Este documento describe los diferentes sistemas de refrigeración de motores. Explica que la refrigeración mantiene al motor a una temperatura óptima para su funcionamiento mediante la disipación del calor generado. Luego describe los dos principales tipos de refrigeración: por aire, donde el calor se transfiere directamente al aire, y por líquido, donde un líquido refrigerante transporta el calor desde el motor hasta un radiador para ser disipado. Finalmente, detalla los componentes clave de un sistema de refrigeración por líquido como la bomba de
Importancia de las pruebas para determinar su diagnostico y se repare el motor Otto de acuerdo a los datos técnicos del fabricante se indica como se debe efectuar las mediciones y el motor quede al finalizar de su armado operativo.
Desmontaje, verificación, fallas ..tema completo de culataYojar Apaza
Este documento describe los procedimientos para desmontar y verificar una culata de motor. Explica que el objetivo es aprender a desmontar, verificar y montar una culata correctamente. Luego detalla los pasos para desmontar una culata, incluida la desconexión de sensores y cables, extracción de válvulas y verificación de piezas. También cubre las pruebas y mediciones necesarias como comprobar la planitud de superficies y medir diámetros y juegos de válvulas y ejes.
Este documento describe los pasos para desmontar y verificar una culata de motor. Incluye instrucciones para extraer el grupo motopropulsor del vehículo, desmontar la culata, limpiar y verificar la culata, rectificar la culata si es necesario, y medir el volumen de la cámara de combustión. El autor proporciona detalles sobre cada etapa del proceso para garantizar que se realice correctamente.
El documento describe el sistema Common Rail de un motor diésel. Resume los principales componentes como la bomba de combustible, la bomba de alta presión, el rail de alta presión, los inyectores y el funcionamiento general del sistema para suministrar combustible a alta presión al motor.
El documento describe los diferentes sistemas de distribución de motores de combustión interna. Explica que la distribución regula la entrada y salida de gases en el cilindro a través de válvulas. Los principales sistemas son el SVo con válvulas laterales, el OHV con árbol de levas en el bloque y válvulas en la culata, y el OHC con árbol de levas y válvulas en la culata. El sistema OHC es el más utilizado actualmente por su mayor precisión y capacidad de altas revoluciones.
El documento describe los diferentes métodos para calibrar las válvulas en motores de combustión interna, incluyendo el método de la polea, el método del rotor, el método del traslapo y el método corrido. Explica cómo determinar la posición correcta de las válvulas para cada cilindro dependiendo del número de cilindros y el orden de encendido del motor.
El documento describe el sistema de inyección electrónica de combustible para motores de gasolina y diesel. Explica que la inyección electrónica reemplazó al carburador para cumplir con normas ambientales, dosificando electrónicamente la cantidad de combustible inyectado. Describe los componentes principales como los inyectores, bomba de combustible, y computadora electrónica que controla la inyección en función de parámetros como la carga y velocidad del motor.
Este documento explica cómo calibrar el sistema de encendido de un automóvil para asegurar que las bujías produzcan chispas en el momento adecuado cuando los cilindros estén listos para la explosión. Se debe ajustar la separación entre los contactos del distribuidor y alinear las marcas en el volante del motor para que el primer cilindro esté en posición de explosión. Luego, se monta el distribuidor y se conectan los cables de alta tensión a las bujías siguiendo el orden de encendido del motor
Importancia de las pruebas para determinar su diagnostico y se repare el motor Otto de acuerdo a los datos técnicos del fabricante se indica como se debe efectuar las mediciones y el motor quede al finalizar de su armado operativo.
Desmontaje, verificación, fallas ..tema completo de culataYojar Apaza
Este documento describe los procedimientos para desmontar y verificar una culata de motor. Explica que el objetivo es aprender a desmontar, verificar y montar una culata correctamente. Luego detalla los pasos para desmontar una culata, incluida la desconexión de sensores y cables, extracción de válvulas y verificación de piezas. También cubre las pruebas y mediciones necesarias como comprobar la planitud de superficies y medir diámetros y juegos de válvulas y ejes.
Este documento describe los pasos para desmontar y verificar una culata de motor. Incluye instrucciones para extraer el grupo motopropulsor del vehículo, desmontar la culata, limpiar y verificar la culata, rectificar la culata si es necesario, y medir el volumen de la cámara de combustión. El autor proporciona detalles sobre cada etapa del proceso para garantizar que se realice correctamente.
El documento describe el sistema Common Rail de un motor diésel. Resume los principales componentes como la bomba de combustible, la bomba de alta presión, el rail de alta presión, los inyectores y el funcionamiento general del sistema para suministrar combustible a alta presión al motor.
El documento describe los diferentes sistemas de distribución de motores de combustión interna. Explica que la distribución regula la entrada y salida de gases en el cilindro a través de válvulas. Los principales sistemas son el SVo con válvulas laterales, el OHV con árbol de levas en el bloque y válvulas en la culata, y el OHC con árbol de levas y válvulas en la culata. El sistema OHC es el más utilizado actualmente por su mayor precisión y capacidad de altas revoluciones.
El documento describe los diferentes métodos para calibrar las válvulas en motores de combustión interna, incluyendo el método de la polea, el método del rotor, el método del traslapo y el método corrido. Explica cómo determinar la posición correcta de las válvulas para cada cilindro dependiendo del número de cilindros y el orden de encendido del motor.
El documento describe el sistema de inyección electrónica de combustible para motores de gasolina y diesel. Explica que la inyección electrónica reemplazó al carburador para cumplir con normas ambientales, dosificando electrónicamente la cantidad de combustible inyectado. Describe los componentes principales como los inyectores, bomba de combustible, y computadora electrónica que controla la inyección en función de parámetros como la carga y velocidad del motor.
Este documento explica cómo calibrar el sistema de encendido de un automóvil para asegurar que las bujías produzcan chispas en el momento adecuado cuando los cilindros estén listos para la explosión. Se debe ajustar la separación entre los contactos del distribuidor y alinear las marcas en el volante del motor para que el primer cilindro esté en posición de explosión. Luego, se monta el distribuidor y se conectan los cables de alta tensión a las bujías siguiendo el orden de encendido del motor
El documento describe los pasos para realizar una prueba de compresión diésel. Estos incluyen retirar las bujías de precalentamiento, colocar un compresímetro para medir la presión de cada cilindro, y analizar los resultados para determinar si el motor requiere reparación o afinamiento. La prueba indica que este motor necesita afinamiento ya que la diferencia entre la lectura más alta y más baja es menor a 39 PSI. Además, se proporcionan detalles adicionales sobre cómo interpretar los resultados y posibles caus
Este documento presenta una introducción sobre el funcionamiento de las bombas de inyección diésel en línea y rotativas. Explica que estudiará en detalle cada parte y sistema auxiliar de las bombas, así como el sistema Common Rail. Los objetivos son diferenciar y comparar las bombas en línea y rotativas, identificar sus partes importantes, realizar una diferencia entre bombas rotativas Bosch y CAV, y explicar el recorrido del combustible en el sistema Common Rail.
