 2007)
Requerimientos de Inversión 3.9 Infraestructura de Producción de Hidrocarburos
145. México 2007-2012145
Oferta de Petrolíferos
(miles de barriles diarios)
Oferta de Gas Natural
(millones de pies cúbicos diarios)
Demanda de Petrolíferos
(miles de barriles diarios)
Demanda de Gas Natural
(millones de pies cúbicos diarios)
1/ Datos estimados.
Notas: La diferencia entre oferta y demanda se explica por los conceptos de variación de inventarios y diferencias estadísticas.
La oferta se refiere a la disponibilidad nacional de gas natural de PEMEX Exploración y Producción a PEMEX Gas y Petroquímica Básica más importaciones.
Nota: La diferencia entre oferta y demanda se explica por el concepto de variación de inventarios
Indicadores 3.10 Infraestructura de Refinación, Gas y Petroquímica
1/ 1/
146. 146Programa Nacional de Infraestructura
Oferta de Gas Licuado
(miles de barriles diarios)
Oferta de Petroquímicos
(millones de toneladas)
Demanda de Gas Licuado
(miles de barriles diarios)
Demanda de Petroquímicos
(millones de toneladas)
3.10 Infraestructura de Refinación, Gas y Petroquímica Indicadores
147. México 2007-2012147
Capacidad de Refinación (2006)
(millones de barriles diarios)
Consumo per Cápita de Gas Licuado (2005)
(kilogramos por habitante)
Comparación Internacional 3.10 Infraestructura de Refinación, Gas y Petroquímica
148. 148Programa Nacional de Infraestructura
3.10 Infraestructura de Refinación, Gas y Petroquímica Estrategias y Metas
Estrategias
i. Ampliar y modernizar la capacidad de refinación.
ii. Incrementar la capacidad de almacenamiento, suministro y transporte de petrolíferos.
iii. Fortalecer las tareas de mantenimiento, así como las medidas de mitigación del
impacto ambiental.
iv. Aumentar la capacidad de procesamiento y transporte de gas natural.
v. Con base en el marco jurídico y los análisis de rentabilidad de los proyectos,
promover inversiones complementarias en petroquímica.
149. México 2007-2012149
Metas 2012
• Realizar las acciones necesarias para incrementar la capacidad de proceso de crudo
a por lo menos 1.4 millones de barriles diarios en 2012.
• Mantener una relación de importación a ventas de gasolina no mayor a 40 por
ciento.
• Reducir el contenido de azufre en los combustibles para cumplir con la normativi-
dad ambiental.
• Construir, con recursos privados, al menos 800 kilómetros de gasoductos.
Nota: El escenario base que se presenta en el Programa Nacional de Infraestructura es distinto al escenario base considerado en
otras publicaciones oficiales del sector energético elaboradas tanto por la Secretaría de Energía, como por las entidades corres-
pondientes, debido a las diferencias en la previsión de recursos contemplada en cada uno de dichos documentos.
Estrategias y Metas 3.10 Infraestructura de Refinación, Gas y Petroquímica
150. 150Programa Nacional de Infraestructura
Proceso de Crudo
(millones de barriles diarios)
1/ La meta para 2012 no varía significativamente entre los tres escenarios.
2/ El escenario sobresaliente supone iniciar la construcción de dos refinerías que comenzarían a operar en 2015 y 2017.
3.10 Infraestructura de Refinación, Gas y Petroquímica Estrategias y Metas
2/
151. México 2007-2012151
Visión de Largo Plazo 3.10 Infraestructura de Refinación, Gas y Petroquímica
Principales Proyectos de Refinación 2007-20121/
(miles de barriles diarios)
1/ Proyectos identificados conforme a los escenarios vigentes de planeación, por lo que están sujetos a cambios.
152. 152Programa Nacional de Infraestructura
3.10 Infraestructura de Refinación, Gas y Petroquímica Visión de Largo Plazo
Transporte y Almacenamiento de Petrolíferos en 2012
153. México 2007-2012153
Visión de Largo Plazo 3.10 Infraestructura de Refinación, Gas y Petroquímica
Procesamiento y Transporte de Gas en 20121/
Matapionche: incluye planta recuperadora de azufre de 50 toneladas por día
Cangrejera: incluye criogénica de Coatzacoalcos de 300 millones de pies cúbicos diarios.
1/ Proyectos identificados conforme a los escenarios vigentes de planeación, por lo que están sujetos a cambios.
154. 154Programa Nacional de Infraestructura
Principales Proyectos de PEMEX
Petroquímica 2007-20121/
(miles de toneladas anuales)
3.10 Infraestructura de Refinación, Gas y Petroquímica Visión de Largo Plazo
1/ Proyectos identificados conforme a los escenarios vigentes de planeación, por lo que están sujetos a cambios.
155. México 2007-2012155
Requerimientos de Inversion 3.10 Infraestructura de Refinación, Gas y Petroquímica
Inversión Estimada 2007-2012
(miles de millones de pesos de 2007)
1/ Considera que el marco jurídico permite inversión complementaria a la del Estado.
159. México 2007-2012159
Inversión en Turismo
• En la planeación realizada para la elaboración del Programa Nacional de Infraestruc-
tura se incluyeron diversos proyectos en los sectores de comunicaciones y transportes,
agua y energía, que tendrán un impacto significativo sobre la actividad turística.
• De esta forma, la inversión en infraestructura apoyará el desarrollo de diversos po-
los y corredores turísticos, y contribuirá a lograr una inversión en el sector turismo
superior a los 20 mil millones de dólares durante el periodo 2007-2012.
Impulso al Turismo
160. 160Programa Nacional de Infraestructura
Principales Centros Turísticos en 2012
(miles de cuartos adicionales)
Impulso al Turismo
162. 162Programa Nacional de Infraestructura
4. Requerimientos de Inversión
Inversión Estimada por Sector 2007-2012
(miles de millones de pesos de 2007)
164. 164Programa Nacional de Infraestructura
4. Requerimientos de Inversión
Inversión en Infraestructura
(distribución porcentual)
165. México 2007-2012165
4. Requerimientos de Inversión
Inversión Estimada por Fuente de Financiamiento
2007-2012 (Sin el Sector Energía)
(miles de millones de pesos de 2007)
166. 166Programa Nacional de Infraestructura
4. Requerimientos de Inversión
Fuentes de Financiamiento para la Inversión
en Infraestructura en los Sectores de Comunicaciones,
Transportes y Agua (2007-2012)
168. 168Programa Nacional de Infraestructura
Fuentes de Información
Fuentes de Información
Página
18 Foro Económico Mundial, The Global Competitiveness Report, 2006-2007.
19 Foro Económico Mundial, The Global Competitiveness Report, 2006-2007.
20 Para México, estimación propia con información del Sexto Informe de Gobierno 2006. Para Chile, Gerencia de Información e Investigación Estadís-
tica del Banco Central de Chile, 2005. Para China, Banco Mundial, Connecting East Asia: A New Framework for Infrastructure, 2003; de acuerdo con otras
fuentes (CG/LA Infrastructure) la inversión en infraestructura como porcentaje del PIB en China es de 9 por ciento.
21 Estimación propia con datos del Anexo Estadístico del Sexto Informe de Gobierno, 2006.
32 Véase p. 20.
43 Anexo Estadístico del Sexto Informe de Gobierno 2006, excepto carreteras pavimentadas; para estas últimas, estimación propia con base en informa-
ción del Anexo Estadístico del Sexto Informe de Gobierno 2006. Para construcción y modernización de carreteras federales, Sexto Informe de Gobier-
no 2006.
