1. Лекция 4
Изготовление оболочечной детали двойной кривизны:
а – деталь; б – формообразование из металлического
листа
обтяжкой; в – формование из ПКМ выкладкой

2. Технологические достоинства композиционных материалов:
а – оболочка; б – выкладка листов полуфабриката на форму; в – панель;
г – многокамерная лопасть несущего винта; д – бак

3. Этапы внедрения конструкций из ПКМ

4. Применение ПКМ в конструкции пассажирского самолета Ту-204:
1 – носок киля; 2 – обшивка киля; 3 – руль высоты; 4 – руль направления; 5 – панель
стабилизатора; 6 – форкиль; 7 – законцовка крыла; 8 – элерон; 9 – залонжеронная часть;
10 – обтекатель; 11 – воздухозаборник; 12 – носовой обтекатель; 13 – зализ крыла; 15 – мотогондола;
16 – предкрылок; 17 – закрылок; 18 – потолочная панель; 19 – короб багажной полки; 20 – пол салона;
21 – створка хвостового люка; 22 – передняя панель стабилизатора

5. Применение ПКМ в конструкции транспортного самолета Ан-124:
1 – носовой обтекатель; 2 – передние створки; 3 – предкрыльевая панель; 4 – мотогандола;
5 – задняя часть пилона; 6 – обтекатель; 7 – концевой носок стабилизатора; 8 – зализы стабилизатора;
9 – створки грузового люка; 10 – створки шасси; 11 – залонжеронная часть крыла

6. Применение ПКМ в конструкции вертолета Ми-38:
1 – носовой обтекатель; 2 – лопасть несущего винта; 3 – торсион; 4 – обтекатель
двигателя; 5 – боковая панель; 6 – хвостовая балка;7 – рулевой винт; 8 – обтекатель;
9 – дверь; 10 – обтекатель шасси; 11 – панель кабины

7. Использование композитов в перспективных конструкциях:
а – адаптивное крыло; б – самолет с крылом обратной стреловидности;
в – самолет с тандемным крылом