El documento describe el sistema de inyección electrónica KE-Jetronic de Bosch. El sistema combina los principios hidráulicos y mecánicos del sistema K-Jetronic con una unidad de control electrónica (ECU) que controla eléctricamente las correcciones de mezcla en lugar de un circuito de control de presión. La ECU recibe señales de sensores como el de temperatura del refrigerante y posición de la mariposa para regular la presión del combustible y la dosificación de la mezcla.
El documento describe el sistema de inyección Common Rail para motores diésel. El sistema consta de una bomba de alta presión que genera combustible a alta presión en un acumulador común (rail), del cual se alimentan los inyectores de cada cilindro de forma independiente al régimen del motor. Esto permite inyecciones precisas a alta presión incluso a bajas revoluciones. El sistema mejora el rendimiento, consumo y emisiones de los motores diésel.
Este documento describe los componentes principales del sistema de distribución de un motor, incluyendo el engranaje de mando, el árbol de levas, los taqués, las válvulas y la sincronización. Explica que el sistema de distribución controla la entrada y salida de gases en el cilindro y está compuesto de piezas como el engranaje de mando, el árbol de levas y las válvulas, las cuales abren y cierran para permitir el flujo de gases.
El documento describe los elementos y funcionamiento de los sistemas de encendido para motores Otto y Diesel. Explica los conceptos básicos del sistema de encendido, los elementos comunes como la bobina, bujías y distribuidor. También describe los diferentes tipos de sistemas de encendido como el convencional, electrónico y sin distribuidor, así como elementos especiales como el ruptor y reguladores de avance.
El documento describe dos tipos de bombas rotativas comunes utilizadas en sistemas de inyección diésel: la bomba rotativa Bosch VE y la bomba Lucas tipo DPC. La bomba Bosch VE consta de una bomba de alimentación, una bomba de alta presión, un regulador mecánico de velocidad y otros componentes. La bomba Lucas tipo DPC utiliza un distribuidor rotativo único con lubricación propia y componentes que mejoran la regulación como un dispositivo de avance automático.
El documento describe los sistemas de encendido para motores de gasolina. Estos sistemas generan una chispa en las bujías para iniciar la combustión de la mezcla de aire y combustible en los cilindros. Existen diferentes tipos de sistemas de encendido que cumplen funciones como calcular el avance de encendido, generar la alta tensión necesaria para la chispa, y distribuir la energía a las bujías. El sistema convencional SZ utiliza un bobinado primario y secundario para almacenar energía en la
El documento describe las propiedades y características del gas licuado de petróleo (GLP), incluyendo su composición química, densidad, punto de ebullición y seguridad. También analiza los sistemas de alimentación de combustible para motores que utilizan GLP, incluyendo tanques, válvulas, electroválvulas y evaporadores/reductores de presión. Por último, presenta los requisitos normativos para la conversión de vehículos a GLP en Perú.
El documento describe el sistema VVT-i de Toyota. El VVT-i controla el árbol de levas de admisión para variar el momento y duración de la apertura de la válvula de admisión, mejorando el rendimiento, la economía de combustible y las emisiones. El sistema usa sensores y una computadora electrónica para controlar una válvula de aceite y así variar el ángulo del árbol de levas según las condiciones de manejo.
Este documento describe los métodos para calibrar las válvulas de un motor, incluyendo el método de la polea, el método del rotor, el método del traslapo y el método corrido. La calibración de válvulas es necesaria para compensar el desgaste y mantener la distancia correcta entre las levas y las válvulas. Se debe seguir el orden de encendido especificado y ajustar la luz o distancia entre el vástago de la válvula y el balancín.
Este documento describe los componentes y funcionamiento de un sistema de alimentación de combustible GLP para vehículos. Explica que el GLP se almacena en un depósito a alta presión y se vaporiza antes de inyectarse en los cilindros del motor a través de inyectores. También cubre los beneficios del GLP como combustible alternativo, incluyendo un ahorro de costos y menores emisiones contaminantes.
El documento proporciona información sobre los diferentes sistemas de inyección electrónica disponibles, incluyendo Multipunto (LE-Jetronic y Motronic), Monopunto (Mono Motronic), y describe brevemente sus componentes clave como sensores y actuadores. También resume la historia de la inyección electrónica desde su introducción en 1951 y cómo ha evolucionado para mejorar el rendimiento del motor con mayor economía de combustible.
El documento describe los componentes y operación de un sistema de inyección electrónica con accionamiento hidráulico (HEUI). Explica que el ECM controla el motor mediante el monitoreo de sensores y el control de actuadores. Los principales componentes son los inyectores HEUI, la bomba hidráulica, los sensores y el ECM. El ECM usa la información de los sensores para controlar la distribución de combustible, presión de inyección y encendido para mejorar el desempeño y reducir las emisiones.
Este documento describe los sistemas de inyección electrónica desarrollados por Bosch para vehículos. Explica que los sistemas de inyección electrónica permiten suministrar el volumen exacto de combustible que necesita el motor para funcionar de manera más eficiente y con menos contaminación. Luego describe varios tipos de sistemas como Jetronic, Motronic y Mono-Motronic, explicando sus componentes y funcionamiento.
Este documento describe los sistemas de refrigeración de motores de combustión interna. Explica que los motores necesitan refrigerarse para mantener las temperaturas de sus componentes dentro de límites seguros durante su funcionamiento. Luego describe dos tipos principales de sistemas de refrigeración, por aire y por líquido, y explica los componentes clave de un sistema de refrigeración por líquido, como la bomba, el radiador, el ventilador y el depósito de expansión. Finalmente, cubre temas como las temperaturas objetivo de los diferentes component
La tecnología GDI de Mitsubishi inyecta gasolina directamente en el cilindro para mejorar el rendimiento. Funciona en dos modos: ultra-pobre para ahorrar combustible con una relación aire/combustible de 40:1, e inyecta durante la compresión; y de alta potencia para más velocidad e inyecta durante la admisión para enfriar el cilindro y permitir una relación de 12.5:1. Elementos como colectores verticales, deflector del pistón y bombas de alta presión logran una
Los inyectores common rail funcionan de forma eléctrica en lugar de mecánica, lo que permite una inyección más precisa del combustible. Se componen de tres bloques funcionales: el inyector de orificios, el servosistema hidráulico y la electroválvula. Existen cuatro estados de servicio del inyector: cerrado, apertura, totalmente abierto y cierre.
El documento describe el sensor de posición del acelerador (TPS), el cual detecta la posición de la mariposa de aceleración y envía esta información a la computadora del vehículo para calcular la cantidad de combustible a inyectar. El TPS es un potenciómetro de tres cables que puede tener un cuarto cable para un interruptor de idle. El documento también detalla cómo diagnosticar y probar el TPS midiendo los voltajes en sus cables y evaluando si la resistencia varía al mover la mariposa.
El documento trata sobre el sistema de distribución en motores. Explica que la distribución controla la entrada y salida de gases en el motor mediante el uso de válvulas, árboles de levas y correas/cadenas. También describe diferentes tipos de sistemas de distribución como OHV, OHC, SOHC y DOHC; y métodos para calibrar las válvulas.
