Rumah Raia Batukaras Java, profile picture
Uploaded byRumah Raia Batukaras Java
PDF, PPTX553 views

Motor GP

Dokumen tersebut membahas sejarah balap motor Grand Prix sejak tahun 1949 hingga perubahan kelas MotoGP menjadi 800cc pada tahun 2007. Dokumen tersebut juga menyebutkan beberapa pembalap yang meninggal dunia dalam kecelakaan balap motor beserta sirkuit-sirkuit yang populer digunakan untuk balapan MotoGP.

Embed presentation

Download as PDF, PPTX
Juara Sharing Session MotorGP by @ferry_crd
Ferry Fadly Jumat, Jumat, 10 Agustus 2012
Miyamin Alias Miyabi
Kejuaraan dunia untuk balap motor pertama kali diselenggarakan oleh Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM), pada tahun 1949. Pada saat itu secara tradisional telah diselenggarakan beberapa balapan ditiap even untuk berbagai kelas motor, berdasarkan kapasitas mesin, dan kelas untuk sidecars (motor bersespan). Kelas-kelas yang ada saat itu adalah 50cc, 125cc, 250cc, 350cc, dan 500cc untuk motor single seater, serta 350cc dan 500cc untuk motor sidecars.
Memasuki tahun 1950-an dan sepanjang 1960-an, motor bermesin 4 tak mendominasi seluruh kelas. Pada akhir 1960-an, motor bermesin 2 tak mulai menguasai kelas-kelas kecil. Di tahun 1970-an motor bermesin 2 tak benar-benar menyingkirkan mesin-mesin 4 tak. Pada tahun 1979, Honda berusaha mengembalikan mesin 4 tak dikelas puncak dengan menurunkan motor NR500, namun proyek ini gagal, dan ditahun 1983 Honda bahkan meraih kemenangan dengan motor 500cc 2 tak miliknya.
Pada tahun 1983, kelas 350cc akhirnya dihapuskan. Kelas 500cc kemudian digantikan olehkelas 800cc ditahun 1984, tetapi kelas yang sering didominasi oleh pembalap dari Spanyol dan Italia ini akhirnya ditiadakan padatahun 1990. Kelas sidecars juga ditiadakan dari kejuaraan dunia ditahun 1990-an, menyisakan kelas 125cc, 250cc, dan kelas 500cc.
GP 500, kelas yang menjadi puncak balap motor Grand Prix, telah berubah secara dramatis pada tahun 2002. Dari pertengahan tahun 1970-an sampai 2001 kelas puncak dari balap GP ini dibatasi 4 silinder dan kapasitas mesin 500cc, baik jenis mesin 4 tak atau pun 2 tak. Akibatnya, yang mampu bertahan adalah mesin 2 tak, yang notabene menghasilkan tenaga dan akselerasi yang lebih besar.
Pada tahun 2002 sampai 2006 untuk pertama kalinya pabrikan diizinkan untuk memperbesar kapasitas total mesin khusus untuk mesin 4 tak menjadi maksimum 990cc, dan berubah menjadi 800cc dimusim 2007. Pabrikan juga diberi kebebasan untuk memilih jumlah silinder yang digunakan antara tiga sampai enam dengan batas berat tertentu. Dengan dibolehkannya motor 4 takber-cc besar tersebut, kelas GP 500 diubah namanya menjadi MotoGP. Setelah tahun 2003 tidak ada lagi mesin 2 tak yang turun dikelas MotoGP. Untuk kelas 125cc dan 250cc secara khusus masih menggunakan mesin 2 tak.
Pada jenjang perjalanannya mesin 990cc dirasa terlalu kencang sehingga pihak FIM mengeluarkan regulasi baru untuk memang kas tingkat kecepatan dengan tujuan safety (berdasarkan pengalaman meninggalnya Daijaro kato pada april 2003). So efektif tahun 2007 mesin Moto gp dilakukan downgrade lagi menjadi 800cc hingga sekarang. Analisa para petinggi FIM ternyata salah, karena mesin 800cc ternyata tidak lebih pelan dari mesin 990 (Kemajuan teknologi) khususnya dalam melahap tikungan sehingga wacana kuat sedang digodok untuk mengembalikan adu kebut motor kelas premium ini kembali ke 990cc pada tahun 2012