44 Para calidad de la infraestructura carretera, Foro Económico Mundial, The Global Competitiveness Report, 2006-2007. Para kilómetros de carreteras por
kilómetros cuadrados de territorio, International Institute for Management Development (IMD), World Competitiveness Yearbook 2006.
59 Anexo Estadístico del Sexto Informe de Gobierno 2006 y Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT).
60 Para calidad de la infraestructura ferroviaria, Foro Económico Mundial, The Global Competitiveness Report, 2006-2007. Para kilómetros de red ferrovia-
ria por cada mil kilómetros cuadrados de territorio, estimación propia con base en información de la Comisión Económica para América Latina y el
Caribe (CEPAL), Anuario Estadístico de América Latina y el Caribe 2006, excepto para Corea (Ministerio de Obras y Transporte); China (Agencia Na-
cional de Estadísticas); Estados Unidos (Bureau of Transportation Statistics); España (Ministerio de Fomento, Anuario Estadístico 2005); e Irlanda (Plan
Estratégico de Infraestructuras y Transporte de España).
69 Anexo Estadístico del Sexto Informe de Gobierno 2006 y SCT.
70 Para calidad de la infraestructura portuaria, Foro Económico Mundial, The Global Competitiveness Report, 2006-2007. Para TEUS transportados, Interna-
tional Association of Ports and Harbors.
73 SCT.
74 SCT.
79 Estimación propia con base en información del Anexo Estadístico del Sexto Informe de Gobierno 2006, excepto infraestructura (Anexo Estadístico
169. México 2007-2012169
Fuentes de Información
del Sexto Informe de Gobierno 2006).
80 Para calidad de la infraestructura aeroportuaria, Foro Económico Mundial, The Global Competitiveness Report, 2006-2007. Para tráfico aéreo, estima-
ción propia con base en información de CEPAL, Anuario Estadístico de América Latina y el Caribe 2006, excepto para Corea (Ministerio de Obras y
Transporte); China (Agencia Nacional de Estadísticas); Estados Unidos (Bureau of Transportation Statistics); y España, (Ministerio de Fomento, Anua-
rio Estadístico 2005).
84 SCT.
89 SCT.
90 Unión Internacional de Telecomunicaciones, excepto acceso a banda ancha (Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico (OCDE)).
94 Comisión Federal de Telecomunicaciones.
95 Comisión Federal de Telecomunicaciones.
99 Para cobertura de agua potable y alcantarillado, Anexo Estadístico del Sexto Informe de Gobierno de 2006, excepto el dato para 2006 (CNA). Para
cobertura de tratamiento de aguas residuales, Comisión Nacional del Agua (CNA), Situación del subsector agua potable, alcantarillado y saneamien-
to, 2006.
100 Para competitividad de la infraestructura de agua y saneamiento (2006), CG/LA Infrastructure, Infrastructure Competitiveness in Latin America. Para cober-
tura de agua potable y alcantarillado, Organización de las Naciones Unidas, Indicadores de los Objetivos de Desarrollo del Milenio.
105 CNA.
106 CNA.
107 CNA.
111 Para superficie con riego, de 1980 a 1990, Organización de las Naciones Unidas para la Agricultura y la Alimentación, 2007, y de 1994 a 2006, CNA.
Para superficie rehabilitada, modernizada y/o tecnificada, Anexo Estadístico del Sexto Informe de Gobierno de 2006. Para protección de áreas pro-
ductivas, de 2001 a 2005, Anexo Estadístico del Sexto Informe de Gobierno de 2006, y para 2006, CNA. Para protección a centros de población,
CNA.
112 Organización de las Naciones Unidas para la Agricultura y la Alimentación, 2007.
121 Para capacidad instalada del sector eléctrico y capacidad instalada por tipo de fuente, Comisión Federal de Electricidad (CFE). Para red eléctrica y
tiempo de interrupción, Anexo Estadístico del Sexto Informe de Gobierno de 2006.
122 Para calidad del suministro eléctrico, Foro Económico Mundial, The Global Competitiveness Report, 2006-2007. Para consumo de energía eléctrica, Inter-
nacional Energy Agency. Para pérdidas en la distribución eléctrica, Energy Information Administration.
126 CFE.
170. 170Programa Nacional de Infraestructura
Fuentes de Información
130 CFE.
135 Para producción de petróleo crudo por región y producción de gas natural por región, de 1980 a 2000, Anexo Estadístico del Sexto Informe de Go-
bierno de 2006, y para 2006, Estadísticas operativas de Petróleos Mexicanos (PEMEX). Reservas probadas de petróleo crudo, PEMEX.
136 Para producción de petróleo crudo y producción de gas natural, British Petroleum, Statistical Review of World Energy 2007. Para reservas probadas de pe-
tróleo crudo y reservas probadas de gas natural, Oil Gas Journal.
141 PEMEX.
145 Para oferta y demanda de petrolíferos, PEMEX. Para oferta y demanda de gas natural, Secretaría de Energía, Prospectiva del mercado de gas natural,
varios años.
146 Para oferta y demanda de gas licuado, PEMEX. Para oferta y demanda de petroquímicos, Secretaría de Energía, Anuario estadístico de la industria
petroquímica, varios años.
147 Para capacidad de refinación, Oil and Gas Journal Worldwide Refineries Capacities, 2006. Para consumo per cápita de gas licuado, Secretaría de Energía,
Prospectiva del mercado de gas licuado del petróleo 2006-2015.
151 PEMEX.
152 PEMEX.
153 PEMEX.
174. 2
ANEXOS
A. Listado de Proyectos
B. Otros Proyectos Potenciales
C. Fuentes de Financiamiento
D. Estrategia Sectorial
E. Estrategia Regional
F. Prelación de Proyectos
G. Proyectos Considerados en Metas
Programa Nacional de Infraestructura 2007-2012
175. 3
A. Listado de Proyectos
En este Anexo se presenta información sobre más de 300
proyectos de infraestructura, incluyendo tanto proyectos en
desarrollo como otros por iniciar o en estudio, los cuales se
tomarán en consideración para su ejecución conforme al
escenario que se alcance.
El monto total de inversión, a menos que se especifique lo
contrario, se refiere a los recursos requeridos para la
realización de cada proyecto con base en las fechas de inicio
y término del mismo.
La fuente / esquema de financiamiento se refiere a la
modalidad de inversión, pública o privada, con la que se
prevé desarrollar cada proyecto con base en la información
disponible. Sin embargo, esta modalidad podrá modificarse
una vez que se cuente con la evaluación correspondiente.