El documento describe el sistema de refrigeración de motores de combustión interna. Explica que durante la combustión se producen altas temperaturas que deben ser disipadas para evitar daños. Los sistemas de refrigeración mantienen la temperatura a niveles adecuados mediante la circulación forzada de un líquido, generalmente agua, a través del motor. El sistema típico incluye un radiador, bomba de agua, ventilador y termostato.
El documento describe el funcionamiento y mantenimiento de los sistemas de refrigeración en motores. Explica que existen dos tipos principales de refrigeración: interior y exterior. También describe los tipos de derivación en línea e inferior, e indica que el sistema de refrigeración por agua es el más empleado en vehículos. Además, detalla los pasos para realizar el mantenimiento externo e interno del radiador, así como posibles causas de temperaturas altas o bajas en el motor.
El documento describe los pasos para realizar una prueba de compresión diésel. Estos incluyen retirar las bujías de precalentamiento, colocar un compresímetro para medir la presión de cada cilindro, y analizar los resultados para determinar si el motor requiere reparación o afinamiento. La prueba indica que este motor necesita afinamiento ya que la diferencia entre la lectura más alta y más baja es menor a 39 PSI. Además, se proporcionan detalles adicionales sobre cómo interpretar los resultados y posibles caus
Este documento presenta una introducción sobre el funcionamiento de las bombas de inyección diésel en línea y rotativas. Explica que estudiará en detalle cada parte y sistema auxiliar de las bombas, así como el sistema Common Rail. Los objetivos son diferenciar y comparar las bombas en línea y rotativas, identificar sus partes importantes, realizar una diferencia entre bombas rotativas Bosch y CAV, y explicar el recorrido del combustible en el sistema Common Rail.
El documento describe el sistema de inyección electrónica KE-Jetronic de Bosch. El sistema combina los principios hidráulicos y mecánicos del sistema K-Jetronic con una unidad de control electrónica (ECU) que controla eléctricamente las correcciones de mezcla en lugar de un circuito de control de presión. La ECU recibe señales de sensores como el de temperatura del refrigerante y posición de la mariposa para regular la presión del combustible y la dosificación de la mezcla.
El documento describe el sistema de inyección Common Rail para motores diésel. El sistema consta de una bomba de alta presión que genera combustible a alta presión en un acumulador común (rail), del cual se alimentan los inyectores de cada cilindro de forma independiente al régimen del motor. Esto permite inyecciones precisas a alta presión incluso a bajas revoluciones. El sistema mejora el rendimiento, consumo y emisiones de los motores diésel.
Este documento describe los componentes principales del sistema de distribución de un motor, incluyendo el engranaje de mando, el árbol de levas, los taqués, las válvulas y la sincronización. Explica que el sistema de distribución controla la entrada y salida de gases en el cilindro y está compuesto de piezas como el engranaje de mando, el árbol de levas y las válvulas, las cuales abren y cierran para permitir el flujo de gases.
El documento describe los elementos y funcionamiento de los sistemas de encendido para motores Otto y Diesel. Explica los conceptos básicos del sistema de encendido, los elementos comunes como la bobina, bujías y distribuidor. También describe los diferentes tipos de sistemas de encendido como el convencional, electrónico y sin distribuidor, así como elementos especiales como el ruptor y reguladores de avance.
El documento describe dos tipos de bombas rotativas comunes utilizadas en sistemas de inyección diésel: la bomba rotativa Bosch VE y la bomba Lucas tipo DPC. La bomba Bosch VE consta de una bomba de alimentación, una bomba de alta presión, un regulador mecánico de velocidad y otros componentes. La bomba Lucas tipo DPC utiliza un distribuidor rotativo único con lubricación propia y componentes que mejoran la regulación como un dispositivo de avance automático.
El documento describe los sistemas de encendido para motores de gasolina. Estos sistemas generan una chispa en las bujías para iniciar la combustión de la mezcla de aire y combustible en los cilindros. Existen diferentes tipos de sistemas de encendido que cumplen funciones como calcular el avance de encendido, generar la alta tensión necesaria para la chispa, y distribuir la energía a las bujías. El sistema convencional SZ utiliza un bobinado primario y secundario para almacenar energía en la
El documento describe las propiedades y características del gas licuado de petróleo (GLP), incluyendo su composición química, densidad, punto de ebullición y seguridad. También analiza los sistemas de alimentación de combustible para motores que utilizan GLP, incluyendo tanques, válvulas, electroválvulas y evaporadores/reductores de presión. Por último, presenta los requisitos normativos para la conversión de vehículos a GLP en Perú.
El documento describe el sistema VVT-i de Toyota. El VVT-i controla el árbol de levas de admisión para variar el momento y duración de la apertura de la válvula de admisión, mejorando el rendimiento, la economía de combustible y las emisiones. El sistema usa sensores y una computadora electrónica para controlar una válvula de aceite y así variar el ángulo del árbol de levas según las condiciones de manejo.
Este documento describe los métodos para calibrar las válvulas de un motor, incluyendo el método de la polea, el método del rotor, el método del traslapo y el método corrido. La calibración de válvulas es necesaria para compensar el desgaste y mantener la distancia correcta entre las levas y las válvulas. Se debe seguir el orden de encendido especificado y ajustar la luz o distancia entre el vástago de la válvula y el balancín.
Este documento describe los componentes y funcionamiento de un sistema de alimentación de combustible GLP para vehículos. Explica que el GLP se almacena en un depósito a alta presión y se vaporiza antes de inyectarse en los cilindros del motor a través de inyectores. También cubre los beneficios del GLP como combustible alternativo, incluyendo un ahorro de costos y menores emisiones contaminantes.
El documento proporciona información sobre los diferentes sistemas de inyección electrónica disponibles, incluyendo Multipunto (LE-Jetronic y Motronic), Monopunto (Mono Motronic), y describe brevemente sus componentes clave como sensores y actuadores. También resume la historia de la inyección electrónica desde su introducción en 1951 y cómo ha evolucionado para mejorar el rendimiento del motor con mayor economía de combustible.
El documento describe los componentes y operación de un sistema de inyección electrónica con accionamiento hidráulico (HEUI). Explica que el ECM controla el motor mediante el monitoreo de sensores y el control de actuadores. Los principales componentes son los inyectores HEUI, la bomba hidráulica, los sensores y el ECM. El ECM usa la información de los sensores para controlar la distribución de combustible, presión de inyección y encendido para mejorar el desempeño y reducir las emisiones.
Este documento describe los sistemas de inyección electrónica desarrollados por Bosch para vehículos. Explica que los sistemas de inyección electrónica permiten suministrar el volumen exacto de combustible que necesita el motor para funcionar de manera más eficiente y con menos contaminación. Luego describe varios tipos de sistemas como Jetronic, Motronic y Mono-Motronic, explicando sus componentes y funcionamiento.
