Este documento discute los beneficios para la salud de las infraestructuras para la movilidad sostenible. Explica que la contaminación del aire causa enfermedades y muertes, y que el transporte es una gran fuente de emisiones contaminantes. Propone desarrollar más modos de transporte público, no motorizados y alternativos para mejorar la salud y el medio ambiente.
El documento describe el tren tranvía metropolitano de la Bahía de Cádiz, un sistema híbrido que funciona como tranvía en zonas urbanas y como tren de cercanías en el área metropolitana. Cubrirá 24 km entre cinco municipios con 21 paradas y 7 unidades de tren tranvía. Incluye innovaciones tecnológicas como la electrificación, señalización, comunicaciones y un puesto de control central. El objetivo es mejorar la movilidad en la región y alcanzar 3 millones de pasajeros anuales
La Junta de Andalucía presentó su plan para la innovación en los metros andaluces, destacando las medidas implementadas durante la pandemia para garantizar la seguridad de los pasajeros y recuperar la demanda. El plan incluye mejoras tecnológicas en los sistemas de billetes, control de aforo, wifi y limpieza en los metros de Sevilla, Málaga y Granada. También describió iniciativas de formación continua y el uso de fondos europeos para proyectos de digitalización, sostenibilidad y mejora de la
Presentación realizada para la mesa Granada es Ciencia en la que se expuso cómo la ciencia es aplicada en nuestro día a día con ejemplos de su funcionalidad en el metro.
El documento presenta el primer tren de la unidad móvil del Metro de Granada. Se detallan las características técnicas del tren, como su longitud de 32 metros, capacidad para 162 pasajeros de pie y 48 asientos. El tren fue diseñado para respetar el medio ambiente mediante sistemas de ahorro de energía y mejor integración urbana.
Este documento describe la Ronda Urbana Sur de Mairena del Aljarafe en Sevilla, España. La inversión fue de 6.2 millones de euros y mejorará la movilidad para 60,000 habitantes de 3 municipios. La ronda tiene 2.273 metros de longitud con 7 glorietas y ramales de acceso a la Ciudad Expo. Mejorará la conexión con la autopista A-8057 y la línea de metro de Sevilla.
El documento describe los detalles de las líneas 2, 3 y 4 propuestas para la red de metro de Sevilla. La Línea 3 se seleccionó para la primera fase de construcción debido a que tiene la mayor estimación de demanda de pasajeros, cobertura de población, y ratios de eficiencia de inversión. El tramo norte de la Línea 3 entre Pino Montano y Prado se seleccionó como la prioridad, ya que servirá a la mayor parte de la población a lo largo de la línea.
Este documento discute los beneficios para la salud de las infraestructuras para la movilidad sostenible. Explica que la contaminación del aire causa enfermedades y muertes, y que el transporte es una gran fuente de emisiones contaminantes. Propone desarrollar más modos de transporte público, no motorizados y alternativos para mejorar la salud y el medio ambiente.
El documento describe el tren tranvía metropolitano de la Bahía de Cádiz, un sistema híbrido que funciona como tranvía en zonas urbanas y como tren de cercanías en el área metropolitana. Cubrirá 24 km entre cinco municipios con 21 paradas y 7 unidades de tren tranvía. Incluye innovaciones tecnológicas como la electrificación, señalización, comunicaciones y un puesto de control central. El objetivo es mejorar la movilidad en la región y alcanzar 3 millones de pasajeros anuales
La Junta de Andalucía presentó su plan para la innovación en los metros andaluces, destacando las medidas implementadas durante la pandemia para garantizar la seguridad de los pasajeros y recuperar la demanda. El plan incluye mejoras tecnológicas en los sistemas de billetes, control de aforo, wifi y limpieza en los metros de Sevilla, Málaga y Granada. También describió iniciativas de formación continua y el uso de fondos europeos para proyectos de digitalización, sostenibilidad y mejora de la
Presentación realizada para la mesa Granada es Ciencia en la que se expuso cómo la ciencia es aplicada en nuestro día a día con ejemplos de su funcionalidad en el metro.
El documento presenta el primer tren de la unidad móvil del Metro de Granada. Se detallan las características técnicas del tren, como su longitud de 32 metros, capacidad para 162 pasajeros de pie y 48 asientos. El tren fue diseñado para respetar el medio ambiente mediante sistemas de ahorro de energía y mejor integración urbana.
Este documento describe la Ronda Urbana Sur de Mairena del Aljarafe en Sevilla, España. La inversión fue de 6.2 millones de euros y mejorará la movilidad para 60,000 habitantes de 3 municipios. La ronda tiene 2.273 metros de longitud con 7 glorietas y ramales de acceso a la Ciudad Expo. Mejorará la conexión con la autopista A-8057 y la línea de metro de Sevilla.
El documento describe los detalles de las líneas 2, 3 y 4 propuestas para la red de metro de Sevilla. La Línea 3 se seleccionó para la primera fase de construcción debido a que tiene la mayor estimación de demanda de pasajeros, cobertura de población, y ratios de eficiencia de inversión. El tramo norte de la Línea 3 entre Pino Montano y Prado se seleccionó como la prioridad, ya que servirá a la mayor parte de la población a lo largo de la línea.
Análisis del presente y futuro de las infraestructuras de Andalucía por José Antonio Gómez Casado, Director de Infraestructuras de la Agencia de Obra Pública de la Junta de Andalucía.
Las tres oraciones resumen lo siguiente: 1) Se construyeron sistemas de metro y tranvía ligeros en varias ciudades andaluzas entre 2002 y 2016, incluyendo Sevilla, Málaga, Granada y Cádiz. 2) Estos sistemas comparten características como un ancho de vía estandarizado y plataformas bajas, y generaron mejoras urbanas integrales alrededor de las estaciones. 3) Los sistemas han revitalizado los centros urbanos, aumentado la movilidad y la actividad económica un 15-
JORNADA TÉCNICA 27 de octubre Escuela de Caminos de la Universidad de Granada
I+D+i en Materiales y Tecnologías de Construcción y Mantenimiento para la Infraestructura Ferroviaria
La prolongación de la Línea 2 del Metro de Málaga hasta el Hospital Civil completará la red planificada, conectando los cuatro distritos más poblados de la ciudad con el eje de Teatinos, donde se localizan los principales equipamientos. La ampliación de 1,8 kilómetros, de los que 1,1 km serán en superficie, mejorará la movilidad en la zona y beneficiará a más de 500.000 habitantes.
Proyectos Plan maestro 2006 2030 del metroJuan Hernández
El documento presenta el Plan Maestro 2006-2030 para el sistema de transporte masivo de Medellín. Incluye 27 proyectos de corredores y estaciones nuevas para expandir la red actual de las líneas A, B, J, K y L. Los proyectos están clasificados en corredores de corto plazo hasta 2015, mediano plazo 2016-2020 y largo plazo 2021-2030, para mejorar la movilidad en toda el área metropolitana.
Este documento resume los estudios y diseños disponibles para la estructuración del metro ligero de Bogotá, incluyendo detalles sobre la infraestructura, alineamientos, secciones transversales y riesgos en las localidades a lo largo de los corredores propuestos. Además, describe brevemente las características técnicas del sistema de metro ligero y los principales corredores considerados.
Proyecto INTERREG MED de la Agencia de Obra Pública para potenciar la ruta EuroVelo 8. Medcycletour es una plataforma de intercambio de experiencias y actividades entre las regiones localizadas en la ruta Eurovelo del Mediterráneo, sus iniciativas para potenciar este itinerario, favoreciendo especialmente el turismo en la costa andaluza.