Anexo A
176. 4
Las modalidades consideradas son:
PEF = proyectos financiados con recursos del Presupuesto de
Egresos de la Federación
PPS = proyectos para prestación de servicios
Aprovechamiento de Activos = proyectos a desarrollar con recursos
derivados de las concesiones que se otorguen con los activos
administrados por el Fideicomiso de Apoyo al Rescate de
Autopistas Concesionadas (FARAC)
Concesión = concesión otorgada con base en otros programas,
incluyendo los proyectos apoyados con recursos del Fondo de
Inversión en Infraestructura (FINFRA)
Estatal = proyectos apoyados con recursos de los gobiernos de las
entidades federativas
Municipal = proyectos apoyados con recursos de los gobiernos
municipales
Privada = proyectos desarrollados con recursos del sector privado
177. 5
Carreteras (1/19)
Región Noroeste
A. Listado de Proyectos
Inicio Término
Caborca-Sonoyta-San Luis Río Colorado-Mexicali
Caborca-Sonoyta
Ampliación a 12 metros (143.1 km)
Sonora 1.2 PEF 2006 2010
Sonoyta-San Luis Río Colorado
Ampliación a 12 metros (192 km)
Sonora 1.4 PEF 2008 2011
San Luis Río Colorado-Mexicali
Ampliación a 4 carriles (56 km)
Baja California 1.7 PEF 2006 2008
Ciudad Obregón-Hermosillo-Nogales
Libramiento de Ciudad Obregón
Construcción a 12 metros (45 km)
Sonora 0.7 Aprovechamiento
de activos
2010 2011
Estación Don-Nogales
Ampliación a 4 carriles (468.5 km)
Sonora 2.5 Aprovechamiento
de activos
2010 2011
Libramiento de Hermosillo
Construcción a 12 metros (37 km)
Sonora 0.9 Aprovechamiento
de activos
2010 2011
Transpeninsular de Baja California
Maneadero-Punta Colonet
Ampliación a 12 metros (105 km)
Baja California 0.5 PEF 2009 2010
La Purísima-San Ignacio
Ampliación a 12 metros (180 km)
Baja California
Sur
2.0 PEF 2009 2012
Fecha de
realización
Nombre / descripción
Entidad
federativa
Monto total de
inversión (miles
de millones de
pesos)
Fuente /
esquema de
financiamiento
178. 6
Carreteras (2/19)
Región Noroeste
Inicio Término
La Paz-Los Cabos
Puentes paralelos El Piojito en La Paz
Construcción a 4 carriles
Baja California
Sur
0.1 PEF 2007 2008
La Paz-San Pedro
Construcción a 4 carriles (15.5 km)
Baja California
Sur
0.3 PEF 2007 2008
San Pedro-Todos Santos
Ampliación a 12 metros (52 km)
Baja California
Sur
0.5 PEF 2008 2009
Libramiento de Todos Santos
Construcción a 12 metros (10 km)
Baja California
Sur
0.3 PEF 2008 2009
Todos Santos-Cabo San Lucas
Ampliación a 12 metros (73 km)
Baja California
Sur
1.2 PEF 2007 2010
Mexicali-Laguna de Chapala
Mexicali-San Felipe
Ampliación a 12 metros y 4 carriles (150 km)
Baja California 1.1 PEF 2009 2012
Puertecitos-Laguna de Chapala
Ampliación a 7 metros (110 km)
Baja California 0.6 PEF 2008 2010
Mazatlán-Culiacán
Libramiento de Mazatlán
Construcción a 12 metros (31 km)
Sinaloa 1.0 Aprovechamiento
de activos
2009 2010
Libramiento de Culiacán
Construcción a 12 metros (22 km)
Sinaloa 0.7 Aprovechamiento
de activos
2009 2010
Nombre / descripción
Entidad
federativa
Monto total de
inversión (miles
de millones de
pesos)
Fuente /
esquema de
financiamiento
Fecha de
realización
A. Listado de Proyectos
179. 7
Carreteras (3/19)
Región Noroeste
Inicio Término
Cabo San Lucas-San José del Cabo
Construcción a 4 carriles (35 km)
Baja California
Sur
1.6 Aprovechamiento
de activos
2009 2010
Costa de Sonora
Golfo de Santa Clara-Puerto Peñasco
Ampliación a 7 metros (15 km)
Sonora 0.2 PEF 2008 2011
El Desemboque-Puerto Libertad
Ampliación a 7 metros (82 km)
Sonora 0.5 PEF 2010 2012
Puente Internacional San Luis Río Colorado II
Construcción a 4 carriles (0.4 km)
Sonora 0.1 Concesión 2007 2008
Fecha de
realización
Nombre / descripción
Entidad
federativa
Monto total de
inversión (miles
de millones de
pesos)
Fuente /
esquema de
financiamiento
A. Listado de Proyectos
180. 8
Carreteras (4/19)
Región Noreste
A. Listado de Proyectos
Inicio Término
Durango-Mazatlán
Construcción a 12 metros (232 km)
Durango y
Sinaloa
10.8 Aprovechamiento
de activos
2006 2010
Monterrey-Saltillo y Libramiento Poniente de Saltillo
Construcción a 12 metros y 4 carriles (92 km)
Nuevo León y
Coahuila
2.8 Concesión 2006 2009
Monterrey-Colombia
Monterrey-Sabinas
Ampliación a 12 metros (80 km)
Nuevo León 0.8 PEF 2007 2010
Sabinas-Colombia
Construcción a 12 metros (140 km)
Nuevo León 1.5 Aprovechamiento
de activos
2007 2010
Tampico-Reynosa
Manuel-Aldama
Ampliación a 12 metros (35 km)
Tamaulipas 0.2 PEF 2007 2008
Aldama-La Coma
Ampliación a 12 metros (196 km)
Tamaulipas 1.4 PEF 2009 2012
Libramiento de Reynosa y acceso
Libramiento de Reynosa
Construcción a 12 metros (37 km)
Tamaulipas 0.8 Aprovechamiento
de activos
2008 2009
Puente Internacional Reynosa-Anzaldúas
Construcción a 4 carriles (10 km)
Tamaulipas 0.7 Concesión 2007 2008
Tula-Cd. Mante, tramo Tula-Ocampo-El Limón
Construcción a 12 metros (98 km)
Tamaulipas 1.5 Concesión
estatal
2008 2010
San Luis Potosí-Cd. Victoria, tramo El Chihue-Entronque Cd.