Este documento describe los sistemas de refrigeración de motores de combustión interna. Explica que los motores necesitan refrigerarse para mantener las temperaturas de sus componentes dentro de límites seguros durante su funcionamiento. Luego describe dos tipos principales de sistemas de refrigeración, por aire y por líquido, y explica los componentes clave de un sistema de refrigeración por líquido, como la bomba, el radiador, el ventilador y el depósito de expansión. Finalmente, cubre temas como las temperaturas objetivo de los diferentes component
La tecnología GDI de Mitsubishi inyecta gasolina directamente en el cilindro para mejorar el rendimiento. Funciona en dos modos: ultra-pobre para ahorrar combustible con una relación aire/combustible de 40:1, e inyecta durante la compresión; y de alta potencia para más velocidad e inyecta durante la admisión para enfriar el cilindro y permitir una relación de 12.5:1. Elementos como colectores verticales, deflector del pistón y bombas de alta presión logran una
Los inyectores common rail funcionan de forma eléctrica en lugar de mecánica, lo que permite una inyección más precisa del combustible. Se componen de tres bloques funcionales: el inyector de orificios, el servosistema hidráulico y la electroválvula. Existen cuatro estados de servicio del inyector: cerrado, apertura, totalmente abierto y cierre.
El documento describe el sensor de posición del acelerador (TPS), el cual detecta la posición de la mariposa de aceleración y envía esta información a la computadora del vehículo para calcular la cantidad de combustible a inyectar. El TPS es un potenciómetro de tres cables que puede tener un cuarto cable para un interruptor de idle. El documento también detalla cómo diagnosticar y probar el TPS midiendo los voltajes en sus cables y evaluando si la resistencia varía al mover la mariposa.
El documento trata sobre el sistema de distribución en motores. Explica que la distribución controla la entrada y salida de gases en el motor mediante el uso de válvulas, árboles de levas y correas/cadenas. También describe diferentes tipos de sistemas de distribución como OHV, OHC, SOHC y DOHC; y métodos para calibrar las válvulas.
El documento describe el sistema de refrigeración de motores de combustión interna. Explica que durante la combustión se producen altas temperaturas que deben ser disipadas para evitar daños. Los sistemas de refrigeración mantienen la temperatura a niveles adecuados mediante la circulación forzada de un líquido, generalmente agua, a través del motor. El sistema típico incluye un radiador, bomba de agua, ventilador y termostato.
El documento describe el funcionamiento y mantenimiento de los sistemas de refrigeración en motores. Explica que existen dos tipos principales de refrigeración: interior y exterior. También describe los tipos de derivación en línea e inferior, e indica que el sistema de refrigeración por agua es el más empleado en vehículos. Además, detalla los pasos para realizar el mantenimiento externo e interno del radiador, así como posibles causas de temperaturas altas o bajas en el motor.
El documento describe el sistema de refrigeración de motores, incluyendo sus componentes, tipos de refrigeración, funcionamiento y mantenimiento. Explica que la refrigeración mantiene la temperatura de operación del motor mediante la circulación forzada de un líquido refrigerante a través del radiador. También cubre el proceso de limpieza del sistema de refrigeración usando una solución de carbonato de sodio y agua.
El documento describe el sistema de refrigeración de motores, incluyendo sus componentes, tipos de refrigeración, funcionamiento y mantenimiento. Explica que la refrigeración por circulación forzada cerrada es la más común en motores industriales y vehículos, y describe cada parte del sistema como el radiador, bomba de agua, ventilador, termostato y mangueras. También cubre el refrigerante, limpieza del sistema y procedimientos de llenado.
El documento describe los sistemas de enfriamiento en motores diésel. Explica que existen dos tipos principales: enfriamiento por aire y enfriamiento por líquido. El enfriamiento por aire usa un ventilador accionado por el cigüeñal para dirigir aire de refrigeración a las camisas de los cilindros. El enfriamiento por líquido usa una bomba para hacer circular un líquido refrigerante a través de un radiador y otras partes del motor. El documento también analiza los componentes, funcionamiento y propósito de
El documento describe los sistemas de enfriamiento en motores diésel. Explica que existen dos tipos principales: enfriamiento por aire y enfriamiento por líquido. El enfriamiento por aire usa un ventilador accionado por el cigüeñal para dirigir aire de refrigeración a las camisas de los cilindros. El enfriamiento por líquido usa una bomba para hacer circular un líquido refrigerante a través de un radiador y las camisas, controlado por un termostato. Un sistema de enfriamiento efectivo es crucial para
El documento describe los sistemas de enfriamiento en motores diésel. Explica que existen dos tipos principales: enfriamiento por aire y enfriamiento por líquido. El enfriamiento por aire usa una hélice accionada por el cigüeñal para dirigir aire hacia las camisas de los cilindros, mientras que el enfriamiento por líquido implica bombear un líquido refrigerante a través de un radiador y otras partes del motor para transferir calor. Además, señala que es importante mantener una temperatura óptima
El documento discute las causas del recalentamiento en maquinaria, incluyendo el exceso de calor generado por el motor y sistema hidráulico, y la falta de enfriamiento adecuado. Explica que el recalentamiento puede deberse a factores como obstrucciones en el radiador o enfriador de aceite que impiden el flujo de aire, o frecuentes alivios hidráulicos que generan calor. También recomienda inspeccionar y limpiar estos componentes para prevenir el recalentamiento.
El documento describe los diferentes sistemas de refrigeración para motores, incluyendo refrigeración por agua, aire y aceite. Explica que la refrigeración por agua es la más común, usando una bomba para circular el agua a través del motor y radiador. También discute los tipos de refrigerante, análisis de refrigerante, y fenómenos como la cavitación que pueden dañar el motor.
El documento describe las principales partes de un sistema de refrigeración de un vehículo, incluyendo el radiador, la bomba de agua, el termostato y el ventilador. También explica cómo controlar el nivel de líquido refrigerante, inspeccionar la tensión de la correa de la bomba de agua y reemplazar periódicamente el líquido refrigerante.
El documento describe los diferentes tipos de sistemas de refrigeración para motores, incluyendo la refrigeración por aire, por agua, termosifón y forzada. Explica los componentes clave como la bomba de agua, radiador, termostato y líquido refrigerante. También cubre pruebas y problemas comunes del sistema de refrigeración.
El documento describe los diferentes tipos de sistemas de refrigeración para motores, incluyendo la refrigeración por aire, por agua, termosifón y forzada. Explica los componentes clave como la bomba de agua, radiador, termostato y líquido refrigerante. También cubre pruebas y problemas comunes del sistema de refrigeración.
El documento describe los componentes y funcionamiento de los sistemas de enfriamiento de motores de combustión interna. Explica que existen dos tipos principales: enfriamiento por líquido y enfriamiento por aire. El sistema de enfriamiento por líquido consta de un radiador, mangueras, termostato, bomba de agua y ventilador, entre otros, y mantiene la temperatura óptima del motor mediante la circulación de líquido refrigerante. El sistema de enfriamiento por aire utiliza el flujo de aire para enfriar el motor y es más
El documento describe los sistemas de enfriamiento de motores de combustión interna. Explica que existen dos tipos principales: enfriamiento por líquido y enfriamiento por aire. El sistema de enfriamiento por líquido consta de componentes como el radiador, termostato, bomba de agua y mangueras que circulan un líquido refrigerante para mantener la temperatura óptima del motor. El sistema de enfriamiento por aire usa ventiladores y aletas en el cilindro para disipar el calor a través de la circulación de aire
El documento proporciona información sobre la seguridad al realizar el mantenimiento del sistema de enfriamiento de un motor y sobre el mantenimiento adecuado del refrigerante del motor. Se debe tener cuidado al remover la tapa del radiador cuando esté caliente y esperar a que baje la temperatura. También se recomienda usar agua de buena calidad, cambiar el agua periódicamente, y limpiar e inspeccionar regularmente el radiador y el sistema de enfriamiento para prolongar la vida útil del motor.
