PROPOSICIÓN NO DE LEY
El Congreso de los Diputados insta al Gobierno a la adopción de las siguientes medidas en relación con el apoyo a la bicicleta como alternativa de movilidad sostenible :
1-Incluir en el Decreto correspondiente a 2014 la bicicleta eléctrica de pedaleo asistido mediante una batería, considerándola como uno más de los vehículos eléctricos que podrán beneficiarse de la concesión de subvenciones directas destinadas a su adquisición
2-Rebajar el IVA que se aplica en la venta de bicicletas convencionales y eléctricas de pedaleo asistido, pasando del 21% actual a un IVA reducido del 10 % para fomentar un medio de transporte no contaminante que produce importantes retornos y ahorros también evaluables económicamente.
3. Presentar en el plazo de tres meses un Plan Nacional de la Bicicleta de carácter estratégico, como existe en otros Estados Europeos, para promover su uso en las ciudades así como una cultura del transporte sostenible.
4. Constituir el Consejo Estatal de la Bicicleta como entidad de participación plural que acoja a los diferentes Ministerios implicados, entidades, asociaciones, empresas y colectivos del sector que permita el diálogo sobre el Plan y las nuevas normativas y realice funciones de impulso, coordinación y seguimiento de las acciones a poner en marcha.
El documento propone medidas para fomentar el uso de la bicicleta como medio de transporte en Alcorcón, incluyendo la creación de itinerarios ciclistas que conecten centros públicos, la instalación de aparcamientos para bicicletas, la armonización de las normativas municipales sobre bicicletas, y campañas informativas sobre las normas y rutas recomendadas para ciclistas.
Este documento presenta un proyecto de ley para promover el uso de la bicicleta como medio de transporte sostenible en Costa Rica. El proyecto de ley establece que el Estado costarricense promoverá y difundirá el uso de la bicicleta, construirá ciclovías públicas, y garantizará la seguridad de los ciclistas. También requiere que los gobiernos locales incluyan ciclovías en sus planes de transporte y otorguen facilidades para el estacionamiento de bicicletas. El objetivo general es
Presentación del Debate realizado en el Concejo de la Ciudad de Medellín por el concejal Federico Gutiérrez Zuluaga para un Sistema de Bicicletas Públicas en la ciudad de Medellín, Colombia.
Medellín necesita comenzar la implementación de medidas innovadoras como el uso de medios de transporte urbanos más sostenibles, por esta razón realizamos el 16 de julio de 2010 una sesión sobre este sistema de transporte alternativo.
El psicólogo social José Luis Yustos mantiene que las variables estructurales que configuran un medio son claves para conseguir que el uso de la bici se generalice o, por el contrario, para apagar la motivación que algunos tengan para que ésta forme parte cotidiana de su vida.
El documento presenta un manifiesto sobre la necesidad de que las ciudades se renueven con energía renovable para mitigar el cambio climático. Propone que las ciudades desarrollen planes de acción energético-climáticos para 2020-2030 con medidas como reducir emisiones un 50-60%, aumentar energías renovables al 50% y aplicar un plan de choque inicial con acciones en gobernanza, participación ciudadana, movilidad, edificación y autoconsumo.
Esta presentación se expuso en las Jornadas Ciudades en Bicicleta, organizadas por el Ayuntamiento de Madrid en marzo 2015. En concreto ésta formó parte del apartado: Intermodalidad: ampliar el alcance de la bicicleta
ATENCIÓN: Este contenido no es propio. El Ayuntamiento nos ha dado permiso para subir este contenido a Slideshare y favorecer así su difusión.
El documento propone el desarrollo de Ciudad Paz como un nuevo modelo de ciudad compacta y sostenible para Bogotá que minimice la expansión urbana desordenada, reduzca las distancias de viaje y fomente el uso del transporte público y la bicicleta. Ciudad Paz consistiría en tres nuevas ciudades (Ciudad Norte, Ciudad Mosquera y Ciudad Bosa) conectadas por un sistema integrado de transporte masivo.
Este documento anuncia una cicletada organizada para el 8 de mayo con motivo del traspaso de poderes presidenciales. La actividad busca promover nuevos modelos de movilidad urbana sostenibles e intermodales en lugar del uso exclusivo del automóvil. Actualmente, los automóviles particulares generan la mayoría de las emisiones contaminantes y causan altos costos de salud y congestión vial. El nuevo gobierno se ha comprometido a fomentar la intermodalidad y el uso de la bicicleta. La ciclet
El documento propone medidas para fomentar el uso de la bicicleta como medio de transporte en Alcorcón, incluyendo la creación de itinerarios ciclistas que conecten centros públicos, la instalación de aparcamientos para bicicletas, la armonización de las normativas municipales sobre bicicletas, y campañas informativas sobre las normas y rutas recomendadas para ciclistas.
Este documento presenta un proyecto de ley para promover el uso de la bicicleta como medio de transporte sostenible en Costa Rica. El proyecto de ley establece que el Estado costarricense promoverá y difundirá el uso de la bicicleta, construirá ciclovías públicas, y garantizará la seguridad de los ciclistas. También requiere que los gobiernos locales incluyan ciclovías en sus planes de transporte y otorguen facilidades para el estacionamiento de bicicletas. El objetivo general es
Presentación del Debate realizado en el Concejo de la Ciudad de Medellín por el concejal Federico Gutiérrez Zuluaga para un Sistema de Bicicletas Públicas en la ciudad de Medellín, Colombia.
Medellín necesita comenzar la implementación de medidas innovadoras como el uso de medios de transporte urbanos más sostenibles, por esta razón realizamos el 16 de julio de 2010 una sesión sobre este sistema de transporte alternativo.
El psicólogo social José Luis Yustos mantiene que las variables estructurales que configuran un medio son claves para conseguir que el uso de la bici se generalice o, por el contrario, para apagar la motivación que algunos tengan para que ésta forme parte cotidiana de su vida.