Daftar Kematian Pembalap Sepanjang Sejarah Moto GP 1949 Ben Drinkwater (GBR) GP Isle of Man Meninggal dunia setelah menabrak pembatas sirkuit ketika berusaha menghindar dari tabrakan dengan sesama pembalap. 1950 David Whitworth (GBR) GP Belgia Meninggal dunia pada balapan disirkuit Spa-Francor champs 1951 Dario Ambrosini (ITA) GP Albi Meninggal ketika crash saat latihan resmi diSirkuit Albi pada GP Perancis tahun 1951.
1952 Dave Bennett (GBR) GP Swiss, Berne Pada lap 27 tidak terlihat Bennet melintas, timnya mengira ada kerusakan mesin. Ternyata Bennet tergelincir keluar lintasan lalu menabrak pohon. Bennet tewas seketika. 1953 Ernie Ring (AUT) GP Belgia 1954 Dennis Lashmar (GBR) GP Germany Dennis Lashmar mengalami kecelakaan dan luka parah pada kepala disirkuit Solitude
1954 Rupert Hollaus (AUT) GP Monza Practice Tewas setelah mengalami kecelakaan disesi latihan. 1956 Derek Ennett (GBR) Ulster GP Tergelincir ditikungan S dengan kecepatan 120Km/jam dan menabrak tiang 1957 Roberto Colombo (ITA) GP Spa Francorchamps Kembali sesi latihan memakan korban. Kali ini Colombo di GP Belgia. 1960 Bob Brown (AUS) GP Solitude Tewas disesi latihan GP Jerman Barat.
2003 Daijiro Kato (JPN) GP Suzuka Kecelakaan yang cukup mengerikan. Motor Kato oleng ketika baru saja keluar dari sebuah tikungan cepat. Tak mampu menguasai motornya, Kato akhirnya menghantam pagar pembatas lintasan dengan kecepatan diatas 200 km/jam. 2010 ShoyaTomizawa (JPN) GP Misano Setelahn keluar dari sebuah tikungan cepat, ban belakang motor Tomizawa terlihat sedikit keluar dari lintasan sehingga membuat nya kehilangan grip dan terjatuh di trek. Naas, dari belakang, Scott Reading dan Alex Angelis yang terus menempel Tomizawa dan melaju dengan kecepatan 220 km/jam tak sempat menghindar sehingga keduanya melindas Tomizawa dan terjungkal. Salah satu kecelakaan paling spektakuler sekaligus mengerikan di era MotoGP. 2011 Marco Simoncelli (ITA) GP Sepang Marco mengalami slip ditikungan 11 dan tetap berusaha mengendalikan motornya. Sayangnya hal ini berakibat fatal karena dirinya justru masuk kedalam jalur balap Colin Edwards dan Valentino Rossi yang langsung menghantam tubuhnya. Kerasnya benturan membuat helm Marco sampai terlepas. Colin terjatuh dalam insiden ini dan mengalami dislokasi bahu, sedangkan Rossi masih mampu mengendalikan laju motornya.
SirkuitLosail Doha Qatar Panjang: 5.380 m. / 3,343 miles Lebar: 12 m Sudut kiri: 6 Sudut kanan: 10 Lintasan lurus: 1.068 m. / 0,664 miles Dibangun tahun: 2004 Sirkuit Jerez Spanyol Panjang: 4.423 m. / 2,748 miles Lebar: 11 m Sudut kiri: 5 Sudut kanan: 8 Lintasanlurus: 607 m. / 0,377 miles Dibangun tahun : 1986 Dimodifikasi tahun : 2002
Sirkuit Estoril Portugal Panjang: 4.182 m. / 2,599 miles Lebar: 14 m Sudut kiri: 4 Sudut kanan: 9 Lintasan lurus: 986 m. / 0,613 miles Dibangun tahun : 1972 Dimodifikasi tahun : 2006 Sirkuit Le Mans Prancis Panjang: 4.180 m (2,597 mil) Lebar: 13 m Tikungan kiri: 4 Tikungan kanan: 9 Lintasan lurusterpanjang: 674 m Dibangun: 1966 Dimodifikasi: 2008
