1. 高鐵的票價費率與 GDP 比值購買力分析表
資料來源:
各國票價來自蘇昭旭著作”世界高速百科”
平均所得資料來自 International Monetary Fund, World Economic Outlook Database, September 2011
台灣高鐵公司歷年營收損益情形
國 家 路 線 KM PRICE R
當地貨幣
(dollar/km)
Ｒ１
新台幣
（NT/km）
各國票價
跟台的比
較
(倍)
人民平均所得
(美元)
各國的人均
與台灣的比
較
以實際收入來
還原各國的票價
台 灣 台北—左營
(700T)
340 1490 NT 4.318 NT 4.386 23,380 1 4.386
(調整後票價 4.8108)
日 本 東京—大阪
(Hikari)
552.6 14,260 JPY 25.4JPN 7.32 1.695 47960 2.051 3.568
韓 國 漢城—釜山
(KTX)
409.8 51800KRW 126.3 KRW 3.157 0.731 25949 1.109 2.847

2. 87-96.1
興建期
96 97 98 99 100 101
營業收入 135 230 233 276 322 340
營業維修費用 94 101 94 90 95 107
折舊及攤提 190 192 84 95 107 112
利息費用 144 175 108 89 89 87
業外淨收益 (1) (13) 4 (14) (0) 6
稅前淨利 (294) (250) (48) (12) 32 40
本期淨利 (294) (250) (48) (12) 58 36
累積虧損 (131) (425) (676) (724) (736) (678) (642)
台灣高鐵旅運量
年度 總旅次(萬) 旅客成長率% 客座利用率
96 1,556 44.91%
97 3,058 96.52 43.51%
98 3,235 5.79 46.31%
99 3,694 14.19 48.97%
100 4,163 11.27 51.63%
101 4,453 7 54.59%
102/1-7 2,761(4,733 推估) 6.29 推估 55.97%

3. 1、 如果單從票價來看,台灣僅比韓國貴,但如果換算國民所得來看,台灣比日本與韓國為貴
2、 高鐵每年都有調整票價，並不是自己宣稱的未曾調整過,自 97 年到 101 年共累積調漲 12.62%
1 高鐵宣稱其票價自通車後都未漲價,實則不然,根據高鐵合約,高鐵票價的訂定是根據政府核定基金費率,再向上百分之二十範圍內
自訂基本費率,以目前高鐵票價費率來看,其是以民國 95 年政府核定的 3.655 元基本費率，再往上調 120%，即為目前的 4.386 元。
而政府縱然在民國 98 年，根據物價調整其基本費率到 3.875 元，高鐵目前的平均費率也都是高於此費率，如以高鐵現在 4.386
元來看，是在政府核定的 113%的合約內，並沒有所謂的費率都沒有調整。只能說過去高鐵一次調滿 20%，實在是調整太高了。
2 高鐵從自己統計每年每公里的平均票價來看,其自 97 年後的平均票價每年平均是往上調（以 97 年做比較,在於 97 年後的旅運超
過 3000 萬以上，96 年才 1500 萬旅客，故不列入計算基礎）,每年票價成長約在 3.87%％～8.6％，只有到 101 年才負成長
0.61%。因此不能說高鐵的票價沒有調整過，其在政府核定的基本費率中，已經逐年往上調，從 97 年-101 年期間，高鐵票價調整
的幅度達 12.62%，但全國物價的成長率，如果以 97 年為基期，到 101 年，這五年來也頂多成長 3.47%。更遑論國人平均薪資十
多年來根本未成長。而 101 年的平均票價為 4.042 元，也在原來 4.386 元(基本費率 3.655 元的 120%)內，由此可見，高鐵根本不
需調漲，就在原有費率內做經營策略的調整就可因應物價的成長。
高鐵自民國 95 年營運以來,每年之每公里平均票價
96 年 97 年 98 年 99 年 100 年 101 年 102 年 103 年推估
每公里平均票價 3.924 3.589 3.488 3.788 4.067 4.042 - 4.426
票價成長率 -8.53 -2.81% 8.6% 7.37% -0.61 - 9.33％
物價成長率 1.80% 3.52% -0.86% 0.96% 1.42% 1.93% 預測 1.23%
高鐵票價成長率 97 年到 101 年高鐵平均票價調整幅度成長 12.62% - 與 97 年比