El documento describe el sistema de refrigeración de un motor. El sistema elimina el exceso de calor del motor mediante la circulación de agua u otro líquido refrigerante a través del bloque del motor y el radiador. Los principales componentes son la bomba de agua, el radiador, el termostato y las mangueras de conexión. El sistema mantiene la temperatura óptima del motor para un funcionamiento eficiente.
Este documento describe los diferentes sistemas de refrigeración para motores de combustión interna y la importancia del mantenimiento del sistema de refrigeración. Explica que la temperatura de funcionamiento óptima del motor es alrededor de los 7 kilómetros o 6 minutos de calentamiento, y que temperaturas muy altas o muy bajas pueden dañar las piezas y afectar negativamente la combustión y lubricación.
El documento describe los sistemas de enfriamiento en motores de gasolina y diésel. Explica que el propósito del sistema de enfriamiento es mantener la temperatura óptima del motor removiendo el exceso de calor. Describe que el calor se puede remover a través del aire o agua. También cubre el proceso de purga del sistema de enfriamiento para limpiarlo y remover residuos.
El documento describe los sistemas de enfriamiento en motores de gasolina y diésel. Explica que el propósito del sistema de enfriamiento es mantener la temperatura óptima del motor removiendo el exceso de calor. Describe que el calor se puede remover a través del aire o agua. También cubre el proceso de purga del sistema de enfriamiento para limpiarlo y reemplazar el líquido refrigerante.
Tema 5- Soldadura oxiacetilénica elemental.pptxNicolás Colado
Este documento define los conceptos de soldadura autógena, homogénea y heterogénea. Explica los elementos y riesgos del equipo oxiacetilénico, así como los procesos de soldadura, incluyendo la regulación de la llama, posiciones de soldado, preparación de piezas y defectos comunes. También describe cómo realizar soldaduras con latón y oxicorte.
El documento describe el proceso de soldadura MIG/MAG, incluyendo las ventajas de este método, los tipos de equipos, gases de protección y parámetros que afectan la calidad de la soldadura. Explica los componentes del equipo de soldadura, los procedimientos operativos, métodos de soldadura y cómo prevenir defectos y mantener la seguridad durante el proceso.
Tema 5.-La metrología en el mecanizado.pptxNicolás Colado
El documento habla sobre diferentes métodos y unidades de medición utilizadas en el mecanizado, incluyendo medición directa e indirecta, unidades básicas del Sistema Internacional como el metro y el kilogramo, múltiplos y subdivisiones de unidades, medición de ángulos, y herramientas de medición directa como micrómetros, calibres, pie de rey, vernier, galgas y goniómetros e indirecta como relojes comparadores.
Tema 1.-El puesto de trabajo.Herramientas.pptxNicolás Colado
El documento lista las herramientas utilizadas en un puesto de trabajo, incluyendo cincel, buril y otros utensilios. Enumera 38 herramientas diferentes marcadas con las iniciales "N. Colado" seguidas de un número, describiendo brevemente cada herramienta.
Tema 3. Uniones fijas en la carrocería.pptxNicolás Colado
Este documento describe los diferentes tipos de uniones fijas que se pueden encontrar en la carrocería de un automóvil, como soldaduras, uniones engatilladas y pegadas. Explica procedimientos como uniones a solape, a tope, con refuerzos y engatilladas. También cubre temas como la corrosión, productos anticorrosivos como masillas y cintas, y técnicas de sellado de costuras a pincel o pulverización.
TEMA 2.-MATERIALES METÁLICOS EN LAS CARROCERIAS.pptxNicolás Colado
1) El documento describe los principales materiales metálicos empleados en la fabricación de carrocerías, incluyendo chapa de acero, aluminio y magnesio.
2) Se detalla que el acero de alta resistencia se usa en aproximadamente el 15% de la carrocería y que requiere tratamientos térmicos para endurecerlo.
3) También se explican los procesos de fabricación del aluminio mediante estampación, fundición y extrusión para crear piezas resistentes y ligeras para la carrocería.
Tema 1. Seguridad en la reparación de elementos fijos.pptxNicolás Colado
Este documento trata sobre la seguridad en la reparación de elementos fijos en un taller de carrocería. Describe los principales riesgos asociados con diferentes procesos como cortes, soldadura y taladrado, así como las medidas de protección necesarias como el uso de equipos de protección personal. También cubre temas como la señalización, gestión de residuos y otras consideraciones de seguridad en el taller.
El documento habla sobre equipos de sonido y multimedia. Explica que el sonido son ondas de presión en el aire que son percibidas como sonido por el cerebro humano. Luego describe los componentes básicos de un equipo de sonido para automóvil como el autorradio, los conectores, cables, altavoces y amplificador. Finalmente explica conceptos como la intensidad, el tono y el timbre del sonido.
La suspensión hidroneumática combina elementos hidráulicos y neumáticos para proporcionar una amortiguación suave y elástica, manteniendo automáticamente el nivel de la carrocería. El sistema incluye esferas neumáticas, cilindros, pistones y un circuito hidráulico con bomba, acumulador y conjuntor-disyuntor para suministrar aceite a alta presión a los elementos de suspensión. El corrector de altura mantiene constante la altura de la carrocería independ
El documento describe los diferentes tipos de direcciones asistidas en vehículos, incluyendo las direcciones hidráulicas, electrohidráulicas, y eléctricas. Explica que las direcciones asistidas usan sistemas hidráulicos, eléctricos u otros métodos para aliviar el esfuerzo del conductor al girar el volante. Luego profundiza en los detalles y componentes de cada tipo de dirección asistida.
La rueda es el único elemento en contacto con el suelo y soporta esfuerzos cambiantes. Está compuesta por una parte metálica (la llanta), una parte neumática (el neumático) y una válvula. La identificación de la llanta y el neumático incluye información como el diámetro, la anchura y el perfil. Existen neumáticos especiales para nieve, barro y otros usos.
El documento trata sobre la dirección de los vehículos. Explica los componentes principales del sistema de dirección como el volante, la columna de dirección, la caja de dirección y las ruedas. También describe conceptos geométricos clave como el ángulo de salida, caída y avance que determinan el correcto funcionamiento de la dirección. Finalmente, analiza cómo estos ángulos afectan el desgaste de los neumáticos y la estabilidad del vehículo.
El documento presenta los fundamentos de máquinas y mecanismos. Explica los elementos de los mecanismos como uniones, estructurales y de guiado. Luego describe los mecanismos de transmisión como engranajes, correas, cadenas y árboles. Finalmente, introduce conceptos de cinemática como movimientos, fuerzas, palancas y potencia.
Este documento describe los diferentes elementos y tipos de suspensión mecánica de vehículos. Explica que la suspensión absorbe las irregularidades del terreno para garantizar la seguridad y comodidad del vehículo. Detalla los componentes principales como el elemento elástico (muelle, ballesta o barra de torsión), el amortiguador y los brazos y tirantes. Finalmente, presenta los tipos de suspensión como de eje rígido, independiente o semirrígida.