El documento presenta un manifiesto sobre la necesidad de que las ciudades se renueven con energía renovable para mitigar el cambio climático. Propone que las ciudades desarrollen planes de acción energético-climáticos para 2020-2030 con medidas como reducir emisiones un 50-60%, aumentar energías renovables al 50% y aplicar un plan de choque inicial con acciones en gobernanza, participación ciudadana, movilidad, edificación y autoconsumo.
Esta presentación se expuso en las Jornadas Ciudades en Bicicleta, organizadas por el Ayuntamiento de Madrid en marzo 2015. En concreto ésta formó parte del apartado: Intermodalidad: ampliar el alcance de la bicicleta
ATENCIÓN: Este contenido no es propio. El Ayuntamiento nos ha dado permiso para subir este contenido a Slideshare y favorecer así su difusión.
El documento propone el desarrollo de Ciudad Paz como un nuevo modelo de ciudad compacta y sostenible para Bogotá que minimice la expansión urbana desordenada, reduzca las distancias de viaje y fomente el uso del transporte público y la bicicleta. Ciudad Paz consistiría en tres nuevas ciudades (Ciudad Norte, Ciudad Mosquera y Ciudad Bosa) conectadas por un sistema integrado de transporte masivo.
Este documento anuncia una cicletada organizada para el 8 de mayo con motivo del traspaso de poderes presidenciales. La actividad busca promover nuevos modelos de movilidad urbana sostenibles e intermodales en lugar del uso exclusivo del automóvil. Actualmente, los automóviles particulares generan la mayoría de las emisiones contaminantes y causan altos costos de salud y congestión vial. El nuevo gobierno se ha comprometido a fomentar la intermodalidad y el uso de la bicicleta. La ciclet
El documento discute la falta de infraestructura para ciclistas en Cali, Colombia, donde solo se han construido 25 de los 340 km de ciclorutas planeadas. Los críticos argumentan que la infraestructura existente no está ubicada donde la comunidad la necesita y que la administración debería facilitar la movilización en bicicleta en lugar de obligar a los ciclistas a usar el sistema de transporte masivo. Un concejal propuso construir una ciclovía de norte a sur para garantizar la movilidad de los más de 200,
Dando visibilidad al ciclismo en la ciudad. Estrategias de comunicación. Esth...Muévete en bici por Madrid
Dando visibilidad al ciclismo en la ciudad. Estrategias de comunicación. Esther Anaya. Esta presentación se expuso en las Jornadas Ciudades en Bicicleta, organizadas por el Ayuntamiento de Madrid en marzo 2015. En concreto ésta formó parte del apartado: "Creando cultura ciclista a través de la comunicación".
ATENCIÓN: Este contenido no es propio. El Ayuntamiento nos ha dado permiso para subir este contenido a Slideshare y favorecer así su difusión.
Guía temática de la Semana Europea de la Movilidad difundida desde el Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio ambiente (MAGRAMA) con el único fin de ampliar la difusión de su contenido y fomentar así la participación de instituciones, empresas y particulares.
Este documento presenta una visión crítica de la movilidad urbana sostenible. Señala que el transporte depende en un 99% del petróleo y supone el 28% de las emisiones de CO2. El 81,4% del transporte terrestre en España se realiza en automóvil privado frente al 11,8% en autobús y 5,3% en ferrocarril. Se argumenta que se necesitan alternativas como el transporte público, caminar y usar bicicleta para lograr una movilidad más sostenible.
Este documento presenta una idea de negocio para comercializar motos eléctricas en la ciudad de Puerto Asís, Putumayo. Se propone crear una empresa llamada MOBI-ELECTRIC para vender, dar mantenimiento y repuestos para motos eléctricas. El documento incluye una investigación de mercado mediante encuestas que muestran que hay demanda potencial para motos eléctricas y que los residentes estarían dispuestos a cambiar sus motos a gasolina por opciones eléctricas.
Presentación dada por la Ing. Isandra Villegas experta en temas de movilidad urbana, con vasta experiencia en la Administración Pública y promotora de alternativas sustentables en el estado Carabobo
El Grupo Municipal Andalucista propone una moción para la elaboración de un proyecto de carril bici en la ciudad de Andújar y la inclusión de este carril en la reforma de la Corredera. Argumentan que la bicicleta es una alternativa sostenible y saludable para el transporte, pero que actualmente no existe infraestructura para su uso seguro. Piden al Alcalde que presente un diseño completo del carril bici con participación ciudadana y que modifique el proyecto de la Corredera para incluir este carril.
Manual de Políticas Amables con la Bicicleta Parte 1Carlos Rios
Este documento presenta la importancia de aprender de las experiencias de otras ciudades en términos de planificación urbana y transporte. Algunas ciudades europeas incentivaron demasiado el uso del automóvil, lo que generó problemas como aumento de accidentes, contaminación y baja calidad de vida. Es importante no cometer los mismos errores y en cambio promover modos de transporte sostenibles como la bicicleta y el transporte público antes de que dominen los vehículos privados. También resalta la importancia de políticas innovadoras como
El documento describe el modelo actual y propuesto de movilidad no motorizada en Melilla. Actualmente, el 42% de los desplazamientos se realizan a pie o en bicicleta, pero la infraestructura peatonal y ciclista es deficiente. El plan propone mejorar la red peatonal y ciclista, recuperar espacios públicos para los peatones, y fomentar una cultura de movilidad sostenible.
Este documento presenta propuestas para mejorar el transporte público en la ciudad de Tegucigalpa, Honduras. Propone implementar un sistema de transporte público masivo (BRT) con tres líneas principales y rutas alimentadoras. También recomienda reformar la ley para descentralizar la gestión del transporte público y dar más autonomía a la municipalidad. El objetivo es mejorar la movilidad en la ciudad de manera sostenible mediante un sistema de transporte público más eficiente.