SirkuitCatalunyaSpanyol Panjang: 4.727 m. / 2,937 miles Lebar: 12 m Sudut kiri: 5 Sudut kanan: 8 Lintasanlurus: 1.047 m. / 0,651 miles Dibangun tahun : 1991 Dimodifikasi tahun : 1995 Sirkuit Silverstone Inggris Panjang: 5.900 m. / 3,666 miles Lebar: 17 m Sudut kiri: 8 Sudut kanan: 10 Lintasanlurus: 674 m. / 0,419 miles Dibangun tahun : 1948 Dimodifikasi tahun : 2011
Sirkuit Assen Belanda Panjang: 4.542 m. / 2,822 miles Lebar: 14 m Sudut kiri: 6 Sudut kanan: 12 Lintasan lurus: 487 m. / 0,303 miles Dibangun tahun : 1955 Dimodifikasi tahun : 2010 Sirkuit Sachsenring Jerman Panjang: 3.671 m. / 2,281 miles Lebar: 12 m Sudut kiri: 10 Sudut kanan: 3 Lintasanlurus: 700 m. / 0,435 miles Dibangun tahun : 1996 Dimodifikasi tahun : 2003
Sirkuit Mugello Italia Panjang: 5.245 m. / 3,259 miles Lebar: 14 m Sudut kiri: 6 Sudut kanan: 9 Lintasanlurus: 1.141 m. / 0,709 miles Dibangun tahun : 1974 Sirkuit Mazda Raceway Lagunaseca USA Panjang: 3.610 m. / 2,243 miles Lebar: 15 m Sudut kiri: 7 Sudut kanan: 4 Lintasan lurus: 453 m. / 0,281 miles Dibangun tahun : 1957 Dimodifikasi tahun : 1996
Sirkuit Indianapolis USA Panjang: 4.216 m. / 2,620 miles Lebar: 16 m Sudut kiri: 10 Sudut kanan: 6 Lintasanlurus: 872 m. / 0,542 miles Dibangun tahun : 1909 Dimodifikasi tahun : 2007 Sirkuit Automotodrom Brno RepublikCeko Panjang: 5.403 m. / 3,357 miles Lebar: 15 m Sudut kiri: 6 Sudut kanan: 8 Lintasanlurus: 636 m. / 0,395 miles Dibangun tahun : 1987 Dimodifikasi tahun : 1996
Sirkuit Misano San Marino Italy Panjang: 4.226 m. / 2,626 miles Lebar: 14 m Sudut kiri: 6 Sudut kanan: 10 Lintasanlurus: 4565 m. / 0,351 miles Dibangun tahun : 1969 Dimodifikasi tahun : 2008 Sirkuit Motorland Aragon Spanyol Panjang: 5.078 m. / 3,155 miles Lebar: 15 m Sudut kiri: 10 Sudut kanan: 7 Lintasanlurus: 968 m. / 0,601 miles Dibangun tahun : 2009 Dimodifikasi tahun : -
Sirkuit Motegi Jepang Panjang: 4.801 m. / 2,983 miles Lebar: 15 m Sudut kiri: 6 Sudut kanan: 8 Lintasanlurus: 762 m. / 0,473 miles Dibangun tahun : 1997 Dimodifikasi tahun : 1997 Sirkuit Sepang Malaysia Panjang: 5.548 m. / 3,447 miles Lebar: 25 m Sudut kiri: 5 Sudut kanan: 10 Lintasanlurus: 4920 m. / 0,572 miles Dibangun tahun : 1998 Dimodifikasi tahun : -
Sirkuit Phillip Island Australia Panjang: 4.448 m. / 2,764 miles Lebar: 13 m Sudutkiri: 7 Sudutkanan: 5 Lintasan lurus: 900 m. / 0,559 miles Dibangun tahun : 1956 Dimodifikasi tahun : 1988 Sirkuit Ricardo Tormo Valencia Spanyol Panjang: 4.005 m. / 2,489 miles Lebar: 12 m Sudut kiri: 9 Sudut kanan: 5 Lintasan lurus: 876 m. / 0,544 miles Dibangun tahun : 1999 Dimodifikasi tahun : -
Valentino Rossi Valentino Rossi atau yang sering dipanggil dengan sebutan Sang The Doctor, Kelahiran Urbino, Italia 16 Febuary 1979 adalah Putra dari Graziano Rossi mantan pembalab MotoGp 250cc dan Stefani. Rossi mempunyai banyak rekor dan prestasi yang melampaui para senior – seniornya terdahulu. Total Pembalap beksentri kini membukukan 7 gelar juara dunia : satu kali dikelas 125cc, satu kali dikelas 250cc, lima kali dikelaspuncak, 500cc dan MotoGp. Dalam sepanjang karirnya Rossi selalu menggunakan no 46, dia menggunakan nomor itu setelah dia setelah menonton aksi pembalab wildcard jepang no 46 di TV yang membuatnya terkesan, Apalagi no 46 juga dipakai oleh Graziano Rossi tidak lain adalah ayahnya sendiri.
Taqoballahu Minnaa Waminkum Shiyamanaa Washiyamakum Minal Aidin WalFaizin Mohon Maaf Lahir dan Bathin Selamat Hari Raya Idul Fitri 1433 H Slide 163
Slide 164