El documento presenta los resultados del modelo de transporte desarrollado para analizar la demanda y explotación de la Línea 3 del Metro de Sevilla. Según los resultados, la Línea 3 dará servicio a 151.581 habitantes en su primera fase y proporcionará una demanda anual estimada de 13,3 millones de viajes. El modelo también estima los horarios, frecuencias y recursos necesarios para la explotación de la línea, concluyendo que junto a otras líneas existentes proporcionará cobertura al 71% de la población del
César Arias, Ecuador (Foro de las Ciudades)Abdel Padilla
El documento describe la historia del desarrollo de sistemas de transporte público masivo en Quito, Ecuador y Guayaquil, Ecuador. Se iniciaron estudios en Quito en 1990 que condujeron a la implementación del sistema de trolebús en 1995 y la línea Ecovía en 2000. En Guayaquil, el sistema Metrovía comenzó en 2006 con una primera línea y ha crecido desde entonces. Ambos sistemas han experimentado un aumento en la demanda de pasajeros.
El documento resume la situación actual del transporte en Acapulco, incluyendo datos sobre la flota, rutas, abordajes diarios y problemas. Propone un Sistema Integral de Transporte con 5 rutas troncales, estaciones y terminales. La inversión sería de $1,797 millones financiados por el gobierno federal, estatal y concesionarios. El sistema mejoraría la movilidad, calidad de vida y medio ambiente en Acapulco.
El documento describe la necesidad de construir un metro en Bogotá, especialmente en el borde oriental, debido a que la capacidad del sistema TransMilenio se verá saturada para el 2018 si no se mejora. Se analizan diferentes alternativas para la red y la primera línea de metro, resultando esta última de 29 km de longitud entre San Victorino y la Calle 127, con posible extensión a la Calle 170. El proyecto busca mejorar la movilidad y absorber el incremento de demanda en el oriente de la ciudad.
Calidad de Servicio y Satisfacción al Usuario - Viviana Tobón, Subdirectora d...Fagner Glinski
El documento describe el sistema de transporte público en el Valle de Aburrá de Colombia, el cual incluye metro, tranvía, metrocable, BRT y rutas. Discute la necesidad de mantener altos estándares de calidad a pesar de la presión financiera. También enfatiza la importancia de medir regularmente la calidad percibida por los usuarios para asegurar que se cumplan con sus expectativas cambiantes y no se pierdan pasajeros.
El documento resume las alegaciones presentadas para las líneas 2, 3 y 4 del metro de Sevilla y los cambios resultantes en los proyectos. Se recibieron alegaciones para mejorar conexiones y realizar estudios de alternativas en algunas zonas. Tras estudiar las alegaciones, se realizaron cambios menores en los trazados y emplazamientos de algunas estaciones para las líneas 2, 3 y 4. El resultado final supone una inversión y demanda de viajeros ligeramente menores pero un mayor porcentaje del trazado subterrá
D. Rafael Catalá. España: país de referencia en proyectos ferroviarios.Exeforum
Presentación de D. Rafael Catalá (Secretario de Estado de Infraestructuras, Trasporte y Vivienda) en la Jornada Proyectos Ferroviarios Internacionales.
El documento presenta información sobre el metro de Santiago a lo largo de su historia desde 1968 hasta la actualidad. Detalla cifras clave sobre el crecimiento de la red, pasajeros y viajes. También describe la integración del metro con el sistema de buses Transantiago en 2006 y planes para mejorar el sistema integrado. Finalmente, presenta proyectos futuros para expandir la red con nuevas líneas y estaciones e innovaciones en trenes y tecnología.
Este documento proporciona información sobre la Línea 1 del Metro de Sevilla. Incluye detalles sobre la sociedad concesionaria, las características técnicas de la línea, la organización de la explotación y los datos de explotación comercial. La Línea 1 conecta 8 municipios y tiene una longitud de 18.1 km con 22 estaciones. La inversión total fue de 634 millones de euros y la demanda estimada es de 14 millones de viajes al año.
Este documento describe las directrices para el diseño de un sistema de transporte público accesible e integrado en una ciudad. Explica los componentes clave como ejes estructurales, corredores de transporte, ciclovías, terminales de integración, accesibilidad para usuarios con movilidad reducida, y el uso de biocombustible producido a base de soya. También resume los resultados de la primera etapa de implementación de una línea verde del sistema.
Red de Expresos Regionales (RER) - Arq. Martín Blas OrdunaCPIC
Presentación del Subsecretario de Movilidad Urbana de la Secretaría de Planificación de Transporte del Ministerio de Transporte de la Nación, Arq. Martín Blas Orduna, en el Primer Congreso de Ingeniería Urbana (CIU).
El documento resume el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT) elaborado por el Ministerio de Fomento de España para el período 2005-2020. El PEIT tiene como objetivos mejorar la eficiencia, cohesión territorial, sostenibilidad y competitividad del sistema de transporte español. Describe las principales infraestructuras de transporte en España, incluyendo carreteras, ferrocarril, puertos y aeropuertos, e identifica desafíos y necesidades de inversión en cada modo.
Este documento presenta los principales problemas asociados con el transporte no sostenible y propone soluciones basadas en un transporte más sostenible. Actualmente, los vehículos contaminan el medio ambiente, consumen mucha energía y ocupan grandes espacios en las ciudades. Se proponen medidas como mejorar el transporte público, fomentar modos de transporte no motorizados como la bicicleta, y racionalizar el uso del automóvil privado para hacer que el transporte sea más respetuoso con el medio ambiente y mejorar la calidad
Análisis del presente y futuro de las infraestructuras de Andalucía por José Antonio Gómez Casado, Director de Infraestructuras de la Agencia de Obra Pública de la Junta de Andalucía.
Las tres oraciones resumen lo siguiente: 1) Se construyeron sistemas de metro y tranvía ligeros en varias ciudades andaluzas entre 2002 y 2016, incluyendo Sevilla, Málaga, Granada y Cádiz. 2) Estos sistemas comparten características como un ancho de vía estandarizado y plataformas bajas, y generaron mejoras urbanas integrales alrededor de las estaciones. 3) Los sistemas han revitalizado los centros urbanos, aumentado la movilidad y la actividad económica un 15-
JORNADA TÉCNICA 27 de octubre Escuela de Caminos de la Universidad de Granada
I+D+i en Materiales y Tecnologías de Construcción y Mantenimiento para la Infraestructura Ferroviaria
La prolongación de la Línea 2 del Metro de Málaga hasta el Hospital Civil completará la red planificada, conectando los cuatro distritos más poblados de la ciudad con el eje de Teatinos, donde se localizan los principales equipamientos. La ampliación de 1,8 kilómetros, de los que 1,1 km serán en superficie, mejorará la movilidad en la zona y beneficiará a más de 500.000 habitantes.
Proyectos Plan maestro 2006 2030 del metroJuan Hernández
El documento presenta el Plan Maestro 2006-2030 para el sistema de transporte masivo de Medellín. Incluye 27 proyectos de corredores y estaciones nuevas para expandir la red actual de las líneas A, B, J, K y L. Los proyectos están clasificados en corredores de corto plazo hasta 2015, mediano plazo 2016-2020 y largo plazo 2021-2030, para mejorar la movilidad en toda el área metropolitana.
Este documento resume los estudios y diseños disponibles para la estructuración del metro ligero de Bogotá, incluyendo detalles sobre la infraestructura, alineamientos, secciones transversales y riesgos en las localidades a lo largo de los corredores propuestos. Además, describe brevemente las características técnicas del sistema de metro ligero y los principales corredores considerados.