El documento describe la movilidad y el transporte público en la ciudad de Cali. Explica que la movilidad se refiere a los desplazamientos de personas y mercancías que ocurren en un entorno físico, y que en Cali estos desplazamientos ocurren principalmente en automóviles, transporte público, caminando o en bicicleta. El impacto de la movilidad en Cali es significativo debido a que es indispensable para las actividades diarias. El gobierno municipal está implementando un plan para mejorar la movilidad enfocándose en pe
Este documento presenta una aplicación móvil llamada "Bogotá en bici" que tiene el objetivo de facilitar el uso de la bicicleta como medio de transporte en Bogotá. La aplicación proveerá información sobre los beneficios de usar la bici, mapas de ciclorutas y parqueaderos de bicicletas seguros. También informará a los ciudadanos sobre actividades como los ciclopaseos para promover el uso de la bicicleta.
Falta de coordinación entre Sedema y Semovi el problema del Hoy no Circula.Laura Ballesteros
El documento describe la falta de coordinación entre la Secretaría de Medio Ambiente local (SEDEMA) y la Secretaría de Movilidad (SEMOVI) con respecto a las nuevas medidas del programa Hoy No Circula, lo que ha dejado a los ciudadanos sin opciones de movilidad. Se pide una mayor inversión en transporte público y una revisión integral de las medidas por parte de ambas secretarías para dar alternativas a los residentes. Adicionalmente, se destaca la necesidad de una mayor coordinación metropolitana en temas como transporte público, segur
Este documento presenta el programa de gobierno para la Mancomunidad de la Comarca de Pamplona para el período 2015-2019. El programa se centra en hacer que la comarca sea más sostenible y participativa mejorando la calidad de los servicios de agua, residuos, transporte y el parque fluvial de manera eficiente y respetuosa con el medio ambiente. El principal objetivo es lograr una comarca más sostenible mediante una estrategia energética bien definida y comprometida en cada uno de los servicios de la institución.
Este documento propone un nuevo enfoque estratégico para lograr ciudades más accesibles, sostenibles y con un sistema de transporte equilibrado. Plantea reducir la necesidad de viajes motorizados, ofrecer alternativas de transporte público de calidad y aprovechar las nuevas tecnologías para mejorar la eficiencia del transporte. Además, aboga por un proceso participativo a largo plazo que coordine las políticas sectoriales y cuente con apoyo multipartidista para garantizar la permanencia de estos objetivos.
Estrategia de Movilidad Urbana Sustentable KENNIA AGUIRRE
La Estrategia de Movilidad Urbana Sustentable (EMUS) parte de un planteamiento técnico y de política pública que pretende mejorar la calidad de vida de las ciudadanas y ciudadanos de México a través de una mejora en la calidad, la disponibilidad y la asequibilidad de los viajes urbanos.
Este documento describe las políticas de transporte sostenible en América Latina y el Caribe. Actualmente, las ciudades de la región enfrentan desafíos como la congestión vehicular y la contaminación debido al rápido crecimiento urbano. Las políticas implementadas se han centrado en restringir el uso del automóvil, fomentar el transporte público y hacer que caminar y usar bicicleta sean más atractivos. Sin embargo, es necesario desarrollar políticas integradas que coordinen mejor el transporte público y privado, así como la
El uso del casco en la bici: una visión general basada en pruebas concluyentes
El siguiente informe expone las razones, respaldadas por pruebas concluyentes, para que el uso del casco no sea obligatorio por ley ni sea objeto de campañas promocionales.
Subámonos a la bici - Resumen del PNB para el ámbito autonómicoConBici
El documento propone 10 iniciativas para que las comunidades autónomas y diputaciones provinciales en España impulsen el uso de la bicicleta, incluyendo la creación de un observatorio autonómico de la bicicleta, un plan autonómico de la bicicleta, y fomentar el cicloturismo, infraestructuras, intermodalidad y la economía asociada a la bicicleta. Recomienda elaborar un plan autonómico de la bicicleta que contemple estas iniciativas y cuente con participación social.
Subámonos a la bici. Resumen de un PNB para EspañaConBici
Subámonos a la bici. Resumen de las Directrices de un Plan Nacional de la Bicicleta.
Este es un documento de propuesta realizado por los grupos integrantes de la Mesa Nacional de la Bicicleta entre los meses de marzo a agosto de 2014
Miembros de la Mesa Nacional de la Bicicleta:
Asociación de Ciclistas Profesionales (ACP) Asociación de Marcas y Bicicletas de España (AMBE) Coordinadora en Defensa de la Bicicleta (ConBici) Plataforma Empresarial de la Bicicleta (PEB)
Red de CicloJuristas (RCJ)
Real Federación Española de Ciclismo (RFEC)
Maquetación del resúmen: Carlos Nuñez
Septiembre de 2014
PLAN NACIONAL DE LA BICICLETA COMPLETO:
http://www.slideshare.net/ConBici/directrices-para-una-plan-nacional-de-la-bicicleta
El documento discute la falta de infraestructura para ciclistas en Cali, Colombia, donde solo se han construido 25 de los 340 km de ciclorutas planeadas. Los críticos argumentan que la infraestructura existente no está ubicada donde la comunidad la necesita y que la administración debería facilitar la movilización en bicicleta en lugar de obligar a los ciclistas a usar el sistema de transporte masivo. Un concejal propuso construir una ciclovía de norte a sur para garantizar la movilidad de los más de 200,
Dando visibilidad al ciclismo en la ciudad. Estrategias de comunicación. Esth...Muévete en bici por Madrid
Dando visibilidad al ciclismo en la ciudad. Estrategias de comunicación. Esther Anaya. Esta presentación se expuso en las Jornadas Ciudades en Bicicleta, organizadas por el Ayuntamiento de Madrid en marzo 2015. En concreto ésta formó parte del apartado: "Creando cultura ciclista a través de la comunicación".