More Related Content

PDF
Presentation_genesis_conference_dec2014
byOffice of Health Economics
 
PPTX
Where"s The Chicken
byMLO K
 
PPTX
Novel by @Karinkickit
byRumah Raia Batukaras Java
 
PDF
V espa by @rizalrizal
byRumah Raia Batukaras Java
 
PDF
Orkestra by @Purushairma
byRumah Raia Batukaras Java
 
PDF
Contact Lens by @novaldita
byRumah Raia Batukaras Java
 
PDF
#JuaraSharingSession by @namanyayudish
byRumah Raia Batukaras Java
 
PDF
#JuaraSharingSession by @fitrilianti
byRumah Raia Batukaras Java
 
Presentation_genesis_conference_dec2014
byOffice of Health Economics
 
Where"s The Chicken
byMLO K
 
Novel by @Karinkickit
byRumah Raia Batukaras Java
 
V espa by @rizalrizal
byRumah Raia Batukaras Java
 
Orkestra by @Purushairma
byRumah Raia Batukaras Java
 
Contact Lens by @novaldita
byRumah Raia Batukaras Java
 
#JuaraSharingSession by @namanyayudish
byRumah Raia Batukaras Java
 
#JuaraSharingSession by @fitrilianti
byRumah Raia Batukaras Java
 

More from Rumah Raia Batukaras Java

PDF
Tarot
byRumah Raia Batukaras Java
 
PDF
Bisik-Bisik Tentang Denim
byRumah Raia Batukaras Java
 
PDF
A Cork Call
byRumah Raia Batukaras Java
 
PDF
Perjalanan Sebuah Waktu
byRumah Raia Batukaras Java
 
PDF
Pandawa Lima by @sichocky
byRumah Raia Batukaras Java
 
PDF
Beach
byRumah Raia Batukaras Java
 
PDF
Denim
byRumah Raia Batukaras Java
 
Tarot
byRumah Raia Batukaras Java
 
Bisik-Bisik Tentang Denim
byRumah Raia Batukaras Java
 
A Cork Call
byRumah Raia Batukaras Java
 
Perjalanan Sebuah Waktu
byRumah Raia Batukaras Java
 
Pandawa Lima by @sichocky
byRumah Raia Batukaras Java
 
Beach
byRumah Raia Batukaras Java
 
Denim
byRumah Raia Batukaras Java
 

Motor GP

  • 1.
  • 2.
  • 4.
  • 6.
    Kejuaraan dunia untukbalap motor pertama kali diselenggarakan oleh Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM), pada tahun 1949. Pada saat itu secara tradisional telah diselenggarakan beberapa balapan ditiap even untuk berbagai kelas motor, berdasarkan kapasitas mesin, dan kelas untuk sidecars (motor bersespan). Kelas-kelas yang ada saat itu adalah 50cc, 125cc, 250cc, 350cc, dan 500cc untuk motor single seater, serta 350cc dan 500cc untuk motor sidecars.
  • 7.
    Memasuki tahun 1950-andan sepanjang 1960-an, motor bermesin 4 tak mendominasi seluruh kelas. Pada akhir 1960-an, motor bermesin 2 tak mulai menguasai kelas-kelas kecil. Di tahun 1970-an motor bermesin 2 tak benar-benar menyingkirkan mesin-mesin 4 tak. Pada tahun 1979, Honda berusaha mengembalikan mesin 4 tak dikelas puncak dengan menurunkan motor NR500, namun proyek ini gagal, dan ditahun 1983 Honda bahkan meraih kemenangan dengan motor 500cc 2 tak miliknya.
  • 8.
