Trabajo de caracter educativo que estudia las bondades , caracteristicas, ventajas de las fundaciones superficiales y fundaciones profundas

1. Gina Llerena

2. . CONDICIONAMIENTO DE DISEÑO. CONDICIONAMIENTO DE DISEÑO
SEGÚN LA ESTRUCTURASEGÚN LA ESTRUCTURA
• N = Peso de la estructura que se transmite al cimiento.N = Peso de la estructura que se transmite al cimiento.
• Pt = Peso propio del terreno que hay sobre el cimiento.Pt = Peso propio del terreno que hay sobre el cimiento.
• Pg= Peso propio del cimiento.Pg= Peso propio del cimiento.
• Nd=Nxyf= Peso de la estructura que se transmite al cimiento mayorado.Nd=Nxyf= Peso de la estructura que se transmite al cimiento mayorado.
• Mj = Mxyf = Momento que la estructura transmite al cimiento mayoradoMj = Mxyf = Momento que la estructura transmite al cimiento mayorado

3. CONDICIONAMIENTO DE DISEÑOCONDICIONAMIENTO DE DISEÑO
. SEGÚN EL TERRENO.. SEGÚN EL TERRENO.
• .- CLASIFICACIÓN DE LOS TERRENOS DE CIMENTACIÓN..- CLASIFICACIÓN DE LOS TERRENOS DE CIMENTACIÓN.
- Terrenos sin cohesión.- Terrenos sin cohesión.
- Terrenos deficientes.- Terrenos deficientes.
- Terrenos coherentes.- Terrenos coherentes.
- Rocas.- Rocas.
• .- PRESIONES ADMISIBLES SOBRE EL TERRENO.- PRESIONES ADMISIBLES SOBRE EL TERRENO
- Presiones en las capas profundas.- Presiones en las capas profundas.
- Presión general en terrenos coherentes.- Presión general en terrenos coherentes.

4. . CONDICIONAMIENTO DE DISEÑO. CONDICIONAMIENTO DE DISEÑO
. SEGÚN EL TERRENO.. SEGÚN EL TERRENO.
• CONSIDERACIÓN DE LOS ASIENTOS.CONSIDERACIÓN DE LOS ASIENTOS.
- Cuando calculados los asientos o sus diferencias entre las diversas zonasCuando calculados los asientos o sus diferencias entre las diversas zonas
del edificio, no sean de valor tolerable, se reducirán las presionesdel edificio, no sean de valor tolerable, se reducirán las presiones
admisibles hasta conseguir que lo sean.admisibles hasta conseguir que lo sean.
• CARGAS EXCÉNTRICAS.CARGAS EXCÉNTRICAS.
- Cuando la actuación de las cargas sobre el cimiento produzca por suCuando la actuación de las cargas sobre el cimiento produzca por su
excentricidad presio­nes no uniformes sobre el terreno, se admitirá en losexcentricidad presio­nes no uniformes sobre el terreno, se admitirá en los
bordes un aumento del 25% en la presión admisible, siempre que la presiónbordes un aumento del 25% en la presión admisible, siempre que la presión
en el centro de gravedad de la superficie de apoyo no exceda de la presiónen el centro de gravedad de la superficie de apoyo no exceda de la presión
admisible.admisible.

5. . CONDICIONAMIENTO DE DISEÑO. CONDICIONAMIENTO DE DISEÑO
SEGÚN EL TERRENO.SEGÚN EL TERRENO.
• RESPUESTA DEL TERRENO.RESPUESTA DEL TERRENO.
-Zapatas rígidas aisladas. -Zapatas flexibles aisladas.
-Viga de cimentación.

6. TIPOS DE CIMENTACIONESTIPOS DE CIMENTACIONES
CIMENTACIONES SUPERFICIALESCIMENTACIONES SUPERFICIALES

7. .- TIPOS DE CIMENTACIONES
. CIMENTACIONES SUPERFICIALES
ZAPATAS AISLADAS

8. TIPOS DE CIMENTACIONES
CIMENTACIONES SUPERFICIALES
.- ZAPATAS COMBINADAS Y CORRIDAS
1. Terreno compactado
2. Armadura inferior de la zapata
3. Calzo de apoyo de parrilla 4. Junta de hormigonado
5. Armadura del pilar 6. Hormigón de limpieza 5/10 cm

