çIzik ve çatlak cam tamiri

1. Uygulama Kılavuzu
Oto Cam Tamir Sistemi (Elit & Klasik
kitler)
İçindekiler
1.Sağlık ve Güvenlik................................................sayfa 2
2.Cam Onarımı Hakkında...........................................sayfa 4
3.Hazırlık: Göz darbe ve Yıldız darbe.................. …sayfa 5
4. Onarım Köprüsünün Kurulması...........................sayfa 7
5.Göz Darbe Dolgusu................................................sayfa 10
6.Yıldız Darbe Dolgusu............................................sayfa 14
7.150 mm’ye Kadar Çatlak Tamiri........................sayfa 19
8.150-350 mm’ye Kadar Çatlak Tamiri................sayfa 22
9.Diğer Darbeler......................................................sayfa 24
10.Parça Listesi……………………………….. ….sayfa 27
11. Diğer ürünler . …………………………..........sayfa29
1
Esprit web site www.espritws.com

2. 1. Sağlık ve Güvenlik
(Tüm onarım sistemleri)
Cam onarım reçinesi, cildi tahriş eder uyarısı taşır.
Cildinizi reçineye karşı korumanız için eldiven veya koruyucu
krem kullanmanızı tavsiye ederiz.
Reçineleri göz ile temastan uzak tutun, koruyucu gözlük
takmanızı özellikle tavsiye ederiz. Reçinenin gözle teması
halinde acil ilk yardım olarak gözünüzü bol su ile yıkayınız ve
ilk fırsatta doktorunuza başvurunuz.
Kurutma lambası UV radyasyon yayar. UV seviyesi güvenli
olmasına rağmen direkt göz ve deri temasından kaçınmanızı
tavsiye ederiz.
2

3. Güvenlik ve sağlık bilgileri bütün reçine ambalajlarının
üzerinde yazılıdır.
UV reçinesi ve UV dolgu reçinesi araba boyasıyla temas ettiği
takdirde boyaya zarar verebilir. Boyayı korumak için özel
koruyucu örtümüzü kullanmanızı tavsiye ederiz. Eğer kazayla
bir dökülme olursa bölgeyi temiz ve yumuşak bir bezle silerek
hemen temizleyin.
Oto camını direk güneş ışığı altında onarmayın. Güneş ışığı
UV içerdiğinden dolayı, reçinenin zamanından önce
kurumasına neden olur. (Hava soğuk bile olsa, güneş ışığı UV
ihtiva eder). Eğer onarım kapalı alanda değil de dışarıda
yapılacaksa, reçinenin erkenden kurumasını engellemek için
direk güneş ışığından korunmalıdır.
İngiliz standartlarına göre( BS AU 242: 1998) (Rev)
sürücünün görüş alanı içerisindeki alanda 10 mm den fazla
alan onarılamaz .(Bölge A).
Kimyevi ve elektrikli araçları daima çocuklardan uzak tutun.
Esprit kitinin sadece orijinal mamüllerini kullanın. Orijinal
olmayan mamüllerle yapılan onarıma garanti verilmez.
3

4. Teknik destek , sadece orijinal mamüllerle yapılan
onarımlarda verilir.
Onarım yapılan cam üzerinde uygulamadan doğan bir hata
olduğu takdirde sorumluluk kabul etmeyiz.
Bu kılavuzun bütün hakları Esprit Windscreen Systems LLP. ye
aittir.
2. Cam Onarımı Hakkında
Sadece mikalı camlar için uygulanan bütün onarım şekilleri bu
kılavuzda detaylı olarak anlatılmıştır. Camın mikalı olup
olmadığını anlamak için inceleme yapmanıza gerek yoktur. Eğer
cam buzlanmışsa mikalıdır. Sadece eski teknoloji ile üretilen
camlar mika içermez ve darbeyle binlerce parçaya ayrılır
.Aslında bazı sistemler diğer türdeki camlarda da uygulanabilir,
ama biz bunu tavsiye etmiyoruz.
Onarımla yapılabilecekler;
Onarılan camın dayanklılığını arttırır. Cam onarım sistemleri
ile ilgili İngiliz standartlarının BS 251 1994 hükmüne
uygundur ve gerek duyulduğunda İngiliz Standartları
Enstitüsü (BSI)nden sorulabilir.Bu sistem BS AU 251:1994
ve Avusturalya / Yeni Zelanda AS/NZS 2366.2:1999 standart
testini geçmiştir.
Dayanıklıdır. Onarımlar kalıcıdır ve araç tamirden sonra
hemen kullanılabilir veya yıkanabilir.
Koyu camlar da aynı diğer camlarda olduğu gibi tamir edilir.
Film uygulanmış camlar da aynı şekilde onarılabilir. Renk
camın içinde değil filmin içeriğindedir.Cam bu filmin rengini
alır,aynı şekilde reçine de bu rengi alır.
Estetik düzeltme. Optik ve estetik olarak tamamen onarır.
Bozukluğun büyüklüğü onarımda birinci derecede önem
taşır.
4