    Pada tahun 1983,kelas 350cc akhirnya dihapuskan. Kelas 500cc kemudian digantikan olehkelas 800cc ditahun 1984, tetapi kelas yang sering didominasi oleh pembalap dari Spanyol dan Italia ini akhirnya ditiadakan padatahun 1990. Kelas sidecars juga ditiadakan dari kejuaraan dunia ditahun 1990-an, menyisakan kelas 125cc, 250cc, dan kelas 500cc.
  • 10.
    GP 500, kelasyang menjadi puncak balap motor Grand Prix, telah berubah secara dramatis pada tahun 2002. Dari pertengahan tahun 1970-an sampai 2001 kelas puncak dari balap GP ini dibatasi 4 silinder dan kapasitas mesin 500cc, baik jenis mesin 4 tak atau pun 2 tak. Akibatnya, yang mampu bertahan adalah mesin 2 tak, yang notabene menghasilkan tenaga dan akselerasi yang lebih besar.
  • 11.
    Pada tahun 2002sampai 2006 untuk pertama kalinya pabrikan diizinkan untuk memperbesar kapasitas total mesin khusus untuk mesin 4 tak menjadi maksimum 990cc, dan berubah menjadi 800cc dimusim 2007. Pabrikan juga diberi kebebasan untuk memilih jumlah silinder yang digunakan antara tiga sampai enam dengan batas berat tertentu. Dengan dibolehkannya motor 4 takber-cc besar tersebut, kelas GP 500 diubah namanya menjadi MotoGP. Setelah tahun 2003 tidak ada lagi mesin 2 tak yang turun dikelas MotoGP. Untuk kelas 125cc dan 250cc secara khusus masih menggunakan mesin 2 tak.
  • 12.
    Pada jenjang perjalanannyamesin 990cc dirasa terlalu kencang sehingga pihak FIM mengeluarkan regulasi baru untuk memang kas tingkat kecepatan dengan tujuan safety (berdasarkan pengalaman meninggalnya Daijaro kato pada april 2003). So efektif tahun 2007 mesin Moto gp dilakukan downgrade lagi menjadi 800cc hingga sekarang. Analisa para petinggi FIM ternyata salah, karena mesin 800cc ternyata tidak lebih pelan dari mesin 990 (Kemajuan teknologi) khususnya dalam melahap tikungan sehingga wacana kuat sedang digodok untuk mengembalikan adu kebut motor kelas premium ini kembali ke 990cc pada tahun 2012
  • 13.
    Daftar Kematian PembalapSepanjang Sejarah Moto GP 1949 Ben Drinkwater (GBR) GP Isle of Man Meninggal dunia setelah menabrak pembatas sirkuit ketika berusaha menghindar dari tabrakan dengan sesama pembalap. 1950 David Whitworth (GBR) GP Belgia Meninggal dunia pada balapan disirkuit Spa-Francor champs 1951 Dario Ambrosini (ITA) GP Albi Meninggal ketika crash saat latihan resmi diSirkuit Albi pada GP Perancis tahun 1951.
  • 14.
    1952 Dave Bennett(GBR) GP Swiss, Berne Pada lap 27 tidak terlihat Bennet melintas, timnya mengira ada kerusakan mesin. Ternyata Bennet tergelincir keluar lintasan lalu menabrak pohon. Bennet tewas seketika. 1953 Ernie Ring (AUT) GP Belgia 1954 Dennis Lashmar (GBR) GP Germany Dennis Lashmar mengalami kecelakaan dan luka parah pada kepala disirkuit Solitude
  • 15.
    1954 Rupert Hollaus(AUT) GP Monza Practice Tewas setelah mengalami kecelakaan disesi latihan. 1956 Derek Ennett (GBR) Ulster GP Tergelincir ditikungan S dengan kecepatan 120Km/jam dan menabrak tiang 1957 Roberto Colombo (ITA) GP Spa Francorchamps Kembali sesi latihan memakan korban. Kali ini Colombo di GP Belgia. 1960 Bob Brown (AUS) GP Solitude Tewas disesi latihan GP Jerman Barat.