Proyecto INTERREG MED de la Agencia de Obra Pública para potenciar la ruta EuroVelo 8. Medcycletour es una plataforma de intercambio de experiencias y actividades entre las regiones localizadas en la ruta Eurovelo del Mediterráneo, sus iniciativas para potenciar este itinerario, favoreciendo especialmente el turismo en la costa andaluza.
El documento presenta los resultados del modelo de transporte desarrollado para analizar la demanda y explotación de la Línea 3 del Metro de Sevilla. Según los resultados, la Línea 3 dará servicio a 151.581 habitantes en su primera fase y proporcionará una demanda anual estimada de 13,3 millones de viajes. El modelo también estima los horarios, frecuencias y recursos necesarios para la explotación de la línea, concluyendo que junto a otras líneas existentes proporcionará cobertura al 71% de la población del
César Arias, Ecuador (Foro de las Ciudades)Abdel Padilla
El documento describe la historia del desarrollo de sistemas de transporte público masivo en Quito, Ecuador y Guayaquil, Ecuador. Se iniciaron estudios en Quito en 1990 que condujeron a la implementación del sistema de trolebús en 1995 y la línea Ecovía en 2000. En Guayaquil, el sistema Metrovía comenzó en 2006 con una primera línea y ha crecido desde entonces. Ambos sistemas han experimentado un aumento en la demanda de pasajeros.
El documento resume la situación actual del transporte en Acapulco, incluyendo datos sobre la flota, rutas, abordajes diarios y problemas. Propone un Sistema Integral de Transporte con 5 rutas troncales, estaciones y terminales. La inversión sería de $1,797 millones financiados por el gobierno federal, estatal y concesionarios. El sistema mejoraría la movilidad, calidad de vida y medio ambiente en Acapulco.
El documento describe la necesidad de construir un metro en Bogotá, especialmente en el borde oriental, debido a que la capacidad del sistema TransMilenio se verá saturada para el 2018 si no se mejora. Se analizan diferentes alternativas para la red y la primera línea de metro, resultando esta última de 29 km de longitud entre San Victorino y la Calle 127, con posible extensión a la Calle 170. El proyecto busca mejorar la movilidad y absorber el incremento de demanda en el oriente de la ciudad.
Calidad de Servicio y Satisfacción al Usuario - Viviana Tobón, Subdirectora d...Fagner Glinski
El documento describe el sistema de transporte público en el Valle de Aburrá de Colombia, el cual incluye metro, tranvía, metrocable, BRT y rutas. Discute la necesidad de mantener altos estándares de calidad a pesar de la presión financiera. También enfatiza la importancia de medir regularmente la calidad percibida por los usuarios para asegurar que se cumplan con sus expectativas cambiantes y no se pierdan pasajeros.
El documento resume las alegaciones presentadas para las líneas 2, 3 y 4 del metro de Sevilla y los cambios resultantes en los proyectos. Se recibieron alegaciones para mejorar conexiones y realizar estudios de alternativas en algunas zonas. Tras estudiar las alegaciones, se realizaron cambios menores en los trazados y emplazamientos de algunas estaciones para las líneas 2, 3 y 4. El resultado final supone una inversión y demanda de viajeros ligeramente menores pero un mayor porcentaje del trazado subterrá
D. Rafael Catalá. España: país de referencia en proyectos ferroviarios.Exeforum
Presentación de D. Rafael Catalá (Secretario de Estado de Infraestructuras, Trasporte y Vivienda) en la Jornada Proyectos Ferroviarios Internacionales.
El documento presenta información sobre el metro de Santiago a lo largo de su historia desde 1968 hasta la actualidad. Detalla cifras clave sobre el crecimiento de la red, pasajeros y viajes. También describe la integración del metro con el sistema de buses Transantiago en 2006 y planes para mejorar el sistema integrado. Finalmente, presenta proyectos futuros para expandir la red con nuevas líneas y estaciones e innovaciones en trenes y tecnología.
Este documento proporciona información sobre la Línea 1 del Metro de Sevilla. Incluye detalles sobre la sociedad concesionaria, las características técnicas de la línea, la organización de la explotación y los datos de explotación comercial. La Línea 1 conecta 8 municipios y tiene una longitud de 18.1 km con 22 estaciones. La inversión total fue de 634 millones de euros y la demanda estimada es de 14 millones de viajes al año.
Este documento describe las directrices para el diseño de un sistema de transporte público accesible e integrado en una ciudad. Explica los componentes clave como ejes estructurales, corredores de transporte, ciclovías, terminales de integración, accesibilidad para usuarios con movilidad reducida, y el uso de biocombustible producido a base de soya. También resume los resultados de la primera etapa de implementación de una línea verde del sistema.
Red de Expresos Regionales (RER) - Arq. Martín Blas OrdunaCPIC
Presentación del Subsecretario de Movilidad Urbana de la Secretaría de Planificación de Transporte del Ministerio de Transporte de la Nación, Arq. Martín Blas Orduna, en el Primer Congreso de Ingeniería Urbana (CIU).
El documento resume el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT) elaborado por el Ministerio de Fomento de España para el período 2005-2020. El PEIT tiene como objetivos mejorar la eficiencia, cohesión territorial, sostenibilidad y competitividad del sistema de transporte español. Describe las principales infraestructuras de transporte en España, incluyendo carreteras, ferrocarril, puertos y aeropuertos, e identifica desafíos y necesidades de inversión en cada modo.
Este documento presenta los principales problemas asociados con el transporte no sostenible y propone soluciones basadas en un transporte más sostenible. Actualmente, los vehículos contaminan el medio ambiente, consumen mucha energía y ocupan grandes espacios en las ciudades. Se proponen medidas como mejorar el transporte público, fomentar modos de transporte no motorizados como la bicicleta, y racionalizar el uso del automóvil privado para hacer que el transporte sea más respetuoso con el medio ambiente y mejorar la calidad
Otra política de movilidad urbana (Pilar Vega et al) Lecturas recomendadas. P...Ecologistas en Accion
Este documento discute criterios para políticas de movilidad urbana sostenible a la luz de las Cuentas Ecológicas del Transporte en España. 1) Los desplazamientos a pie son fundamentales para la movilidad urbana. 2) La dependencia del automóvil ha llevado a una dispersión urbana que debe abordarse. 3) El transporte público debe ser más eficiente mediante el aumento de la ocupación y la disuasión del uso del automóvil.
Este documento presenta un proyecto para mejorar el sistema de transporte público en Valledupar, Colombia. El proyecto propone implementar 30 microbuses nuevos en 3 rutas principales para transportar 300 pasajeros diarios. La financiación incluirá inversiones públicas y privadas. El proyecto mejorará la movilidad de los residentes de bajos ingresos y generará empleos.
08-oct-2015 | "Movilidad y transporte urbano sostenible: el gran desafío", por Ana Belén Sánchez, Coordinadora del área de Sostenibilidad de la Fundación Alternativas.
Programa Federal de Apoyo al Transporte Masivo - PRTOTRAM - Carlos Mier y TeránFagner Glinski
Este documento resume los principales puntos del Plan Nacional de Desarrollo 2013-2018 de México en relación al transporte sustentable, así como los objetivos y componentes clave del Programa de Apoyo Federal al Transporte Masivo (PROTRAM). El PROTRAM busca impulsar la movilidad urbana sustentable a través de proyectos de transporte masivo como corredores de autobuses rápidos, metro y trenes ligeros, otorgando apoyos financieros y fortaleciendo la capacidad institucional local.
Estrategia de implantación vehículo eléctrico en ciudades latinoamericanasJesús Amor
El pasado 12 de abril, el Director General de DYNAMYCA, Diego Isabel La Moneda, impartió una Conferencia en el Ministerio de Ambiente de Perú titulada "Implantación del Vehículo Eléctrico en ciudades latinoamericanas".