04 elementos y circuitos de neumatica e hidraulicaNicolás Colado
Este documento presenta los elementos fundamentales de los circuitos neumáticos e hidráulicos. Describe los componentes clave como el grupo compresor, la red de distribución, la unidad de mantenimiento, las bombas y acumuladores hidráulicos. Explica los diferentes tipos de válvulas de control y cómo se estructuran los circuitos con cilindros de simple y doble efecto. Finalmente, introduce los diagramas de fases de trabajo que representan el movimiento de los elementos.
Este documento presenta los conceptos fundamentales de hidráulica y neumática. Explica las magnitudes físicas como densidad, viscosidad y presión, y describe las leyes y principios como la ley de Boyle-Mariotte, el principio de continuidad, el principio de Pascal, el principio de conservación de energía y las pérdidas de carga. El documento proporciona definiciones, fórmulas y ejemplos para cada uno de estos conceptos clave.
Este documento describe los pasos para comprobar y montar la distribución de un motor. Explica cómo verificar componentes como las válvulas, guías, muelles y árbol de levas, así como procesos como limpiar asientos de válvulas, montar la culata y apretar tornillos siguiendo un orden específico. El objetivo es identificar posibles problemas y asegurar que todos los componentes de la distribución funcionen correctamente.
El documento describe los componentes y funcionamiento del sistema de distribución de un motor. Explica que el sistema de distribución controla el movimiento de las válvulas de forma sincronizada con el pistón y está compuesto por el árbol de levas, válvulas, balancines y otros elementos. También describe los diferentes tipos de distribución, como OHCV, DOHC, y los sistemas de transmisión como correa, cadena o piñones.
Este documento describe las principales partes de la culata de un motor, incluyendo su función de cerrar los cilindros por la parte superior, soportar las válvulas y otros componentes, y contener los conductos de refrigeración y lubricación. Explica los diferentes tipos de culatas, como las refrigeradas por líquido o aire, y describe la cámara de combustión y los colectores de admisión y escape. Finalmente, detalla la junta de la culata y su función de asegurar la estanqueidad entre la culata y el bloque del motor
Este documento describe los motores de dos tiempos, incluyendo sus características principales como completar su ciclo de trabajo en una sola vuelta del cigüeñal y tener un peor llenado y renovación de gases en comparación con los motores de cuatro tiempos. Explica los elementos constitutivos de un motor de dos tiempos como el pistón, bloque del motor y lumbreras, y describe el ciclo de trabajo de un motor Otto de dos tiempos. También compara el rendimiento de los motores de dos tiempos frente a los de cuatro tiempos.
ACERTIJO DESCIFRANDO CÓDIGO DEL CANDADO DE LA TORRE EIFFEL EN PARÍS. Por JAVI...JAVIER SOLIS NOYOLA
El Mtro. JAVIER SOLIS NOYOLA crea y desarrolla el “DESCIFRANDO CÓDIGO DEL CANDADO DE LA TORRE EIFFEL EN PARIS”. Esta actividad de aprendizaje propone el reto de descubrir el la secuencia números para abrir un candado, el cual destaca la percepción geométrica y conceptual. La intención de esta actividad de aprendizaje lúdico es, promover los pensamientos lógico (convergente) y creativo (divergente o lateral), mediante modelos mentales de: atención, memoria, imaginación, percepción (Geométrica y conceptual), perspicacia, inferencia y viso-espacialidad. Didácticamente, ésta actividad de aprendizaje es transversal, y que integra áreas del conocimiento: matemático, Lenguaje, artístico y las neurociencias. Acertijo dedicado a los Juegos Olímpicos de París 2024.
Business Plan -rAIces - Agro Business Techjohnyamg20
Innovación y transparencia se unen en un nuevo modelo de negocio para transformar la economia popular agraria en una agroindustria. Facilitamos el acceso a recursos crediticios, mejoramos la calidad de los productos y cultivamos un futuro agrícola eficiente y sostenible con tecnología inteligente.
2. 10/02/17 Nicolás Colado 2
1. Función de la refrigeración.
2. Refrigeración por aire.
3. Refrigeración por agua.
4. Circuito de refrigeración
presurizado.
índice
3. 10/02/17 Nicolás Colado 3
•El funcionamiento del motor genera calor.•El funcionamiento del motor genera calor.
•El sistema de refrigeración se encarga de
extraer la cantidad justa de calor para que el
motor mantenga su temperatura óptima de
funcionamiento.
•El sistema de refrigeración se encarga de
extraer la cantidad justa de calor para que el
motor mantenga su temperatura óptima de
funcionamiento.
•Para disipar el calor
sobrante se utiliza aire,
líquido refrigerante y
aceite lubricante.
•Para disipar el calor
sobrante se utiliza aire,
líquido refrigerante y
aceite lubricante.
1. Función de la refrigeración.
4. 10/02/17 Nicolás Colado 4
Durante la combustión se superan los 2.000º C en algunos
puntos de la cámara de combustión.
Durante la combustión se superan los 2.000º C en algunos
puntos de la cámara de combustión.
Si no extraemos parte de ese calor, las piezas se gripan.Si no extraemos parte de ese calor, las piezas se gripan.
El dibujo representa las pérdidas
de energía del motor térmico.
El dibujo representa las pérdidas
de energía del motor térmico.
1. Función de la refrigeración.
5. 10/02/17 Nicolás Colado
5
La función de la refrigeración es mantener el motor dentro de lo que
llamamos temperatura de régimen
La función de la refrigeración es mantener el motor dentro de lo que
llamamos temperatura de régimen
A esta temperatura el motor da su rendimiento optimo.A esta temperatura el motor da su rendimiento optimo.
Por debajo de ella el combustible no se gasifica
correctamente y la lubricación es deficiente
porque el aceite está demasiado viscoso.
Por debajo de ella el combustible no se gasifica
correctamente y la lubricación es deficiente
porque el aceite está demasiado viscoso.
Por encima de ella empeora la carga de
los cilindros (el aire está demasiado
caliente), hay riesgo de autoencendido, el
lubricante se degrada más rápido y
llevado al extremo puede griparse el
motor.
Por encima de ella empeora la carga de
los cilindros (el aire está demasiado
caliente), hay riesgo de autoencendido, el
lubricante se degrada más rápido y
llevado al extremo puede griparse el
motor.
La refrigeración puede ser por aire o por líquido refrigerante.La refrigeración puede ser por aire o por líquido refrigerante.
1. Función de la refrigeración.
6. 10/02/17 Nicolás Colado 6
El calor se cede directamente al aire a través de las paredes del motorEl calor se cede directamente al aire a través de las paredes del motor
Para mejorar la disipación los cilindros son independientes y tienen aletas
que aumentan la superficie de contacto con el aire.
Para mejorar la disipación los cilindros son independientes y tienen aletas
que aumentan la superficie de contacto con el aire.
Estas aletas permiten trazar un “mapa térmico” del motor.Estas aletas permiten trazar un “mapa térmico” del motor.