ATENCIÓN: Este contenido no es propio. El Ayuntamiento nos ha dado permiso para subir este contenido a Slideshare y favorecer así su difusión.
Guía temática de la Semana Europea de la Movilidad difundida desde el Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio ambiente (MAGRAMA) con el único fin de ampliar la difusión de su contenido y fomentar así la participación de instituciones, empresas y particulares.
Este documento presenta una visión crítica de la movilidad urbana sostenible. Señala que el transporte depende en un 99% del petróleo y supone el 28% de las emisiones de CO2. El 81,4% del transporte terrestre en España se realiza en automóvil privado frente al 11,8% en autobús y 5,3% en ferrocarril. Se argumenta que se necesitan alternativas como el transporte público, caminar y usar bicicleta para lograr una movilidad más sostenible.
Este documento presenta una idea de negocio para comercializar motos eléctricas en la ciudad de Puerto Asís, Putumayo. Se propone crear una empresa llamada MOBI-ELECTRIC para vender, dar mantenimiento y repuestos para motos eléctricas. El documento incluye una investigación de mercado mediante encuestas que muestran que hay demanda potencial para motos eléctricas y que los residentes estarían dispuestos a cambiar sus motos a gasolina por opciones eléctricas.
Presentación dada por la Ing. Isandra Villegas experta en temas de movilidad urbana, con vasta experiencia en la Administración Pública y promotora de alternativas sustentables en el estado Carabobo
El Grupo Municipal Andalucista propone una moción para la elaboración de un proyecto de carril bici en la ciudad de Andújar y la inclusión de este carril en la reforma de la Corredera. Argumentan que la bicicleta es una alternativa sostenible y saludable para el transporte, pero que actualmente no existe infraestructura para su uso seguro. Piden al Alcalde que presente un diseño completo del carril bici con participación ciudadana y que modifique el proyecto de la Corredera para incluir este carril.
Manual de Políticas Amables con la Bicicleta Parte 1Carlos Rios
Este documento presenta la importancia de aprender de las experiencias de otras ciudades en términos de planificación urbana y transporte. Algunas ciudades europeas incentivaron demasiado el uso del automóvil, lo que generó problemas como aumento de accidentes, contaminación y baja calidad de vida. Es importante no cometer los mismos errores y en cambio promover modos de transporte sostenibles como la bicicleta y el transporte público antes de que dominen los vehículos privados. También resalta la importancia de políticas innovadoras como
El documento describe el modelo actual y propuesto de movilidad no motorizada en Melilla. Actualmente, el 42% de los desplazamientos se realizan a pie o en bicicleta, pero la infraestructura peatonal y ciclista es deficiente. El plan propone mejorar la red peatonal y ciclista, recuperar espacios públicos para los peatones, y fomentar una cultura de movilidad sostenible.
Este documento presenta propuestas para mejorar el transporte público en la ciudad de Tegucigalpa, Honduras. Propone implementar un sistema de transporte público masivo (BRT) con tres líneas principales y rutas alimentadoras. También recomienda reformar la ley para descentralizar la gestión del transporte público y dar más autonomía a la municipalidad. El objetivo es mejorar la movilidad en la ciudad de manera sostenible mediante un sistema de transporte público más eficiente.
El documento describe la movilidad y el transporte público en la ciudad de Cali. Explica que la movilidad se refiere a los desplazamientos de personas y mercancías que ocurren en un entorno físico, y que en Cali estos desplazamientos ocurren principalmente en automóviles, transporte público, caminando o en bicicleta. El impacto de la movilidad en Cali es significativo debido a que es indispensable para las actividades diarias. El gobierno municipal está implementando un plan para mejorar la movilidad enfocándose en pe
Este documento presenta una aplicación móvil llamada "Bogotá en bici" que tiene el objetivo de facilitar el uso de la bicicleta como medio de transporte en Bogotá. La aplicación proveerá información sobre los beneficios de usar la bici, mapas de ciclorutas y parqueaderos de bicicletas seguros. También informará a los ciudadanos sobre actividades como los ciclopaseos para promover el uso de la bicicleta.
Falta de coordinación entre Sedema y Semovi el problema del Hoy no Circula.Laura Ballesteros
El documento describe la falta de coordinación entre la Secretaría de Medio Ambiente local (SEDEMA) y la Secretaría de Movilidad (SEMOVI) con respecto a las nuevas medidas del programa Hoy No Circula, lo que ha dejado a los ciudadanos sin opciones de movilidad. Se pide una mayor inversión en transporte público y una revisión integral de las medidas por parte de ambas secretarías para dar alternativas a los residentes. Adicionalmente, se destaca la necesidad de una mayor coordinación metropolitana en temas como transporte público, segur
Este documento presenta el programa de gobierno para la Mancomunidad de la Comarca de Pamplona para el período 2015-2019. El programa se centra en hacer que la comarca sea más sostenible y participativa mejorando la calidad de los servicios de agua, residuos, transporte y el parque fluvial de manera eficiente y respetuosa con el medio ambiente. El principal objetivo es lograr una comarca más sostenible mediante una estrategia energética bien definida y comprometida en cada uno de los servicios de la institución.
Este documento propone un nuevo enfoque estratégico para lograr ciudades más accesibles, sostenibles y con un sistema de transporte equilibrado. Plantea reducir la necesidad de viajes motorizados, ofrecer alternativas de transporte público de calidad y aprovechar las nuevas tecnologías para mejorar la eficiencia del transporte. Además, aboga por un proceso participativo a largo plazo que coordine las políticas sectoriales y cuente con apoyo multipartidista para garantizar la permanencia de estos objetivos.