5. Aynalı camlar, darbe aldıktan sonra, çatlak kısmının kenarları
doğal rengine dönebilir.
3. HAZIRLIK: Göz darbe ve Yıldız darbe.
(Tüm Sistemler)
Çalışma alanını cam spreyi ile nemlendirilmiş temiz bir bez
veya kağıt ile temizleyin. Cam spreyini doğrudan cam üzerine
sıkmayınız. Bu işlem çatlak tamirini zorlaştırabilir.
İnceleme aynasının emici ayaklarına bir kat jel sürün ve bu
aynalı köprüyü camın iç tarafından darbeli alanın arkasına
yapıştırın.
Bütün çatlaklarda darbenin darbe sonucu oluşan bir nokta vardır.
Bu nokta reçineyi enjekte etmek için doğal bir yoldur. Çatlak
içinde ki küçük cam kırıkları ve kir, reçinenin çatlak içine
akmasına mani olabilir.
5

6. DARBE NOKTASINI AŞAĞIDAKİ GİBİ TEMİZLEMEK
ÇOK ÖNEMLİDİR.
Herşeyden önce cam parçalarının gözünüze kaçmasını önlemek
için koruyucu maskenizi takın.
Tüm Sistemler:
1 mm’lik matkap ucunu (mavi kutu içindeki) matkabın ağzına
yerleştirin ve sıkın.
Matkabı cama 45 derece açıyla tutun ve kırık içindeki cam
parçalarını ve pisliği temizleyin.
DİKKAT !
Eğer matkabın hız ayarı var ise en düşük hıza ayarlayın.
İki elinizi kullanarak matkabı cama 45 derece açı ile tutun.
Eğer elinizden kaçırırsanız matkap ucu camı çizer.
Eğer 12 voltluk bir sistem kullanıyorsanız, batarya
klipslerinin doğru bağlandığından emin olun. Kırmızı
+(positive) Siyah -(negative) şeklinde.
6

7. 4. Onarım Köprüsünün Kurulması.
Oto cam tamir sistemi, reçinenin hidrolik olarak yaralı
bölgeye enjekte edilmesi üzerine kuruludur. Onarım köprüsü,
enjektörün cam üzerine sıkıca yerleştirilmesine ve camla
bütünleşmesine yardımcı olur. Düşük kaliteli ve sızıntı yapan
bir enjektör kullanılmadığı sürece bu köprünün kurulum
aşaması büyük önem taşır.
KURULUM: KLASİK VE ÖZ KLASİK
SİSTEM
İki emici ayak üzerine jel sürün.
Basit onarım köprüsü üzerinde üç tane ayarlı burgu
vardır; 1.si ayarlama kolunun sonunda , 2.si ve
3.sü yivli enjektör tutucusunun yanındadır.
Her üç burgu da mümkün olduğunca gevşetilmeli.
(ucundaki koruyucu başlıkları çekmeden).
Onarım köprüsü yivli delik çatlağın üzerine gelecek
şekilde yerleştirilir ve emici ayaklar cama yapıştırılır.
Uzun kol düz bir şekilde aşağıda veya yukarıda kalmalı.
(resimde görüldüğü gibi)
7

8. Uzun kol (burgu 1) aşağı gelecek şekilde yerleştirilir ve
eşit zamanlı olarak 2.ve 3. burgu camla temas
edene kadar sıkılır.
Sonra uzun kolun burgusu sıkılır ve cama press yapılır.
Enjektörün yüzeye 90 açı ile girmesi için, uzun kol yüzeye
paralel yerleştirilmeli.
Enjektör yivli deliğin içine yerleştirilir ve cama 1mm
kalana kadar itilir. Onarım köprüsü emici
ayaklardan tutulup, enjektör darbeli bölgeye denk
gelecek şekilde sabitlenir.
Daha sonra enjektör beyaz plastik cama press
yapana kadar sıkılır. Enjektör 2. ve 3.
burguların seviyesine gelene kadar burgusu
sıkılarak yaklaştırılır.(Cam ile arasında bir
parça kağıt geçebilecek kadar mesafe bırakmak
yeterlidir).
Enjektörün cama doğru açıyla (90 derece)
sabitlendiğinden emin olun. Değilse burgudan ayarlayın.
Kurulum: Elit &Küçük Elit Sistemler.
Enjektör kolu şekildeki gibi, koldaki yön işareti ile gövdedeki
merkez yön işareti yanyana gelecek şekilde,
konumlandırılmalıdır (Tamir köprüsünde bir adet büyük ve iki
adet küçük yön işareti bulunur).
8

9. Piston jelinin birazı ana siyah pistonun üzerine sürülür.
Alüminyum kolu kaldırın.
Köprü, hasarlı alanda dişli enjektör kulpuyla camın üzerine
yerleştirilir ve gövde cama doğru bastırılır. (NOT: Enjektör kolu
KESİNLİKLE yukarı veya aşağı ya da bu pozisyonlara
maksimum derecede yakın noktaları göstermelidir.)
Alüminyum kolu tamir köprüsünü gerecek şekilde bastırın.
Dişli deliğin içinde camdan 1 mm uzaklıkta bir enjektör çarkı
vidalanmıştır. Köprü gerekli şekilde hareket ettirilerek etki
noktası hemen enjektör somununun altına getirilir.
Şimdi enjektör çarkını, sıktıkça cam yüzeyinden uzaklaşan bir
ya da iki ön destek ayağına gelene dek vidalayın. (Enjektörün
başındaki küçük ayakla gövdedeki daha büyük destek ayağını
karıştırmamaya özen gösterin.)
Kurulumunuz tamamlandı, artık hasarı reçineyle doldurmaya
hazırsınız. Göz Darbe ya da Yıldız Darbe bölgesine gerekli
şekilde uygulayın.
9