Este documento presenta un proyecto para mejorar el servicio de transporte público en la ciudad de Valledupar, Colombia. El proyecto propone implementar 30 microbuses nuevos en 3 rutas principales, con una tarifa de $1500 pesos colombianos. El proyecto mejorará la movilidad de los residentes de bajos ingresos y generará empleos. Se espera que el proyecto mejore la calidad, eficiencia y sostenibilidad del transporte público en Valledupar.
Plan de movilidad urbana sostenible de melilla. información, análisis y dia...José Emilio Pérez
Este documento presenta el Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Melilla. Se analizan los modos de transporte motorizados como el vehículo privado y el transporte público, así como los modos no motorizados como la movilidad peatonal y ciclista. El objetivo es establecer un nuevo modelo de movilidad que priorice el transporte público y los desplazamientos no motorizados, mejorando la calidad urbana y medioambiental. El plan propone potenciar las relaciones de proximidad a través de la movilidad peat
Este documento describe la infraestructura actual y planificada para el transporte público en Santiago. Presenta la red de transporte público existente, el Plan Maestro de Infraestructura de Transporte Público vigente y su evaluación. También analiza la evolución de los lineamientos de infraestructura y propone actualizar el plan para mejorar la calidad del sistema de transporte público, integrarlo con la planificación urbana y crear una red vial especializada para el transporte público de más de 300 km.
Ciudades en Movimiento: Pasión por el DesarrolloFagner Glinski
El documento describe el proyecto Megabús en las ciudades de Pereira y Dosquebradas en Colombia. Megabús ha mejorado la movilidad y calidad de vida mediante un sistema de transporte público integrado con rutas troncales y alimentadoras. El proyecto ha generado beneficios ambientales, económicos y sociales como la reducción de emisiones, menores tiempos de viaje, y mayor acceso al transporte para los residentes.
El documento presenta un plan estratégico para la empresa de transporte terrestre Transportes Morichal S.A. con el objetivo de estructurar un sistema de gestión que sirva de base para el plan "Servicios con Valor". El plan busca 1) disminuir los costos de transporte, 2) integrar zonas aisladas con centros de consumo, y 3) disminuir la accidentalidad en las vías. Propone una estrategia integral que incluye nuevas inversiones, cambios institucionales y fortalecimiento regulatorio.
El documento presenta un plan estratégico para la empresa de transporte terrestre Transportes Morichal S.A. con el objetivo de estructurar un sistema de gestión que sirva como base para el plan "Servicios con Valor". El plan busca (1) mejorar la participación del mercado de la empresa, (2) analizar su estructura funcional y ajustarla al plan, y (3) establecer un sistema de gestión de calidad acorde con los objetivos estratégicos.
La movilidad sostenible un reto de las ciudades en el s XXISamir Awad Núñez
Artículo "La movilidad sostenible: un reto de las ciudades en el s.XXI". Ciudad Sostenible, La revista para la sostenibilidad urbana y el cambio globa. Nº21, Páginas 36-40, 2014.
El Plan de Infraestructuras, Transporte y Vivienda (PITVI) en el marco del C...Cláudio Carneiro
El documento describe el Plan de Infraestructuras, Transporte y Vivienda (PITVI) en España, incluyendo sus objetivos estratégicos para mejorar la eficiencia del transporte, contribuir al desarrollo económico equilibrado, promover la movilidad sostenible y la cohesión territorial. También describe los programas de actuación del PITVI relacionados con el transporte por carretera, ferrocarril y la estrategia logística de España para potenciar los corredores ferroviarios de mercancías.
El documento describe el marco normativo y los objetivos de movilidad en Cataluña y Barcelona. La Ley de Movilidad de Cataluña de 2003 establece directrices para planes de movilidad a nivel regional, metropolitano y municipal. Los objetivos incluyen movilidad segura, sostenible, equitativa y eficiente. El Plan de Movilidad Urbana de Barcelona busca lograr estos objetivos mediante 66 actuaciones enfocadas en peatones, bicicletas y transporte público.
El documento argumenta que el fomento del transporte público en la red de carreteras es imprescindible para garantizar un uso adecuado del sistema de transporte, tiempos de viaje fiables en áreas congestionadas de las ciudades, y la sostenibilidad del sistema en general. Propone varias alternativas como mejorar paradas de autobús o plataformas con prioridad para el transporte público. Sin embargo, existen prejuicios y problemas administrativos que no facilitan la ejecución de proyectos en esta línea planeados desde 2004.
El documento trata sobre varios temas relacionados con el sector terciario y el turismo en España. Explica el proceso de terciarización de la economía española y las características del sector terciario. También analiza los desequilibrios territoriales resultantes de la terciarización y los principales modos de transporte y comunicaciones, así como su importancia para la vertebración del territorio. Por último, describe los recursos y tipos de turismo en España, la evolución de este sector y sus repercusiones espaciales.
El documento propone un plan de acción para mejorar la calidad del aire y combatir el cambio climático en Madrid. El plan incluye 4 líneas de acción: 1) fomentar una movilidad más sostenible, 2) regenerar barrios de forma ecológica, 3) adaptar la ciudad al cambio climático y 4) colaborar con otras administraciones y concienciar a los ciudadanos. El plan propone medidas como limitar el tráfico en el centro, mejorar el transporte público, renovar vehículos y calder
1) El documento habla sobre los retos y oportunidades de la fiscalidad ecológica en el ferrocarril en España. 2) Actualmente, España tiene la red viaria más extensa de Europa pero subvenciona en exceso el transporte por carretera a costa del ferrocarril y el transporte público. 3) Se necesita una fiscalidad ecológica que favorezca el cambio modal hacia modos de transporte más sostenibles como el ferrocarril.
Similar to Presentación PITMA 9 septiembre 2021 (20)
El documento describe el proyecto CICLOSEND_SUR, que busca crear una red transfronteriza de ciclovías y senderos entre España y Portugal. El proyecto propone mejorar las conexiones entre las regiones de Algarve, Alentejo, Andalucía y Extremadura, que comparten un rico patrimonio cultural y recursos naturales. El proyecto incluye el desarrollo de un plan estratégico, la gestión y promoción de la red, y varios proyectos concretos de infraestructura para ciclistas y peatones
Participación de nuestra compañera Dragana Kovandzic en los 27 Comités Técnicos de Alamys sobre cómo los metros andaluces apuestan por la sostenibilidad y la reducción de la huella de carbono.
Intervención de nuestro compañero Mario García en los 27 Comités Técnicos de Alamys sobre el espacio expositivo que Metro de Málaga ha creado con los restos arqueológicos hallados durante su construcción.
El documento presenta el plan de acción y el cronograma de un proyecto financiado por el Fondo Next Generation EU para la digitalización de infraestructuras y activos en la Agencia Pública de Puertos de Andalucía. El proyecto incluye la capacitación del personal, el desarrollo de software BIM, la modelización digital de activos, el despliegue de una plataforma digital de gemelos digitales y la evaluación del plan de acción.
Nuestro compañero Ignacio Mochón hace un resumen del registro de incidencias en el Metro de Granada y cómo se ha realizado un análisis de riesgos para implementar mejoras que han contribuido a disminuir esas incidencias.
Intervención del Director Gerente de la Agencia de Obra Pública de la Junta de Andalucía, Julio J. Caballero Sánchez, en los 27º Comités Técnicos de Alamys (Asociación Latinoamericana de metros y subterráneos) para exponer la situación actual y previsión de desarrollo de los metros andaluces.
