Riktvärden för tunnelluft - forsatt arbete Transportforum 2013

1. Forskarprogrammet
om tunnelluft –
fortsatt arbete
Marianne Klint
Transportforum
2013

2. Forskarprogrammet om tunnelluft - Fortsatt arbete
• Forskarprogrammet syftar till att ta fram ett beslutsunderlag med
förslag på nationella riktvärden för luftkvaliteten i vägtunnlar.
2 2013-01-11

3. Frågeställningar – utöver de som forskarprojekten
svarar på
• Vilken nivå på negativ hälsopåverkan är acceptabel? Hur ska vi
resonera för att definiera nivån? Ex andel av daglig exponering? För
vem? Person som pendlar till jobbet, dvs två passager per dag?
Yrkeschaufförer, busschaufförer?
• Vilken avskiljande förmåga hos fordonen ska vi räkna med? Ska vi
räkna med att ventiationen används eller ej? Recirkulation?
• Vilka ämnen ska styra ur hälsosynpunkt? Vilka ämnen är lämpliga
som indikatorer?
• Möjliga åtgärder för att nå godtagbara nivåer i tunnlar.
3 2013-01-11

4. Acceptabel hälsopåverkan - utgångspunkt
Samma resonemang som för miljökvalitetsnormer för utomhosluft:
Miljökvalitetsnormerna ska tillförsäkra medborgare en godtagbar risknivå.
De ger således inte ett fullständigt skydd för alla människor.
Utgångspunkten för tunnel-
luften bör vara samma, dvs
att hitta en godtagbar
risknivå för befolkningen.
4 2013-01-11

5. Dimensionerande trafikantgrupp
• De arbetsmiljöhygieniska gränsvärdena tillåter ofta hundra gånger
högre halter av än vad motsvarande omgivningshygieniska
gränsvärden anger. Bland de yrkesaktiva finns i lägre utsträckning
känsliga individer (t ex sjuka och äldre) och individer med särskilt
höga skyddsbehov (t ex barn). Som regel är man utsatt för
omgivningsexponering 100 % av tiden, medan man vistas mindre än
20 % av sin livstid på arbetsplatsen. Baserat på detta resonemang
blir inte yrkestrafikanter dimensionerande för tunnelluften.
• MC-förare och de som kör nedcabbat har ingen filtrering av
luftföroreningar. Dessa trafikantgrupper bör inte använda tunnlar och
det är orimligt att de ska utgöra utgångspunkt för riktvärden.
• Risknivån föreslås baseras på privatpersoner inne i fordon.
5 2013-01-11

6. Nivå på acceptabel hälsopåverkan
• En person som arbetspendlar, dvs åker två gånger genom
exempelvis Förbifart Stockholm, bör vara utgångspunkt för riktvärde.
I Stockholm kommer det att finnas ett antal tunnlar i framtiden. Med
beaktande av köbildning och ev passage genom andra tunnlar
föreslås denna nivå för acceptabel hälsopåverkan av tunnelluft:
Tunnelmiljön ska vara sådan att trafikanter inte erhåller en
oacceptabel exponering vid 1 timmes uppehållstid i tunnelmiljö
under högtrafik.
• Den acceptabla hälsonivån som definieras bör medföra att det
sammantaget blir bättre för befolkningen.
6 2013-01-11

7. Ämnen som styr ur hälsosynpunkt
• Grova partiklar, PM10, avskiljs mycket bra i bilarnas filter, både med
recirkulation och med ventilation. PM10 kan sannolikt avfärdas
som riktvärde.
• Luftföroreningarna sot och avgaspartiklar verkar vara av störst
betydelse ur hälsosynpunkt i vägtunnelmiljö. Dessa föroreningar
fastnar inte lika bra i bilarnas filter när ventilation används. Därmed
bedöms de innebära större hälsorisk för resenärerna i tunnelmiljö.
• Kvävedioxid, NO2, fastnar inte effektivt i fordonens filter. Det har
traditionellt ansetts som en indikator för trafikens luftföroreningar
men nu förs det diskussioner inom WHO om att kvävedioxid i sig är
hälsofarligt. Även kvävedioxid kan behöva övervakas av hälsoskäl.
7 2013-01-11

8. Indikator
• Sot, avgaspartiklar och kvävedioxid är inte lämpliga som indikatorer
pga av att de är svåra att mäta.
• Kväveoxid, NOx, är relativt stabilt och enkelt att mäta.
• Genom att utgå från sambandet mellan NOx och sot/avgaspartiklar
samt NOx och kvävedioxid kan Nox användas som indikator för att
styra hälsopåverkan av sot/avgaspartiklar och kvävedioxid.
Dessa samband måste löpandes ses över eftersom förhållandet
mellan olika föroreningar förändras med förändrad fordonspark.
8 2013-01-11

9. Utgångspunkter och frågeställningar i fortsatt
arbete
Sot/avgaspartiklar och kvävedioxid styr ur hälsosynpunkt men regleras
genom att mäta NOx. För att definiera ett riktvärde för NOx måste vi:
• Identifiera haltnivåer för acceptabel exponering av sot/avgaspartiklar
och kvävedioxid för 1 timmes färd.
• Fastställa vilken avskiljande förmåga hos fordonen vi ska utgå från.
Nyare fordon filtrerar bättre. Utgå från att ventilation eller re-
cirkulation används? Är det rimligt att anta att ventilationen används
på näst högsta läget, nästan worst case? Krav/uppmaning vid
tunnelinfart att stänga av ventilationen. Kan vi anta att alla fordon
har recirkulation från och med ett visst år?
• Ta fram korrelationen mellan NOx och sot/avgaspartiklar samt
mellan NOx och kvävedioxid.
9 2013-01-11

10. Beslutsunderlag
• Beslutsunderlag med förslag på nationella riktvärden för
luftkvaliteten i vägtunnlar beräknas vara klart mars 2013.
• Remissas och sedan fastställas.
10 2013-01-11