10. 5. Göz Darbe Dolgu:
Bu prosedür belirlenmiş tüm sistemler için geçerlidir.
Şırıngayı kullanarak geniş tamir reçinesinden 0.2 ml ölçün.
Kutuda iki çeşit reçine bulunmakta. Kalın olan, siyah cam
şişedeki, çukur doldurmak ve yüzey düzlemek için kullanılır.
Geniş tamir reçinesi ise beyaz şişedekidir ( ya da 20 veya 50 ml.
daha büyük bir şişededir.)
Şırıngayı enjektör çarkının açık ucuna olabildiğince derine
yerleştirin ve reçineyi içine enjekte edin.
(Şırınganın temizliği için bölümün sonundaki temizleme
notlarına bir göz atın.)
Pistonu alın ve enjektör çarkının içine vidalayın. Piston
oturduğunda reçineyi pompalamaya başlayacaktır, basınç
oluşacak, reçineyi uca doğru zorlayacaktır.
Basıncın tam olarak oluştuğunu anlamak ÖNEMLİDİR, yetersiz
basınç tam bir dolgu olmasını engelleyebilir ancak fazla basınç
da contayı dışarı atabilir. (Bu dışa atma, hasarlı cama fazla
basınç uygulanmasını önlemek içindir.)
Sistemin basınç kontrolünden söz ederken, enjektör contasının
performasını gözlem aynasına bakarak gözlemleyebiliriz.
Conta boştayken (basınç yokken) beyaz lastik conta cama doğru
düz bir şekilde basılı durur ve ortadaki siyah delik 2 ila 3 mm
diametre değerindedir. Basınç olduğunda ise conta (aynaya
bakan) genişler ve hatta hafifçe cam yüzeyden kaldırılabilir.
Somun genişleyince merkez delik 5 ila 6 mm diametre değerine
kavuşur. 8 – 9 mm.de fazla baskı söz konusudur ve dışa atma
gerçekleşebilir. Eğer bu olursa yeniden kurun ve baştan
başlayın.
10

11. Sistemi baskıladığınızda 2-3 dakika BEKLEYİNİZ. Reçineye
uca doğru akması için zaman tanıyın.
Bu bölümde sabır ve gözlem gereklidir. İzleyin ve bekleyin.
Reçine hasarlı bölgeye uygulandığında hava yer değiştirip görsel
ilerlemeye etki edecektir.
2-3 dakikanız dolup da reçine hareket etmeyi kesiyor gibi
göründüğünde pistonu, diş görünecek hale gelene dek 10 mm
geri çevirin. Bu hareket arkada emilim oluşturacak ve havanın
verebileceği hasarı azaltacaktır.
Hasardan sonra camı hemen ılıtın. (Ilık, SICAK DEĞİL; cama
parmağınızın ucuyla rahatça dokunabilmelisiniz.)
NOT: Uzman kullanıcılar. Eğer ucun reçineyle dolduğundan
eminseniz ılıtma işlemi göz ardı edilebilir.
30 saniyelik basınç uygulamamadan sonra 2-3 dk.lık beklemeyi
yineleyin.
Şimdi hasarı kontrol edin. (Yandaki diagrama bakın.)
Eğer olmamışsa bu basınç / bekleme / vacumlama sirküsünü
hava uçtan tamamen çıkıncaya kadar yineleyin.
Son kontrol: Tamir bölümünün bu kısmında, tamiri tam olarak
bitirmiş değilsiniz. Hatanın olmadığı nokta, ultra viole ışınlar
tamir reçinesinin üstüne tutulduğunda görülür. Yani son kontrol
görsel kontrollerin en mühimidir.
Son kontrolde, kesintisiz görüntü için tamir köprüsü, tamir
edilen alandan kaldırılmalıdır.
11

12. Daha İyi Bir Kontrol İçin Tamir Köprüsünü
Kaldırma:
(Elit & Küçük Elit Systemler)
Pistonu geri sökün. Enjektörü taşıyan uzun kolu, koldaki ve
gövdedeki daha küçük yön işaretleri yanyana gelecek şekilde
dikkatlice kaldırın.
Enjektör kulpunun ön üstünde küçük bir tırnak var. Kolu bir tarafa
hareket ettirirken tırnağı kaldırmak, enjektör contasındaki havayı
boşaltır, etki alanında contaya gelebilecek zararları önler.
Dikkat: Tırnağı ÇOK FAZLA KALDIRMAYIN, aksi takdirde reçine
enjektörden akabilir. Akarsa tamir olacak alanda tam dolum
yapılamayabilir, reçine ekleme işlemlerini yinelemek durumunda
kalabilirsiniz.
Fazla reçineyi silin ve ucu kontrol edin. Kontrolden sonra
enjektör birimini hasarın üzerine getirin, yön işaretlerini eşleyin
ve basınç işlemini yineleyin.
(Klasik&Küçük Klasik Sistemler)
Pistonu geri sökün, basınç serbest kalsın. Tamir köprüsünü
emici montaj noktalarından tutun ve köprüyü sürün. Alanı
temizleyin ve kontrol edin. Kontrolden sonra köprüyü ilk
pozisyonuna doğru sürün ve basınç işlemlerini yineleyin.
Kontrolden sonra
Eğer ucta halen hava varsa ultra viole ışınları
UYGULAMAYIN. Sorun giderme bölümündeki tamirde
alternatif stratejiler kısmını okuyun.
Eğer tamiriniz kusursuz görünüyorsa işlemi bitirin. Bunun için
enjektörü, bir kağıt mendil ya da bezle reçine hiç dökülmeyecek
şekilde tutun.
12