Este documento describe un proyecto transfronterizo entre España y Portugal para crear una red de ciclovías y senderos que promueva el cicloturismo y el desarrollo económico local. El proyecto incluye el diagnóstico de la situación actual, la elaboración de un plan estratégico hasta 2030, la gestión y promoción transfronteriza de la red, y varios proyectos de infraestructura como EuroVelo 1 y mejoras en Mértola, Alcoutim y Ayamonte. El objetivo final es establecer una red integra
En el caso de Zaragoza, el tranvía ha transformado la ciudad y su forma de moverse. Se trata del servicio mejor valorado por los ciudadanos después de los bomberos y el 010. El tranvía de Zaragoza promueve un fuerte compromiso con la ciudad. La gerente del tranvía entiende la sostenibilidad como: económica, urbana, medioambiental, tecnológica y social. Hace alusión al trazado completo en superficie (172 cruces con el viario urbano) y también al tren digital (mantenimiento predictivo).
El Director de proyecto del Metro de Málaga e centra en el proyecto de extensión de la Línea 2 hasta el Hospital Civil. hace un resumen de antecedentes y un gran análisis de las alternativas existentes para llegar al Hospital Civil, tanto con tuneladora como con muros pantallas.
Finalmente se elige la alternativa 1A con técnica constructiva de cup&cover (cortar y cubrir) y se está redactando en tres proyectos constructivos, cada uno de ellos con una estación soterrada. Se prevén 70.000 viajeros / día en toda la red una vez puesta en servicio la ampliación.
El jefe de redacción de Proyectos de la AOPJA hace referencia a las tres ampliaciones previstas: norte, sur y centro. La justificación es el crecimiento de la población, mayoritariamente en la periferia del área metropolitana. Y la escasez de infraestructuras.
En el caso de la prolongación sur del Metro de Granada, ya hay destinados 68 millones de euros de los fondos europeos Next Generation y se ha elegido una de las distintas alternativas. Se está estudiando la problemática de los tramos urbanos. En Churriana especialmente, el ancho es variable. Se tiene que definir vía única o doble plataforma. Hay que garantizar la accesibilidad de la población.
El documento describe el metro de Granada, España. Tiene 16 km de largo y conecta varias ciudades. Ha aumentado la movilidad de forma sostenible al reducir el tráfico privado. Los pasajeros aprecian que es rápido, silencioso, seguro y respetuoso con el medio ambiente. Se planean ampliar la línea y mejorar el sistema de billetes.
El documento presenta la ejecución de la superestructura de vía de la prolongación de las líneas 1 y 2 del Metro de Málaga entre las estaciones de Perchel y Atarazanas. Se describen los detalles del tramo en ejecución, incluyendo el movimiento de las vías, el sistema de vía utilizado y los procedimientos de ejecución bottom-up y top-down. Finalmente, se agradece la atención de la audiencia.
En el Taller - Seminario sobre el Plan de Acción para la EuroVelo8 en la provincia de Cádiz hemos hablado del desarrollo del proyecto, los objetivos y finalidades, así como la evaluación de la Ruta 8 en Andalucía.
Este documento presenta el proyecto de ley de medidas frente al cambio climático en Andalucía. Establece el marco para la planificación climática a través del Plan Andaluz de Acción por el Clima, con programas de mitigación, adaptación y comunicación. Incluye objetivos de reducción de emisiones para 2030 y medidas en sectores como transporte e industria. También requiere que los municipios mayores de 50.000 habitantes aprueben planes climáticos locales.
Este documento resume las experiencias recientes con materiales tratados en vías de gran capacidad de la Junta de Andalucía. Describe el proyecto de la Autovía del Olivar y los desafíos que plantean los suelos de la región, como las margas. Explica los tratamientos realizados con cal para estabilizar los suelos y mejorar sus propiedades. También detalla un tramo experimental para probar conglomerantes alternativos y el uso de ICAFIR para el diseño de secciones de firme.
Taller regional para el desarrollo de las rutas Eurovelo de cicloturismo en Andalucía. Presentación de la Ruta Mediterránea, Eurovelo 8. Proyecto MEDCycleTour.
Mapa conceptuales de proyectos social y productivo.pdfYudetxybethNieto
Los proyectos socio productivos constituyen una variante de formación laboral de incalculable valor formativo, que propician la participación activa, protagónica y participativa de los escolares, de conjunto con miembros de la familia y la comunidad.
Mapa conceptuales de proyectos social y productivo.pdf
Presentación PITMA 9 septiembre 2021
1. Versión preliminar
Documento para información pública
Junio de 2021
ESTUDIO AMBIENTAL ESTRATEGICO
Junio de 2021
9 de septiembre de 2021
2. 1.- INTRODUCCIÓN.
2.- MARCO GENERAL DE REFERENCIA
3.- SISTEMA DE GOBERNANZA DEL PLAN
4.- MISIÓN, VISIÓN Y VALORES.
5.- BALANCE DE LA PLANIFICACION PRECEDENTE
6.- ANALISIS DE LA SITUACION DE PARTIDA.
7.- DIAGNOSTICO.
8.- OBJETIVOS ESTRATÉGICOS.
9.- LÍNEAS ESTRATÉGICAS Y PROGRAMAS
10.- MARCO ECONÓMICO Y FINANCIERO
Índice del Documento Preliminar para Información Pública.
Versión preliminar
10.- MARCO ECONÓMICO Y FINANCIERO
11.- SEGUIMIENTO Y EVALUACION DEL PLAN.
ANEXOS.
I. Programas de actuaciones.
II. Cartografía.
III. Datos y estadística.
IV. Indicadores.
V. Árbol de objetivos
VI. Planificación concurrente.
Versión preliminar
Documento para información pública
Junio de 2021
3. Marco estratégico.
La elaboración del Plan supone que la administración autonómica se dota del instrumento
preciso para afrontar los retos que la movilidad futura plantea, en un escenario general donde
las prioridades están claramente orientadas a la lucha contra el cambio climático.
Además es evidente la necesidad de incorporar en nuestras políticas de transporte los cambios
que ha traído consigo la crisis sanitaria de la pandemia del COVID-19.
Marco jurídico. Estatuto de Autonomía, normativa sectorial, Leyes de Cambio Climático…
Marco estratégico.
Marco estratégico.
4. Marco estratégico.
Principales objetivos estatales. PNIEC y Ley de Cambio Climático
23% de reducción de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) en 2030 respecto a 1990.
39,5% de mejora de eficiencia energética en la próxima década.
Para las emisiones difusas de Gases de efecto invernadero (residencial, transporte, agricultura, residuos,
Principales objetivos de la UE en materia de Movilidad y Transporte
Una Europa climáticamente neutra en el 2050. En dicho año se habrán dejado de producir emisiones
netas de gases de efecto invernadero.
En el 2030, reducir las emisiones de GEI en un 55% respecto a 1990, en la UE.
El transporte representa la cuarta parte de las emisiones de gases de efecto invernadero, y sigue
aumentando. El objetivo es en cambio reducir estas emisiones el 90 % de aquí a 2050.
A partir de 2030: los turismos nuevos emitirán, de media, un 37,5 % menos de CO2, las furgonetas nuevas
un 31 % menos de CO2, y los camiones un 30% menos, con respecto a los niveles de 2021.
39,5% de mejora de eficiencia energética en la próxima década.
Para las emisiones difusas de Gases de efecto invernadero (residencial, transporte, agricultura, residuos,
gases fluorados e industria no sujeta al comercio de emisiones) establecen un objetivo concreto de
reducción de un 39% en 2030 respecto a los niveles del año 2005.