Estrategia de Movilidad Urbana Sustentable KENNIA AGUIRRE
La Estrategia de Movilidad Urbana Sustentable (EMUS) parte de un planteamiento técnico y de política pública que pretende mejorar la calidad de vida de las ciudadanas y ciudadanos de México a través de una mejora en la calidad, la disponibilidad y la asequibilidad de los viajes urbanos.
Este documento describe las políticas de transporte sostenible en América Latina y el Caribe. Actualmente, las ciudades de la región enfrentan desafíos como la congestión vehicular y la contaminación debido al rápido crecimiento urbano. Las políticas implementadas se han centrado en restringir el uso del automóvil, fomentar el transporte público y hacer que caminar y usar bicicleta sean más atractivos. Sin embargo, es necesario desarrollar políticas integradas que coordinen mejor el transporte público y privado, así como la
El uso del casco en la bici: una visión general basada en pruebas concluyentes
El siguiente informe expone las razones, respaldadas por pruebas concluyentes, para que el uso del casco no sea obligatorio por ley ni sea objeto de campañas promocionales.
Subámonos a la bici - Resumen del PNB para el ámbito autonómicoConBici
El documento propone 10 iniciativas para que las comunidades autónomas y diputaciones provinciales en España impulsen el uso de la bicicleta, incluyendo la creación de un observatorio autonómico de la bicicleta, un plan autonómico de la bicicleta, y fomentar el cicloturismo, infraestructuras, intermodalidad y la economía asociada a la bicicleta. Recomienda elaborar un plan autonómico de la bicicleta que contemple estas iniciativas y cuente con participación social.
Subámonos a la bici. Resumen de un PNB para EspañaConBici
Subámonos a la bici. Resumen de las Directrices de un Plan Nacional de la Bicicleta.
Este es un documento de propuesta realizado por los grupos integrantes de la Mesa Nacional de la Bicicleta entre los meses de marzo a agosto de 2014
Miembros de la Mesa Nacional de la Bicicleta:
Asociación de Ciclistas Profesionales (ACP) Asociación de Marcas y Bicicletas de España (AMBE) Coordinadora en Defensa de la Bicicleta (ConBici) Plataforma Empresarial de la Bicicleta (PEB)
Red de CicloJuristas (RCJ)
Real Federación Española de Ciclismo (RFEC)
Maquetación del resúmen: Carlos Nuñez
Septiembre de 2014
PLAN NACIONAL DE LA BICICLETA COMPLETO:
http://www.slideshare.net/ConBici/directrices-para-una-plan-nacional-de-la-bicicleta
Peticiones de LorcaBiciudad al Alcalde de Lorca (Murcia)ConBici
La Asociación LorcaBiicudad hace numerosas propuestas para mejorar la ciudad, solicitando una reducción genérica de la velocidad máxima en todas las calles para aumentar la seguridad de los ciclistas y, por consiguiente, de los peatones.
The number of cyclist deaths in Great Britain has been falling since 1934 regardless of helmet use, which only became common in the 1990s. During this period of increased helmet use from 1994-1996, deaths due to head injuries actually increased. The severity of cyclist injuries has also declined less than that of pedestrians since the early 1990s. There was an abrupt 24% increase in cyclist deaths from 1994-1995 that has only been exceeded once since 1936. This occurred during the initial period of increased helmet use and did not apply to other road users.
Subámonos a la bici - PNB: Ámbito municipalConBici
Este es un documento de propuesta realizado por los grupos integrantes de la Mesa Nacional de la Bicicleta entre los meses de marzo a agosto de 2014
Miembros de la Mesa Nacional de la Bicicleta:
Asociación de Ciclistas Profesionales (ACP) Asociación de Marcas y Bicicletas de España (AMBE) Coordinadora en Defensa de la Bicicleta (ConBici) Plataforma Empresarial de la Bicicleta (PEB)
Red de CicloJuristas (RCJ)
Real Federación Española de Ciclismo (RFEC)
Maquetación del resúmen: Carlos Nuñez
Septiembre de 2014
PLAN NACIONAL DE LA BICICLETA COMPLETO (53 pág.):
http://www.slideshare.net/ConBici/directrices-para-una-plan-nacional-de-la-bicicleta
RESUMEN DEL PLAN NACIONAL DE LA BICICLETA (8 pág.):
http://www.slideshare.net/ConBici/subamonos-a-la-bici-resumen-de-las-directrices-de-un-plan-nacional-de-la-biciceta
Directrices para una Plan Nacional de la BicicletaConBici
Es este documento la Mesa Nacional de la Bicicleta (MNB) propone un plan de acción para la promoción de la bicicleta en toda España, entre los meses de marzo a agosto de 2014
Miembros de la Mesa Nacional de la Bicicleta:
Asociación de Ciclistas Profesionales (ACP)
Asociación de Marcas y Bicicletas de España (AMBE) Coordinadora en Defensa de la Bicicleta (ConBici)
Red de CicloJuristas (RCJ)
Real Federación Española de Ciclismo (RFEC)
Maquetación, portada y coordinación de la redacción:
Juan Merallo Grande
Septiembre de 2014
Plan Estratégico Estatal de la bicicleta (PEEB). ResumenJosé Emilio Pérez
Directrices para el Plan Estratégico Estatal de la Bicicleta (PEEB), elaborados por la Mesa Nacional de la Bicicleta.