13. Plastik UV filminden kare bir parça kesin ve tamir ettiğiniz
bölgenin üzerine yerleştirin.
Plastiği bir kenarından kaldırın ve uygulama noktasına küçük bir
damla reçine damlatın, merkezde hava kabarcığı olmadığından
emin olun. Plastiği bırakın (üzerine basmayın) ve reçinenin UV
ışınıyla iyileştirmeyi bitirmesini bekleyin.
UV lambasındaki emicileri hafifçe tükürükleyin ve camdaki
tamir ettiğiniz alana bastırın. Lambayı yakın ve en az 5 dakika
orada bırakın.
Emicileri serbest bıraktırarak lambayı çekin. Plastik filmi
kaldırın. Şimdi uygulama noktasında biraz iyileştirici reçine
kalmış olmalı, bunu cam yüzeyden tıraşlayın.
Bir jilet alın (Dikkat: Çok keskindirler!) ve cama 90o
açıyla
tutup ileri geri hareketlerle reçineyi tıraşlayın. İyi bir bitiriş için
camı fazla çizmeyin.
Son olarak doldurucu cilayı kullanarak tamir ettiğiniz alanı
cilalayın ve bunu pamukla yapıp alanı parlatın.
Tamir operasyonu işte şimdi bitti. Camdaki izleri temizleyin.
Aracınızı şimdi yıkayabilirsiniz ya da hiç beklemeden yolunuza
devam edebilirsiniz.
13

14. Malzemeleri Temizleme:
Burada Tamir Köprüsü ve ayna temizlenmeli, bir sonraki olası
tamir için hazır hale getirilmelidir. Emicilerdeki fazla jel
silinmelidir.
Enjektör takımı iki parçaya bölünmelidir. Her parça silinip
kurulanmalı ve beyaz plastik conta kontrol edilmelidir. Eğer
conta zarar görmüşse yenisiyle değiştirilmelidir. İyi durumdaysa
iki parça bir dahaki kullanıma kadar ayrı şekilde muhafaza
edilmelidir.
Pistonu aşağı yukarı yavaş yavaş hareket ettirerek şırıngadaki
kalan reçine de dışarı atılır. Sonra üç parçaya ayırın ve fazla
reçineyi atmak için hafifçe vurun ve parçaları kaldırın.
6. Yıldız Darbe: Doldurma
(Tüm sistemler)
Bu prosedür tüm belirlenmiş sistemler için geçerlidir.
Şırıngayı kullanarak geniş tamir reçinesinden 0.2 ml ölçün.
Kutuda iki çeşit reçine bulunmakta. Kalın olan, siyah cam
şişedeki, çukur doldurmak ve yüzey düzlemek için kullanılır.
Geniş tamir reçinesi ise beyaz şişedekidir ( ya da 20 veya 50 ml.
daha büyük bir şişededir.)
Şırıngayı enjektör çarkının açık ucuna olabildiğince derine
yerleştirin ve reçineyi içine enjekte edin.
14

15. Pistonu alın ve enjektör çarkının içine vidalayın. Piston
oturduğunda reçineyi pompalamaya başlayacaktır, basınç
oluşacak, reçineyi uca doğru zorlayacaktır.
Basıncın tam olarak oluştuğunu anlamak ÖNEMLİDİR, yetersiz
basınç tam bir dolgu olmasını engelleyebilir ancak fazla basınç
da contayı dışarı atabilir. (Bu dışa atma, hasarlı cama fazla
basınç uygulanmasını önlemek içindir.)
Sistemin basınç kontrolünden söz ederken, enjektör contasının
performasını gözlem aynasına bakarak gözlemleyebiliriz.
Conta boştayken (basınç yokken) beyaz lastik conta cama doğru
düz bir şekilde basılı durur ve ortadaki siyah delik 2 ila 3 mm
diametre değerindedir. Basınç olduğunda ise conta (aynaya
bakan) genişler ve hatta hafifçe cam yüzeyden kaldırılabilir.
Somun genişleyince merkez delik 5 ila 6 mm diametre değerine
kavuşur. 8 – 9 mm.de fazla baskı söz konusudur ve dışa atma
gerçekleşebilir. Eğer bu olursa yeniden kurun ve baştan
başlayın.
Sistemi baskıladığınızda 2-3 dakika BEKLEYİNİZ. Reçineye
uca doğru akması için zaman tanıyın.
Bu bölümde sabır ve gözlem gereklidir. İzleyin ve bekleyin.
Reçine hasarlı bölgeye uygulandığında hava yer değiştirip görsel
ilerlemeye etki edecektir.
2-3 dakikanız dolup da reçine hareket etmeyi kesiyor gibi
göründüğünde pistonu, diş görünecek hale gelene dek 10 mm
geri çevirin. Bu hareket arkada emilim oluşturacak ve havanın
verebileceği hasarı azaltacaktır.
Hasardan sonra camı hemen ılıtın. (Ilık, SICAK DEĞİL; cama
parmağınızın ucuyla rahatça dokunabilmelisiniz.)
30 saniyelik basınç uygulamamadan sonra 2-3 dk.lık beklemeyi
yineleyin.
15