En 2050 “un parque de turismos y vehículos comerciales ligeros sin emisiones directas de CO₂”. En 2040 no
se podrán vender turismos y vehículos comerciales ligeros nuevos, no comerciales, que emitan CO₂.
Objetivos en Andalucía. PAAC
OM1: Reducir las emisiones de gases de efecto invernadero difusas de Andalucía un 39% en el año 2030
con respecto al año 2005.
OM1.F: Reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en el área de transportes y movilidad en un
porcentaje de reducción en el valor de 2030 frente al 2018 de un 43%, como valor máximo y un 30% como
valor mínimo
OTE2: Reducir el consumo tendencial de energía fósil. En el año 2030, como mínimo el 42% del consumo
energético debería ser de renovables.
5. Diagnóstico: Problemas, necesidades y retos
PROBLEMAS (18)
1
Un reparto modal muy desequilibrado, tanto en la movilidad de las personas como de mercancías, con
excesiva participación de los modos privados frente a los públicos, de los desplazamientos por carretera frente
a los de ferrocarril, y de los motorizados frente a los no motorizados.
2
La excesiva dependencia de los derivados del petróleo como fuente de energía en el transporte.
Incumplimiento de los compromisos en materia de cambio climático en cuanto a reducción de emisiones de
GEI.
3 Falta de hábitos de movilidad sostenible en la población.
4
Las políticas de movilidad se han centrado más en las infraestructuras que en un enfoque de servicio o de
reparto modal más racional y sostenible.
5
Existencia de modelos de crecimiento urbano dispersos y monofuncionales que generan una elevada
movilidad que hace peligrar la sostenibilidad.
5
Existencia de modelos de crecimiento urbano dispersos y monofuncionales que generan una elevada
movilidad que hace peligrar la sostenibilidad.
6
Falta de cooperación entre administraciones (estatal, regional, local), lo que impide el desarrollo de líneas de
actuación comunes, que con frecuencia son necesarias (ver necesidades).
7
Falta de información en materia de movilidad. Conocer cuáles son los patrones de desplazamiento de las
personas, y las causas de los mismos es fundamental para adecuar la oferta a la demanda, y planificar
correctamente las infraestructuras y los servicios.
8
Infradotación de infraestructuras ferroviarias en varias escalas: en la Red Básica de la Red Transeuropea de
Transporte (TEN-T); en la conexiones con los Puertos de Interés General y Áreas Logísticas para transporte de
mercancías; , en las conexiones con los aeropuertos; en la red de media distancia por la pérdida de líneas y
servicios y falta de mantenimiento en las que quedan; redes de cercanías insuficientes ….
9
Fuertes externalidades de las infraestructuras y la movilidad: ruidos, consumo energético, ocupación de
espacio público, fragmentación de hábitats…
10
Infradotación de infraestructuras para la Movilidad Activa (a pie y en bicicleta) en las diferentes escalas
(urbana, metropolitana y regional).
6. NECESIDADES (22)
1 Reducir la Movilidad Obligada.
2
Mayor dotación en infraestructuras de recarga de fuentes de energía alternativas (gas/electricidad) en las
vías de transporte.
3
Conocer mejor las pautas de movilidad de la población, como requisito esencial para la planificación y
gestión.
4 Ampliación de las redes de metro.
5
La integración de la información de transporte colectivo en la región bajo estándares únicos, así como de los
medios de pago.
6 Incorporar la intermodalidad y la multimodalidad como un elemento necesario en el sistema de movilidad.
Diagnóstico: Problemas, necesidades y retos
6 Incorporar la intermodalidad y la multimodalidad como un elemento necesario en el sistema de movilidad.
7
Incorporar en el sistema de movilidad y su gestión los condicionantes que suponen las emergencias
biosanitarias.
8
Mejorar la capacidad de algunos tramos de carreteras de la red convencional (+10.000 vehículos al día) en
algunas aglomeraciones urbanas y en itinerarios de acceso al litoral.
9
Mayor calidad, flexibilidad y eficiencia en el servicio de transporte público en autobús, renovando el sistema
concesional, e incluyendo el transporte a la demanda.
10 Conexión ferroviaria de los aeropuertos con las estaciones AVE
11 Completar la red de intercambiadores de transporte público (estaciones, apeaderos, marquesinas)
12
Mejorar los estándares de calidad de la red convencional de carreteras, especialmente en los tramos con
plataformas de anchura inferior a 5 m. Mejoras puntuales, acondicionamientos y nuevas variantes de población.
7. RETOS (10)
1
Cambio completo en el modelo de movilidad, que permita cumplir los compromisos adquiridos por la UE en
cuanto a la adaptación y mitigación del cambio climático.
2
Conseguir que Andalucía resulte un destino atractivo para la inversión innovadora en el ámbito de la
movilidad y el transporte.
3
Establecer un marco jurídico adecuado para la Movilidad a todas las escalas. Ley de Movilidad Sostenible,
nueva planificación de la movilidad a escala metropolitana…
4
Convertir la investigación, el desarrollo tecnológico y la innovación en un factor esencial de las políticas de
movilidad, su gestión, y su relación con la lucha contra el cambio climático.
5
Dotar de cobertura de redes a las vías de transporte para favorecer la implantación de sistemas de transporte
inteligente (Vías “conectadas”).
Diagnóstico: Problemas, necesidades y retos
5
inteligente (Vías “conectadas”).
6
Lograr una gestión integrada de la costa que resuelva la sostenibilidad en términos tanto ambientales como
económicos.
7
Ampliación de las redes ferroviarias y sus estándares de calidad, hasta alcanzar un peso importante del
ferrocarril en el reparto modal de transportes, tanto de personas como de mercancías.
8
Conseguir una red de Consorcios plenamente coordinada y con criterios y estándares comunes, con la
accesibilidad universal como una de sus premisas.
9
Lograr un modelo más eficiente, competitivo y sostenible de red logística y de distribución urbana de
mercancías, adaptado al creciente auge del comercio electrónico, (colaboración interadministrativa y con las
empresas).
10
Conseguir que el Sistema Portuario Autonómico sea un modelo de integración puerto-ciudad y soporte de
un transporte público de pasajeros sostenible y territorialmente equilibrado.
8. Objetivos Estratégicos
Objetivos estratégicos.
OE1. Mejorar las capacidades de investigación e innovación y la asimilación de
tecnologías avanzadas en materia de movilidad e infraestructuras del
transporte.
OE2. Mejorar los servicios de movilidad que se prestan a los ciudadanos y a las
empresas aprovechando las ventajas de la transformación digital de la
sociedad.
OE3. Promover medidas en el sistema de movilidad dirigidas a la eficiencia
energética y a la mitigación y adaptación ante el cambio climático.
energética y a la mitigación y adaptación ante el cambio climático.
OE4. Desarrollar una red de infraestructuras para el transporte de personas y
mercancías que responda adecuadamente a la demanda de movilidad, y que
sea sostenible, resistente al cambio climático, inteligente, segura e intermodal.
OE5. Avanzar en una movilidad regional sostenible.
OE6. Promover la movilidad urbana y metropolitana multimodal sostenible.
+ Indicadores de impacto: medir el grado de cumplimiento de estos objetivos estratégicos
9. Línea estratégica Descripción
LE1. Coordinación
administrativa.
Establecer mecanismos de coordinación entre las administraciones con
competencias en movilidad e infraestructuras del transporte, para impulsar
líneas y medidas comunes, que permitan una intermodalidad efectiva que
redunde en beneficio de la ciudadanía.
LE2. Apoyo normativo y de
planificación.