Mante
Ampliación a 12 metros (134 km)
Tamaulipas 1.4 PEF 2006 2009
Fecha de
realización
Nombre / descripción
Entidad
federativa
Monto total de
inversión (miles
de millones de
pesos)
Fuente /
esquema de
financiamiento
181. 9
Carreteras (5/19)
Región Noreste
Inicio Término
Nueva Rosita-Muzquiz-Ciudad Juárez
El Sauz-Palau
Ampliación a 12 metros (43 km)
Coahuila 0.3 PEF 2007 2010
Ojinaga-El Porvenir
Construcción a 7 metros (245 km)
Chihuahua 1.0 PEF 2010 2012
Reynosa-Nuevo Laredo, tramo Reynosa-Ciudad Mier
Ampliación a 12 metros (100 km)
Tamaulipas 1.2 PEF 2010 2012
Culiacán-Parral, tramo Badiraguato-Puerto Sabinal
Ampliación a 7 metros (110 km)
Sinaloa y
Chihuahua
1.1 PEF 2008 2012
Libramiento de la Laguna
Construcción a 12 metros (46 km)
Durango y
Coahuila
0.8 Concesión 2009 2010
Allende-Juárez
Construcción a 12 metros (42 km)
Nuevo León 0.8 Aprovechamiento
de activos
2011 2012
Topolobampo-Chihuahua, tramo Choix-San Rafael
Construcción a 7 metros (90 km)
Sinaloa y
Chihuahua
0.7 PEF 2009 2012
Libramiento de Chihuahua
Construcción a 12 metros (41 km)
Chihuahua 0.7 Concesión 2009 2010
Acuña-Piedras Negras
Ampliación a 12 metros (78 km)
Coahuila 0.6 PEF 2007 2009
Libramiento de Ciudad Juárez
Construcción a 12 metros (15 km)
Chihuahua 0.5 Concesión 2010 2011
Nombre / descripción
Entidad
federativa
Monto total de
inversión (miles
de millones de
pesos)
Fuente /
esquema de
financiamiento
Fecha de
realización
A. Listado de Proyectos
182. 10
Carreteras (6/19)
Región Noreste
Inicio Término
Madera-Nuevo Casas Grandes, tramo Mesa del Huracán-Juan
Mata Ortiz
Construcción a 7 metros (76 km)
Chihuahua 0.5 PEF 2009 2011
Matehuala-Ciudad Victoria, tramo Dr. Arroyo-Miquihuana
Ampliación a 7 metros (53 km)
Nuevo León y
Tamaulipas
0.3 PEF 2010 2011
Puente Internacional Río Bravo-Donna
Construcción a 4 carriles (0.2 km)
Tamaulipas 0.2 Concesión 2009 2009
Montemorelos-Entronque San Roberto, tramo Rayones-
Galeana
Ampliación a 7 metros (22 km)
Nuevo León 0.1 PEF 2008 2008
Fecha de
realización
Nombre / descripción
Entidad
federativa
Monto total de
inversión (miles
de millones de
pesos)
Fuente /
esquema de
financiamiento
A. Listado de Proyectos
183. 11
Carreteras (7/19)
Región Centro-Occidente
Inicio Término
San Luis Potosí-Tampico
Río Verde-Cd. Valles
Construcción a 12 metros (112 km)
San Luis Potosí 3.4 PPS 2007 2009
Ciudad Valles-Tampico
Ampliación a 12 metros (133 km)
San Luis Potosí
y Tamaulipas
2.0 PEF 2009 2012
Compostela-Puerto Vallarta
Compostela-Puerto Vallarta
Construcción a 12 metros (104 km)
Nayarit 3.6 Concesión 2008 2010
Libramiento de Puerto Vallarta
Construcción a 12 metros (20 km)
Jalisco 0.5 Concesión 2010 2012
Guadalajara-Zacatecas
Entronque Periférico Guadalajara-Los Camacho
Ampliación a 4 carriles (12 km)
Jalisco 0.2 PEF 2006 2007
Los Camacho-Zacatecas
Ampliación a 12 metros (310 km)
Jalisco y
Zacatecas
3.3 PEF 2008 2012
Libramiento Sur de Guadalajara
Construcción a 12 metros (111 km)
Jalisco 3.4 Aprovechamiento
de activos
2009 2012
Tepic-Villa Unión
Construcción a 12 metros (152 km)
Nayarit y
Sinaloa
3.0 Concesión 2005 2007
Pátzcuaro-Uruapan-Zamora
Pátzcuaro-Uruapan
Ampliación a 4 carriles (56 km)
Michoacán 1.2 Aprovechamiento
de activos
2009 2011
Libramiento de Uruapan
Construcción a 12 metros (15 km)
Michoacán 0.8 Aprovechamiento
de activos
2009 2011
Uruapan-Zamora
Ampliación a 12 metros, rectificación y modernización (88 km)
Michoacán 1.0 PEF 2010 2012
Fecha de
realización
Nombre / descripción
Entidad
federativa
Monto total de
inversión (miles
de millones de
pesos)
Fuente /
esquema de
financiamiento
A. Listado de Proyectos
184. 12
Carreteras (8/19)
Región Centro-Occidente
A. Listado de Proyectos
Inicio Término
Zacatecas-Saltillo
Morelos-Villa de Cos
Ampliación a 4 carriles (51 km)
Zacatecas 0.7 PEF 2004 2007
Villa de Cos-límite de estados Zac/Coah
Ampliación a 12 metros (214.5 km)
Zacatecas 1.3 PEF 2008 2011
Límite de estados Zac/Coah-Saltillo
Ampliación a 12 metros y 4 carriles (76.8 km)
Coahuila 0.6 PEF 2006 2009
Lagos de Moreno-San Luis Potosí
Lagos de Moreno-Las Amarillas
Construcción a 12 metros (34.5 km)
Jalisco 0.6 PEF 2006 2008
Las Amarillas-Villa de Arriaga
Construcción a 12 metros (50 km)
Jalisco,
Guanajuato y
San Luis Potosí
0.7 PEF 2006 2008
Villa de Arriaga-San Luis Potosí
Ampliación a 12 metros (54 km)
San Luis Potosí 1.0 PEF 2008 2011
Durango-Fresnillo
Durango-límite estados Zac/Dgo
Ampliación a 12 metros y 4 carriles (91 km)
Durango 1.2 PEF 2006 2009
Límite de estados Zac/Dgo-Las Palmas
Ampliación a 12 metros (115 km)
Zacatecas 0.9 PEF 2007 2010
Acatlán-Autlán-Barra de Navidad
Ampliación a 12 metros (250 km)
Jalisco 2.0 PEF 2010 2012
Salamanca-León
Construcción a 12 metros (85 km)
Guanajuato 2.0 Concesión 2010 2012
Palmillas-Apaseo
Construcción a 12 metros (80 km)
Querétaro y
Guanajuato
2.0 Aprovechamiento
de activos
2011 2012
Nombre / descripción
Entidad
federativa
Monto total de
inversión (miles
de millones de
pesos)
Fuente /
esquema de
financiamiento
Fecha de
realización
185. 13
Carreteras (9/19)
Región Centro-Occidente
Inicio Término
Irapuato-Guadalajara
Libramiento de Irapuato
Construcción a 12 metros (30 km)
Guanajuato 0.6 Concesión 2008 2009
Irapuato-La Piedad
Ampliación a 4 carriles (75 km)
Guanajuato 0.6 PPS 2005 2007
Libramiento de la Piedad y acceso a Autopista México-
Guadalajara
Construcción a 4 carriles y ampliación a 12 metros (50 km)
Michoacán y
Guanajuato
0.7 Concesión 2008 2009
San Luis Potosí-Zacatecas, tramo Las Arcinas-San Luis Potosí
Ampliación a 4 carriles (154 km)
Zacatecas y
San Luis Potosí