16. Şimdi hasarı kontrol edin. (Yandaki diagrama bakın.)
Eğer olmamışsa bu basınç / bekleme / vacumlama sirküsünü
hava uçtan tamamen çıkıncaya kadar yineleyin.
Son kontrol: Tamir bölümünün bu kısmında, tamiri tam olarak
bitirmiş değilsiniz. Hatanın olmadığı nokta, ultra viole ışınlar
tamir reçinesinin üstüne tutulduğunda görülür. Yani son kontrol
görsel kontrollerin en mühimidir.
Son kontrolde, kesintisiz görüntü için tamir köprüsü, tamir
edilen alandan kaldırılmalıdır.
Ana farklar aşağıdaki gibidir:
A) Yıldız Darbe, Göz Darbe’ye göre daha sıkıdır ve daha yavaş
bir dolgulama yapar. Biraz daha fazla sabır ister ki reçine
çatlaklara tam olarak dolabilsin.
B) Kontrol: Yine sıkışmış havaya bakıyoruz, Yıldız Darbe’de
yıldızın bacaklarının sonuna doğru görülür.
ÖNEMLİ: Hasarı izlerken reçinenin dolma derecesini izlemek
yerine başka bir yol daha mevcut. İyileştirici olmayacak ve yaş
olan reçine cam kadar temiz değildir. Reçine iyileştirdiğindeyse
camla karıştırılabilir.
Kırılmaya reçinenin sıvı haliyle bakmamız gerekli. Bunun için
Yıldız Darbenin her bir bacağına kenarından düşük bir açıyla
ayrı ayrı bakın. Yani camın üstünden doğudan batıya 20-30
derecelik bir açıyla bakın (cama 90 derece dik).
Eğere hasar görünmüyorsa veya kaybolmuşsa o zaman ön-
iyileştirme için hazırsınız.
16

17. Hasar baktığınızda parlıyorsa (genelde kırığın tepesinden bakılır)
hasar tam olarak dolmamıştır, bu yüzden iyileştirme
YAPMAYIN. Aşağıdaki işlemleri takip edin (Sy. 9-10).
Normal şekilde dolmayan hasar için Sorun Giderme bölümüne
göz atın.
Kırık, reçineyle doldurulduğunda lambayı kırığa 450
açıyla tutun
ve ‘basınç altında’ 5 dakika boyunca ön-iyileştirme yapın. Ön-
iyileştirmeden sonra enjektörü ve tamir köprüsünü kaldırın.
Plastik UV filminden kare bir parça kesin ve tamir ettiğiniz
bölgenin üzerine yerleştirin.
Plastiği bir kenarından kaldırın ve uygulama noktasına küçük bir
damla reçine damlatın, merkezde hava kabarcığı olmadığından
emin olun. Plastiği bırakın (üzerine basmayın).
Reçinenin UV ışınıyla iyileştirmeyi bitirmesi için 5 dakika kadar
bekleyin.
Bir jilet alıın (Dikkat: Çok keskindirler!) ve cama 90o
açıyla
tutup ileri geri hareketlerle reçineyi tıraşlayın. İyi bir bitiriş için
camı fazla çizmeyin.
17

18. Son olarak doldurucu cilayı kullanarak tamir ettiğiniz alanı
cilalayın ve bunu pamukla yapıp alanı parlatın.
Tamir operasyonu işte şimdi bitti. Camdaki izleri temizleyin.
Aracınızı şimdi yıkayabilirsiniz ya da hiç beklemeden yolunuza
devam edebilirsiniz.
Malzemeleri Temizleme:
Burada Tamir Köprüsü ve ayna temizlenmeli, bir sonraki olası
tamir için hazır hale getirilmelidir. Emicilerdeki fazla jel
silinmelidir.
Enjektör takımı iki parçaya bölünmelidir. Her parça silinip
kurulanmalı ve beyaz plastik conta kontrol edilmelidir. Eğer
conta zarar görmüşse yenisiyle değiştirilmelidir. İyi durumdaysa
iki parça bir dahaki kullanıma kadar ayrı şekilde muhafaza
edilmelidir.
Pistonu aşağı yukarı yavaş yavaş hareket ettirerek şırıngadaki
kalan reçine de dışarı atılır. Sonra üç parçaya ayırın ve fazla
reçineyi atmak için hafifçe vurun ve parçaları kaldırın.
18