Desarrollo de planes y programas a distintas escalas para asegurar que las
medidas y acciones que se implanten cumplan con los objetivos estratégicos y
específicos del PITMA. Todo ello bajo un marco normativo regulatorio que le de
soporte.
Impulsar el desarrollo de actividades de innovación mediante el uso de
tecnologías emergentes, que pueden ser una herramienta indispensable para
Líneas Estratégicas
LE3. Innovación tecnológica.
tecnologías emergentes, que pueden ser una herramienta indispensable para
mejorar la gestión de la movilidad y de las infraestructuras, y para garantizar
una accesibilidad adecuada del ciudadano a la información.
LE4. Fomento del transporte
público y la intermodalidad.
La movilidad sostenible requiere que el transporte público tenga una mayor
representatividad, para evitar problemas de congestión del tráfico,
contaminación atmosférica o ruido, entre otras. Garantiza además una mayor
accesibilidad al territorio para toda la sociedad, especialmente si se fomenta la
intermodalidad.
LE5. Infraestructuras
sostenibles e intermodales.
Las infraestructuras deben concebirse para atender a la demanda de movilidad,
garantizando la intermodalidad y la accesibilidad a todo el territorio andaluz, así
como las conexiones con el exterior y con la Red Transeuropea de Transporte. Y
ello cumpliendo parámetros de sostenibilidad, respeto a los recursos del medio
y cumplimiento de los objetivos en la lucha contra el cambio climático.
10. Línea estratégica Descripción
LE6. Movilidad sostenible y
movilidad activa.
Impulsar el cambio en el modelo de movilidad, reduciendo la movilidad
obligada, el consumo energético y el uso de combustibles fósiles en el
transporte, permitirá mejorar las condiciones ambientales y sociales del
territorio, y garantizar su futuro. Ello implica también favorecer las
condiciones y las infraestructuras que dan soporte a la movilidad activa (a
pie o en bicicleta) que en las ciudades pueden representan buena parte de
los desplazamientos diarios.
LE7. Mejora y ampliación de la
red logística.
Los cambios recientes en el comercio, con el auge del comercio electrónico,
obligan a reconsiderar el modelo de red logística actual, lo que implica
Líneas Estratégicas
red logística.
obligan a reconsiderar el modelo de red logística actual, lo que implica
actuaciones concretas en este ámbito.
LE8. Mejora del sistema
portuario andaluz.
El sistema portuario andaluz desarrolla diversas funciones que deben ser
atendidas con actuaciones específicas, que garanticen su mantenimiento y la
adecuada prestación de los servicios. Además deben adaptarse a los
posibles efectos del cambio climático en el litoral
LE9. Sensibilización y difusión.
Concienciar e informar a las administraciones, empresas y ciudadanía sobre
las actuaciones en infraestructuras y en movilidad, y en particular sobre la
necesidad de hábitos saludables relacionados con la movilidad. Fomentar
además la participación en los planes y proyectos.
12. Programas
CÓDIGO: LEX.PX NOMBRE XXX
Línea estratégica LEX.
Objetivos estratégicos OEY..
Objetivos específicos Relación en el anejo Árbol de objetívos
Descripción del Programa
Relación con PNR.
Contexto, justificación….
Medidas
Descripción de las diferentes medidas que incluye el programa
Población destinataria Ciudadanía en general, usuarios concretos, ámbito local….
Población destinataria Ciudadanía en general, usuarios concretos, ámbito local….
Agentes implicados Consejería/s, Agencias, sector privado, otras entidades, Estado,
municipios….
Organismo responsable Consejería (DG o Agencia)
Indicadores realización Indicador que mide el progreso en la ejecución de las medidas
Indicadores resultados indicadores que evalúa si se han conseguido los objetivos generales
y específicos
Programación 2021-2030. Programación prevista (con detalle)
Presupuesto Medida 1. euros
Medida 2. euros
Medida 3. euros
Financiación Financiación europea
Fondos propios.
Otros Fondos (otras Consejerías, Colaboración público-privada….)
13. Línea estratégica Programas
LE1. Coordinación
administrativa.
LE1.P1. Coordinación administrativa con el Estado en el ámbito de las infraestructuras del
transporte y la movilidad.
LE1.P2. Coordinación con la administración local en el ámbito de las infraestructuras del
transporte y la movilidad. Administración local.
LE1.P3. Coordinación de diferentes departamentos de la Junta de Andalucía, en el ámbito
de las infraestructuras del transporte y la movilidad.
LE2. Apoyo normativo y de
planificación.
LE2.P1. Legislación en materia de transporte y movilidad sostenible en Andalucía.
LE2.P2. Elaboración de una Planificación basada en criterios de sostenibilidad e
intermodalidad.
Líneas Estratégicas y Programas
planificación. intermodalidad.
LE2.P3. Planificación de actuaciones en redes ciclistas regionales.
LE3. Innovación tecnológica.
LE3.P1. Sistema inteligente de transporte público andaluz que atienda a todos los modos.
LE3.P2. Digitalización de las infraestructuras de transporte público en Andalucía.
LE3.P3. Líneas de investigación, desarrollo tecnológico e innovación en la mejora de las
infraestructuras viarias.
LE3.P4. Administración electrónica en puertos y áreas logísticas de Andalucía.
LE3.P5. Apoyo a las empresas del sector logístico para la transición tecnológica y la
digitalización.
14.
15. Línea estratégica Programas
LE4. Fomento del transporte
público y la intermodalidad.
LE4.P0. Política Tarifaria e intermodalidad
LE4.P1. Desarrollo del sistema concesional del transporte público por carretera en
Andalucía.
LE4.P2. Infraestructuras de apoyo al transporte por carretera.
LE4.P3. Transporte al litoral en época estival.
LE4.P4. Transporte a la demanda en zonas de débil tráfico.
LE4.P5. Movilidad aérea.
LE5.P1. Sistemas ferroviarios urbanos y metropolitanos.
Líneas Estratégicas y Programas
LE5. Infraestructuras
sostenibles e intermodales.
LE5.P1. Sistemas ferroviarios urbanos y metropolitanos.
LE5.P2. Plataformas Reservadas de Transporte Público.
LE5.P3. Infraestructuras viarias sostenibles.
LE5.P4. Infraestructuras verdes y carreteras paisajísticas.
LE5.P5. Mejora de los ejes de gran capacidad autonómicos pertenecientes a la RTE-T.
LE5.P6. Completar y mejorar los grandes ejes viarios de la red de alta capacidad, bajo
parámetros de sostenibilidad ambiental.
LE5.P7. Infraestructuras viarias multimodales para la movilidad en las aglomeraciones
urbanas.
LE5.P8. Infraestructuras viarias para la mejora de la movilidad en áreas interiores rurales y
en el litoral.
LE5.P9. La conservación del patrimonio viario. Conservación integral de carreteras y
seguridad vial.
16.
17. Líneas Estratégicas y Programas
Línea estratégica Programas
LE6. Movilidad sostenible y
movilidad activa.
LE6.P1. Desarrollo de una red de corredores limpios apoyados en las carreteras de
titularidad de la Junta de Andalucía.
LE6.P2. Mejora de la eficiencia energética en los sistemas de transporte público de
Andalucía
LE6.P3. Accesibilidad a los nodos de transporte metropolitano. Vias ciclistas y
movilidad peatonal.
LE6.P4. Red de vías ciclistas metropolitanas.
LE6.P5. Red de infraestructuras ciclo-turísticas.
LE6.P6. Conexiones marítimas.
LE6.P6. Conexiones marítimas.
LE7. Mejora y ampliación de la
red logística.
LE7.P1. Ampliación y desarrollo de la red logística de Andalucía.