1.9 PEF 2006 2008
Morelia-Salamanca
Construcción a 12 metros (83 km)
Guanajuato y
Michoacán
1.8 Concesión 2005 2007
Libramiento Poniente de San Luis Potosí
Construcción a 12 metros (84 km)
San Luis Potosí 1.6 Concesión 2009 2011
Querétaro-Irapuato
Ampliación a 4 carriles (93 km)
Guanajuato y
Querétaro
1.5 PPS 2006 2009
Guadalajara-Colima, tramo Sayula-límite de estados Jal/Col
Ampliación a 4 carriles (60 km)
Jalisco 1.5 Concesión 2008 2010
Libramiento de Morelia
Construcción a 12 metros (53 km)
Michoacán 1.4 Aprovechamiento
de activos
2009 2011
Fecha de
realización
Nombre / descripción
Entidad
federativa
Monto total de
inversión (miles
de millones de
pesos)
Fuente /
esquema de
financiamiento
A. Listado de Proyectos
186. 14
Carreteras (10/19)
Región Centro-Occidente
A. Listado de Proyectos
Inicio Término
San Miguel de Allende-Celaya-Salvatierra-Acámbaro-entronque
autopista México-Guadalajara
San Miguel de Allende-Celaya
Ampliación a 12 metros (32 km)
Guanajuato 0.4 PEF 2009 2010
Celaya-Salvatierra
Ampliación a 4 carriles (30 km)
Guanajuato 0.4 PEF 2007 2008
Salvatierra-Acámbaro
Ampliación a 12 metros (33 km)
Guanajuato 0.4 PEF 2008 2009
Acámbaro-entronque Autopista México-Guadalajara
Ampliación a 12 metros (16 km)
Guanajuato y
Michoacán
0.2 PEF 2009 2010
Ruiz-Zacatecas
Construcción a 7 metros (180 km)
Nayarit, Jalisco
y Zacatecas
1.2 PEF 2008 2012
Tepic-Aguascalientes, tramo Tepic-entronque carretera MEX
23
Construcción a 7 metros (180 km)
Nayarit, Jalisco
y Zacatecas
1.2 PEF 2008 2012
Aguascalientes-Villa de Arriaga
Aguascalientes-límite de estados Ags/Jal
Ampliación a 12 metros (10.8 km)
Aguascalientes 0.1 PEF 2007 2008
Límite de estados Jal/Ags-Ojuelos de Jalisco
Ampliación a 12 metros (80 km)
Jalisco 1.0 PEF 2009 2011
Nombre / descripción
Entidad
federativa
Monto total de
inversión (miles
de millones de
pesos)
Fuente /
esquema de
financiamiento
Fecha de
realización
187. 15
Carreteras (11/19)
Región Centro-Occidente
Inicio Término
Guanajuato-Dolores Hidalgo-San Miguel de Allende
Libramiento de Guanajuato
Construcción a 12 metros (15 km)
Guanajuato 0.3 PEF 2009 2010
Dolores Hidalgo-San Miguel de Allende
Ampliación a 12 metros (40 km)
Guanajuato 0.5 PEF 2009 2010
Nueva Italia-Apatzingán
Ampliación a 4 carriles (31.7 km)
Michoacán 0.8 PPS 2007 2008
Zapotlanejo-Guadalajara
Ampliacion a 6 carriles (26 km)
Jalisco 0.6 Aprovechamiento
de activos
2008 2009
Libramiento de Tepic
Construcción a 12 metros (25 km)
Nayarit 0.6 Aprovechamiento
de activos
2010 2011
Manzanillo-Puerto Vallarta
Manzanillo-Cihuatlán
Ampliación a 12 metros (25.7 km)
Colima 0.3 PEF 2006 2008
Manzanillo-Melaque, tramo Libramiento Cihuatlán
Construcción a 12 metros (4 km)
Colima y
Jalisco
0.2 PEF 2007 2008
Ciudad Altamirano-Ciudad Guzmán (Tierra Caliente)
Tepalcatepec-Jilotlán de Dolores
Construcción a 7 metros (30 km)
Jalisco 0.2 PEF 2010 2011
Quetzería-Churumuco
Construcción a 7 metros (42 km)
Michoacán 0.3 PEF 2008 2009
Puerto Vallarta-El Tuito
Ampliación a 12 metros (40 km)
Jalisco 0.4 PEF 2010 2012
San Juan de los Lagos-Encarnación de Diaz
Construcción a 12 metros (22 km)
Jalisco 0.4 Aprovechamiento
de activos
2008 2009
Zacapu-entronque autopista Maravatío-Zapotlanejo
Ampliación a 12 metros (16 km)
Michoacán 0.3 Aprovechamiento
de activos
2008 2009
Fecha de
realización
Nombre / descripción
Entidad
federativa
Monto total de
inversión (miles
de millones de
pesos)
Fuente /
esquema de
financiamiento
A. Listado de Proyectos
188. 16
Carreteras (12/19)
Región Centro-País
Inicio Término
Libramiento Surponiente de la Ciudad de México
Chamapa-Lechería
Ampliación a 6 carriles (27 km)
Distrito Federal 1.2 Aprovechamiento
de activos
2009 2011
La Venta-Colegio Militar
Construcción a 4 carriles (22 km)
Distrito Federal 4.0 Concesión 2010 2012
Colegio Militar-Chalco
Construcción a 4 carriles (40 km)
Distrito Federal
y Estado de
México
3.5 Concesión 2010 2012
Libramiento Norte de la Ciudad de México
Construcción a 4 carriles (222 km)
Estado de
México,
Hidalgo y
Tlaxcala
5.9 Concesión 2006 2009
Atizapán-Atlacomulco
Construcción a 4 carriles (80 km)
Estado de
México
3.8 Aprovechamiento
de activos
2009 2011
Libramiento de Cuernavaca
Construcción a 12 metros (34 km)
Morelos 2.8 Aprovechamiento
de activos
2010 2012
Chalco-Cuautla-entronque Autopista Siglo XXI
Chalco-Nepantla
Ampliación a 4 carriles (42.6 km)
Estado de
México
0.9 PEF 2006 2009
Límite de estados Mor/Mex-Cuautla
Ampliación a 4 carriles (15 km)
Morelos 0.3 PEF 2008 2008
Cuautla-Entronque Autopista Siglo XXI
Ampliación a 4 carriles (20 km)
Morelos 0.4 PEF 2007 2008
La Pera-Cuautla
Ampliación a 4 carriles (27 km)
Morelos 0.7 Aprovechamiento
de activos
2010 2011
Fecha de
realización
Nombre / descripción
Entidad
federativa
Monto total de
inversión (miles
de millones de
pesos)
Fuente /
esquema de
financiamiento
A. Listado de Proyectos
189. 17
Carreteras (13/19)
Región Centro-País
Inicio Término
Texcoco-Calpulalpan-Apizaco
Texcoco-Calpulalpan
Ampliación a 4 carriles (18.9 km)
Estado de
México
0.5 PEF 2006 2007
Calpulalpan-Ocotoxco
Ampliación a 4 carriles (58.2 km)
Tlaxcala 0.8 PEF 2006 2009
Libramiento de Calpulalpan
Construcción a 4 carriles (12 km)
Tlaxcala 0.3 PEF 2009 2010
Libramiento de Apizaco
Ampliación a 4 carriles (10 km)
Tlaxcala 0.2 PEF 2008 2008
Indios Verdes-Santa Clara
Construcción a 4 carriles (12 km)
Estado de
México
1.5 Concesión 2009 2009
Atlacomulco-Palmillas, tramo Acambay-Palmillas
Ampliacion a 4 carriles (48 km)
Estado de
México
1.2 PEF 2007 2011
Cuautla-Alpuyeca
Construcción a 12 metros (55 km)
Morelos 1.2 Aprovechamiento