9. TIPOS DE CIMENTACIONES
CIMENTACIONES SUPERFICIALES
EMPARRILLADOS

10. TIPOS DE CIMENTACIONES
CIMENTACIONES SUPERFICIALES
LOSAS

11. • POZOS DE CIMENTACIÓNPOZOS DE CIMENTACIÓN
- Cimentación con una profundidad de firme entre 3 y 6 metros.- Cimentación con una profundidad de firme entre 3 y 6 metros.
Pozos de hormigón que llegan hasta el firme y sobre los cualesPozos de hormigón que llegan hasta el firme y sobre los cuales
se realiza la zapata de manera convencionalse realiza la zapata de manera convencional
TIPOS DE CIMENTACIONES
CIMENTACIONES SEMIPROFUNDAS

12. 1212
B
MARCO TEÓRICOMARCO TEÓRICO

13. 1313
Tipos de Pilotes
Cada autor tiene su clasificación de pilotes, entre los mas
representativos están:
Por el material
Pilotes de acero
Pilotes de hormigón
Pilotes de madera

14. 1414
Según la forma de trabajo
Braja Das
2012

15. 1515
Mecanismo de transferencia de carga
En un pilote sometido a una carga axial de
compresión progresivamente creciente
La resistencia friccional por
área
unitaria, f(z), a cualquier
profun­didad
z se determina como
Tomlinson, 1981

16. 1616
Ecuaciones para estimar la capacidad de un pilote
Según la teoría de Terzagui:

17. 1717
MÉTODOS PARA EL CÁLCULO DE CAPACIDAD DE
PILOTES
Suelos Cohesivos Suelos no cohesivos
Resistenciaporfricción
Esfuerzo cortante no
drenado, c para obtener
α
resistencia unitaria por
fricciónfx
K = coefciente de presión
lateral del suelo
σ = presión o esfuerzo
efectivo enel punto en
cuestión
δ = ángulo de fricciónentre
el suelo y el pilote
Resistenciadepunta
q en lb/ft2 debe ser
igual a 9 c
σ = presión o esfuerzo
efectivo enel punto en
cuestión
Nq = factor de capacidad
de carga
Método API 2007 Método Lambda 1972
Suelos CohesivosResistenciaporfricción
λ = coefciente en función de la
penetración del pilote
= el esfuerzo efectivo
vertical promedio entre la
superfcie del terreno y la punta
del pilote
cm = la resistencia media al
esfuerzo cortante no drenado a
lo largo del pilote
Resistenciaporfricción
ca = adhesión pilote suelo
σh = componente normal del
esfuerzo a la interface suelo
pilote
δ = ángulo de fricción pilote
suelo
Resistenciadepunta
Nc, Nq, Nγ= son parámetros
no dimensionales que
dependen del ángulo de
fricción del suelo.
c = cohesión del suelo
q = esfuerzo vertical en la
punta del pilote
B = diámetro del pilote
γ = peso unitario del suelo
Método FHWA 1999
Suelos no cohesivos
Resistenciaporfricción
ca = adhesión entre la
arcilla y el pilote
α = factor de adhesión
obtenido en función de la
resistencia al esfuerzo
cortante no drenado
c = resistencia al esfuerzo
cortante no drenado
K = coefciente de presión
lateral del suelo
σ´v= esfuerzo efectivo
vertical
δ = ángulo de fricción entre
el suelo y el pilote
γ´ = peso unitario efectivo
del suelo
D = profundidad a lo largo
del pilote
Resistenciadepunta
Método USACE 1991
Suelos Cohesivos

18. 1818
Nota de la NEC 2015 en la sección de cimentaciones:
Entonces se presentan las siguientes metodologías:
Meyerhof 1976
Vesic 1977
Coyle y Castello 1981
Método α (Terzaghi, Peck y Mesri, 1996)
Método β(Terzaghi, Peck y Mesri, 1996)

19. 1919
Eficiencia de grupo de pilotes
d= 2.5D se aproxima de 3

20. 2020
Asentamiento elástico en pilotes

21. 2121
Donde:
Qwp=carga soportada en la
punta del pilote en condición de
carga de trabajo
Qws= carga soportada por la
resistencia por fricción en
condición de carga de trabajo
Ap=área de la sección
transversal del pilote
L =longitud del pilote
Ep= módulo de elasticidad del
material del pilote
Donde:
D =ancho o diámetro del
pilote
qwp= carga puntual por área
unitaria en la punta del pilote
= Qwp/Ap
Es= módulo de elasticidad
del suelo en o debajo de la
punta del pilote
μs= relación de Poisson del
suelo
Donde:
p = perímetro del pilote
L = longitud empotrada del
pilote
Iws =factor de influencia