19. 7. Çatlak Tamileri:150 mm.ye kadar.
(Tüm sistemler)
Dünyaca ünlü test evleri bu reçineyi denediler. (British BS251
Standartlarından onay almıştır.) Sonuçlar kısa çatlaklarda tamir
gücünün camın orijinalden bile daha güçlü olduğunu
göstermiştir, bu sebeple kısa çatlaklarda delik açmak tamir
işleminin bir parçası olmak durumunda kalmayacaktır.
25 mm genişlik ve uzunluğunda, çatlağı kapatacak kadar bir
plastik film kesin. Çatlak daha uzunsa uygun olacak şekilde
ayarlayın. Filmi çatlağın üzerine düzgün ve ardında bir şey
kalmayacak şekilde yerleştirin.
Şırıngayı kullanarak geniş tamir reçinesinden 0.2 ml ölçün
(beyaz şişe).
Doğru dolgulama tekniği çatlağın sonundan (yani geniş ekranın
merkezine en yakın çatlak parçası) dışa doğru, reçineyi çatlağa
kılcal damar hareketiyle çizmektir. Küçük bir parça reçine
plastiğin altına, çatlağın sonuna doğru sürülür ve çatlağa akması
beklenir. (Yardım için Sorun gidermeye bakın.)
Not: Dikey çatlaklarda en alttan başlayıp üste doğru çıkmak
daha kolay bir çalışma şeklidir.
Çatlağı doldurmaya devam edin, çatlağın dolgulanmış
parçasının sonuna biraz daha reçine sürün ve içeri girmesini
bekleyin. Çatlak tamamen kapanana dek bu işlemleri yineleyin.
NOT: Çatlağa boncuk şeklinde reçine sürmeyin, bu şekilde içine
hava girme ihtimali doğar. Yavaşça, çatlağın dolduğunu açıkça
görebileceğiniz şekilde uygulayın.
Örneğin: Çatlak camda soldan sağa doğru ise cama 6 inch (15
cm.) yukardan aşağı doğru bakın. Şimdi reçinenin çatlağın içine
nasıl aktığını ve nerede dolmamış yer varsa parladığını açıkça
görebilirsiniz.
19

20. Cama 900
tepeden baktığınızda dolgulanmış ve dolmamış
çatlakla arasındaki farkı hemen göremeyebilirsiniz. (Yandaki 1.
resme bakın.)
Not: Geniş ekran tamir reçinesi sıvıysa cam kadar temiz olmaz.
(Ancak iyileştirdiğinde cam kadar temiz olur.) Reçinenin
çatlağın içine nasıl dolduğunu izlemek yerine doğru izleme
tekniğini uygulamak gerekir.
Bu da çatlağa gidiş mesafesinde sığ bir açıyla
bakmakla olur. (Yandaki 2. resme bakın.)
Ultra viole lambasını çatlağın üzerine yerleştirin, yakın ve 5 dk.
öylece bırakın.
20

21. İyileştirmeden sonra plastik filmi kaldırın ve fazla reçineyi
jiletle kazıyarak temizleyin.
Cilalama operasyonunu yapın.
Son olarak cam temizleyici ile temizleyin.
Kir bulaşmamış bir çatlak şimdi solgun bir çizgi gibi görünecek,
nerdeyse görünmeyecek. Kir bulaşmış çatlaklar ise tamirden
sonra biraz daha rahat görülebilir olacak ve kirli bir çizgi gibi
görünecek. Bunun için tüm çatlaklar olabildiğince çabuk tamir
edilmeli ve temizlenmelidir.
21

22. 8. Uzun çatlak tamirleri (150-350 mm)
(Elit Sistemler)
(350 mm.ye kadar olan tamirler Aus/NZ standartları tarafından test
edilmiştir.)
Uzun çatlaklar ekstra sağlamlık için halen deliniyor. Bu, en
güçlü matkap ve gerekli Elit ve Klasik Sistemler kullanılarak
yapılır (küçük olanlar değil).
Doldurma işlemi aynen kısa çatlakta olduğu gibi.
Yapılacak ilk şey matkabı doğru pozisyonda deliğe oturtmaktır.
Bu çatlağın 3-5 mm etrafına, direk çatlağın gidiş yolunun
bitimine camın çatlakla aynı olduğu tarafta yapılabilir. (Genelde,
her zaman değil, geniş ekranın dışına) Doğru pozisyonu alınca
işaretleyin ve delme işlemi için bir hava deliği açın.
Hava deliği için küçük bir matkap ucu alın (AD010, mavi kutu)
ve gerdanı sıkılaştırın. Maktap hızını 1 (yavaş) yapın. Matkabı
cama 45 derece açıyla tutun ve zemini kesmeye başlayıp deliği
açana dek yavaşça bastırın.
DİKKAT: Matkabı kaydırmamaya çalışın, cama zarar verebilir.
Şimdi (küçük uç kullanarak) 90 derece açıyla, hafif bir baskı
uygulayarak camı delin, 3-5 saniye için çıkacak çatlak
parçacıklarını matkabı düzenli şekilde dışarı çekerek deliği
temizleyebilirisiniz. Bu işleme delik, PVB iç katmana yaklaşana
fakat dokunmayana kadar devam edin.
PVB iç katmana geçme olmaması önemlidir.
Not: Garantiye almak için tamir ettiğiniz çatlağı, PVB cam
yüzeyinden iç katmana ne kadar derin delebileceğinizi not alın.
Böylece delinmesi gereken gerçek derinlik görülebilir.
Matkap ucunu büyük uçla değiştirin (AD016, sarı kutu) ve aynı
derinlik için deliği biraz genişletin.
Bu, matkap deliğininin dibine camdan kalın bir katman
bırakacaktır. Şimdi bu noktaya, deliği polivinil iç katmanına
geçirmeden bırakarak küçük bir Göz Darbe uygulaması
yapacaksınız.
22