de activos
2010 2011
Nombre / descripción
Entidad
federativa
Monto total de
inversión (miles
de millones de
pesos)
Fuente /
esquema de
financiamiento
Fecha de
realización
A. Listado de Proyectos
190. 18
Carreteras (14/19)
Región Centro-País
Inicio Término
Pachuca-Portezuelos-Palmillas
Libramiento de Ixmiquilpan
Construcción a 12 metros (10 km)
Hidalgo 0.2 PEF 2010 2010
Ixmiquilpan-Portezuelos
Ampliación a 4 carriles (6.9 km)
Hidalgo 0.1 PEF 2007 2007
Portezuelos-Límite de estados Hgo/Qro
Ampliación a 12 metros (69 km)
Hidalgo 0.8 PEF 2008 2010
Puebla-Tlaxcala
Xoxtla-Tlaxcala
Construcción a 4 carriles (15 km)
Tlaxcala 0.5 Aprovechamiento
de activos
2009 2010
Libramiento de Tlaxcala
Construcción a 4 carriles (12 km)
Tlaxcala 0.5 Aprovechamiento
de activos
2009 2010
Pachuca-Tampico
Libramiento de Huejutla
Construcción a 12 metros (8 km)
Hidalgo 0.2 PEF 2009 2010
Mineral del Monte-Atotonilco
Ampliación y construcción a 4 carriles (25 km)
Hidalgo 0.7 PEF 2007 2010
Pachuca-Cd. Sahagún-Calpulalpan
Pachuca-Cd. Sahagún
Ampliación a 4 carriles (16.5 km)
Hidalgo 0.3 PEF 2007 2008
Cd. Sahagún-Calpulalpan
Ampliación a 4 carriles (23 km)
Hidalgo 0.4 PEF 2008 2009
Actopan-Atotonilco
Construcción a 12 metros (42 km)
Hidalgo 0.4 PEF 2007 2010
Fecha de
realización
Nombre / descripción
Entidad
federativa
Monto total de
inversión (miles
de millones de
pesos)
Fuente /
esquema de
financiamiento
A. Listado de Proyectos
191. 19
Carreteras (15/19)
Región Sur-Sureste
Inicio Término
Nuevo Necaxa-Tihuatlán
Construcción a 12 metros (84.7 km)
Puebla y
Veracruz
8.0 PPS 2007 2010
Veracruz-Tampico
Libramiento de Veracruz
Ampliación a 4 carriles (30 km)
Veracruz 0.4 Aprovechamiento
de activos
2009 2010
Tuxpan-Tampico
Construcción a 12 metros (160 km)
Veracruz 4.5 Aprovechamiento
de activos
2009 2011
Laguna Verde-Gutiérrez Zamora
Construcción a 12 metros (91 km)
Veracruz 1.9 Aprovechamiento
de activos
2009 2010
Amozoc-Perote-Jalapa
Amozoc-Perote
Construcción a 12 metros (103 km)
Puebla,
Tlaxcala y
Veracruz
1.9 Concesión 2006 2007
Perote-Jalapa y Libramiento de Jalapa
Construcción a 12 metros (60 km)
Veracruz 2.7 Concesión 2007 2009
Acapulco-Zihuatanejo-entronque carretera Uruapan-Lázaro
Cárdenas
Libramiento de Acapulco
Construcción a 12 metros (22 km)
Guerrero 0.8 Aprovechamiento
de activos
2010 2011
Acapulco-Zihuatanejo
Ampliación y construcción a 12 metros (200 km)
Guerrero 3.5 PEF 2008 2012
Zihuatanejo-Feliciano (entronque Uruapan-Lázaro
Cárdenas)
Ampliación a 12 metros (64 km)
Guerrero 0.8 PEF 2008 2009
Libramiento de Tecpan
Construcción a 12 metros (4 km)
Guerrero 0.2 Concesión 2007 2007
Fecha de
realización
Nombre / descripción
Entidad
federativa
Monto total de
inversión (miles
de millones de
pesos)
Fuente /
esquema de
financiamiento
A. Listado de Proyectos
192. 20
Carreteras (16/19)
Región Sur-Sureste
Inicio Término
Oaxaca-Salina Cruz, tramo Mitla-Entronque Tehuantepec
Construcción a 12 metros (163 km)
Oaxaca 4.0 PPS 2006 2009
Oaxaca-Puerto Escondido
Oaxaca-Ejutla de Crespo
Ampliación a 12 metros (70 km)
Oaxaca 1.0 PEF 2009 2011
Ejutla-Puerto Escondido
Construcción a 12 metros (104 km)
Oaxaca 2.5 Estatal 2008 2011
Libramiento de Ocotlán de Morelos
Construcción a 12 metros (16 km)
Oaxaca 0.3 PEF 2009 2010
Villahermosa-Mérida
Reforma-Villahermosa
Ampliación a 6 carriles (18 km)
Tabasco 0.4 Aprovechamiento
de activos
2009 2009
Libramiento de Villahermosa
Construcción a 12 metros o 4 carriles (28 km)
Tabasco 0.6 Aprovechamiento
de activos
2009 2010
Villahermosa-Macultepec
Ampliación a 4 carriles (16.7 km)
Tabasco 0.5 PEF 2006 2008
San Pedro-Zacatal
Ampliacion a 12 metros (65.8 km)
Campeche 0.6 PEF 2006 2008
Champotón-entronque autopista Champotón-Campeche
Ampliación a 4 carriles (18 km)
Campeche 0.3 Aprovechamiento
de activos
2009 2010
Libramiento de Champotón
Construcción a 12 metros (13 km)
Campeche 0.2 Aprovechamiento
de activos
2009 2009
Campeche-Mérida
Construcción a 4 carriles en tramos conflictivos (50 km)
Campeche y
Yucatán
1.0 PEF 2010 2012
Nombre / descripción
Entidad
federativa
Monto total de
inversión (miles
de millones de
pesos)
Fuente /
esquema de
financiamiento
Fecha de
realización
A. Listado de Proyectos
193. 21
Carreteras (17/19)
Región Sur-Sureste
Inicio Término
San Cristóbal de las Casas-Comitán-Tapachula
San Cristóbal de las Casas-Comitán de Domínguez
Ampliación a 12 metros (88 km)
Chiapas 1.2 PEF 2010 2012
Comitán de Domínguez-Huixtla
Ampliación a 12 metros (185 km)
Chiapas 2.0 PEF 2009 2012
Coatzacoalcos-Salina Cruz
Acceso al Puerto de Coatzacoalcos
Construcción a 4 carriles (4 km)
Veracruz 0.3 PEF 2006 2007
Acayucan-entronque La Ventosa
Ampliación a 12 metros (182 km)
Veracruz y
Oaxaca
1.8 PEF 2007 2011
Acceso al Puerto Salina Cruz
Ampliación a 12 metros (12 km)
Oaxaca 0.3 PEF 2006 2007
Arriaga-Ocozocoautla
Construcción a 12 metros (93 km)
Chiapas 2.2 Concesión 2006 2009
Acapulco-Huatulco
Cayaco-San Marcos-Las Vigas
Ampliación a 12 metros (52 km)
Guerrero 0.2 PEF 2006 2008
Puerto Escondido-Huatulco
Ampliación a 12 metros (106 km)
Oaxaca 1.5 PEF 2010 2012
Libramiento de Chilpancingo
Construcción a 12 metros (20 km)
Guerrero 1.5 Aprovechamiento
de activos
2010 2012
Villahermosa-Chetumal
Límite estados Tab/Camp-Escárcega
Ampliación a 12 metros (141.7 km)
Campeche 0.7 PEF 2006 2008
Escárcega-Xpujil
Ampliación a 12 metros (152.8 km)
Campeche 0.8 PEF 2006 2008
Fecha de
realización
Nombre / descripción
Entidad
federativa
Monto total de
inversión (miles
de millones de
pesos)
Fuente /
esquema de
financiamiento
A. Listado de Proyectos
194. 22