  • 16.
    2003 Daijiro Kato(JPN) GP Suzuka Kecelakaan yang cukup mengerikan. Motor Kato oleng ketika baru saja keluar dari sebuah tikungan cepat. Tak mampu menguasai motornya, Kato akhirnya menghantam pagar pembatas lintasan dengan kecepatan diatas 200 km/jam. 2010 ShoyaTomizawa (JPN) GP Misano Setelahn keluar dari sebuah tikungan cepat, ban belakang motor Tomizawa terlihat sedikit keluar dari lintasan sehingga membuat nya kehilangan grip dan terjatuh di trek. Naas, dari belakang, Scott Reading dan Alex Angelis yang terus menempel Tomizawa dan melaju dengan kecepatan 220 km/jam tak sempat menghindar sehingga keduanya melindas Tomizawa dan terjungkal. Salah satu kecelakaan paling spektakuler sekaligus mengerikan di era MotoGP. 2011 Marco Simoncelli (ITA) GP Sepang Marco mengalami slip ditikungan 11 dan tetap berusaha mengendalikan motornya. Sayangnya hal ini berakibat fatal karena dirinya justru masuk kedalam jalur balap Colin Edwards dan Valentino Rossi yang langsung menghantam tubuhnya. Kerasnya benturan membuat helm Marco sampai terlepas. Colin terjatuh dalam insiden ini dan mengalami dislokasi bahu, sedangkan Rossi masih mampu mengendalikan laju motornya.
  • 17.
    SirkuitLosail Doha Qatar Panjang: 5.380 m. / 3,343 miles Lebar: 12 m Sudut kiri: 6 Sudut kanan: 10 Lintasan lurus: 1.068 m. / 0,664 miles Dibangun tahun: 2004 Sirkuit Jerez Spanyol Panjang: 4.423 m. / 2,748 miles Lebar: 11 m Sudut kiri: 5 Sudut kanan: 8 Lintasanlurus: 607 m. / 0,377 miles Dibangun tahun : 1986 Dimodifikasi tahun : 2002
  • 18.
    Sirkuit Estoril Portugal Panjang: 4.182 m. / 2,599 miles Lebar: 14 m Sudut kiri: 4 Sudut kanan: 9 Lintasan lurus: 986 m. / 0,613 miles Dibangun tahun : 1972 Dimodifikasi tahun : 2006 Sirkuit Le Mans Prancis Panjang: 4.180 m (2,597 mil) Lebar: 13 m Tikungan kiri: 4 Tikungan kanan: 9 Lintasan lurusterpanjang: 674 m Dibangun: 1966 Dimodifikasi: 2008
  • 19.
    SirkuitCatalunyaSpanyol Panjang: 4.727 m. / 2,937 miles Lebar: 12 m Sudut kiri: 5 Sudut kanan: 8 Lintasanlurus: 1.047 m. / 0,651 miles Dibangun tahun : 1991 Dimodifikasi tahun : 1995 Sirkuit Silverstone Inggris Panjang: 5.900 m. / 3,666 miles Lebar: 17 m Sudut kiri: 8 Sudut kanan: 10 Lintasanlurus: 674 m. / 0,419 miles Dibangun tahun : 1948 Dimodifikasi tahun : 2011
  • 20.
    Sirkuit Assen Belanda Panjang: 4.542 m. / 2,822 miles Lebar: 14 m Sudut kiri: 6 Sudut kanan: 12 Lintasan lurus: 487 m. / 0,303 miles Dibangun tahun : 1955 Dimodifikasi tahun : 2010 Sirkuit Sachsenring Jerman Panjang: 3.671 m. / 2,281 miles Lebar: 12 m Sudut kiri: 10 Sudut kanan: 3 Lintasanlurus: 700 m. / 0,435 miles Dibangun tahun : 1996 Dimodifikasi tahun : 2003