23. Bunun için matkap deliğine, kalın çatlak-durdurucu delginin
ince ucunu yerleştirin ve bu pozisyonda tutun. Çelik mili tutarak
delgiye nazikçe vurun.
Matkap deliğinin dibinde küçük bir Göz Darbe görmeniz
gerekli.
Üç girişimden sonra da göz darbe olmadıysa daha fazla güç
UYGULAMAYIN. Deliği dışarı doğru biraz daha delin ve
işlemi yineleyin.
Göz Darbe şimdi önceki sayfalarda açıklandığı gibi tamir
edilmelidir; reçineyi göze dökün, dolgulayın ve plastik filme
kapatın. Reçine bu aşamada iyileştirmeyin, çatlağın tam
dolmasını bekleyin.
Çatlak şimdi kısa çatlak tamirinde anlatıldığı gibi tamir
edilebilir. (Çatlağı tamamen doldurun ve UV lambasını 5 dk.
boyunca orada tutun ve gerekli şekilde hareket ettirerek
iyileştirin. İyileştirmeden sonra plastik kağıdı kaldırın ve fazla
reçineyi tıraşlayın. Parlatın ve cam temizleyici ile temizleyin.)
Not: 350 mm.den uzun çatlaklar uzmanın değerlendirmesinden
sonra tamir edilebilir.
23

24. 24
9.Sorun giderme.
(Göz Darbe):
Sorun : Göz darbede halen hava var.
Çözüm: Aşağıdaki alternatif çözümlerden dilediğinizi deneyin.
A) Hasarın ardındaki geniş ekranı hafif baskıyla fakat
nazikçe ısıtın ve reçinenin hasarın içine girmesini bekleyin. Cam
çok fazla ISITILMAMALIDIR! Parmağınızın arkasıyla
hissedebiliyorsanız ısıtılan bölge hemen ılıtılmalıdır. Bir saç
kurutma makinesi bunun için ideal bir alet olabilir. Ateş silahları
ve çıplak ateş (çakmak, kibrit,vs.) yüksek ateş çıkışlı oldukları
için dikkatlice kullanılmalıdırlar.
Bu uygulama sonuç verdiyse cam soğuduktan sonra tamir
işlemine geçilebilir.
Not: Cam ne kadar sıcaksa hasarın aslı da o kadar
fazlalaşabilir. Fazla ısıtmadan uzak durun.
B) Etki noktası engellenmiş, reçinenin akışı durmuş ve
hava çıkışı engellenmiş olabilir. Enjektörü ordan kaldırın ve etki
noktasından biraz daha ileriye kadar delik açın. PVB iç katmana
geçiş OLMAMALIDIR.
C) Basınç uygulandığında hava ortadan kalkar fakat
basınç çekildiğinde yeniden oluşur. Bunun üstesinden gelmek
için reçine, basınç altında iyileştirilmelidir.
Enjektör pistonunu vidalayın ve lambayı tamir alanına
(normalde 45 derece açıyla) tutun ve 3 dakika soldan, 3 dakika
sağdan iyileştirme yapın. Sonra reçineyi dolgulayın ve normal
yoldan tamiri tamamlayın.
Sorun : Bitmiş tamir alanının etrafında soluk bir daire izi var.
Çözüm: Bu durum birçok ilk çalışmada polivinil iç katmana
kadar baskı yapılması yüzünden olmaktadır. İç katman
maddesinin cama farklı bir sapma endeksi vardır. Reçinenin
sapma endeksi camla eşleşir böylece reçine hasarlı alana enjekte
edilince alana tam dolar ve daire gibi bir görüntü soluklaşır.
Sorun : Göz darbeden, göz ve bir çatlak çıkıyor.
Çözüm: Gözü normal şekilde doldurun. Kısa çatlak da göz
darbe gibi doldurulabilir. Nasıl yapıldığını ilerdeki sayfalarda
okuyabilirsiniz. Hem göz darbe hem de çatlak dolduruldu ise
tamiri normal şekilde sonlandırın. Çatlak doldurulmadı ise,

25. 25
kalan çatlağı normal çatlak tamiri şeklinde doldurun ve tüm
tamir alanını iyileştirin.
Yıldız darbeleri:
Yıldız darbeleri göz darbelere göre daha sıkıdır ve daha yavaş
dolgulama yapılır. Eğer reçine hasar bacaklarının sonuna dek
akmazsa üstteki göz darbedeki havayı alma önerileri işe
yarayacaktır. Reçineye her zaman hasarın içine tam olarak
dolması için biraz daha zaman tanıyın. Asla hasarın üstüne baskı
yapmayın.
Tüm darbeler:
Sorun : İyileştirmeden sonra reçinede hava kabarcığı oluştu.
Çözüm: O reçineyi alandan kaldırın ve dolgulama operasyonunu
yineleyin. Sorun tekrarlarsa reçineyi kullanmadan hemen önce
biraz ılıtın.
Sorun : Tamir alanında sütlü gibi bir görüntü oluştu.
Çözüm: Bir süre nem almış eski bir hasar polivinil iç katmanın
opaklaşmasına neden olabilir. Bu artık kalıcı bir değişimdir ve
düzeltilemez. Tamirdeki bu renksizleşmeyi aracınızın içinden
daha koyu renkteki araç dışına baktığınızda görmeniz
mümkündür.
Sorun : Tamiri bitirdiniz fakat içerde halen hava var.
Çözüm: Çaresine bakılabilecek olsa da en iyisi tamiri en doğru
şekilde yapmaktır. İyileştirmeden önce her zaman kritik
kontrolünüzü yapın. Direk hava cebi delinmiş olabilir, onu
normal şekilde doldurun. Eğer hava cebini kaldırmak ekstra
matkap deliğinin izinden daha büyük ise o zaman devam etmeye
değer. Küçük fakat parça parça hava cepleri varsa o zaman
yeniden bir çare aramaya gerek yoktur.
Sorun : Etki çukuru enjektör somunundan daha büyük.
Çözüm: Tamir gerekmez. 5mm.den büyük çukurlarda BS AU
242a 1998’ e göre tamire ihtiyaç yoktur. (Otomotiv ön cam
tamiri – uygulama kodu)