Ver documentos:
- RESUMEN: https://dl.dropboxusercontent.com/u/4365793/CONBICI/Súbamonos%20a%20la%20bici%20%2810%20puntos%29.pdf
- COMPLETO: https://dl.dropboxusercontent.com/u/4365793/CONBICI/PEEB_completo.pdf
19/11/13 - Movilidad - Aprobación definitiva de la ordenanza municipalAyuntamiento de Málaga
La comisión de pleno de Accesibilidad, Movilidad, Ordenación del Territorio y Vivienda tiene previsto aprobar definitivamente, en la sesión que se celebra este jueves, la actualización de la Ordenanza de Movilidad de la Ciudad de Málaga para dar respuesta a las necesidades actuales con el objetivo de favorecer la sostenibilidad en los desplazamientos, el uso de la bicicleta, una mayor protección y espacio para el peatón y la implantación del vehículo eléctrico, entre otros aspectos.
Propuesta para el uso de la bicicleta y la movilidad sostenibleJosé Emilio Pérez
El documento propone el uso de la bicicleta y la movilidad sostenible en la ciudad de Melilla para mejorar la calidad de vida y la salud de los ciudadanos. Señala los beneficios de la bicicleta como un medio de transporte económico, ecológico y saludable. También discute las soluciones necesarias como la creación de carriles bici seguros, estacionamientos vigilados y campañas de sensibilización para promover su uso.
Propuesta de Red de Movilidad Ciclista de la Ciudad de MéxicoBoris
Este documento presenta una propuesta de una Red de Movilidad en Bicicleta para la Ciudad de México. La propuesta se basa en un diagnóstico de la movilidad actual en bicicleta y del estado de la infraestructura existente. La red propuesta busca promover el uso seguro y creciente de la bicicleta como medio de transporte a través de mejoras a la infraestructura, políticas públicas y programas de promoción. La red debe darle a la bicicleta el reconocimiento de vehículo y mejorar las condiciones
La Declaración de Sevilla reconoce la bicicleta como un medio de transporte fundamental para lograr ciudades sostenibles. Propone que las ciudades desarrollen redes ciclistas seguras e integradas en la planificación urbana, con medidas para pacificar el tráfico y favorecer la convivencia entre ciclistas y peatones. También insta a los gobiernos locales a aprobar ordenanzas de movilidad que promuevan la bicicleta y a destinar recursos para impulsar su uso a través de programas, infraestr
Plan estratégico de infraestructuras y transporte 2005.2020. plan de promoci...José Emilio Pérez
El documento presenta el Plan de Promoción de los Modos No Motorizados 2005-2020. El plan tiene como objetivo promover un uso cómodo, seguro y atractivo de modos no motorizados como la bicicleta y caminar. Incluye estrategias como mejorar la seguridad vial para ciclistas y peatones, crear una red básica de vías ciclistas, y promover el uso de la bicicleta y caminar a través de campañas y mejorando la infraestructura.
1) El documento propone modificar la ley de tránsito para mejorar la convivencia entre los distintos modos de transporte, reconociendo las bicicletas y regulando las ciclovías. 2) Se proponen medidas como reducir la velocidad máxima urbana a 50 km/h, estandarizar ciclovías y enseñar convivencia vial. 3) El objetivo final es mejorar la seguridad vial y fomentar modos de transporte sustentables.
Este documento presenta el Plan Andaluz de la Bicicleta 2014-2020. El plan tiene como objetivo promover un mayor uso de la bicicleta como medio de transporte en Andalucía mediante la creación de una red de carriles bici a escala autonómica, metropolitana y urbana, así como programas complementarios relacionados con el turismo, la cultura, el empleo y la salud. El plan incluye un diagnóstico de la situación actual, objetivos estratégicos, directrices técnicas, y propuestas con
El documento habla sobre la Semana Europea de la Movilidad de 2010 y el Día Europeo de la Ciudad Sin Coches. Destaca los efectos negativos del uso excesivo del automóvil en las ciudades en la salud y el medio ambiente. También señala que las políticas actuales de movilidad urbana no son sostenibles y propone medidas como planes de transporte público, carriles para bicicletas y zonas residenciales con límite de velocidad para hacer que los días sean sin coches.
Proyecto reforma-reglamento-gral-circulacic3b3n-2Jose jose
Este documento propone modificaciones al Reglamento General de Circulación para mejorar la seguridad vial, especialmente en áreas urbanas. Algunos cambios incluyen la introducción de límites de velocidad de 30 km/h en ciudades, nuevas regulaciones para mejorar la seguridad de ciclistas, y restricciones al uso de cascos para motociclistas. El objetivo general es fomentar un modelo de movilidad más sostenible que priorice a peatones y ciclistas sobre los vehículos a motor.
Esta presentación se expuso en las Jornadas Ciudades en Bicicleta, organizadas por el Ayuntamiento de Madrid en marzo 2015. En concreto ésta formó parte del apartado: Intermodalidad: ampliar el alcance de la bicicleta
ATENCIÓN: Este contenido no es propio. El Ayuntamiento nos ha dado permiso para subir este contenido a Slideshare y favorecer así su difusión.
Para los psicólogos sociales la influencia de las situaciones y de los sistemas que las generan es mucho más potente que las ideas y actitudes de las personas a la hora de explicar porque usan la bicicleta.
El documento describe el uso de la bicicleta en Vitoria-Gasteiz, España. Se detalla la historia y expansión de las vías para bicicletas y el sistema de préstamo de bicicletas públicas. También se propone un Plan Director de la Bicicleta para mejorar la infraestructura, promoción y gestión del uso de bicicletas en la ciudad con el objetivo de que se convierta en una alternativa de transporte más popular.
El documento describe la regulación de los intergrupos en el Reglamento del Parlamento de Cataluña de 2005. Explica que el Intergrupo de Apoyo a la Bicicleta fue creado formalmente en 2006 aunque ya existía de forma informal desde 1999. Su creación formal se debió a que el nuevo reglamento permitía la constitución de intergrupos como espacios de encuentro entre diputados de diferentes partidos para tratar asuntos de interés común.