Carreteras (18/19)
Región Sur-Sureste
Inicio Término
Chetumal-Cancún
Cafetal-Tulum
Ampliación a 12 metros (165.7 km) (incluye libramientos)
Quintana Roo 0.8 PEF 2006 2009
Tulum-Playa del Carmen
Ampliación a 4 carriles (63.7 km) (incluye libramientos)
Quintana Roo 0.6 PEF 2006 2008
Cuapiaxtla-Cuacnopalan
Construcción a 12 metros (74 km)
Puebla 1.5 Concesión 2011 2012
Teziutlán-Nautla
Teziutlán-límite de estados Pue/Ver
Ampliación a 12 metros (17 km)
Puebla 0.3 PEF 2010 2011
Límite de estados Pue/Ver-Tlapacoyan
Ampliación a 12 metros (9 km)
Veracruz 0.2 PEF 2011 2011
Tlapacoyan-Nautla
Ampliación a 12 metros (60 km)
Veracruz 1.0 PEF 2010 2012
Arriaga-La Ventosa
Ampliación a 12 metros (137 km)
Oaxaca y
Chiapas
1.3 PEF 2006 2008
Xcan-Playa del Carmen
Construcción a 12 metros (90 km)
Quintana Roo 1.2 Concesión 2009 2010
Libramiento Sur de Puebla
Construcción a 12 metros (45 km)
Puebla 1.0 Concesión 2010 2011
Tapachula-Talismán con ramal a Cd. Hidalgo
Ampliación a 12 metros y 4 carriles (45.1 km)
Chiapas 0.9 PPS 2006 2008
Tuxtla Gutiérrez-Motozintla-Tapachula
Angel Albino Corzo-Siltepec
Ampliación a 7 metros (68 km)
Chiapas 0.5 PEF 2008 2010
Motozintla-Tapachula
Construcción a 7 metros (40 km)
Chiapas 0.4 PEF 2011 2012
Nombre / descripción
Entidad
federativa
Monto total de
inversión (miles
de millones de
pesos)
Fuente /
esquema de
financiamiento
Fecha de
realización
A. Listado de Proyectos
195. 23
Carreteras (19/19)
Región Sur-Sureste
A. Listado de Proyectos
Inicio Término
Mérida-Chetumal
San Antonio Tehuitz-Teabo
Ampliación a 12 metros (77.2 km)
Yucatán 0.6 PEF 2011 2012
Peto-límite estados Yuc/QR
Ampliación a 12 metros (23 km)
Yucatán 0.2 PEF 2011 2011
Mitla-Sayula
Santa María Yacochi-Benito Juárez
Ampliación a 7 metros (85 km)
Oaxaca y
Veracruz
0.5 PEF 2008 2011
Benito Juárez-Villa Juanita
Ampliación a 7 metros (56 km)
Veracruz 0.3 PEF 2011 2012
Escárcega-Champotón
Ampliación a 12 metros (86 km)
Campeche 0.7 PEF 2006 2010
Ocozocoautla-Tuxtla Gutiérrez
Ampliación a 4 carriles (13 km)
Chiapas 0.4 PEF 2007 2008
Tixtla-Chilapa
Ampliación a 12 metros (38 km)
Guerrero 0.4 PEF 2009 2011
Mérida-Progreso
Ampliación a 8 carriles (25 km)
Yucatán 0.3 PEF 2006 2008
Fecha de
realización
Nombre / descripción
Entidad
federativa
Monto total de
inversión (miles
de millones de
pesos)
Fuente /
esquema de
financiamiento
196. 24
Ferrocarriles (1/4)
Inicio Término
Punta Colonet - Mexicali (u otro punto fronterizo por definir)
Construcción de la vía ferroviaria para el proyecto multimodal (700
km)
Baja California 20.9 Privada 2009 2012
Sistema 1 del Ferrocarril Suburbano de la ZMVM
Rutas Huehuetoca, Jaltocan y Tacuba (52 km)
Distrito Federal 12.9 PEF y Privada 2008 2011
Sistema 1 del Ferrocarril Suburbano de la ZMVM
Ruta Cuautitlán-Buenavista (27 km)
Distrito Federal 7.8 FINFRA y
Privada
2005 2008
Desarrollo del área metropolitana de Monterrey
Reubicación de la terminal, conclusión del libramiento y obras de
confinamiento
Nuevo León 4.6 PEF, Estatal,
Municipal y
Privada
2007 2012
Sistema 2 del Ferrocarril Suburbano de la ZMVM
Ruta Martín Carrera - Jardines de Morelos (19 km)
Distrito Federal 4.1 FINFRA y
Privada
2009 2010
Sistema 3 del Ferrocarril Suburbano de la ZMVM
Ruta Chalco - La Paz (13 km)
Distrito Federal 3.2 FINFRA y
Privada
2009 2010
Ferrocarril Guadalajara - Aguascalientes
Tramo El Castillo - Encarnación de Díaz (195 km)
Aguascalientes
y Jalisco
2.4 Privada 2008 2011
Programa de convivencia urbano ferroviaria
Construcción de 24 pasos a desnivel
ND 2.4 PEF, Estatal,
Municipal y
Privada
2007 2012
Nombre / descripción
Monto total de
inversión (miles
de millones de
pesos)
Fuente /
esquema de
financiamiento
Fecha de
realizaciónEntidad
federativa
A. Listado de Proyectos
197. 25
Ferrocarriles (2/4)
Inicio Término
Programa de seguridad ferroviaria
Construcción de 40 pasos a desnivel y señalización de 240 pasos
a nivel y 256 cruces
ND 1.8 PEF 2007 2012
Medias Aguas - Coatzacoalcos
Construcción de un tramo para el Ferrocarril del Istmo de
Tehuantepec (98 km)
Veracruz 1.6 PEF 2009 2012
Libramiento de Manzanillo
Construcción de un libramiento (11.5 km) (incluye túnel)
Colima 1.5 PEF 2007 2009
Ferrocarril Suburbano de Aguascalientes
Corredor Nissan - Pabellón (48 km)
Aguascalientes 1.2 Estatal,
Municipal y
Privada
2009 2012
Libramiento de Cd. Juárez
Tramo San Jerónimo - Santa Teresa (63 km) (incluye cruce
fronterizo)
Chihuahua 1.2 PEF, Estatal y
Privada
2008 2012
Camarón - Colombia
Construcción de ramal ferroviario y cruce fronterizo (61 km)
Nuevo León 1.1 PEF y privada 2009 2012
Brownsville - Matamoros
Incluye patio de maniobras y cruce fronterizo
Tamaulipas 0.7 PEF, Estatal,
Municipal y
Privada
2007 2012
Puente internacional ferroviario en Nuevo Laredo
Construcción del puente ferroviario
Tamaulipas 0.5 PEF, Estatal,
Municipal y
Privada
2008 2012
Nombre / descripción
Monto total de
inversión (miles
de millones de
pesos)
Fuente /
esquema de
financiamiento
Fecha de
realizaciónEntidad
federativa
A. Listado de Proyectos
198. 26
Ferrocarriles (3/4)
Inicio Término
Libramiento de Culiacán
Tramo Estación Rosales - Estación San Rafael (28.8 km)
Sinaloa 0.5 PEF 2007 2009
Libramiento de Córdoba
Tramo Fortín - Peñuelas (18 km)
Veracruz 0.5 PEF 2007 2012
Reconstrucción de la infraestructura ferroviaria en Chiapas
Reconstrucción del tramo Tonalá - Ciudad Hidalgo (17.7 km)
Chiapas 0.4 PEF y Privada 2007 2008
Terminal Intermodal de Lázaro Cárdenas
Construcción de una nueva terminal intermodal
Michoacán 0.4 Privada 2009 2010
Confinamiento del corredor Orizaba - Río Blanco - Cd.