26. Sorun : Reçine çatlağa akmadı.
Çözüm: Eğri camlarda reçinenin akmasına engel olacak direnç
söz konusu olabilir. O zaman tamir köprüsünü enjektörle
çatlağın üzerinde kurun ve çatlağın üzerine reçineyi burda
baskılayın.
Not: Tabakalaşmama. Bazen nem hasara girer ve orijinal
hasarın etrafındaki camdan iç katmanı ayırır. Reçine hasara
enjekte edildiğinde bu tabakalaşmayan alana da akacaktır.
İyileştirmeden sonraysa bu hafif bir transparan çizgi şeklinde
görünür. Genelde bir çiçeğin dış kısmı veya papatya deseni
gibidir.
Bu önlenemez ve zaten bu yüzden hasar hemen oluştuğundan
sonra tamir edilmelidir.
Bu kılavuzun bütün hakları Esprit Windscreen Systems LLP. ye
aittir. ©
26

27. 27
10. Parçalar Listesi
Esprit sisteminizin tüm yedek parçaları küçük ama
uygulanabilirdir.
Gerçek (taklit olmayan) malzeme ve parçalar için yerel
distrübitörünüzle iletişim kurun.
Detaylar için web sitemizi ziyaret edin: www.espritws.com ya
da arayın:
Esprit :+44 (0)1782 565811
Reçineler
UV001NB Enjektör, şırınga ve iğneli reçine takımı
UV002N 2ml reçine (sadece) . (8-10 tamir için)
UV5N 5ml reçine (sadece). (20-25 tamir için)
UV20MLN 20ml reçine (sadece). (80-100 tamir için)
UV50MLN 50ml reçine (sadece). (200-250 tamir için)
UVS01N Yüzey çiziklerini doldurmak için dolgu reçinesi
(5mm.)
* Esprit reçinesi BS AU 251:1994 A Sınıfı – tüm kategorilerde &
Australia / Yeni Zelenda AS/NZ 2366.2:1999 standartlarından onay
almıştır.
Tamir Gereçleri
BDSEAL Enjektör takımı için somun. (Siyah enjektörler).
BS0013 Jel. Emiciler için su bazlı jel.
SA001 Parlatıcı
SS0017 Jilet, 10lu kutu
EM0018 Plastik iyileştirme film kutusu (UV)
Delme malzemeleri
AD0010 Tunsten matkap ucu 0.010luk uç (mavi kutu)
AD0016 Tungsten drill bur 0.016lık uç (sarı kutu)
www.espritws.com

28. Tamir araç gereçleri
ESELBR Elit tamir köprüsü
ESELSP1 Elit servis paketi 1: 3 adet plastik ayak , 1 adet köpük çember
ESELSP2 Elit servis paketi 2: 1 adet merkezi yapıştırıcı ile büyük
ESELSP3 Elit servis paketi 3: 6 adet ayaklar için plastik yıkayıcılar
EM0023 Kontrol aynası mastarı
STSYMS Klasik tamir köprüsü vidaları için plastik ayak
500029 Pro-köprü gövdesi için plastik ayak
BD0004 Oto tamir köprüsü ve aynası için emici fiksleyiciler
EM0012 Yedek ayna cam
ADR001 Mil. Düz temizleme mili. (Sert çelik)
ADPUNCH Tunsten uçlu çatlak durdurucu delgi 0.009luk uç
EL100 Mag Lite (c) kontrol feneri. Pil & yedek ampul
U.V. Lambaları & Yedekler
ESLMPTB Esprit UV lambası için tüp (Tüm voltajlara uyumlu)
ESLMPSC UV lambası için emiciler (4lü set)
28

29. BTB hava destekli kesici bir araçtır.
Kapsamlı kullanım alanıyla değiştirilebilir
bıçakları camları, kesilecekleri ve panelleri
kaldırmak için dizayn edilmiştir.
BTB özellikle hasar oluşmayan yerlerdeki
gövde, boya tamiri ve geneneksel keski
aletlerinin ulaşamadığı bileşenlerin
kaldırılmasında etkilidir.
BTB hakkında daha fazla bilgi için veya
bir BTB VCD kopyası için Esprit
distrübitörünüzle iletişim kurun.
29
KAPORTA KORUYUCU
Araca kazara hasar vermemek için kullanılacak
profesyonel tamir ekipmanıdır. Esprit kaporta
koruyucu arkası yumuşak bezli içi doldurulmuş
naylondan yapılmıştır. Her bir kaporta koruyucuda,
koruyucuyu sabitlemek için 6 esnek manyetik şerit
bulunur.
Scratch A way kendi yerinizde veya atölyenizde
kullanabileceğiniz bir cam cilalama sistemidir.
Hava destekli sistem veya 230v elektrik ile
çalışabilir.
Küçük Scratch A way sistemi hafif veya orta
hasarlı çizgileri ortadan kaldırmak için dizayn
edilmiştir.
Profesyonel Scratch Away sistemi hafif, orta ve
derin hasarlı çizikleri ortadan kaldıracaktır.