2. Refrigeración por aire.
7. 10/02/17 Nicolás Colado 7
Tipos de refrigeración por aire:
•Aire de la marcha.
•Aire forzado.
Tipos de refrigeración por aire:
•Aire de la marcha.
•Aire forzado.
Ventajas de la refrigeración por aire:
•Sencillez.
•Ligereza.
•Costes.
Ventajas de la refrigeración por aire:
•Sencillez.
•Ligereza.
•Costes.
Inconvenientes de la refrigeración por aire:
• Menor capacidad de reacción frente a los cambios de
la circulación.
• Son más ruidosas ya que las aletas amplifican el ruido
del motor.
Inconvenientes de la refrigeración por aire:
• Menor capacidad de reacción frente a los cambios de
la circulación.
• Son más ruidosas ya que las aletas amplifican el ruido
del motor.
2. Refrigeración por aire.
11. 10/02/17 Nicolás Colado 11
El exceso de calor generado por el motor se extrae mediante un líquido que lo lleva al
radiador, donde es cedido al aire.
El exceso de calor generado por el motor se extrae mediante un líquido que lo lleva al
radiador, donde es cedido al aire.
Frente a la refrigeración por
aire, la refrigeración por
líquido es mas eficaz y
uniforme, manteniendo la
temperatura del motor más
estable.
Frente a la refrigeración por
aire, la refrigeración por
líquido es mas eficaz y
uniforme, manteniendo la
temperatura del motor más
estable.
3. Refrigeración por líquido.
12. 10/02/17 Nicolás Colado 12
El líquido, impulsado por una bomba, se mueve por un circuito cerrado entre el
motor (donde roba calor) y el radiador (donde lo cede al aire exterior).
El líquido, impulsado por una bomba, se mueve por un circuito cerrado entre el
motor (donde roba calor) y el radiador (donde lo cede al aire exterior).
3. Refrigeración por líquido.
13. 10/02/17 Nicolás Colado 13
El líquido refrigerante puede usarse
para otros fines
El líquido refrigerante puede usarse
para otros fines
Para la calefacción del habitáculo.
Para refrigerar el aceite del cambio
automático.
Para refrigerar el aceite del cambio
automático.
Para refrigerar el aceite del
sistema de lubricación.
Para refrigerar el aceite del
sistema de lubricación.
Para calentar el colector de
admisión.
3. Refrigeración por líquido.
15. 10/02/17 Nicolás Colado 15
Elementos del sistema de
refrigeración.
Elementos del sistema de
refrigeración.
•La bomba de agua.•La bomba de agua.
•Los manguitos.•Los manguitos.
•El líquido refrigerante.•El líquido refrigerante.
•El ventilador.
•El termostato.•El termostato.
•El radiador.•El radiador.
VentiladorVentilador
3. Refrigeración por líquido.
16. 10/02/17 Nicolás Colado 16
El líquido refrigeranteEl líquido refrigerante
¿Por qué es una mezcla de agua con etilenglicol?
•Baja el punto de congelación en función de las
proporciones.
•Sube el punto de ebullición.
•Es anticorrosivo y antiespumante
¿Por qué es una mezcla de agua con etilenglicol?
•Baja el punto de congelación en función de las
proporciones.
•Sube el punto de ebullición.
•Es anticorrosivo y antiespumante
Una mezcla al 33% consigue protección hasta los -18º C y
una al 50% hasta los -36º C.
Una mezcla al 33% consigue protección hasta los -18º C y
una al 50% hasta los -36º C.
3. Refrigeración por líquido.
17. 10/02/17
Nicolás Colado 17
La bomba de aguaLa bomba de agua
Es de tipo centrífugo y está impulsada por el cigüeñal a través de la correa de
la distribución o una correa de accesorios.
Es de tipo centrífugo y está impulsada por el cigüeñal a través de la correa de
la distribución o una correa de accesorios.
Según aumenta el régimen del motor aumenta el calor generado,
pero también lo hace el flujo de refrigerante.
Según aumenta el régimen del motor aumenta el calor generado,
pero también lo hace el flujo de refrigerante.
La correa de accesorios puede ser
trapezoidal o poli-V.
La correa de accesorios puede ser
trapezoidal o poli-V.
3. Refrigeración por líquido.
18. 10/02/17 Nicolás Colado 18
•La correa trapezoidal se ajusta a la
garganta de la polea.
•Es importante dejar un espacio libre
al fondo.
•La correa trapezoidal se ajusta a la
garganta de la polea.
•Es importante dejar un espacio libre
al fondo.
•La correa poli-V puede accionar
elementos por sus dos caras.
•Bomba de agua, compresor de
AC, alternador, bomba de la
dirección asistida.
•La correa poli-V puede accionar
elementos por sus dos caras.
•Bomba de agua, compresor de
AC, alternador, bomba de la
dirección asistida.
3. Refrigeración por líquido.
19. 10/02/17 Nicolás Colado 19
El radiador:El radiador:
Es un intercambiador de calor aire-
líquido.
Consta de dos depósitos unidos por
conductos laminares.
Consta de dos depósitos unidos por
conductos laminares.
Las aletas aumentan la superficie de
contacto con el aire.
Las aletas aumentan la superficie de
contacto con el aire.
Situado en el frente para airearse
mejor y con un ventilador.
Situado en el frente para airearse
mejor y con un ventilador.
En el radiador, la temperatura del
refrigerante baja de 5 a 7º C.
En el radiador, la temperatura del
refrigerante baja de 5 a 7º C.
3. Refrigeración por líquido.
20. 10/02/17 Nicolás Colado 20
Flujo vertical.Flujo vertical.
Flujo horizontal.Flujo horizontal.
Depósito de
plástico
Junta
Placa de
ensamblado
Cuerpo de latón o
aluminio.
3. Refrigeración por líquido.
21. 10/02/17 Nicolás Colado 21
El termostato:El termostato:
Durante el funcionamiento con el motor frio es cuando más
desgastes se producen y cuando mayor es el consumo de
combustible.
Durante el funcionamiento con el motor frio es cuando más
desgastes se producen y cuando mayor es el consumo de
combustible.
Por este motivo hay que llegar a la temperatura de
servicio lo más rápidamente posible.
Por este motivo hay que llegar a la temperatura de
servicio lo más rápidamente posible.
El termostato es un mecanismo que,
mientras el motor está frío, anula el sistema
de refrigeración.
El termostato es un mecanismo que,
mientras el motor está frío, anula el sistema
de refrigeración.
Técnicamente, es una válvula termostática que corta el paso de líquido
entre el motor y el radiador si el liquido esta por debajo de una cierta
temperatura (aproximadamente 85º C, dependiendo del motor).
Técnicamente, es una válvula termostática que corta el paso de líquido
entre el motor y el radiador si el liquido esta por debajo de una cierta
temperatura (aproximadamente 85º C, dependiendo del motor).
3. Refrigeración por líquido.
22. 10/02/17 Nicolás Colado 22
Motor frío.Motor frío. Motor a temp. de servicio.Motor a temp. de servicio.
Termostato cerrado Termostato abierto
3. Refrigeración por líquido.
23. 10/02/17 Nicolás Colado 23
Su funcionamiento se basa en la dilatación de una cápsula de cera por
efecto de la temperatura del líquido refrigerante.