4. 較則成長率
為 31.80%
物價成長率 以 97 年為基期,到 101 年的物價指數,共成長 3.47% -
虧損 -250 億 -48 億 -12 億 58 億 36 億 推估盈餘 88
億
3 高鐵的票價自 100 年開始有盈餘 58 億，到 101 年銳減到 36 億，雖不似 100 年賺的多，但是發生盈餘也是在票價 4.386 元中。
由此顯示，在原本票價 4.386 元做經營策略的調整，即可滿足目前高鐵的營運。
4 根據高鐵局所發布的新聞稿,即將要漲價為每公里 4.8108 元,較目前的 4.386 元,約漲 9.67%，如果以 101 年的票箱收入 333 億元
來看,則營業收入預估將成長為 365 億元,再加上運量年成長率保守以 6%計算，則總營推估收將達 387 億元,再加上其他營業收入
6 億，總營業額為 393 億元，再扣除營業維修費用、折舊及攤提利息費用,如以 101 年的費用 306 億元,則高鐵一年的稅前淨利將高
達 87 億元，較 101 年的 40 億元,整個盈餘成長將會 120%，如果不思從營運成本的壓低與提高載客量，而光從票價來提高盈餘來
達成這種成長幅度實在不合理。
三 過去高鐵溢收票價部分，應想辦法回補
過去高鐵的車站里程皆採無條件進位法，因此許多站的費用都被超收，例如 101 年車站被超收約 4 千 9 百多萬，從 96 年至 101 年,預
估被超收的費用約為 225,986,914 元，在 28 個站中有 17 個站被超收，超過六成的站被超收，其中被超收最多的站為台北-板橋,高 8
元,次高為嘉義-台南 7 元。
101 年高鐵超收車站超收費用估計

5. 站別 旅次 超收費用
台北-板橋 75,273(超收 8 元)
602,184
台北-嘉義 1,812,902(超收 2 元)
3,625,804
台北-左營 6,607,692(超收 2 元)
13,215,384
板橋-桃園 611,088(超收 2 元)
1,222,176
板橋-新竹 877,457(超收 1 元)
877,457
板橋-台中 1,644,111(超收 1 元)
1,644,111
板橋-嘉義 628,403(超收 4 元)
2,512,612
板橋-台南 559,536(超收 1 元)
559,536
板橋-左營 1,458,357(超收 4 元)
5,833,428
桃園-嘉義 505,594(超收 2 元)
1,011,188

6. 桃園-左營 1,725,591(超收 1 元)
1,725,591
新竹-嘉義 238,667(超收 3 元)
716,001
新竹-左營 1,015,578(超收 3 元)
3,046,734
台中-嘉義 447,518(超收 3 元)
1,342,554
台中-左營 2,853,754(超收 3 元)
8,561,262
嘉義-台南 127,888(超收 7 元)
895,216
台南-左營 578,784(超收 3)
1,736,352
總數 21,768,193 人次 49,127,590 元

7. 桃園-左營 1,725,591(超收 1 元)
1,725,591
新竹-嘉義 238,667(超收 3 元)
716,001
新竹-左營 1,015,578(超收 3 元)
3,046,734
台中-嘉義 447,518(超收 3 元)
1,342,554
台中-左營 2,853,754(超收 3 元)
8,561,262
嘉義-台南 127,888(超收 7 元)
895,216
台南-左營 578,784(超收 3)
1,736,352
總數 21,768,193 人次 49,127,590 元