El documento argumenta que promover el uso de la bicicleta como medio de transporte diario es beneficioso para la economía, el medio ambiente y la salud pública. Señala que iniciativas similares en otros países de la UE han tenido resultados positivos, reduciendo los costos de transporte y ausentismo laboral, al tiempo que se crean empleos. Además, el uso de la bicicleta reduce la congestión, contaminación y ruido de las ciudades, mejora la salud individual y pública, y crea oportunidades para la ind
El documento presenta el Manifiesto de la Bicicleta aprobado al finalizar el 3er Congreso de la Bicicleta en Lérida, España. Reafirma los beneficios de la bicicleta como herramienta de movilidad y proclama el derecho a usarla para desplazamientos cotidianos. También pide más promoción, mejoras a las infraestructuras ciclistas, y educación para hacer del uso de la bicicleta una opción atractiva y segura. Finalmente, insta a gobiernos y organizaciones a colab
El documento describe los planes del Ayuntamiento de Salamanca para mejorar la movilidad sostenible en la ciudad para el año 2030. Estos planes incluyen reducir las emisiones de CO2 en un 40%, ampliar las calles peatonales y carriles bici, controlar el acceso de vehículos a la zona central y ofrecer incentivos fiscales para la compra de vehículos limpios. Además, la Junta de Castilla y León ofrece subvenciones a través del programa Moves para fomentar la movilidad sostenible.
Esta presentación se expuso en las Jornadas Ciudades en Bicicleta, organizadas por el Ayuntamiento de Madrid en marzo 2015. En concreto ésta formó parte del apartado: Adaptando el espacio público a la bicicleta.
ATENCIÓN: Este contenido no es propio. El Ayuntamiento nos ha dado permiso para subir este contenido a Slideshare y favorecer así su difusión.
Similar to PNL PSOE Medidas de apoyo a la bicicleta (20)
Milei baja su imagen en catorce provinciasEconomis
El último estudio de la consultora CB revela que el presidente Javier Milei comenzó a mostrar flancos en su imagen positiva. Su aceptación bajó en catorce de las 24 provincias comparado al mes de Mayo. La mayor imagen positiva la encuentra éste mes en Córdoba (64.8%), mientras que la imagen más baja la obtiene en Santiago del Estero (41.5%). El distrito donde más cayó comparado a la medición anterior fue Buenos Aires (-3.5%) y donde más creció fue Córdoba (+2.9%).
1. A LA MESA DEL CONGRESO DE LOS DIPUTADOS
En nombre del Grupo Parlamentario Socialista me dirijo a esa Mesa
para, al amparo de lo establecido en el artículo 193 y siguientes del vigente
Reglamento
del
Congreso
de
los
Diputados,
presentar
la
siguiente
PROPOSICIÓN NO DE LEY sobre la adopción de medidas de apoyo a la
bicicleta en las ciudades, para su debate en la Comisión de Seguridad Vial y
Movilidad.
En el Palacio del Congreso, a 7 de octubre de 2013
EL DIPUTADO
ODÓN ELORZA GONZÁLEZ
PORTAVOZ DEL GRUPO PARLAMENTARIO SOCIALISTA
30-I-hvm
2. EXPOSICIÓN DE MOTIVOS
La bicicleta se ha asomado a nuestras ciudades y su utilización esta
empezando a modificar las pautas en favor de una movilidad sostenible. Las
ventajas que aporta su uso para la ciudadanía y el funcionamiento de las
ciudades estan ampliamente contrastadas: humaniza la ciudad, calma el
trafico, mejora la salud de las personas, reduce la contaminación ambiental y
acustica, ahorra energía fósil, promueve la igualdad, …
En la actualidad, la aplicación coherente de políticas integrales de transporte y
desarrollo sostenible, la incidencia de la crisis económico-financiera en los
habitos de las personas, el precio del petróleo y la experiencia positiva sobre la
bici que proyectan muchos ciudades del resto de Europa, junto a las ventajas
antes apuntadas, son razones de peso para que en España el Gobierno se
plantee la adopción de medidas normativas, políticas fiscales medio
ambientales y procesos de participación, todo ello como impulso a la bicicleta y
con el objetivo de favorecer un cambio de cultura ciudadana en materia de
desplazamientos.
Lo cierto es que desde hace diez años y por parte de diferentes Ayuntamientos
como los de Sevilla, Zaragoza, San Sebastian, Barcelona, Córdoba, Murcia o
Vitoria, entre otros, y gracias a la acción de las asociaciones de ciclistas, ya se
viene aplicando una política integral de movilidad sostenible en la que la bici se
ha incorporado como un sistema con enorme potencial de crecimiento.
3. La cultura de la bicicleta, algo tan presente en muchas ciudades de Europa, ha
llegado con retraso a nuestro país y exige de los gobiernos -en cada uno de los
tres niveles administrativos- un apoyo normativo y político decidido así como
una planificación urbanística de las ciudades que contemple las necesidades
de la bicicleta. El objetivo es reducir la congestión del trafico y potenciar
alternativas frente al uso abusivo del coche en zonas urbanas.
Sin embargo, los hechos parecen demostrar que los distintos Ministerios no
estan apostando de manera coherente por un apoyo decidido a la bicicleta. Así
por ejemplo, el Gobierno aprobó en su Consejo de Ministros del pasado 26 de
abril un Real Decreto 294/2013 por el que se regulaba la concesión directa de
subvenciones para la adquisición de vehículos eléctricos en 2013. En su texto,
la norma explica que “las medidas de impulso de vehículos eléctricos no
pretenden solo fomentar tecnologías mas eficientes y ecológicas, se trata
ademas de facilitar una mayor utilización de este tipo de vehículos a efectos de
contribuir a un mejor aprovechamiento de las energías renovables, favorecer la
reducción de emisiones en los puntos de mayor concentración de las mismas y
disminuir la dependencia de los productos petrolíferos, así como la oportunidad
de situar a España en un lugar destacado en un mercado claramente
emergente”.