Su funcionamiento se basa en la dilatación de una cápsula de cera por
efecto de la temperatura del líquido refrigerante.
3. Refrigeración por líquido.
24. 10/02/17 Nicolás Colado 24
En la caja en la que se coloca el termostato podemos encontrar otros dos elementos:
•La termorresistencia: resistencia variable con la temperatura.
•El termocontacto: si se supera una cierta temperatura permite el encendido de
una luz en el salpicadero.
En la caja en la que se coloca el termostato podemos encontrar otros dos elementos:
•La termorresistencia: resistencia variable con la temperatura.
•El termocontacto: si se supera una cierta temperatura permite el encendido de
una luz en el salpicadero.
3. Refrigeración por líquido.
25. 10/02/17 Nicolás Colado 25
El ventilador:El ventilador:
En función de la temperatura que alcanza el
líquido refrigerante, proporciona un caudal
extra de aire que pasa por el radiador,
aumentando así la disipación de calor.
En función de la temperatura que alcanza el
líquido refrigerante, proporciona un caudal
extra de aire que pasa por el radiador,
aumentando así la disipación de calor.
El accionamiento del ventilador
puede ser de dos tipos:
•Electroventilador..
•Ventilador de acoplamiento
viscoso.
El accionamiento del ventilador
puede ser de dos tipos:
•Electroventilador..
•Ventilador de acoplamiento
viscoso.
3. Refrigeración por líquido.
26. 10/02/17 Nicolás Colado 26
•El electroventilador es accionado por un motor eléctrico.
•Su potencia va desde los 80-150 W hasta los 300-400 W si el vehículo esta
equipado con AC.
•El electroventilador es accionado por un motor eléctrico.
•Su potencia va desde los 80-150 W hasta los 300-400 W si el vehículo esta
equipado con AC.
3. Refrigeración por líquido.
27. 10/02/17 Nicolás Colado 27
El electroventilador se conecta-desconecta automáticamente en función
de la temperatura del liquido refrigerante.
El electroventilador se conecta-desconecta automáticamente en función
de la temperatura del liquido refrigerante.
El interruptor es un
termocontacto que, según el
modelo, está tarado a:
•Conexión: 90-98º C.
•Desconexión: 82-90º C.
3. Refrigeración por líquido.
28. 10/02/17 Nicolás Colado 28
Esquema eléctrico de un electroventilador de dos velocidades.Esquema eléctrico de un electroventilador de dos velocidades.
3. Refrigeración por líquido.
29. 10/02/17 Nicolás Colado 29
Esquema eléctrico para electroventilador dobleEsquema eléctrico para electroventilador doble
3. Refrigeración por líquido.
30. 10/02/17 Nicolás Colado 30
El ventilador puede colocarse tanto delante como detrás del radiador.El ventilador puede colocarse tanto delante como detrás del radiador.
3. Refrigeración por líquido.
31. 10/02/17 Nicolás Colado 31
El ventilador de acoplamiento viscoso no tiene un motor eléctrico que lo arrastre.
Mediante este sistema tenemos una velocidad de giro variable en función de la
temperatura que llega al acoplamiento desde el radiador.
El ventilador de acoplamiento viscoso no tiene un motor eléctrico que lo arrastre.
Mediante este sistema tenemos una velocidad de giro variable en función de la
temperatura que llega al acoplamiento desde el radiador.
3. Refrigeración por líquido.
32. 10/02/17 Nicolás Colado 32
El sistema consta de:
•Un rotor interior que gira impulsado por la polea del cigüeñal a
través de una correa (en color azul).
•Un ventilador unido a una carcasa que gira libre sobre un
rodamiento (rayado en el dibujo)
•Un resorte bimetálico que obtura, o no, unos orificios.
El sistema consta de:
•Un rotor interior que gira impulsado por la polea del cigüeñal a
través de una correa (en color azul).
•Un ventilador unido a una carcasa que gira libre sobre un
rodamiento (rayado en el dibujo)
•Un resorte bimetálico que obtura, o no, unos orificios.
3. Refrigeración por líquido.
33. 10/02/17 Nicolás Colado 33
Si el aire que viene del radiador está frío,
la lámina tapa el conducto y la fuerza
centrífuga expulsa la silicona:
desembrague
Si el aire que viene del radiador está frío,
la lámina tapa el conducto y la fuerza
centrífuga expulsa la silicona:
desembrague
Si el aire que viene del radiador está
caliente, la lámina abre el conducto y la
silicona transmite el giro: embrague
Si el aire que viene del radiador está
caliente, la lámina abre el conducto y la
silicona transmite el giro: embrague
3. Refrigeración por líquido.
34. 10/02/17 Nicolás Colado 34
El acoplamiento
viscoso permite que la
velocidad del
ventilador dependa
tanto de las rpm del
motor, como de la
temperatura de este.
El acoplamiento
viscoso permite que la
velocidad del
ventilador dependa
tanto de las rpm del
motor, como de la
temperatura de este.
3. Refrigeración por líquido.
35. 10/02/17 Nicolás Colado 35
Los manguitos:Los manguitos:
Son los conductos, generalmente de material sintético, que llevan el líquido
refrigerante de unos elementos a otros del sistema.
Son los conductos, generalmente de material sintético, que llevan el líquido
refrigerante de unos elementos a otros del sistema.
3. Refrigeración por líquido.
36. 10/02/17 Nicolás Colado 36
•Hoy en día, el circuito de refrigeración es estanco y presurizado.
•Esta sobrepresión, que varia entre los 1 y 1´6 bar, permite elevar la temperatura
de ebullición del refrigerante.
•El aumento de volumen del líquido cuando está caliente lo asume el vaso o botella
de expansión.
4. Circuito de refrigeración presurizado.
37. 10/02/17 Nicolás Colado 37
•El radiador y el depósito de expansión están unidos mediante las válvulas que hay
en el tapón del radiador . El vaso está a presión atmosférica.
•Con este sistema el líquido refrigerante no hierve hasta los 110-120º C.
•El retorno de líquido al radiador se permite con depresiones de 0,1 bar.
•El radiador y el depósito de expansión están unidos mediante las válvulas que hay
en el tapón del radiador . El vaso está a presión atmosférica.
•Con este sistema el líquido refrigerante no hierve hasta los 110-120º C.
•El retorno de líquido al radiador se permite con depresiones de 0,1 bar.
Del radiador,
sobrepresión
de 1´6 bar
Del vaso,
depresión
de 0´1 bar.
4. Circuito de refrigeración presurizado.
38. 10/02/17 Nicolás Colado 38
•En algunos casos las
válvulas están en el tapón
del depósito de expansión.
•Si es así, la botella también
está presurizada.
•En algunos casos las
válvulas están en el tapón
del depósito de expansión.
•Si es así, la botella también
está presurizada.
•En C el líquido está caliente,
con lo que el aumento de
volumen expulsa aire al
exterior.
•Al enfriarse, D, el aire es
succionado.
4. Circuito de refrigeración presurizado.
39. Fin del temaFin del tema
El sistema de refrigeraciónEl sistema de refrigeración