  • 21.
    Sirkuit Mugello Italia Panjang: 5.245 m. / 3,259 miles Lebar: 14 m Sudut kiri: 6 Sudut kanan: 9 Lintasanlurus: 1.141 m. / 0,709 miles Dibangun tahun : 1974 Sirkuit Mazda Raceway Lagunaseca USA Panjang: 3.610 m. / 2,243 miles Lebar: 15 m Sudut kiri: 7 Sudut kanan: 4 Lintasan lurus: 453 m. / 0,281 miles Dibangun tahun : 1957 Dimodifikasi tahun : 1996
  • 22.
    Sirkuit Indianapolis USA Panjang: 4.216 m. / 2,620 miles Lebar: 16 m Sudut kiri: 10 Sudut kanan: 6 Lintasanlurus: 872 m. / 0,542 miles Dibangun tahun : 1909 Dimodifikasi tahun : 2007 Sirkuit Automotodrom Brno RepublikCeko Panjang: 5.403 m. / 3,357 miles Lebar: 15 m Sudut kiri: 6 Sudut kanan: 8 Lintasanlurus: 636 m. / 0,395 miles Dibangun tahun : 1987 Dimodifikasi tahun : 1996
  • 23.
    Sirkuit Misano SanMarino Italy Panjang: 4.226 m. / 2,626 miles Lebar: 14 m Sudut kiri: 6 Sudut kanan: 10 Lintasanlurus: 4565 m. / 0,351 miles Dibangun tahun : 1969 Dimodifikasi tahun : 2008 Sirkuit Motorland Aragon Spanyol Panjang: 5.078 m. / 3,155 miles Lebar: 15 m Sudut kiri: 10 Sudut kanan: 7 Lintasanlurus: 968 m. / 0,601 miles Dibangun tahun : 2009 Dimodifikasi tahun : -
  • 24.
    Sirkuit Motegi Jepang Panjang: 4.801 m. / 2,983 miles Lebar: 15 m Sudut kiri: 6 Sudut kanan: 8 Lintasanlurus: 762 m. / 0,473 miles Dibangun tahun : 1997 Dimodifikasi tahun : 1997 Sirkuit Sepang Malaysia Panjang: 5.548 m. / 3,447 miles Lebar: 25 m Sudut kiri: 5 Sudut kanan: 10 Lintasanlurus: 4920 m. / 0,572 miles Dibangun tahun : 1998 Dimodifikasi tahun : -
  • 25.
    Sirkuit Phillip IslandAustralia Panjang: 4.448 m. / 2,764 miles Lebar: 13 m Sudutkiri: 7 Sudutkanan: 5 Lintasan lurus: 900 m. / 0,559 miles Dibangun tahun : 1956 Dimodifikasi tahun : 1988 Sirkuit Ricardo Tormo Valencia Spanyol Panjang: 4.005 m. / 2,489 miles Lebar: 12 m Sudut kiri: 9 Sudut kanan: 5 Lintasan lurus: 876 m. / 0,544 miles Dibangun tahun : 1999 Dimodifikasi tahun : -
  • 26.
    Valentino Rossi Valentino Rossiatau yang sering dipanggil dengan sebutan Sang The Doctor, Kelahiran Urbino, Italia 16 Febuary 1979 adalah Putra dari Graziano Rossi mantan pembalab MotoGp 250cc dan Stefani. Rossi mempunyai banyak rekor dan prestasi yang melampaui para senior – seniornya terdahulu. Total Pembalap beksentri kini membukukan 7 gelar juara dunia : satu kali dikelas 125cc, satu kali dikelas 250cc, lima kali dikelaspuncak, 500cc dan MotoGp. Dalam sepanjang karirnya Rossi selalu menggunakan no 46, dia menggunakan nomor itu setelah dia setelah menonton aksi pembalab wildcard jepang no 46 di TV yang membuatnya terkesan, Apalagi no 46 juga dipakai oleh Graziano Rossi tidak lain adalah ayahnya sendiri.
  • 28.
    Taqoballahu Minnaa WaminkumShiyamanaa Washiyamakum Minal Aidin WalFaizin Mohon Maaf Lahir dan Bathin Selamat Hari Raya Idul Fitri 1433 H Slide 163
  • 29.