Mendoza
Realización de diversas obras de confinamiento
Veracruz 0.3 PEF, Estatal,
Municipal y
Privada
2007 2012
Libramiento de Veracruz
Tramo del recinto portuario a Santa Fe (17 km)
Veracruz 0.2 PEF 2009 2012
Libramiento de Tehuantepec
Construcción de libramiento (15 km)
Oaxaca 0.1 PEF 2006 2007
Fecha de
realización
Nombre / descripción
Entidad
federativa
Monto total de
inversión (miles
de millones de
pesos)
Fuente /
esquema de
financiamiento
A. Listado de Proyectos
199. 27
Ferrocarriles (4/4)
Proyectos Potenciales (En Estudio)
Inicio Término
Tren interurbano de Guanajuato
Ruta León - Silao - Guanajuato - Irapuato - Salamanca - Villagrán -
Cortázar - Celaya (300 km)
Guanajuato 14.3 PEF, Estatal y
Privada
2009 2012
Libramiento de Guadalajara
Tramo Tequila - El Salto (85 km)
Jalisco 3.0 PEF, Estatal y
Privada
ND ND
Istmo de Tehuantepec
Abatimiento de curvatura y pendiente en el tramo Mogoñe - La
Mata (56 km)
Oaxaca 1.2 ND ND ND
Ferrocarril Suburbano Puebla-Tlaxcala
Ruta Apizaco-Puebla (45 km)
Puebla y
Tlaxcala
0.9 ND ND ND
Libramiento de Aguascalientes
Tramo Coyotes-Amapolas del Río (42 km)
Aguascalientes 0.8 PEF, Estatal y
Privada
ND ND
Fuente /
esquema de
financiamiento
Fecha de
realización
Nombre / descripción
Monto total de
inversión (miles
de millones de
pesos)
Entidad
federativa
A. Listado de Proyectos
200. 28
Puertos (1/4)
Pacífico
Inicio Término
Infraestructura portuaria del proyecto Punta Colonet Baja California
Desarrollo de un puerto especializado en el manejo de
contenedores
Construcción del puerto de Manzanillo II Colima
Desarrollo de la zona comercial de la Laguna de Cuyutlán 5.5 PEF y Privada ND ND
Nuevo puerto de Manzanillo II Laguna de Cuyutlán (Desarrollo de
infraestructura básica para la terminal de CFE)
1.7 PEF y Privada 2008 2009
Construcción de muelle para cruceros 0.1 PEF 2008 2009
Ampliación del puerto de Lázaro Cárdenas Michoacán
Construcción de terminal especializada de contenedores (primera
fase)
1.3 Privada 2005 2007
Construcción de terminal de minerales a granel 0.3 Privada 2007 2009
Construcción de terminal para desmantelamiento de
embarcaciones
0.1 Privada 2007 2009
Corredor Guaymas - Arizona Sonora
Construcción de terminal especializada de contenedores 1.6 PEF y Privada 2009 2010
Construcción de muelle para cruceros 0.1 PEF y Privada 2009 2010
Fecha de
realizaciónEntidad
federativa
11.2 Privada
Nombre / descripción
Monto total de
inversión (miles
de millones de
pesos)
Fuente /
esquema de
financiamiento
2009 2012
A. Listado de Proyectos
201. 29
Puertos (2/4)
Pacífico
Inicio Término
Modernización del puerto de Topolobampo Sinaloa
Dragado de canal de navegación, rellenos y muelles
Modernización del puerto de Mazatlán Sinaloa
Construcción de 2 muelles para cruceros 0.4 PEF y Privada 2009 2012
Alineación de muelles 1 a 5 0.2 PEF y Privada 2010 2012
Modernización de puertos de Baja California Sur
Construcción de 3 muelles para cruceros (Cabo San Lucas, Loreto
y Puerto Cortés)
0.3 Privada 2007 2012
Ampliación del puerto de Pichilingue (construcción de dos muelles
adicionales y ampliación de patios)
0.2 Privada 2008 2011
Modernización de infraestructura en Puerto Vallarta Jalisco
Construcción de 2 muelles para cruceros
Ampliación del puerto de Zihuatanejo Guerrero
Construcción de muelle para cruceros
0.1 PEF 2008 2009
0.6 PEF
Nombre / descripción
Entidad
federativa
Monto total de
inversión (miles
de millones de
pesos)
Fuente /
esquema de
financiamiento
Fecha de
realización
Baja California
Sur
2008 2010
0.3 PEF 2004 2007
A. Listado de Proyectos
202. 30
Puertos (3/4)
Golfo y Caribe
Inicio Término
Ampliación del puerto de Altamira Tamaulipas
Construcción de instalación para plataformas marinas 0.7 Privada 2007 2009
Construcción de planta industrial para producir negro de humo 2.0 Privada 2007 2009
Construcción de planta industrial para producir hierro 2.4 Privada 2008 2010
Construcción de un nuevo puerto en Veracruz Veracruz
Infraestructura portuaria en la zona norte
Puertos de Campeche Campeche
Construcción del puerto de Seybaplaya 0.5 Estatal 2009 2011
Ampliación del puerto de Ciudad del Carmen 0.4 Estatal 2009 2011
Construcción de un nuevo puerto en Puerto Morelos Quintana Roo
Construcción del puerto comercial
Ampliación del puerto de Dos Bocas Tabasco
Construcción del muelle (apertura del área comercial e industrial
del puerto)
Ampliación de puertos de Quintana Roo Quintana Roo
Construcción de 3 muelles para cruceros
Ampliación del puerto de Tampico Tamaulipas
Construcción de terminal de usos múltiples
Ampliación del puerto de Progreso Yucatán
Construcción de instalación para plataformas marinas
Privada 2008 2010
0.3 Privada 2008 2010
2012
0.1 Privada 2007 2009
0.5 PEF 2004 2008
0.3
0.7 Estatal y Privada 2008
3.7 PEF y Privada 2010
Nombre / descripción
Monto total de
inversión (miles
de millones de
pesos)
Fuente /
esquema de
financiamiento
Fecha de
realizaciónEntidad
federativa
2012
A. Listado de Proyectos
203. 31
Puertos (4/4)
Proyectos Potenciales (En Estudio)
Inicio Término
Desarrollo del nuevo puerto Tuxpan II Veracruz
Construcción del puerto industrial privado
Ampliación del puerto de Lázaro Cárdenas Michoacán
Construcción de la segunda terminal de contenedores
Ampliación del puerto de Tuxpan
Construcción de infraestructura en Tumilco
Ampliación del puerto de El Sauzal
Construcción de rompeolas y dársenas
Ampliación del puerto de Coatzacoalcos Veracruz
Desarrollo de la infraestructura para el corredor logístico
Ampliación del puerto de Salina Cruz Oaxaca
Desarrollo de la infraestructura para el corredor logístico
Puerto de El Mezquital Tamaulipas
Desarrollo de infraestructura para un puerto interior
4.5
Baja California
Sur
0.6 PEF
Privada
Veracruz
3.0
0.9 PEF 2010 2012
Privada 2010 20122.0
2009
2012
0.4 PEF y Privada 2009 2012
0.5 PEF 2008
2008
2025
Nombre / descripción
Monto total de
inversión (miles
de millones de
pesos)
Fuente /
esquema de
financiamiento
Fecha de
realizaciónEntidad
federativa
Privada 2008 2012
2010
A. Listado de Proyectos
204. 32
Aeropuertos (1/3)
Inicio Término
Terminal 2 del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de
México
Construcción de una nueva terminal, vialidades de acceso y
rodajes, entre otros
Distrito Federal 7.7 Fideicomiso 2005 2007
Ampliación del Aeropuerto de Toluca
Compra de terrenos, ampliación del edificio terminal, nueva torre
de control y equipamiento
Estado de
México
2.5 PEF y Privada 2008 2010
Aeropuerto de Ensenada
Construcción de un nuevo aeropuerto de carga en Mesa del Tigre
Baja California 2.3 Privada 2008 2011
Aeropuerto de la Riviera Maya
Construcción de la primera etapa del aeropuerto
Quintana Roo 1.9 Privada 2008 2010
Ampliación del Aeropuerto de Cancún
Construcción de una segunda pista
Quintana Roo 1.3 Privada 2005 2008
Aeropuerto del Mar de Cortés
Construcción de un nuevo aeropuerto en Puerto Peñasco
Sonora 0.8 Privada 2007 2008
Nombre / descripción
Monto total de
inversión (miles
de millones de
pesos)
Fuente /
esquema de
financiamiento
Fecha de
realizaciónEntidad
federativa
A. Listado de Proyectos