No se entiende, por tanto, la desacertada exclusión que el Gobierno hace de
las llamadas "bicicletas eléctricas" entre los vehículos perceptores de las
subvenciones que establece el citado Real Decreto. Es evidente que no ha
tenido en cuenta razones como la de facilitar el acceso a barrios en zonas
altas, la condición física o edad avanzada de potenciales usuarios o la
existencia de cuestas y desniveles entre los viales. Frente a ello, las bicis de
pedaleo por una pequeña batería recargable resultan una solución ideal para
minimizar y superar esas dificultades en los desplazamientos por las ciudades,
4. con un coste notablemente inferior al resto de vehículos eléctricos. Por otra
parte, estas bicicletas eléctricas, con sus correspondientes dispositivos para
transportar pequeñas cargas, constituyen una excelente alternativa a los
vehículos motorizados para el reparto de mercancías en espacios peatonales o
históricos, como cada vez mas se constata en otros países europeos.
Ademas, segun establece una normativa europea aprobada el pasado
diciembre, en los países de la Unión Europea una bici de pedaleo asistido con
batería de hasta 250W -con la que no pueda superar los 25 km/h (conocido
como "pedelec")- se considera una bicicleta asimilada a la convencional y por
tanto no requiere licencia de conducción ni matrícula. Si ello añadimos que su
consumo no llega a 0’5 kWh por cada 100 km, con una autonomía de 50 km,
no hay un vehículo eléctrico particular en la ciudad que sea mas eficiente
energéticamente que una bici eléctrica. Cuestión añadida sería la de
promocionar desde el Ministerio de Industria planes de diseño y producción
propia de un modelo de bicicleta eléctrica por parte de las empresas españolas
del sector.
El apoyo a esta modalidad de bicicleta eléctrica de pedaleo asistido en
nuestras ciudades, bien para un uso particular o para ofrecer en los sistemas
publicos de bicicleta de alquiler como ya sucede en San Sebastian, aporta las
ventajas señaladas y contribuye a que la movilidad general sea mas sostenible
y eficiente.
Otro factor de preocupación es la falta de canales de dialogo y la inexistencia
de un órgano de participación y concertación para abordar los retos de la
bicicleta. De ahí que sorprenda la pretendida obligatoriedad del uso del casco
en las ciudades, inicialmente para todos los ciclistas urbanos y ahora para los
menores de 18 años, segun la medida recién aprobada por el Consejo de
5. Ministros con ocasión de su reforma de la Ley de Seguridad Vial. Se trataría de
una decisión desproporcionada que desincentiva su utilización precisamente en
las franjas de edad de los 15 a 18 años cuando los adolescentes suelen
adquirir el habito del uso de la bicicleta como medio de transporte.
La obligación del uso del casco también en las ciudades es, ademas, una
medida inexistente en la inmensa mayoría de los países europeos con mayor
tradición ciclista en los entornos urbanos. Es evidente que con esta nueva
regulación legal, de espalda a los usuarios, en lugar de promocionar la bici
como medio de transporte se le ponen dificultades a su expansión.
Por ultimo, Organizaciones europeas del sector como COLIBI (Asociación del
sector de la bicicleta en Europa) COLLIPED (Asociación del sector de
componentes y accesorios de los vehículos de dos ruedas), ETRA (Asociación
europea de minoristas de bicicletas) , ECF (Federación de Ciclistas Europeos)
o la propia ConBici ya en 2008 vienen proponiendo reducir el IVA de las
bicicletas, de los productos relacionados y de los servicios derivados
atendiendo a la función social de la misma. Así mismo, en distintas ocasiones
la Unión Europea ha manifestado la necesidad de prestar especial atención a la
reducción del IVA en las políticas comunitarias, como las relativas a proteger el
medio ambiente, a mejorar la movilidad o en aquellos servicios que cumplan
una función social.
Sin duda, el tipo reducido de IVA supondría una sustancial rebaja en el precio
final de las bicicletas. La motivación de un nuevo tipo impositivo se basa, en lo
que respecta a las bicicletas urbanas (entre las que se incluyen las bicicletas
de pedaleo asistido, mas conocidas como eléctricas), en que su mayor uso
disminuiría la utilización de vehículos motorizados y por tanto reduciría las
6. emisiones de CO2, el ruido, la congestión en las calles y mejorarían el medio
ambiente de las ciudades y la salud publica.
Por todo ello, el Grupo Parlamentario Socialista presenta la siguiente
PROPOSICIÓN NO DE LEY
El Congreso de los Diputados insta al Gobierno a la adopción de las
siguientes medidas en relación con el apoyo a la bicicleta como alternativa de
movilidad sostenible :
1-Incluir en el Decreto correspondiente a 2014 la bicicleta eléctrica de pedaleo
asistido mediante una batería, considerandola como uno mas de los vehículos
eléctricos que podran beneficiarse de la concesión de subvenciones directas
destinadas a su adquisición
2-Rebajar el IVA que se aplica en la venta de bicicletas convencionales y
eléctricas de pedaleo asistido, pasando del 21% actual a un IVA reducido del
10 % para fomentar un medio de transporte no contaminante que produce
importantes retornos y ahorros también evaluables económicamente.
3. Presentar en el plazo de tres meses un Plan Nacional de la Bicicleta de
caracter estratégico, como existe en otros Estados Europeos, para promover su
uso en las ciudades así como una cultura del transporte sostenible.
4. Constituir el Consejo Estatal de la Bicicleta como entidad de participación
plural
que
acoja
a
los
diferentes
Ministerios
implicados,
entidades,
asociaciones, empresas y colectivos del sector que permita el dialogo sobre el
7. Plan y las nuevas normativas y realice funciones de impulso, coordinación y
seguimiento de las acciones a poner en marcha.