LE7.P2. Servicios al transporte seguro de mercancías.
LE7.P3. Distribución urbana de mercancías.
LE7.P4. Organización del sector logístico andaluz.
18.
19.
20.
21. Líneas Estratégicas y Programas
Línea estratégica Programas
LE8. Mejora del sistema
portuario andaluz.
LE8.P1. Desarrollo del transporte marítimo de mercancías en puertos autonómicos.
LE8.P2. Adaptación del sistema portuario a los efectos del cambio climático y
mantenimiento de la operativa.
LE8.P3. Mejora de las condiciones operativas de la actividad pesquera profesional.
LE8.P4. Completar y mejorar las infraestructuras y servicios náutico-recreativos.
LE8.P5. Relación puerto ciudad.
LE8.P6. Potenciación del transporte marítimo de pasajeros y las actividades turísticas
y recreativas de carácter marítimo.
y recreativas de carácter marítimo.
LE9. Sensibilización y difusión.
LE9.P1. Sensibilización de la ciudadanía.
LE9.P2. Sensibilización de administraciones y empresas.
LE9.P3. Programa de información.
22.
23. Estudio Ambiental Estratégico
1.- INTRODUCCIÓN.
2.- OBJETIVOS Y PROPUESTAS DEL PLAN.
3.- CONSIDERACIÓN DE LOS OBJETIVOS DE PROTECCIÓN AMBIENTAL
4.- CONSIDERACION DE LOS CRITERIOS DE ORDENACION TERRITORIAL.
5.- LA SITUACIÓN ACTUAL DEL MEDIO AMBIENTE. CARACTERIZACIÓN
AMBIENTAL RELEVANTE PARA LA EVALUACION DEL PLAN.
6.- CONDICIONANTES AMBIENTALES PARA LAS INFRAESTRUCTURAS DEL
TRANSPORTE.
7.- EFECTOS AMBIENTALES PREVISIBLES.
8.- SELECCIÓN DE ALTERNATIVAS. VIABILIDAD.
9.- PROPUESTA DE MEDIDAS AMBIENTALES.
9.- PROPUESTA DE MEDIDAS AMBIENTALES.
10.-SEGUIMIENTO Y EVALUACIÓN.
11.-FECHA Y FIRMA DEL ESTUDIO.
ANEJO I. RELACION DE INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE ANALIZADAS.
ANEJO II. MAPAS DE CONDICIONANTES AMBIENTALES.
ANEJO III. INCIDENCIA EN LA ORDENACIÓN DEL TERRITORIO.
ANEJO IV. INCIDENCIA EN EL CAMBIO CLIMATICO.
ANEJO V. VIABILIDAD ECONOMICA.
ANEJO VI. RESUMEN NO TECNICO.
VALORACION DE IMPACTO EN LA SALUD.
24. Presupuesto
Este Plan tiene un carácter fundamentalmente estratégico, en el que se definen las diferentes
líneas de trabajo y actuación en materia de infraestructuras y de movilidad para los próximos diez
años, líneas que han de servir, entre otras cuestiones como soporte y justificación para la solicitud y
futura asignación de financiación europea.
En un momento como el actual, el escenario fiscal y económico asociado a la emergencia sanitaria
presenta un alto grado de incertidumbre, lo que no permite determinar, con un grado de
verosimilitud razonable, los recursos presupuestarios disponibles a medio plazo.
Causas :
La evolución incierta de las variables macro económicas como consecuencia de la pandemia por COVID-19.
5.474,5 millones de euros
• La evolución incierta de las variables macro económicas como consecuencia de la pandemia por COVID-19.
• La indeterminación de la asignación de fondos vinculados al Mecanismo de Recuperación y Resiliencia a lo
largo de su período de ejecución.
• La todavía escasa definición de los instrumentos de desarrollo del nuevo marco de los fondos europeos para
el período 2021-2027.
• La falta de información sobre los objetivos relativos a las reglas fiscales para los ejercicios próximos y la falta
de determinación del impacto de otras magnitudes fiscales vinculadas al funcionamiento mismo del Sistema
de Financiación de las Comunidades Autónomas.
25. Presupuesto (millones de euros)
LÍNEA ESTRATÉGICA
2021-
2025
2026-
2030
2021-
2030
Línea Estratégica 1. Coordinación
Línea Estratégica 2. Apoyo normativo y de planificación. 9,12 1,54 10,66
Línea Estratégica 3. Innovación tecnológica. 36,76 11,76 48,52
Línea Estratégica 4. Fomento del Transporte Público y la intermodalidad 172,25 248,94 421,19
Línea Estratégica 5. Infraestructuras sostenibles e intermodales. 1.967,80 2.384,91 4.352,71
Línea Estratégica 6. Movilidad sostenible y movilidad activa. 180,64 17,80 198,43
Línea Estratégica 7. Mejora de la red logística 135,27 109,60 244,87
Línea Estratégica 8. Mejora del Sistema Portuario Andaluz. 164,75 33,06 197,81
Línea Estratégica 9. Sensibilización y difusión 0,15 0,16 0,31
Total 2.666,73 2.807,77 5.474,50
Las inversiones se centran en la línea estratégica 5, relativa a infraestructuras sostenibles e
intermodales, suponiendo el importe de la misma más del 80% del presupuesto global del Plan.
En la Línea Estratégica 5, el 50% corresponde al Programa de Sistemas ferroviarios urbanos y metropolitanos
(2.383,47 millones de euros).
26. Fuentes de Financiación.
Financiación pública de la Junta de Andalucía. Autofinanciada.
Financiación Europea
• Fondos Europeos para el Desarrollo Regional (FEDER).
• Next generation EU.
• REACT EU
• Otros: FEADER, FEMP, LIFE, CEF, Banco Europeo de Inversiones (BEI)
• Otros: FEADER, FEMP, LIFE, CEF, Banco Europeo de Inversiones (BEI)
Colaboración Público-Privada
Financiación por el Estado
Compra Pública Innovadora
27. Seguimiento y evaluación
Seguimiento Evaluación
Objeto Captación, recopilación y tratamiento de
datos de las actuaciones del PITMA, y de la
evolución de los factores de contexto
relacionados.
Análisis y valoración de los datos tratados en el
seguimiento, de forma conjunta, para evaluar el
grado de cumplimiento de los objetivos y
establecer mejoras o correcciones.
Responsable Oficina técnica de seguimiento. Órgano de Dirección.
Periodicidad Toma de datos continua. 1. Año 2, una vez conocida la disponibilidad de
financiación europea (NG y FEDER).
Reprogramaciones.
2. Año 2026. Periodo 2021-2025 (2026).
3. Año 2030. Periodo 2021-2030
Documentos Informe anual de seguimiento. Evaluación Inicial de la ejecución del PITMA y
Memoria de Sostenibilidad.
Evaluación Intermedia Memoria de
Sostenibilidad de la Evaluación Intermedia.
Evaluación Final del PITMA y Memoria de
Sostenibilidad Final.
Fuente de
información
Indicadores.
Almacén de datos de seguimiento
Cartografía elaborada.
Informes anuales de seguimiento.
Trabajos adicionales (externos).
28. Seguimiento y evaluación
Sistema de Indicadores
Los indicadores constituyen la principal fuente de información en el seguimiento y evaluación del Plan de
Infraestructuras del Transporte y Movilidad de Andalucía 2021-2030. Los indicadores se estructuran en
dos niveles:
• Indicadores de impacto. Asociados a los objetivos estratégicos del Plan. Fuente de información la
proporcionada por estadísticas oficiales de publicación periódica.
• Indicadores de realización y resultado. Asociados a los programas y objetivos específicos. En Anexo.